J-20全方位解析
Mylab20Plus产品介绍-CJ
MyLab20Plus（魅力20Plus）全数字化彩色多普勒超声诊断仪技术性能介绍ESAOTE百胜集团ESAOTE CHINA LIMITED百胜(中国)有限公司全国市场技术部MyLab20Plus·魅力20Plus-全身彩色多普勒超声诊断系统功能介绍MyLab20Plus作为MyLab™家族的一员，其全新的超声平台架构和最新超声技术的融合，结合新一代的超声成像视觉新技术-Xvision，其采用全新的视频硬件系统和多种先进超声成像方法，最大限度地减轻医生的视觉疲劳，全面提升超声成像的质量和工作效率，让超声诊断变得更加舒适和得心应手，使您的诊断信心倍增，带给现代化超声科最佳的解决方案：一、超声成像视觉新技术XvsionXvision技术是一系列旨在提高超声视觉舒适度和清晰度的技术总称，主要包含了以下硬件和软件技术：19英寸TFT LCD高亮液晶显示器百胜独有的新型19英寸超薄、高亮超声显示器与新一代显示技术-Xvision相匹配, 极大地提高了超声图像显示分辨率和显示视野。
Xvision技术消除了视觉盲区、无辐射，最大限度地减轻了医生的视觉疲劳；高显示分辨率的19英寸TFT LCD显示器及Xvision显示技术，将会带给超声医生全新的视觉感受和诊断信心。
新型探头全面提升图像质量新一代的Gold Platform魅力至尊版高密度电子探头，采用超宽频、多频、独立变频技术，大大提高了图像分辨率、扩展了应用范围、增加了操作灵活性。
全新的多频技术，在一个探头上提供10多组中心频率，在保证分辨率的同时增加了探头的穿透力，使超声医生对困难病人的检查更加得心应手；全新的Gold Platform魅力至尊版高密度电子探头在一个探头上即可完成二维、彩色、多普勒、3D、超声造影以及其他超声成像功能和模式，在单一探头上真正实现了多种功能：革命性地提高了检查效率，最大程度地降低了医院成本。
全身组织增强成像技术-TEI（Tissue Enhancement Imaging）全新组织增强成像技术采用超细线扫描技术，结合超宽动态范围处理和自然谐波（THI）成像，全面提高了图像的清晰度和细腻度，消除了斑点噪音，亮化了图像。
2023届浙江省Z20名校联盟(名校新高考研究联盟)高三下学期第三次联考技术试题含解析
Z20名校联盟(浙江省名校新高考研究联盟)2023届高三第三次联考技术试题卷（答案在最后）考生须知：1.本卷满分100分，考试时间90分钟。
2.答题前，在试卷指定区域填写学校、班级、姓名、试场号、座位号及准考证号。
3.所有答案必须写在答题卷上，写在试卷上无效；考试结束后，只需上交答题卷。
第一部分：信息技术(共50分)一、选择题(本大题共12小题，每小题2分，共24分。
每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，不选、错选、多选均不得分)1.下列关于数据和信息的说法，正确的是（）A.只有计算机才能处理数据B.文本、图像、声音、视频等都是信息C.信息经过加工、处理、分析后可以更好地被人们使用D.信息的价值对于不同的人群是相同的【答案】C【解析】【详解】本题考查的是数据及信息相关知识。
手工也可以处理数据，故选项A说法错误；文本、图像、声音、视频等都是数据，选项B说法错误；信息经过加工、处理、分析后可以更好地被人们使用，选项C说法正确；信息的价值对于不同的人群是不相同的，选项D说法错误。
本题应选C。
2.下列关于大数据的说法，不正确的是（）A.大数据处理数据一般采用分治思想B.文本数据处理是大数据处理的重要分支之一C.大数据技术可以处理非结构化数据D.大数据处理的数据整体价值密度高【答案】D【解析】【详解】本题主要考查大数据描述。
大数据处理数据一般采用分治思想，文本数据处理是大数据处理的重要分支之一，大数据技术可以处理非结构化数据，大数据处理的数据整体价值密度低，故本题选D选项。
