顶管穿越道路施工方案定稿版
过路段顶管施工方案
过路段顶管施工方案一、工程背景近年来，城市交通的发展和城市化进程的加速，给城市道路交通系统带来了巨大压力。
为了满足交通需求和管线改造的需求，需要进行过路段顶管的施工，以确保交通持续畅通和城市基础设施的完善。
二、工程目标该顶管施工旨在实现以下目标：1.确保交通的正常运行，最大程度减少对交通的影响；2.保证施工过程中的安全性，确保工人和过往行人的安全；3.降低施工成本，提高工程施工效率；4.保证施工的质量和后期维护的方便性。
三、施工方案基于工程目标和具体情况，制定如下顶管施工方案：1.前期准备（1）制定施工进度计划，包括施工时间、施工区域划分等；（2）向相关部门申请施工许可证，并确保顶管施工符合相关规范和标准；（3）组织专业人员进行现场勘察和测量，确定施工方案的具体细节。
2.交通管控（1）根据施工进度计划，及时通知相关单位和居民，提前做好交通管控措施的宣传工作；（2）临时设置交通标志牌、路障等设施，引导过路车辆绕行；（3）在施工现场设置施工区域的防护措施，保证过往行人的安全。
3.施工工艺（1）准备工作：清理施工区域，确保施工的整洁和工作的顺利进行；（2）开挖施工：根据设计要求进行地面开挖，采用合适的机械设备进行作业，保证施工的准确性和效率；（3）安装管道：根据设计图纸进行管道的安装和连接，确保管道的质量和可靠性；（4）回填施工：在管道安装完成后，对周围的土方进行回填，保持地面的平整和稳定；（5）收尾工作：清理施工现场，恢复道路交通，进行相关检验和验收工作。
四、施工监管为确保施工质量和安全，需要进行施工监管工作：1.设立专门的施工监理部门或聘请第三方专业公司，对施工过程进行全程监管；2.监管人员要具备相关专业知识和经验，能够及时发现和解决施工中的问题；3.定期检查施工现场，确保施工符合相关规范和要求；4.与相关部门和业主进行沟通，确保施工进度和质量的双向监控。
五、安全保障1.施工现场必须配置专人负责安全工作，包括交通安全、施工安全等；2.工人必须进行必要的安全培训，掌握相关操作规程和应急处理措施；3.施工现场要设置明显的安全警示标志，提醒周边行人和车辆注意安全；4.定期组织安全演练，提高工人的安全意识和应急处理能力。
S2道路顶管穿越公路施工方案
S2道路顶管穿越公路施工方案清晨的阳光透过窗户，洒在办公室的角落，我泡了杯热茶，准备开始这场关于S2道路顶管的施工方案写作。
十年的方案写作经验告诉我，这是一个既充满挑战又充满机遇的任务。
一、工程概况项目位于繁华的城市中心，S2道路作为城市交通要道，每天的车辆流量巨大。
本次工程需要在S2道路下方穿越一条直径2米的顶管，确保道路的通行不受影响。
工程难度大，要求高，但办法总比困难多。
二、施工目标1.确保S2道路正常通行，不影响交通秩序。
2.顶管穿越工程安全、高效、环保。
3.工程质量达到优良标准。
三、施工准备1.人员准备：组织一支经验丰富的施工队伍，明确各成员职责，确保施工顺利进行。
2.材料准备：选用优质的顶管材料，确保工程质量和安全。
3.设备准备：配置先进的顶管施工设备，提高施工效率。
四、施工步骤1.洞口施工：在S2道路两侧挖掘洞口，作为顶管穿越的起点和终点。
2.顶管安装：将顶管安装到洞口，确保管道的直线度和密封性。
3.顶管推进：采用液压顶管技术，将顶管从起点推进到终点。
4.管道连接：在顶管穿越完成后，将管道连接起来，形成完整的管道系统。
5.土方回填：在管道安装完成后，对洞口进行土方回填，恢复道路原貌。
五、施工难点及应对措施1.难点一：S2道路车流量大，施工期间如何保证交通秩序？应对措施：采用分阶段施工，白天施工期间设置临时交通标志，引导车辆减速慢行；夜间施工时，采取封闭施工，减少交通干扰。
