船舶调头的避让及信号 内河避碰规则
船舶避碰与信号内河避碰规则一般定义
船舶避碰与信号内河避碰规则一般定义船舶避碰是指在水上航行中，遇到其他船只时，需要根据一定的规则和信号进行避碰操作，以确保船舶之间的安全和顺利通行。
内河避碰规则是特定于内河水域的避碰规则，根据内河交通特点和船舶数量的不同制定，以保障内河航行的安全和顺畅。
以下是一般定义的内河避碰规则。
一、航行信号1.船舶在内河水域航行时，应当根据天候、能见度和水域状况发出适当的常规信号，以提醒其他船舶自己的航行意图和状态。
2.船舶在夜间航行时，应当展示适当的航行灯光信号，包括导航灯(船头红灯、船尾绿灯)、瞭望灯、搜寻灯等，以便其他船舶能够辨认和判断船舶的位置和航行方向。
二、遇到其他船舶的情况1.当两艘船舶相交时，应当根据内河避碰规则确定让道和让行的义务。
2.根据规定，遇到其他船舶时，如果两船的航向相反或近似相反，并且距离较近，应当由右舷让道；如果两船的航向相同或近似相同，并且距离较近，应当向左让道。
3.当船舶遇到搁浅或者失控状态的船只时，应当尽力避免与之相撞，并向港务管理部门报告。
三、超越其他船舶1.当船舶超越另一艘船舶时，应当确保有足够安全距离，并在超过前发出合适的信号通知对方船舶。
2.超越时，应当避免离开自己原定航线过远，以免影响与其他船舶的交会和通行。
四、停泊和锚泊1.船舶在内河水域进行停泊或锚泊时，应当选择合适的位置，并展示适当的灯光和信号，以提示其他船舶注意避让。
2.停泊或锚泊的船舶应当放置足够的锚链和锚灯，并在必要时使用辅助锚和锚标，以确保船只稳定和明显可见。
五、非机动船舶避碰1.机动船舶在遇到非机动船舶时，应当优先避让，保持足够的安全距离。
2.非机动船舶在遇到机动船舶时，应当避免阻碍其航行，并及时发出相应的信号，以通知机动船舶自己的位置和航行意图。
六、特殊情况1.在特殊情况下，如遇到水雾、暴雨、强风等恶劣天气，船舶应当根据能见度和水域实际情况，采取适当的行动，保证航行安全。
2.在船舶遇到突发情况或危险时，应当立即发出求救信号，并采取必要的避险措施，以确保船员生命安全和船舶不受严重损坏。
中华人民共和国内河避碰规则1991
中华人民共和国内河避碰规则（１９９１）（１９９１年４月２８日交通部令３０号发布）目录第一章总则第二章航行和避让第一节行动通则第二节机动船相遇，存在碰撞危险时的避让行动第三节机动船、人力船、帆船、排筏相遇，存在碰撞危险时的避让行动第四节船舶在能见度不良时的行动及其他第三章号灯和号型第四章声响和信号第五章附则附录一号灯和号型的技术要求附录二声响信号设备的技术要求附录三遇险信号第一章总则第一条宗旨为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。
第二条适用范围在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。
船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。
船舶、排筏在与中苏国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。
第三条责任船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。
不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。
第四条特别规定本规则各条规定不妨碍各省、自治区、直辖市港航监督机关及长江港航监督局、黑龙江港航监督局根据辖区的具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制的特别规定。
特别规定应当尽可能符合本规则各条规定，报交通部批准后生效。
第五条定义本规则下列用语的含义是：（一）“船舶”是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。
（二）“机动船”是指用机器推动的船舶。
（三）“非自航船”是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。
（四）“帆船”是指任何正在驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用者。
（五）“拖轮”是指从事吊拖或者顶推（包括傍拖）的任何机动船。
（六）“船队”是指由拖轮和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。