3.体脂秤不仅可以测量体重，还可以利用生物电阻抗法测得体脂率。
人光脚站在秤上的时候，通过电极片发出微弱的电流，与人体内部形成一个闭合电路。
因为人体肌肉和脂肪的电阻率不同，以电流通过的难易程度就能判断出人体的脂肪和肌肉含量，从而测得体脂率。
Keep体脂秤能精确测得体脂率，全方位分析15项身体成分指标，并通过蓝牙模块将数据传输给Keep App。
解析公路路基沉降及施工技术
解析公路路基沉降及施工技术公路路基质量好坏可影响公路稳定性及使用年限。
公路路基沉降严重影响公路质量。
故本文先分析公路路基沉降的原因，并结合实例提出控制公路路基沉降的相应对策，指出修建后养护相关措施，望为同仁提供借鉴。
另希望相应学者弥补本文不足，以实践案例分析其他对策可行性。
标签：公路;路基;沉降;施工引言高速公路质量的衡量指标为稳定性及沉降控制，尤以沉降控制为难点。
高速公路路基沉降无法合理解决就可引起路基塌陷，带来安全隐患，增加车祸基数。
故。
故加强高速公路路基沉降研討，以减少车祸为重点，方为现下公路建设管控重点。
一、原因分析高速公路不均匀沉降是造成高速公路路面破坏变形的主要原因。
路基不均匀沉降会让路基应力结构发生变化，加剧路基破坏。
总结公路路基破坏的原因如下：①填土速度过快导致路基与填土临界点位置上细化工程不到位。
②施工人员缺乏高速公路路基填补理论常识，未对路基临界高度进行监控，导致路基失衡、裂纹。
③现有路基沉降监测能力低下，易受不确定因素影响，增加不均匀沉降几率。
④高速公路施工前需查询施工路段的地质情况及文献资料故建设勘察不到位，建筑时发生大面积沉降。
⑤施工单位行路基压实时缺少严格监控，导致路基严重变形，存在潜在隐患[1]。
二、控制施工措施（一）施工前预防首先，勘察施工路段，掌控施工路况。
因路基下沉多数为地基下沉所致，故明确路基沉降的原因可减少沉降。
在顺利勘察现场之后，技术人员应当结合设计要求系统地对基础环境展开针对性分析，实现全方位测控较特殊地质，同时对各项相关指标加以全面把握，同时以之为基础对可以妥善处理基础下沉等问题的有效措施进行制定。
在正式开工前，施工单位需要对现场土性提前进行改良，相应主要的改良方法主要为强夯法以及排水固结法。
就辽沈高速路基而言，地面沉降时因夯实的土产生形变导致路堤高度产生差异，地基变形。
故就此，公路施工前相关技术人员需对施工路段地质情况进行调研，明确土质及土壤类型，确定专业化设备，优选施工人员进行施工准备。
中国四代机简介
二、中国四代战斗机横空出世
中国J-20为单座、 双发战斗机，比 苏霍伊的T-50和 F-22都要大和重。
鸭式布局 全动垂尾
常规布局加鸭翼构成三翼 面布局（鸭翼，机翼，平 尾）， 它不但仍能保持近距鸭翼 脱体涡对机翼有利干扰， 而且三翼面同时操纵提高 了操纵效率，减小了配平 阻力， 并且三翼面布局对于实现 飞机直接力控制及保证足 够的低头恢复力矩， 改善大迎角特性，提高最 大升力。
J-20首次曝光于2009年11月中国中央电视 20首次曝光于2009年11月中国中央电视 台对中国空军副总司令何为荣将军的采访 中。何副司令员表示，中国的“四代 机”(中国对第五代隐形飞机的用辞) 机”(中国对第五代隐形飞机的用辞)将会在 2010-2011年试飞，并于2017-2019年投入 2010-2011年试飞，并于2017-2019年投入 使用。
目前中国战斗机制造业十分繁忙：J 10B、 目前中国战斗机制造业十分繁忙：J-10B、 FC-1“枭龙”和沈飞的J-11B、用于装备航 FC-1“枭龙”和沈飞的J 11B、用于装备航 母的J 15都处于研发阶段。不管怎样，得益 母的J-15都处于研发阶段。不管怎样，得益 于国家经济的增长和人民解放军全方位多 领域军事现代化的推动，自1996年 10首 领域军事现代化的推动，自1996年J-10首 飞起，中国军事航空技术已取得飞速进步。 在J-10之前，中国自主研发的国产战机仅有 10之前，中国自主研发的国产战机仅有 沈飞的J 和西飞的JH- ，这也反映出20世 沈飞的J-8和西飞的JH-7，这也反映出20世 纪60年代早期的技术主要来自俄罗斯和欧 60年代早期的技术主要来自俄罗斯和欧 洲。