2.难点二：地下管线复杂，如何避免施工过程中对管线造成破坏？应对措施：在施工前，对地下管线进行详细探测，制定管线保护方案；施工过程中，采用非开挖技术，避免对管线造成破坏。
3.难点三：如何确保顶管施工过程中的安全和质量？应对措施：加强施工现场的安全管理，严格执行施工方案和操作规程；采用先进的施工设备和技术，提高施工效率和质量。
六、施工保障1.安全保障：加强施工现场的安全管理，确保施工过程中的人员安全。
2.质量保障：采用优质材料和先进技术，确保工程质量和使用寿命。
顶管穿越公路专项方案
一、编制依据1. 《城市工程管线综合规划规范》（GB 50289-98）2. 《顶管施工规范》（JGJ 33-2012）3. 《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-2011）4. 《顶管施工技术规程》（JGJ 28-2014）5. 《穿越公路顶管专项施工方案》相关资料二、工程概况1. 工程名称：XX市XX道路穿越公路顶管工程2. 工程地点：XX市XX区XX道路3. 工程规模：顶管长度XX米，管径XX米4. 施工单位：XX公司5. 监理单位：XX监理公司三、工作内容及范围1. 顶管施工前期的准备工作，包括施工图纸会审、施工方案编制、施工场地布置等。
2. 顶管施工过程中的技术指导和现场管理，确保施工质量和安全。
3. 顶管施工完成后，进行管道连接、试压、冲洗等后续工作。
四、主要施工准备1. 施工人员：组织一支经验丰富的施工队伍，包括顶管施工技术人员、操作人员、安全员等。
2. 施工设备：顶管机、测量仪器、挖掘机、吊车、运输车辆等。
3. 施工材料：顶管管道、防腐材料、填料、注浆材料等。
五、施工步骤方法1. 施工测量：根据设计图纸，进行顶管轴线测量，确保顶管施工精度。
2. 工作坑、接收坑施工：根据地质条件，挖掘工作坑和接收坑，确保满足顶管施工要求。
3. 顶管施工：根据顶管机性能和地质条件，采用顶管施工技术，将管道顶入地下。
4. 管道连接：完成顶管施工后，进行管道连接，确保管道密封性。
5. 试压、冲洗：对管道进行试压和冲洗，确保管道运行正常。
六、技术措施1. 顶管施工技术：根据地质条件和管道直径，选择合适的顶管机型号和施工方法。
2. 地质勘察：对顶管施工区域进行地质勘察，了解地质条件，为顶管施工提供依据。
3. 安全措施：严格执行安全生产规定，确保施工安全。
七、施工质量保证措施1. 施工过程监控：对施工过程进行实时监控，确保施工质量符合要求。
2. 材料检验：对施工材料进行严格检验，确保材料质量合格。
3. 施工验收：按照国家相关标准，对施工质量进行验收。
公路顶管穿越施工方案(流沙地段)
公路顶管穿越施工方案（流沙地段）方案概述本方案主要针对的施工环境为一般地段公路顶管穿越, 施工区域内的土质以流沙为主, 开挖的土质不能成型, 易塌方。
1. 工程概况针对所建设的工程项目特点进行相应编制。
2. 施工技术措施2.1施工工艺流程图2.2施工准备2.2.1组织施工人员熟悉施工图, 进行技术交底, 探讨施工质量保证措施。
2.2.2开工前预先与公路主管部门联系, 按照路政部门的要求办理穿越施工手续, 设置相应的警示标志。
2.2.3应向路政等有关部门了解清楚穿越地段内地下是否有通讯线路, 管道等设施, 对于此类设施应请主管部门的有关人员现场指定位置,人工开挖, 使之暴露, 保护方案应得到主管部门认可。
2.2.4顶管设备、配套设备及各种机具材料准备齐全。
2.3修施工便道根据现场情况, 在穿越点顶进套管工作坑一侧修筑施工便道, 以便于车辆、材料进入, 施工便道与管线施工作业带平顺相接。
2.4测量放线、场地平整2.4.1根据设计给定的控制桩位, 用经纬仪放出穿越中心轴线, 并定穿越中心桩, 施工带边线桩, 撒上白灰线。
2.4.2放线同时放出操作坑与接管坑的位置和开挖边线。