中华人民共和国内河避碰规则
中华人民共和国内河避碰规则（1991年4月28日交通部令第30号，2003年9月2日交海发[2003]357号修订）第一章总则第一条宗旨为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。
第二条适用范围在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。
船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。
船舶、排筏在与中俄国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。
第三条责任船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。
不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。
不论由于何种原因，在长江上航行的客渡船必须避让顺航道行驶的船舶。
第四条特别规定本规则授权各省、自治区、自辖市海事机构，长江、黑龙江海事局及辖区内有内河的沿海海事机构根据辖区具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制在内的特别规定，报交通部批准后生效。
第五条定义本规则下列用语的含义是：(一)"船舶"是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。
(二)"机动船"是指用机器推动的船舶。
(三)"非自航船"是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。
(四)"帆船"是指任何正在驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用者。
(五)"拖船"是指从事吊拖或者顶推(包括旁拖)的任何机动船。
(六)"船队"是指由拖船和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。
(七)"快速船"是指静水时速为35公里以上的船舶。
船舶避碰与信号 内河避碰规则 一般定义
– 锚泊、系靠、搁浅的界定
• 搁浅：是指船舶、排筏搁置在浅滩或礁 石上，失去浮力，无法自由漂浮的状态。
搁浅船舶即使在车舵作用下，做局 部的左右摆动无法脱浅，仍是搁浅。吃 沙包、擦浅，船能进退运动，不属搁浅。
每一船舶、排筏在同一时刻，只能属于
上述四种状态节重点：
– 何为在航
抛锚时锚未抓牢、起锚时锚已离底、
抛锚调头、走锚，以上情况锚未“抓 牢”，属在航。
• 系靠：是指船舶、排筏通过缆绳系留在码 头、岸壁、栈桥或陆地上的状态，或系在 浮筒上，也包括一船系靠在另一靠泊船上。
系靠与在航的转换关系是：
– 靠泊：第一根缆绳系牢系缆桩应视为在航转为 靠泊。
– 离泊：最后一根缆绳解脱应视为系靠转为在航。
《船舶避碰与信号》
定义
• 在航：指船舶、排筏不在锚泊、系靠或 搁浅。
– 规则将船舶、排筏的动态分为在航、锚泊、 系靠或搁浅四种，若船舶、排筏不在锚泊、 系靠、搁浅，则必然处于在航。
• 锚泊：是指船舶、排筏通过抛锚，使锚 产生的抓力与河底抓牢，将船牢牢稳住 的状态。还包括一船系泊于另一锚泊船 上。
避碰与信号横越-内河避碰规则
• （五)在湖泊、水库两船交叉相遇，让路有 他船在本船右舷者，应当给他船让路.如下 图：3船让1船和2船,2船让1船
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机动船横越和交叉相遇
谢谢大家，敬请指教！
避碰与信号
机动船横越和交叉相遇
机动船横越和交叉相遇
• 机动船在横越前应当注意航道情况和周围 环境，在确认无碍他船行驶时，按规定鸣 放声号（一长声）后，方可横越。除本节 另有规定外，机动船横越和交叉相遇时， 应当按下列规定避让
机动船横越和交叉相遇
• 横越的含义：其一，指船舶由航道一侧横向或接 近横向驶向另一侧；其二横向驶过顺航道行驶船 舶的船首方向 • 交叉相遇：指两机动船航向交叉有构成碰撞危险 局面，根据交叉角度大小可分为小角度交叉、大 角度交叉和垂直交叉三种。下图为小角度交叉
机动船横越和交叉相遇
• 适用条件：机动船横越和交叉相遇均应同 时满足：1、两艘机动船；2、航向交叉；
3、存在碰撞危险、
机动船横越和交叉相遇
• （一）横越船都必须应当避让顺航道或河 道行驶的船，并不得在顺航道行驶船的前 方突然和强行横越：如下图，3船既让1船， 又要让2船