2020年电气学科国家自然科学基金项目申请资助情况与学科动态
2021年1月电工技术学报Vol.36 No. 2 第36卷第2期TRANSACTIONS OF CHINA ELECTROTECHNICAL SOCIETY Jan. 2021DOI: 10.19595/ki.1000-6753.tces.210000编者按国家自然科学基金是国家创新体系重要组成部分，在推动我国自然科学基础研究的发展，促进基础学科建设，发现、培养优秀科技人才等方面具有重要的作用。
《电工技术学报》本期推出国家自然科学基金委员会电气科学与工程学科文章《2020年电气学科国家自然科学基金项目申请资助情况与学科动态》，用详实权威的数据全方位、多角度深度解析电气学科申请中的关键问题并给出建议。
电气科学与工程学科正在推进的几项重要工作为电气学科未来发展指明了方向，“十四五”和中长期优先发展领域值得重点关注。
紧跟国家自然科学基金工作导向，把握学科发展战略，切实提升科研实力，必然会推进我国电气专业领域创新能力提升，取得更高水平的发展！2020年电气学科国家自然科学基金项目申请资助情况与学科动态关永刚1李虹2邹亮3丁晓峰4（1. 国家自然科学基金委员会电气科学与工程学科北京 1000852. 北京交通大学电气工程学院北京 1000443. 山东大学电气工程学院济南 2500614. 北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院北京 100191）摘要基于对2020年国家自然科学基金项目数据的统计和分析，给出了电气领域国家自然科学基金项目申请和资助情况。
介绍了2020年电气学科在重大研究计划、双清论坛和“十四五”规划等几项重要工作的开展情况。
给出了电气学科资助研究方向的具体调整情况。
对电气领域专家学者在国家自然科学基金项目方面给出了建议。
关键词：国家自然科学基金申请和资助学科动态研究方向中图分类号：T-010引言2020年，电气科学与工程学科（简称电气学科）国家自然科学基金项目（简称自然科学基金项目）的申请量有较大的增长，电气学科在科学基金相关工作中也有一些重要的动态。
台军防空炮兵作战能力解析
台军防空炮兵作战能⼒解析2019-09-24台军防空炮兵作为台军防空反导的⼀⽀重要⼒量。
近年来跟随美军防空炮兵转型。
作战思想和作战能⼒发⽣了极⼤的变化。
本⽂从台湾现有防空炮兵装备的数量、质量和性能出发。
结合其装备的特点。
阐述了台军防空炮兵六个⽅⾯的能⼒。
台湾岛四⾯环海，防空任务是重中之重。
20世纪90年代以来，台湾军队推⾏“固守防卫、有效吓阻”的新军事战略，强调重点发展制空、制海和反登陆作战能⼒，并最优先考虑掌握制空权。
特别是近年来跟随美军防空炮兵转型，台军逐步加⼤了防空炮兵部队的建设⼒度，开始了⼤幅度的防空武器装备的更新换代。
台湾防空炮兵的现状台军防空炮兵是指以⾼射炮、地空导弹为主要装备的战⽃兵种，它主要由陆军和空军防空炮兵部队组成。
台湾陆军的主要防空部队有：2个防空导弹群(7个防空导弹营)、10个炮兵防空营另加5个炮兵防空连，装备的防空导弹有：改进型“霍克”导弹108套，导弹1300多枚；“天⼸”I／Ⅱ导弹48套，导弹分别为900枚和250枚,“爱国者”(PAC-2)导弹24部(3套)，导弹200枚；“⿇雀”48套，导弹800枚；“⼩棵树”导弹发射架34套，导弹400多枚；“复仇者”导弹发射架74套，导弹3 000余枚，“西北风”导弹发射架550套。
除了防空导弹外，还装备了⼤量各式⾼射炮，品种以40毫⽶⾼射炮为主，除少量瑞⼠产的35毫⽶双管⾼炮是20世纪60年代的产品外，其余均是上世纪四五⼗年代的美国产品。