2.4.3保护好公路两侧中心线上的标志木。
2.4.4根据现场情况, 在工作坑一侧平整出一块的施工场地, 并在四周设置警示带和警示牌, 场地用于堆放施工材料和设备停顶管场地布置示意图放。
2.5作业坑开挖2.5.1根据设计要求, 在穿越的公路两端各开挖一个工作坑, 一个作为作业顶进工作坑, 另一个作为接收首节管的工作坑。
2.5.2由于地质为流沙, 不能成型。
为提高顶管操作的安全性, 采用方形砖混沉井方法修建发送基坑和接收基坑, 基坑底部为混凝土浇筑, 如果地下水位较高时, 在发送基坑底部低点位置设一集水坑, 用于收集和排除基坑四周和顶管过程的渗水。
根据顶管操作时的荷载, 发送基坑的后背墙要独立为钢筋混凝土墙, 以承载顶管过程的反作用力。
穿越公路顶管专项施工方案
穿越公路顶管专项施工方案一、背景介绍随着城市发展和交通建设的不断完善，城市道路的网络越来越密集。
在道路交叉口或者沿线出现地下管线和地下设施时，需要进行穿越公路施工。
这种工作必须谨慎进行，以确保道路的安全和顺畅。
二、施工准备在进行穿越公路顶管施工之前，需要做好充分的准备工作。
首先是对施工现场进行勘察，了解地下管线的情况以及交通情况。
其次是制定详细的施工方案，包括施工时间、施工路线、施工队伍等。
三、施工过程3.1 施工前准备在正式施工之前，需要进行一系列的准备工作。
包括设置施工标识牌，通知相关部门和周边居民，确保施工现场的安全。
3.2 施工地点选择选择一个合适的位置进行顶管施工，避免影响道路交通和附近居民。
需要考虑地下管线的走向和深度，以及施工的难度和风险。
3.3 施工方法选择根据地下管线情况和施工现场的特点，选择合适的施工方法。
常见的施工方法包括水平钻孔法、盾构法、管道顶管法等。
四、施工安全在施工过程中，安全是最重要的考虑因素。
需要保证施工现场的安全，避免发生意外事件。
施工人员需要严格遵守施工安全规范，佩戴必要的安全装备。
五、施工质量控制为了确保施工质量，需要对施工过程进行监控和检测。
包括对地下管线的穿越质量进行检测，确保管线没有损坏或渗漏。
六、施工结束在施工结束后，需要对施工现场进行清理和整理。
恢复道路原貌，并做好相关记录和报告。
同时需要与相关部门进行验收，确保施工符合规范要求。
结语穿越公路顶管施工是一项复杂而又重要的工程。
只有严格按照规范进行施工，才能确保道路交通的安全和顺畅。
希望通过本文的介绍，能够增加大家对穿越公路顶管施工的了解，提高施工质量和安全水平。
过路顶管工程施工方案范本
过路顶管工程施工方案一、项目概况过路顶管工程，隶属于市政管网工程，是为了解决城市交通及污、雨水治理等问题，使城市地下管线既能互不干扰又能互相衔接，同时又能在地下管线各交叉路口间增加坡度，使地下管线畅通无阻，不受径流冲刷和侵蚀。
本项目位于城市主干道之中，属于复杂环境施工，需要针对具体情况制定施工方案。
二、地质状况及环境因素本工程地质勘探报告表明，本地层结构属于粘土和黏土质土层，具有一定的粘性和塑性。
整个工程处于城市先进建筑物内部综合布置区，由于周围道路交通繁忙，会给施工带来一定影响，需要制定合理的施工方案、注意保护施工现场的个人与财产安全、交通保畅等。
三、施工方案（一）工程准备1.制定详细施工方案，确定过路顶管工程施工的进度、设备和材料、施工人员等。
2.作好通信、电力、供水、以及其他相关单位的沟通交流和施工协调工作。
3.按照施工方案和要求搭建施工现场标示、设定警示标志牌，设置路障和交通警示标志。
4.确保施工现场的准备工作充分，土方开挖完成、机械设备到位、配套材料准备齐全。
（二）施工过程1.土方开挖：按照设计方案和施工状况选取合适的土方开挖机械设备和工具，进行开挖作业。
2.开挖洞口：将挖出的土方移出洞口，清洗墙面，确认洞口四周的地基状况和洞口位置是否准确，以及是否需要加强墙体支护。
