船舶操纵与避碰

~~离码头(准备工作,操纵要领) 确定离泊方法:顶流较缓，有吹开风，泊位 确定离泊方法 前方较清爽，船首开出15°左右船尾的车 舵与码头无碍时，均可采用首离法。自力或 使用拖船尾离时，车舵已与码头无碍，因而 可以自由机动。尾离是更为普遍的离码头方 法，静水港内更是如此。 b. 掌握摆出角度 控制前冲后缩
~~岸方系泊设备 岸壁式码头 桩基码头 分离墩基码头 突堤码头 浮码头 系船墩 系船浮
~~靠码头 靠码头(准备工作,操纵要领) 靠码头 控制抵泊余速:船首抵泊位中点(N旗)的余速， 控制抵泊余速 以不足2kn为宜 合理选择横距: 合理选择横距:一般初始横距应大于3倍船宽 调整好靠拢角度: 调整好靠拢角度:一般重载船顶流较强靠泊时， 靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力； 空船、流缓吹开风时，靠拢角宜大，以减低 风致漂移，并保证有足够的入泊速度;吹开风 靠拢角调小,吹拢风时靠拢角调大些.
二、 船舶速度
额定航速:额定功率,水深充足条件下船舶所能达到 的静水速度 海上船速:船舶在海上航行采取的速度(通常为额定 速度的96%~97%) 港内速度:港内船舶需要频繁变速,所以港内航行要 调低速度便于调速(70%~80%海上速度) 速度的测定:船舶在运营后或修理后都要进行测定其 速度(需要测空载和满载情况下的8个档位的速度)
~~互见中的行动规则 ~追越局面形成必满足三个条件:
方位：后船位于前船正横后大于22.5°的任一方向 上； 距离：后船位于前船尾灯能见距离范围之内； 速度：后船速度大于前船速度。
~追越态势中:追越船始终应承担让路船的责任 ~在受限水域中:两船间的避让责任通常以被追越船
鸣放“一长、一短、一长、一短”的声号，追越船 实施追越时开始生效。
~~对遇局面:
当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致 有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而各从他船 的左舷驶过。 对遇局面形成的判断: 根据两船间相互的位置予以判断 ; 根据他船号灯或相应形态予以判断 对当时的局面持有怀疑应认为对遇局面形成
~~交叉相遇局面:
所谓“交叉相遇”，通常是指两船首向交叉，交叉 相遇之扇形区间应为：大于6°舷角(左与右)，但小 于112.5°舷角(左与右) 交叉相遇可分:“小角度交叉”、“大角度交叉”、 “垂直交叉”. 交叉相遇两船的责任:有他船位于本船右舷的船舶， 即为让路船；反之，有他船位于本船左舷的船舶， 即为直航船。
第七章
船舶操纵与避碰
第一节、船舶操纵术语 第二节、船舶操纵 第三节、船舶避碰
第一节 船舶操纵术语
一、船舶推力 螺旋桨:船舶常用推进器 侧推器:大型船舶在船首尾安装侧推器 帮助船 舶提高操纵性能 机器功率:船舶主机功率(MHP) 传输功率:主机通过传动系统转到螺旋桨的功 率(DHP) 有效功率:螺旋桨转动产生的推力(EHP)
旋回圈及要素
第二节 船舶操纵
一、 锚及锚泊 ~~锚的用途:大致可以分为锚泊用锚、港内操纵用 锚泊用锚、 锚泊用锚
锚和应急操纵用锚三类.如下: 锚和应急操纵用锚 拖锚制动 拖锚靠泊 拖锚掉头 抛开锚 用锚拖浅 抛锚停泊
~~抛锚方法: 单锚泊:作业容易，抛起锚方便，适用水域较广 作业容易，抛起锚方便， 一字锚:最大程度地限制锚泊船运动范围的优点 八字锚:锚泊力大和抑制偏荡的作用 平行锚:抵御强烈的风浪和湍急的水流 ~锚地的要求: 水深: Hlow＞1.5d 十2/3 Hmax ,锚地水探一般不得 锚地水探一般不得
~~安全航速 每一船舶在任何时候均应以安 安全航速: 安全航速
全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰 行动，并能在适合当时环境和情况的距离以 内把船停住. 使用安全航速应考虑因素 考虑因素:能见度情况；通航 考虑因素 密度;船舶的操纵性能;夜间出现的背景亮光 风、浪、流的存在;吃水与可用水深的关系; 雷达设备的特性、效率和局限性 ;海况、天气 和其他干扰源对雷达探测的影响;雷达探测的 船舶数目、位置和动态。 使用范围: 使用范围:任何能见度;任何船舶;任何时候; 任何水域.