在这些⾼炮中，只有M42式40毫⽶双管⾼炮是⾃⾏式，其他均为牵引式。
台湾空军的防空部队有：4个防炮警卫指挥部、13个防炮营、11个警卫营，其13个防炮营中，40毫⽶防炮营有10个，35毫⽶快速⾼炮营3个，共装备⽼式美制M1式90毫⽶⾼炮112门、40毫⽶⾼炮512门、“厄利孔”GDF-001型35毫⽶⾼炮48门。
台湾空军的35毫⽶快速⾼炮营也称“天兵”防空营(装备GDF-001式35毫⽶⾼炮／“⿇雀”弹炮合⼀防空系统)，每营编4个“天兵”防空连，装备GDF-001式⾼炮16门、“⿇雀”四联装导弹发射架16具和“防空卫⼠”射击指挥雷达8部。
金融危机对美国高等教育的影响机制分析
括佐治亚 、 密西西 比等州 。科 罗拉多和华 盛顿等 １ ６个州 已
经提 出 ２ １ ０ ０年将进一步削减 高等教育经费的计划 。 （ 金融危机影响金 融市场 ， 二） 导致 了学生融资困难
金融危机引发了金融市场的全面信用紧缩和贷款利率
收稿 日期 ：０ ９—１ Ｏ ２０ ２—１ 作者简介 ： 郭新华 （ ９２ ， ， １ 一） 男 湖南常德人 ， ７ 湘潭大学商学 院副教授 ， 经济学博士。研究方向 ： 教育经济理论。王莉（ ９ ６ ， ， １８ 一） 女 湖南
浏阳人 ， 湘潭大学商学院硕士生 。研究方向 ： 教育经济理论。
劳动力市场波动Ｈ
的真正 影 响 可能 取 决 于政 府 所 采取 的措 施 【 。Ｆｌ ｅ 等 ｌ ｉ ｒ 】 ｍ （９ ８ 通过对 印度尼西亚 ５个省 ６ ０所初等 和中等学校的 １９ ） ０ 调查 ， 发现经济危机对 教育的影 响程 度依赖于父 母 、 学校类
型、 教育水平 和地 区等因素 。侯定 凯 （ ０ ９ 从 大 学资产 Ｊ ２０ ） 的损失和学生面临的困境两 个方 面 ， 绍了 ２０ 介 ０ ８年 下半年 受金融危机 冲击的世界各国高等教育现状 ， 提出相应 的对 并
元 ， ０ 年为 ５７６ 美元 ， 融危机影 响，０７年联邦 ２ ６ ０ ７． 亿 受金 ２０
高等教育预算资金减少至 ３４７ ７． 亿美元。截止到２０ ０９年２
月， 至少 ２ 个 州已经削减了公立学院和大学 的拨款 ， 中包 ８ 其
三个方面 ， 比较分析了金融危 机对西方 和中国高等教育的影 响， 并在此基础上提出了中国高等教育 的应对策略 。 从国内外学者 的已有研究来看 ， 大多数研究都是直接关 注金融危 机对 教育 的影 响效应 ， 而对其 中的影响机制的揭示 尚不足。本文 旨在考察 近期爆发 的金 融危机 对美 国高 等教
2025届云南省禄丰县一中高三物理第一学期期末教学质量检测模拟试题含解析
2025届云南省禄丰县一中高三物理第一学期期末教学质量检测模拟试题考生请注意：1．答题前请将考场、试室号、座位号、考生号、姓名写在试卷密封线内，不得在试卷上作任何标记。
2．第一部分选择题每小题选出答案后，需将答案写在试卷指定的括号内，第二部分非选择题答案写在试卷题目指定的位置上。
3．考生必须保证答题卡的整洁。
考试结束后，请将本试卷和答题卡一并交回。
一、单项选择题：本题共6小题，每小题4分，共24分。
在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。
1、竖直放置的肥皂膜在阳光照耀下，由于前后表面反射光通过的路程不同，形成两列相干光，薄膜上会呈现出彩色条纹．若一肥皂膜由于受重力和液体表面张力的共同影响，其竖直方向的截面如图所示，则光通过该肥皂膜产生的干涉条纹与下列哪个图基本一致（）A．B．C．D．2、如图所示，两束单色光a、b分别沿半径方向由空气射入半圆形玻璃砖，出射光合成一束复色光P，下列说法正确的是（）A．a光一个光子的能量小于b光一个光子的能量B．a光的折射率大于b光的折射率C．实验条件完全相同的情况下做双缝干涉实验，b光比a光条纹间距大D ．