3.安装钢筋：针对洞口的大小和深度，进行钢筋组装、定位、绑扎。
同时，需要对钢筋的数量、材质、验收等进行检查。
4.浇筑混凝土：按照设计要求，在施工现场进行混合料比例的控制，然后通过泵车等机械设备，进行混凝土的浇筑作业，并进行现场密实。
5.拆模、养护：待混凝土浇筑完毕后，进行模板拆除、养护。
养护期时间根据混凝土的类型、混凝土厚度以及温度等因素而异。
（三）施工安全1.对施工地点环境进行分析，搭建施工现场警示标志牌，并设置隔离线和路障。
2.针对施工人员的特点和施工环境的特殊性，选择合适的个人防护用品，并进行装备检查。
3.在施工过程中严格遵守安全规范和操作细节要求，如：禁止吸烟、禁止烟火、严格执行被动防守措施等。
顶管穿越道路施工方案
公路顶管穿越施工方案1 工程概况2 方案总述根据设计及施工现场实际情况的要求，本标段公路穿越采用顶管机顶钢筋混凝土套管的穿越方式，采用的钢筋混凝土套管规格为DRCφ1500×2000×150、GADRCφDN1000×2500×100、 GADRCφDN800×2000×70，具体施工方案如下。
3施工方案3.1施工程序准备工作→测量放线→场地平整及作业坑开挖→安装顶管机→顶进作业及套管安装→主管线穿越→套管封堵→安装附件→回填恢复地貌→记录与检查验收3.2施工准备3.2.1施工前应先熟悉图纸、勘察现场，掌握所要施工道路的设计要求及现场地形、穿越土层地质等情况。
3.2.2开工前应及时与公路行政管理部门及水利局等相关单位联系，取得穿越施工的合法手续；搞清所施工道路的地下管道、线缆等情况。
3.2.3施工材料准备齐全，穿越套管检验合格并经监理工程师认可，质量符合设计要求。
3.2.4每一条公路穿越施工前，应征得监理工程师批准。
3.2.5对操作工人进行技术交底，使其掌握施工技术要求、质量要求及安全要求。
3.3测量放线3.3.1根据设计给定的控制桩、水准桩进行测量放线，放线时首先移桩、拴桩、护桩，对测量控制桩进行全过程保护。
3.3.2放出穿越中心线，设置穿越中心桩、施工作业带边线桩，并做出明显标志；并保护套管或管道顶距公路路面＞1.2 m；距公路边沟沟底>1.0m；且套管长度宜伸出路堤坡脚、路边沟外边缘不小于2m。
3.3.3根据现场情况放出作业坑开挖边线及主管预制场地。
发送坑宜选在地面高程较低的一侧，应有足够的长度和宽度。
3.3.4做好放线测量记录，并报工程监理确认。
3.4场地平整及作业坑开挖。
3.4.1根据现场地形采用机械和人工结合的办法平整出施工作业场地（包括作业坑和主管施工预制场地清理）。
3.4.2开挖出施工作业坑3.4.2.1作业坑的开挖不得影响路基的稳定；顶管作业坑应有足够的长度和宽度，其深度应根据穿越管段埋设深度确定。
公路顶管穿越施工方案
公路顶管穿越施工方案公路顶管穿越施工方案施工地点：某市XX公路 XXX段一、工程概况本次施工是为了方便现有公路上的管线设备的维护和改造工作而进行的顶管穿越施工。
施工总长度为xx米，涉及道路两侧的一些电力、通讯以及供水管线。
二、施工原则1.确保施工安全为首要原则，尽量避免对道路和周边环境的影响；2.尽量减少对道路交通和车辆通行的影响，及时进行交通引导和警示；3.确保施工质量，保证顶管的稳固和不影响管线设备的正常运行；4.与相关单位和业主保持密切联系，协调好施工进度，尽量减少其他工程的影响。
三、施工步骤1.前期准备：（1）了解现场地质和环境情况，制定详细的施工方案；（2）办理施工手续，与相关单位协商并制定交通管制措施；（3）购买和准备施工所需的材料和设备；（4）组织施工人员进行安全教育和培训。
2.施工准备：（1）设立施工交通标志，设置施工警示牌，确保施工现场安全；（2）清理施工现场，确保施工区域畅通；（3）测量和标记施工范围和顶管位置。