~~系离浮筒(准备工作,操纵要领) 系浮缆的准备 系浮锚链的准备 系单浮的操纵方法 离单浮筒 系浮时的带缆操作 系双浮筒
第三节 船舶避碰
一、 概述 避碰规则的形成与发展经过了一漫长的历史。 自史前的“罗德海法”(Rhodian Law)至 《1972年国际海上避碰规则》1993修正案， 避碰规则整整经过了2000多年的历史演变。 就其成为国际性的一项海事法规，也已有近 百年的历史。回顾避碰规则的历史沿革，为 便于学习，不妨将避碰规则的发展形象的划 分为三个阶段，即：第一阶段是 “早期海上 避碰规则”；第二阶段是“近代海上避碰规 则”；第三阶段是“现代海上避碰规则”。
号灯,号型 声响和灯光信号(用于表示船 号型,声响和灯光信号 三 、 号灯 号型 声响和灯光信号 舶存在,种类,大小,动态,警告和工作性质) 号灯显示时间:从日没到日出;能见度不良日出 时间;其他必要情况下显示 号型显示时间:白天;在晨昏蒙影期间号灯与号 型应同时显示 操纵和警告信号(声响和灯光信号)包括:操纵 行动信号,追越信号,怀疑或报警信号,过弯道 信号,能见度不良信号
~~让路船和直航船的行动
让路船行动(规则中船舶之间的互见中的责任的让路 船):须给他船让路的船舶，应尽可能及早采取大幅 度的行动，宽裕地让清他船。 直航船行动:应保持航向和航速。然而，当保持航向 和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵守本 规则各款采取适当行动时，该船即可独自采取操纵 行动，以避免碰撞。 当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何 种原因，逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时， 也应采取最有助于避碰的行动。
海上避碰规则主要内容(共有五章38条和 二 、 海上避碰规则主要内容 共有五章 条和 四个附录) 第一章、总则（Rule 1-3） 第二章、驾驶和航行规则 第一节、船舶在任何能见度情况下的行动规 则（Rule 4-10） 第二节、船舶在互见中的行动规则（Rule1118） 第三节、船舶在能见度不良时的行动
~~碰撞危险 每一船舶应用适合当时环境和情况的 碰撞危险: 碰撞危险
一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀 疑，应认为存在这种危险。
碰撞危险判断方法:罗经方位法;舷角判断法; 雷达标绘判断法;ARPA判断;桅灯水平张角判断 法. 避免碰撞方法:早(时间上),大(幅度),宽(幅度), 清(结果)采取有效碰撞行动;避免造成紧迫局 面.
第三章、号灯和号型（Rule 21-31） 第四章、声响和灯光信号（Rule 32-37） 第五章、豁免（Rule 38） 附录一、号灯和号型的位置和技术细节 附录二、在相互邻近处捕鱼的渔船额外信号 附录三、声号器具的技术细节 附录四、遇险信号 适应范围:规则适应于公海和连接公海而可供 海船航行一切水域的一切船舶 船舶定义:用作或可以用作水上运输工具的各 类水上船筏,包括非排水船筏和水上飞机
超过一舷锚链总长的1 超过一舷锚链总长的1／4 底质:软硬适度的沙底较好，泥沙底次之 水流:流向稳定,流速平缓 避风条件:有良好避风(周围有高山或岛屿做屏障) 其它:有足够回旋余地,便于VTS监控
二 靠离码头
~~缆绳:船舶靠泊位的控制,拖轮拖带等操纵中不可少的工具, 船舶常用缆绳如下
首缆（ 首缆（head line)：其作用是防止船舶后移和船首向外偏转。 ：其作用是防止船舶后移和船首向外偏转。 首横缆(fore breast)其作用是防止船首向外移动。 其作用是防止船首向外移动。 首横缆 其作用是防止船首向外移动 其作用是防船舶前移和船首向外偏转。 首倒缆(fore spring)其作用是防船舶前移和船首向外偏转 首倒缆(fore spring)其作用是防船舶前移和船首向外偏转。 尾缆(stern line)：其作用是防止船舶前移和船尾向外偏转。 尾缆 ：其作用是防止船舶前移和船尾向外偏转。 尾横缆(aft breast)：其作用是防止船尾向外移动。 尾横缆 ：其作用是防止船尾向外移动。 首倒缆(aft spring)其作用是防止船舶后移和船尾向外偏转。 其作用是防止船舶后移和船尾向外偏转。 首倒缆 其作用是防止船舶后移和船尾向外偏转 系浮筒时，缆绳根据其作用和系带方法又可分为单头缆和回头缆等。 系浮筒时，缆绳根据其作用和系带方法又可分为单头缆和回头缆等。
三、 船舶运动
停车冲程:从发出停车命令到船舶完全停住船舶向前 航行的距离 倒车冲程:全速前进中的船舶,从发出倒车三的车令 到船舶完全停住,船舶前进距离 舵效:运动的船舶操一定舵角使船舶在较短时间,较 小水域内取的转向角的大小(转向角越大舵效越好) 旋回圈:定速直航的船舶操一舵角,其船舶重心运动 的轨迹
~~缆绳在靠离泊中的应用和注意事项: 第一条缆绳上桩 带缆顺序 单绑离泊 溜缆绳 绞缆移泊 回头缆 及时调整缆绳
~~拖轮使用(CPP可变螺距,VSP平旋推进)为 保证大中型船舶进港,靠泊安全进行,拖轮是不 可缺少的重要工具;使用方式如下: 吊拖(直拖):只进不退 顶推:直接顶推船体 : 旁拖:在大船侧面拖带 组合拖曳:针对大型船舶采取多个拖轮组合作 业，保证船舶进退,保向,转向及掉头等行动顺 利进行
能见距离(n mile) 号灯种类
L≥50m
20≤L＜50m
12m≤L＜20m
L＜12m
桅 灯
6
5
3
2
舷 灯
3
2
2
1
尾 灯
3
2
2
2
拖带灯
3
2
2
2
环照灯
3
2
2

2
闪光灯
3
2
2
2
四、 驾驶与航行规则 ~~了望 每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉 了望: 了望
以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正 规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。 了望手段:视觉瞭望（最基本的瞭望手段）;听觉瞭 望（能见度不良时，保持正规瞭望的基本手段）;雷 达瞭望; VHF瞭望;VTS;号灯（型）正确使用;仪器、 设备正确使用 . 了望的目的:保持正规了望是为了以便对局面和碰撞 了望的目的 危险作出充分估计、其最终目的是避免事故的发生， 以确保航行安全。