若用b 光照射某种金属时能发生光电效应现象，则用a 光照射该金属也一定能发生光电效应现象3、如图所示，在光滑绝缘的水平面上，虚线左侧无磁场，右侧有磁感应强度0.25TB =的匀强磁场，磁场方向垂直纸面向外，质量0.001kg c m =、带电量3210C c q -=-⨯的小球C 静置于其中；虚线左侧有质量0.004kg A m =，不带电的绝缘小球A 以速度020m/s v =进入磁场中与C 球发生正碰，碰后C 球对水平面压力刚好为零，碰撞时电荷不发生转移，g 取10m/s 2，取向右为正方向．则下列说法正确的是（ ）A ．碰后A 球速度为15m/sB ．C 对A 的冲量为0.02N s ⋅ C ．A 对C 做功0.1JD ．AC 间的碰撞为弹性碰撞4、曲柄连杆结构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件如图所示，连杆下端连接活塞Q ，上端连接曲轴P 。
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J-20全方面解析2011.6.20了解J-20之前，首先要明白两点：一四代 or 五代各媒体报道J-20时，有的称之为四代战机，也有将其归为五代。
其实，这两种叫法都是对的，因为欧美与俄罗斯各有不同的叫法。
世界上第一种服役的四代机是由美国洛克希德·马丁、波音和通用动力公司联合设计的F-22A“猛禽”战斗机。
F-117虽然打着F的旗号，但其实是一种亚音速隐形轰炸机，一点空战能力也没有。
按美国人的划代标准，F-15、F-16、F-18等归为第三代，而F-22便成为第四代战斗机。
而俄罗斯人则习惯把Su-27、MIG-29划入三代机，后来的Su-35/7、Su-47、1.44划入第四代。
去年首次初试飞的T-50，俄方将其归入第五代，听起来要比F-22更先进一代，于是美国人也将正在研发的JSF（也就是F-35）和F-22统称为第五代，也不再提第四代的事儿了。
所以，我们的J-20叫四代五代都无所谓，总体讲它是和F-22、T-50同属一代。
二何为四代流畅的线条、翼身融合、干净的机翼（无挂架）和灰暗的机身颜色是四（五）代机给人最直观的感受。
对于任何现役或在研的新一代战斗机，都有以下几方面标准：1.超隐身性2.超机动性3.超音速巡航能力4.超视距作战能力同时还带有以玻璃化座舱为特点的先进综合航电系统能降低飞行员工作载荷、提高其状态感知的能力。
包括J-20在内，至今还没有一种战机可以将以上每一条都做到完美，因为这几项性能标准间是一种此消彼长的关系，每个国家都会根据本国的战略重心和战术思想来权衡设计具有各自特色的飞机。
比如F-22，作为最先服役的新一代战机，他可以说是凝结了美国当时最先进的航空电子技术、隐身技术、发动机技术。
美国的设计人员希望其出色的隐身行和功能强大的雷达以及先进的导弹系统使对手还没发现它就已经被击落，所以略显保守的外形设计使得机动性并无太大优势。
反观T-50则表现出超高的机动性能，这也可以说是继承了Su-27家族惯有的特性，就拿现在的Su-35/7来说，如果它与F-22迎头作战，只要其利用诱饵弹成功躲过F-22的第一波攻击，一旦陷入近距格斗，让它令人惊异的机动性得以施展，那么留给F-22的胜算很小很小！下面就细致的介绍一下J-20，同时将其与美俄的F-22 、T-50做出对比。
首先J-20的名字来自与我们在成飞看到的两架验证机机头下方的编号2001的前两位，因为J-10的几架原型机上编号是10**，所以就这么叫了，其实军方内部称其为“718工程”。
一.隐身性经常关注军事的人都知道，研制试飞过程中的飞机一般不是空军的涂装，我们以前的J-10 、J-11等等都是涂一层黄漆的。
如上图左侧的J-10S。
那么为什么我们看到的J-20是一身黑衣呢？原因就是它直接涂上了具有隐身性能的涂料，这种特殊的涂料可以像黑洞一样将侦测雷达发出的波吸收，起到隐身的效果。