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机动船横越和交叉相遇
• （二）同流向的两横越船交叉相遇，有他船在本
船右舷者，应当给他船让路.如下图两上行船1船 应当给2船让路；反之也然
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机动船横越和交叉相遇
（三)不同流向的两横越船相遇，上行船应当 避让下行船，如下右图2让1，但在感潮河 段逆流船应当避让顺流船如下左图3让4
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机动船横越和交叉相遇
• (四)在平流区域两横越船相遇，上行船应当 避让下行船（如下图2、3让1）；同为上行 （如下图3让2）或下行横越船时，有他船 在本船右舷者，应当给他船让路
交通安全： 《内河避碰规则》对两船相遇存在碰撞危险时,有关让路船与被让路船有何规定？
《内河避碰规则》对两船相遇存在碰撞危险时，有关让路船与被让路船有何规定？《内河避碰规则》对船舶相遇存在碰撞危险时的避让行动可归纳成7类，每类避让运行所包括的会遇情况如下：1）逆流船让顺流船（1）顺航道上无特殊情况下两机动船对驶相遇时；（2）不同流向的两艘横越船相遇时；（3）干流船同支流驶出的船不同流向行驶，相遇于干、支流交汇水域时；（4）两人力船相遇时；（5）机动船驶近弯曲河段、叉口或不能会船狭窄河段，逆流船必要时应在上述河段下方等候顺流船通过。
2）上行船让下行船（1）在感潮河段界限以上，不论涨潮或退潮，两船相遇时；（2）在平流、湖泊地区，两机动船对驶相遇时；3）居左船让居右船（1）同流向两艘横越船交叉相遇，有他船在本船右舷时；（2）平流地区，两船进出干、支流在交汇水域相遇时，有他船在本船右舷时；（3）在水库地区，两船交叉相遇，有他船在本船右舷时。
4）向右转向，互从对方左舷驶过（1）在感潮河段，两船对遇或接近对遇，如果没有特殊情况时；（2）在平流、湖泊地区，两船对遇或接近对遇，如果没有特殊情况时；5）两帆船相遇时（1）顺风船让抢风船；（2）当两船都是顺风或抢风时，左舷受风船避让右舷受风船；（3）当两船同舷受风时，上风船让下风船。
6）不同类型船舶相遇时的特别规定（1）在平流、湖泊地区，两船对驶相遇，两船之一为单船，而另一船为船队时，单船让船队；（2）机动船让正在施工自航挖泥船或被拖带的工程船。
（3）江船让限于吃水的海轮。
江船应尽可能让出深水航道；（4）水翼船、气垫船（在非排水状态下）在航时应宽裕地区让清所有船舶，并避免妨碍其航行；（5）帆船让人力船；（6）帆船、人力船让人工流放的竹木排。
7）其他特殊情况下的规定（1）当逆流船已驶进不能会船的狭窄河段时，顺流船应避让逆流船；（2）追越船应避让被追越船，但被追越船在同意追越后，应当采取尽量让出一部分航道和减速等协作行动；（3）过往船舶应当绕开正在掉头的船舶行驶；（4）横越船避让顺航道行驶的船；（5）两船在干支流交汇水域相遇，从干流驶进支流的船，应避让从支流驶出的船。
中华人民共和国内河避碰规则修正本
中华人民共和国内河避碰规则（2003年修正本）第一章总则第一条宗旨为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。
第二条适用范围在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。
船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。
船舶、排筏在与中苏国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。
第三条责任船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。
不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。
第四条特别规定本规则各条规定不妨碍各省、自治区、直辖市港航监督机关及长江港航监督局、黑龙江港航监督局根据辖区的具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制的特别规定。
特别规定应当尽可能符合本规则各条规定，报交通部批准后生效。
第五条定义本规则下列用语的含义是：（一）“船舶”是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。