3.施工过程：（1）开挖顶管沟槽，保证沟底平整，并采取支护措施；（2）协调相关单位，拆除干扰道路顶管施工的设施和设备；（3）进行顶管穿越施工，首先完成水平钻孔工作，然后进行横向推管；（4）随时检查顶管施工质量，确保施工符合标准。
4.施工收尾：（1）清理施工现场，及时清除沟槽杂物，恢复道路交通；（2）整理和提交施工记录和图纸，与相关单位验收。
四、安全保障措施1.任务指定：明确施工负责人和监理人员，确保施工过程的安全监控和检查；2.人员管理：施工现场设置安全警示牌和宣传标识，提醒施工人员注意安全；3.交通管制：与相关单位协商，制定交通管制方案，并及时在道路上设置交通标志和指示牌；4.安全设施：施工现场要配备安全帽、安全绳等个人防护设备，同时还要设置安全防护栏等施工保护设施；5.施工质量：施工过程中要随时检查施工质量，确保顶管的稳定和顺利穿越；6.应急预案：制定应急预案，应对突发情况，及时处理施工中可能出现的问题。
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顶管穿越道路施工方案 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】公路顶管穿越施工方案1 工程概况2 方案总述根据设计及施工现场实际情况的要求，本标段公路穿越采用顶管机顶钢筋混凝土套管的穿越方式，采用的钢筋混凝土套管规格为DRCφ1500×2000×150、GADRCφDN1000×2500×100、 GADRCφDN800×2000×70，具体施工方案如下。
3施工方案3.1施工程序准备工作→测量放线→场地平整及作业坑开挖→安装顶管机→顶进作业及套管安装→主管线穿越→套管封堵→安装附件→回填恢复地貌→记录与检查验收3.2施工准备3.2.1施工前应先熟悉图纸、勘察现场，掌握所要施工道路的设计要求及现场地形、穿越土层地质等情况。
3.2.2开工前应及时与公路行政管理部门及水利局等相关单位联系，取得穿越施工的合法手续；搞清所施工道路的地下管道、线缆等情况。
3.2.3施工材料准备齐全，穿越套管检验合格并经监理工程师认可，质量符合设计要求。
3.2.4每一条公路穿越施工前，应征得监理工程师批准。
3.2.5对操作工人进行技术交底，使其掌握施工技术要求、质量要求及安全要求。
3.3测量放线3.3.1根据设计给定的控制桩、水准桩进行测量放线，放线时首先移桩、拴桩、护桩，对测量控制桩进行全过程保护。
3.3.2放出穿越中心线，设置穿越中心桩、施工作业带边线桩，并做出明显标志；并保护套管或管道顶距公路路面＞1.2 m；距公路边沟沟底>1.0m；且套管长度宜伸出路堤坡脚、路边沟外边缘不小于2m。
3.3.3根据现场情况放出作业坑开挖边线及主管预制场地。
发送坑宜选在地面高程较低的一侧，应有足够的长度和宽度。
3.3.4做好放线测量记录，并报工程监理确认。
3.4场地平整及作业坑开挖。
3.4.1根据现场地形采用机械和人工结合的办法平整出施工作业场地（包括作业坑和主管施工预制场地清理）。
3.4.2开挖出施工作业坑3.4.2.1作业坑的开挖不得影响路基的稳定；顶管作业坑应有足够的长度和宽度，其深度应根据穿越管段埋设深度确定。
操作坑坑底尺寸一般为6m×5m。
3.4.2.2地下水位高的地段开挖作业坑时，可采取明沟排水或井点降水的方法降水。
3.4.2.3三处顶管作业坑开挖因地质为砂卵石土地易塌方无法成做放坡，所以开挖作业坑应采取开挖梯台、并进行钢板桩加固等措施防止塌方。
3.4.2.4作业坑内设置安全通道,通道坡比不应小于1:1，应能够满足施工人员直立通行。
3.4.2.5作业坑的套管入土面应与穿越轴线垂直，以保证穿越点定位准确。
3.5顶管机的安装3.5.1安装顶管机前,作业坑底应平整夯实，基面应做适当处理（铺碎石后垫枕木或铺整体钢平台）。