这也是“黑丝”这个外号的由来。
要想做到完全的隐身，光有高科技的涂料还不够，还要有一身独特的外形。
上图从左到右依次为T-50、J-20、F-22的俯视图（J-20那个以中线为界左边是机腹，右边是机背），红线标明了三架飞机边条翼、鸭翼、主翼和尾翼前缘的后掠角，完全水平！这样的设计目的是使雷达反射波尽量降到最小，以一种角度伸出机身的边就会产生一种波形，角度越乱，波就越乱。
在机翼下看不到武器挂架也是同样的道理，挂了导弹，油箱后，雷达反射面积（RCS）陡然增大，隐身行会瞬间失灵。
所以设计师们把武器都装在了机腹下和进气道两侧。
如图F-22打开全部弹舱：下图J-20机翼下有四个明显的“鼓包”，里面是机械装置，用来控制副翼上下摆动的角度，F-22和T-50也是有的。
同样我们几乎在J-20的机身上找不到一处平面是与地面垂直的，这也是为了隐身。
因为不同雷达发出的波长不同，上面提到的隐身涂料并不能完全将各种雷达波吸收，还会有部分波反射，将机身设计的带有一定角度，就是为了把反射波反射到别的方向，地面接收不到，自然就隐身了。
从侧面看，J-20在隐身外形上下足了工夫。
从机头到机尾贯穿全机身的折线都是连续的，基本在一个平面上，机身上下表面也都非常平直，这是明显的隐身设计，减少了不连续平面带来的雷达反射。
另外一些细节的设计也是隐身的良方，比如起落架舱盖，可以明显看到锯齿状的边缘结构，这是用于避免长缝隙形成强雷达反射源的有效手段。
这项技术从F-117开始就得以应用，不仅是起落架舱盖，武器舱、驾驶员座舱等所有可以开启的地方均有锯齿形结构。
还有尾部的腹鳍，除了增加垂直方向的稳定性外。
从侧面看，腹鳍刚好遮住了尾喷口，降低了红外可探性。
还有看了试飞视频的朋友都发现，在起飞时并没有如一般战斗机开加力般喷出火花，而是相当平顺地起飞，这是因为在发动机尾流射出前就采取了红外冷却装置。
这种技术的应用，不仅使得飞机很难被热敏雷达锁定，而且可以有效的避开红外制导导弹的追踪。
（图中银白色的发动机尾喷管采用了先进的陶瓷复合材料，寿命和可靠性都有较大提高）F-22同样使用了先进的红外隐身技术，通过喷流冷却矩形喷口，垂尾、平尾、尾撑向后延伸，可遮蔽发动机喷口的红外线辐射。
在炽热喷流飞出尾喷口前就得到了降温，因而红外特征显著降低。
此外，J-20使用的整体式座舱盖也是一大亮点。
战斗机座舱盖是战斗机的关键部件，它集多种功能于一身，既要求结构强度高、重量轻、耐冲击，同时需要光学性能好，视野广，同时还要有优异的雷达隐身及视觉隐身（低反光）性能。
在老式战斗机中，座舱盖通常是由几块玻璃组成的，安装在金属隔框上。
整体式座舱盖的最大优点，就是可以消除原有分体式上，风挡金属框架造成的雷达反射，这对隐身性是非常重要的。
生产这种大型整体式座舱盖，对技术要求非常高。
涉及到材料选择、生产、一次性铸造成型等多种复杂技术。
整体式座舱盖不仅要求强度、韧性高，而且要求高透明度和无曲光变形，否则将严重影响飞行员的视野直接导致作战失利。
而且从外观看，这个座舱盖明显散发金属光泽，证明运用了金属镀膜技术。
座舱内部很多东西都是很好的雷达波反射体。
为了改变这一局面，就在座舱盖上镀一层金属膜使得非金属的座舱盖玻璃与机身产生电位连接以屏蔽雷达波，效果非常明显，但缺点是价格昂贵，因为大部分选用的都是黄金！另外，各国在复合材料的研究也费足了功夫，J-20机身复合材料使用比例很可能会达到40-50%，这已经是非常大的比例了。
其中主要是环氧树脂基复合材料和碳纤维，其他部分主要是钛合金和传统铝合金。
复合材料主要是做机体，也就是通常所说的“皮肉”，而金属材料则“骨架”。
而且从目前的高清照片看，歼-20的外表面非常光滑，没有任何多余的突起物。
这有两种可能，一是机体外表工艺非常好，铆钉等都处理的处非常好，而且吸波材料涂层很厚，覆盖了铆钉等物件。
但还有一种可能就是歼-20运用了大面积复合材料外蒙皮一体化整体成型、组装技术！就是首先依照骨架外形，用复合材料制造一整张大面积整体蒙皮，然后整体一次性覆盖、安装在骨架上。