（二）“机动船”是指用机器推动的船舶。
（三）“非自航船”是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。
（四）“帆船”是指任何正在驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用者。
（五）“拖船”是指从事吊拖或者顶推（包括旁拖）的任何机动船。
（六）“船队”是指由拖船和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。
（七）“快速船”是指静水时速为35公里以上的船舶。
（八）“限于吃水的海船”是指由于船舶吃水与航道水深的关系，致使其操纵、避让能力受到限制的船舶。
限于吃水的海船的实际吃水在长江定为７米以上，珠江定为４米以上。
（九）“在航”是指船舶、排筏不在锚泊、系靠或者搁浅。
（十）“船舶长度”是指船舶的总长度。
内河避碰规则约束
内河避碰规则约束随着交通运输业的发展，内河运输也日益繁忙。
为了保障内河运输的安全和顺畅，内河避碰规则成为了内河航行中的重要约束。
本文将围绕内河避碰规则展开，详细介绍其内容和应用。
一、内河避碰规则的基本原则内河避碰规则是为了防止船舶之间的碰撞，确保航行安全而制定的规则。
其基本原则包括：1. 保持适当的航速和航向，确保航行安全；2. 留足够的操纵空间，避免与其他船舶发生碰撞；3. 保持良好的观察能力，及时察觉并避免潜在的危险；4. 严格遵守航行规则和信号，确保航行秩序。
二、内河避碰规则的具体内容内河避碰规则主要包括以下几个方面：1. 航行通道规定：内河中常设有航行通道，船舶在航行通道内进行航行时，应尽量靠右航行，确保通道的畅通。
2. 船舶交叉遇险规定：当船舶交叉遇险时，应遵循“靠右让行”的原则，确保船舶之间的安全距离。
3. 船舶会遇规定：当船舶会遇时，应根据相对位置和船舶类型，遵循不同的避让规则，确保船舶之间的安全间距。
4. 船舶超越规定：在超越其他船舶时，应保持安全距离，确保超越操作的顺利进行。
5. 船舶交叉跟随规定：当船舶交叉跟随时，后船应保持安全距离，避免与前船发生碰撞。
6. 船舶会合规定：当船舶会合时，应遵循“靠右让行”的原则，确保船舶之间的安全距离。
三、内河避碰规则的应用内河避碰规则在实际航行中起到了重要的作用。
船舶在航行过程中，应严格遵守内河避碰规则，确保航行安全。
以下是内河避碰规则的具体应用场景：1. 航行通道内的船舶应保持适当的航速和航向，确保通道的畅通。
2. 当船舶交叉遇险时，应及时采取避让措施，遵循“靠右让行”的原则，确保船舶之间的安全距离。
3. 在船舶会遇时，应根据相对位置和船舶类型，遵循不同的避让规则，确保船舶之间的安全间距。
4. 超越其他船舶时，应保持安全距离，确保超越操作的顺利进行。
5. 当船舶交叉跟随时，后船应保持安全距离，避免与前船发生碰撞。
6. 船舶会合时，应遵循“靠右让行”的原则，确保船舶之间的安全距离。
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船舶调头的避让及信号
四.相遇时己船避让行动
1.应注意航道及周围情况环境：综合考虑航宽，风 向，水流，操纵性。 2.充分估计他船行动，速度，距离。
3.无碍他船，灵活操作。
4.按规定拉声号或电话喊他船注意我行动。
船舶调头的避让及信号
• .他船的避让行动（正在调头指正处于调 头过程状态中）
• 1.享有不应妨碍的权利，同时负有让路避碰的义 务。 • 2.狭窄，弯曲段应减速，等候，待调头完成后才 调顺船身行驶。 • 3.顺直航段应减速或绕开行驶。 • 4.靠离时应减速，等候或绕开行驶。
船舶调头的避让及信号
• 二.特点：操作复杂，需较大的水域或占航 宽较大，对过往船妨碍大。
• 要求： • 1.提前显示信号。 • • 2.调头操作完成后落下或熄灭。
船舶调头的避让及信号 • 三.与过往船相遇避让关系：
• 1.应负不妨碍他船之责 • （但不一定是让路船：a.高速船。b.海船。c.同类型的关 系）。 • 2.通常认为过往船应该让调头船（操纵性使然）。 • 3.避让关系明确。
船舶调头的避让及信号
• 内规二十条规定：机动船在调头前应注意航道情 况及周围的环境，在无碍他船的行驶时，按规定 鸣放声号后方可调头。
• 过往船舶应当减速或绕开正在调头的船行驶。 •
船舶调头的避让及信号
• 一.定义：是指船舶改变航向180度的过程。
• 1.上下行或逆，顺航向的转换过程。 • 2.靠离泊时的下行靠泊或离时的逆转顺航。