3.5.2基面上铺设枕木和轨道，轨道作为套管前进的轨道。
导轨铺设在平整夯实后的基面上。
基面上铺3m长150mm×150mm方木，间距40cm，并用粗砂填缝。
方木上铺导轨，导轨采用30Kg/m钢轨，长度不小于6m，要求光滑直顺。
导轨采用道钉固定在枕木上，深入工作坑壁50cm，以保证套管顺序连接。
轨道安装后用经纬仪测量中心线及轨道高程，其误差应满足设计和规范要求。
3.5.3后背墙尺寸如下：宽度：5m，高度:6m，采用断面为20cm×20cm方木密排，高度为6m，尽量贴紧墙壁，后背平面要求垂直于管道中心线，如有空隙用砂石填充严密。
方木前如设2cm厚钢板，再埋设3根立铁，间距1.2m，立铁前端码放横铁。
立铁与横铁均采用25号工字钢对焊而成。
横铁要求码平整，顶镐后座与横铁结合处严密，以便均匀地将顶力传到后背上。
3.5.4由于一次顶进长度较小，故选用圆形钢护铁，确保管体安全，保护管子端面，并能够分散顶力，使端面传力均匀，顶铁条用U形顶铁。
3.5.5安装顶管机时用经纬仪和水准仪测量顶管中心轴线和高程，使其和设计的穿越中心线重合。
见安装示意图如下：1.边坡2.套管3.环向顶铁（分压环）4.纵向顶铁5.横向顶铁6.千斤顶7.集水坑8.方木9.基础3.5.6顶管机的选用顶管机选用必须根据顶力选择，顶力计算方法如下：F=F1十f2 其中F—总推力 Fl一迎面阻力??? F2—顶进阻力F1＝π/4*D2*P? (D—管外径1.9m? P—控制土压力)P＝Ko*γ*Ho式中 Ko—静止土压力系数，一般取0.55Ho—地面至掘进机中心的厚度，取最大值6mγ—土的湿重量，取1.9t/m3P＝0.55*1.9*6＝6.27t/m2F1=3.14/4*1.9*6.27＝9.35tF2＝πD*f*L式中f一管外表面平均（根据顶进距离平均沙砾土）综合摩阻力，取0.8t/m2D—管外径1.9mL—顶距（本标段最长段为48m） F2＝3.14*1.9*0.8*48＝229t。
因此，总推力F=9.35+229＝238t。
根据总推力选用100T顶管机。
3.6顶管作业3.6.1顶管采用人工掏土与机械顶管相配合的方式进行。
3.6.2 因DN1500×2000×150套管较重，作业坑深6m必须用16T吊车下套管。
3.6.33.6.4套管进入土层后，应采用人工方法自上而下开挖取土。
若穿越地段为石方,采用手持凿岩机进行开挖。
在管道下135°位置不应超挖，管顶部超挖量不应大于15mm。
顶进时，宜在套管外壁涂润滑剂。
3.6.5顶进时，如果套管发生偏移纠偏时，每次纠偏角度不宜过大，可根据管径、顶进长度和土质情况确定，宜为5′~20′之间。
3.6.6为减少混凝土套管顶进力，可在首节保护套管前加设刃脚。
为适应混凝土套管的长度和补偿液压顶管机行程限制，可在保护套管与液压顶管机之间加设不同长度的过渡顶3.6.73.6.8顶管时，应严格控制油泵的压力，避免油泵压力过快上升。
顶进作业开始之后，应1——刃板；2——肋板；3——环梁连续进行，不宜中途停止，同时应尽量衔接工序，减少停顶时间，避免推进阻力增大。
3.6.9采用双轮小推车运土，从工作面挖下来的土，要及时通过管内用小推车水平运输至工作坑内，然后垂直提升至地面。
3.6.10套管穿越施工完毕后，用测量仪器对套管的出、入土点标高、顶进轴线偏差进行测量，做好记录并报工程监理验收。
3.6.11当套管顶进至对面接管坑时，套管穿越完毕，吊拆设备，清除管内余土，进行误差测量；为保证管段穿越正常穿入，可将套管内用砂浆适当找平。
3.7质量控制与误差校正3.7.1质量的检测套管在顶进时，必须对顶进管段中线的方位及高程严格控制，以保证顶管的质量。
顶管时的中线容易产生方位和高程上的偏差。
根据设计要求，工作坑的方位、高程、标定管道中心线、设定临时水准点等，都要进行精心测量检测，开始顶进的首节测量非常重要，首节管顶进好坏、方位是否正确直接关系到顶进的质量。