其优点就是可以尽最大可能减少表面接缝等，可以极大的提高隐身能力。
从整体的隐身性来看，F-22无疑是当下最优秀的，其凭借先进的涂料技术将RCS减小到恐怖的0.001～0.01平方米内。
J-20应该稍弱于F-22，强于T-50，毕竟体积稍大又带有鸭翼。
但巡航时鸭翼可以锁住不动，对隐身性并无影响。
加之较F-22更低一些的座舱、DSI技术和S型进气道的应用（DSI和S型进气道最后有相关介绍，供不了解的同学查阅），正面反射面积可以控制在0.02平方米以内，而如果隐身涂料的技术更成熟些，相信可以的达到F-22的水平！所以说涂料是隐身的重点。
T-50在隐身方面最大的弊端在于它较直的进气道，导致发动机部分压气机叶片暴露在外，从而增大了其RCS，大概也在0.02左右。
但T-50还有一个撒手锏——等离子隐身技术。
这种技术最早由俄罗斯人研究，并已初见成果，等离子隐身就是利用等离子体回避雷达电磁波探测的一种技术。
所谓等离子体就是气体中的原子或分子受到外界高能作用（如高能粒子的轰击或者激光的照射等）的时候，原子中的部分电子因吸收了能量而脱离开原子成为自由电子。
此时，构成气体的成分由原来不带电的原子或分子变成了正负离子，气体的物理性质发生了巨大变化，等离子体依靠自身特殊的物理性质以及对入射电磁波的特殊作用来达到隐身目的，属于一种主动反雷达隐身技术。
不过若想用等离子体全面包裹机头、机身、机翼和尾翼，难度非常大！即使仅进行局部覆盖，也要在不同的地方安装多个发生器。
但T-50机体小。
机翼很薄，空间有限，况且要产生足够厚度的等离子体鞘，是要消耗大量能量的。
如果耗能比太高，就是装备了此类装置，也不能长时间使用。
所以T-50的量产型能否选用，须认真权衡。
注1：蚌式进气道（DSI）蚌式进气道中文学名是“无附面层隔道进气道”，英文简称DSI或BUMP。
常规飞机在空气中飞行时，靠近飞机表面有一层空气因为粘滞作用流动较慢，如果被引入进气道会导致进气效率下降，而且由于其流速低，与高速气流作用后容易引发发动机喘振。
高速战斗机一般都采用具有附面层隔道进气道。
蚌式进气道由洛克希德·马丁公司最早提出，在进气道的进气口并没有设置常规的固定式附面层隔道，而是通过计算机设计了一个三维曲面的突起块，或者鼓包。
这个鼓包起到对气流的压缩作用，并产生一个把附面层气流推离进气道的压力分布。
装了新型DSI进气道以后，发动机的推力特与原型机一样，而亚音速的单位剩余功率还比原型机的进气道稍好些，同时飞机的重量也得到减轻。
取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，而且DSI对速度适应范围很广，FC-1枭龙采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。
歼10B(J-10B)原型机和美国的F-35也已采用DSI进气口。
注2：S型进气道发动机的叶片是很大的反射源，S进气道主要是把发动机的叶片进行了隐藏，实现局部的提高隐身性能。
设计的时候的难度主要在2个方面1.进气道的工程材料，进气道对材料的要求很高，金属材料的进气道的隐身性能不如复合材料的，金属加工性能也不如复合材料。
2.空气动力学，S进气道对空气动力学的要求最高，设计的不好就影响发动机进气，从而影响飞机的性能。
二．高机动性个人认为，相同水平的四代机在空战中，雷达、隐身方面并无太大差距，超视距攻击的效果不会太大，最终还是要靠最原始同时也是最有效的近距缠斗来分出高下，所以机动性的好坏，将在很大程度上决定你和对手的生死。
而美国出于在超视距空战中必须拥有全面优势的考虑，F-22在4S标准方面，特别突出了隐身和超音速巡航特性。
而T-50追求的是远近战俱佳，十分强调机动、隐身、超音速巡航能力的均衡，尤其在近距格斗要求的高机动性能上，一定要压倒对手。