对每节套管吊装下坑对接时，要及时进行相关的测量检测，管线位置发生顶偏移时，要及时采取校正措施。
3.7.2质量的控制3.7.2.1顶管高程的控制，可在顶坑中悬空固定水准仪，在顶管首端设立十字架。
每次测量时，若十字架在管首端的相对位置不变，水准仪的高程亦固定不变，只要量出十字架交点偏离的垂直距离，就可读出顶管的高程偏差。
若水准仪从坑外引进绝对高程，那么顶进管段的各点高程也可推测出来。
顶管时的方位偏差，可在坑上面引出中线，在中线方位的两点向坑内吊设两根垂球线，若管首端通过中心点的垂球线和上两垂球线在一条直线上，则顶管方位是准确的，否则存在偏差。
3.7.2.2对管内工作面已挖成形，要由专检人员进行质量检验符合要求后，方准进行顶进作业。
3.7.2.3对含水量大的粉土、砂土、砂砾土挖土后不能形成土拱，可采取润滑处理，以减少管壁与土壤的摩擦。
采用触变泥浆可减少顶管顶力达2/3左右，同时在松散的土层中顶进，用它可对管周围土质起到加固作用。
防止土拱的坍塌。
3.7.3顶管偏差校正在顶管过程中校正偏差是保证顶管质量的有力措施，偏差是逐渐积累起来的，也只有逐渐校正过来，偏差过大校正就很困难，因而在顶管过程中应勤校测，发现偏差及时校正。
校正的方法分坑内和管端面纠偏这两类方法，具体作法如下：3.7.3.1挖土校正法：在管子偏向设计中心的一侧适当超挖，而在相对的一侧不超挖或留坎，使管子在继续顶进中，逐渐回到设计位置，校正中纠偏角度不宜过大，以防产生相反结果。
当管前土方被切削形成一定的土洞孔隙时，利用顶力设备。
当偏差为10-20毫米时，可采用此法校正。
3.7.3.2顶木校正法：当偏差大于20毫米或者用挖土法校正无效时，用圆木或方木一端顶在管子偏离设计中心的一侧管壁上，另一端装在垫有钢板或木板的管前土壤上，支架稳固后开动千斤顶，利用顶进时顶木斜支管子所产生的分力，使管子得到校正。
3.7.3.3千斤顶校正法：这种矫正法基本上同顶木校正法，即用小千斤顶接一短顶木，利用小千斤顶的顶力使管位得到校正。
3.7.3.4加垫块校正法：即在顶管末端与顶铁间的适当位置垫上一块相应厚度的楔形钢板，使顶铁和管间形成一角度，顶进时可使被顶管得到纠正。
3.8干线管线预制、安装3.8.1干线管线预制在地形宽阔平坦的一侧进行，与顶管同时进行。
主管道长度应大于套管4m以上。
管道预制方法及要求与主管线相同。
焊完毕后进行100%X射线探伤和100%超声波探伤。
3.8.2按设计和规范要求，对需要单独试压的穿越管道进行强度和严密性试压。
水压试验介质采用洁净水，用水罐车拉运。
3.8.3试压合格后，按设计要求在主管上安装好绝缘支撑。
3.8.4管道干燥和主线路一起进行。
若公路两侧管线还未敷设而无法连接时，应将穿越管两端密封。
3.8.5主管线安装前，根据穿越主管道的长度，挖出管道发送沟，与顶管作业坑相连，管沟开挖符合设计和规范要求。
3.9干线管道的穿越3.9.1 G112国道M198桩-M199桩穿越在路南侧挖一条长50米、深6米、宽1.5米的发送引沟，G112国道M165-M176桩穿越在路南侧挖一条长30米、深5米、宽1.5米的发送引沟，M134桩-M134+1桩穿越在路南侧挖一条长15米、深5米、宽1.5米的发送引沟。
保证将预制完毕的干线管段下沟，然后按下图所示，利用吊车或吊管机以及圈杨机进行干线管道的穿越作业。
3.9.2为减小穿越阻力，在管端安装带滚轮的托板辅助发送。
托板用20mm的钢板卷制，托板与穿越主管之间用20mm的橡胶护层隔离，用以保护主管道防腐层。
管端辅助发送托板3.9.3为避免穿管过程中牵引时管线翻转，在管段端部牵引处设置万向节。
穿越时用牵引机械通过钢丝绳牵引万向节带动干线管段穿套管，后端用吊管机或吊车调整管段中心辅助放送。