南京地铁题库填空题
南京地铁一号线通号中心信号题库
南京地铁一号线通号中心信号题库填空题：267选择题：243判断题：211简答题：89合计：810一号线及南延线信号题库一、填空题（共267题）1.一号线信号系统联锁站5个，分别为小行站、安德门站、新街口站、鼓楼站、迈皋桥站。
2.用技术手段保证行车安全、提高行车效率的系统叫信号系统。
3.南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速30km/h。
4.OCC的SUN工作站应有的是 SOLARIS 操作系统；应有软件是UNIX 。
5.轨道图用高集成的形式显示完整的轨道设备。
6.使用车组管理对话，可以处理车组管理列表。
在车组管理列表中，可对与车次相对应的车组进行管理。
7.一个基本的windows系列显示墙系统由一台D I G I C O M多屏处理器、一个M x N的显示墙单元矩阵以及其他必要的设备组成。
8.S&D 计算机通过Profibus 与SICAS 联锁相连接。
9.南京地铁一号线信号系统按线路的规划，分为车辆段和正线二部分。
10.南京地铁一号线车辆段采用7号曲尖轨道岔，侧向过岔限速25km/h。
11.为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系叫联锁。
12.具有非延时保护区段的进路，称为短进路。
13.VICOS OC 501 系统的系统环境基于标准的硬件成分和系统架构。
14.Sun-Blade 计算机和UNIX 操作系统是服务器的基础。
15.使用列监对话功能，可以进行输入识别号，删除识别号，搜寻识别号，变更列车识别号，识别号人工步进等操作。
16.系统图显示计算机的配置及当前计算机的状态。
17.系统图示颜色的含义：灰色表示无信息，红色表示故障，绿色表示连接正常。
18.一个PIIS的主要部件由显示模块、接口模块、供电模块组成。
19.影响大屏幕投影系统的主要因素有灰尘、温度、湿度。
20.DTI由DTI显示面阵、DTI控制器、DTI电源控制器和DTI电源四部分组成。
21.在选择了"ATS" 模式后基本信号窗出现，其出现在屏幕的上方边缘并且不能改变大小。
2022年乘务中心宁天线题库(1000题2022216)
2022年乘务中心宁天线题库(1000题2022216)通用知识部分（服务类）61+61+33+15=170一、填空题：1.南京地铁的服务宗旨是：更快、更好、更安全、更舒适。
2.2005年9月3日，南京地铁一号线正式开通运营。
3.南京地铁的服务理念是：用心服务、关爱一路。
4.道文化的口号是运营有道，心载人文“道”是指人文之道，“人文”是指关心人、尊重人、以人为本，“心载”是指“人文之道”落地路径5.企业愿景是指企业的长期愿望及未来状况，企业发展的蓝图。
那么，作为公共服务型企业，我们的未来蓝图是：成为城市交通最具服务影响力的人文地铁6.企业的使命是指企业对自身和社会发展所作出的承诺，是企业存在的理由和依据。
因此，我们作为公共服务型企业所应承载的使命是关注公众出行，提供人文服务，引领幸福生活7.运营公司把责任，追求，协作，创新作为核心价值观，表明公司对国家、对乘客、对合作伙伴、对员工、对社会所遵循的价值取向和价值判断。
8.服务理念是我们为乘客提供服务全过程中遵循的思想、目标、原则，“爱心接力”就是运营公司服务理念用心服务，关爱一路最好的体现。
9.组织理念讲述的是运营公司对组织如何开展工作及如何进行权责分工的基础，我们讲求既能集中控制，又能协同合作，才能真正提升运营公司组织分工效率。
10.我们的安全理念是安全第一，安全为命，运营必须安全做任何工作都必须要将安全理念牢记心中，它是企业在衡量对与错、好与坏的最基本的工作要求。
11.经营理念塑造着组织的一切行为，支配着组织做什么和不做什么，界定着组织认为有意义并为之奋斗的结果。
运营公司要遵循人文引领为纲领、创新驱动为手段、效益为先为判断标准的经营规律，使南京市民出行更加便捷与温馨。
12.管理理念是运营公司进行各项管理活动的行动准则，也是解决企业如何活得下、活得好、活得久三大问题的重要法则。
运营公司要严格按照“管事，精益高效；理人，以人为本”从事管理工作，将“人”与“事”进行科学匹配，从而高效完成各项管理目标。
南京地铁供电维护理论题库
南京地铁供电维护理论题库一、填空题1.电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车，而又从电力机车经钢轨(称轨道回路)、回流线流回牵引变电所。
由馈电线/电缆、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。
2.南京地铁主变电所进线电源电压为 AC110 kV，中压环网的电压等级为 AC35 kV，接触网额定电压为 DC1500V 。
3.柔性悬挂接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
4.柔性悬挂接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
5.支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
6.电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车，而又从电力机车经钢轨（轨道回路）、回流线流回牵引变电所。
7.按接触悬挂支持装置的形式，支柱可分为腕臂支柱、锚柱、硬横跨柱。
其中支持装置采用腕臂的支柱称为腕臂支柱。
8.支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
9.设置锚段可以减小事故范围，缩小因检修而停电的范围，便于加张力补偿装置，使承力索和接触线的张力基本保持不变。
10.由馈电线、接触网、轨道回路等组成的供电网络，称为牵引网。
11.自动补偿器主要由棘轮装置、限制架、补偿绳、坠砣杆和补偿坠砣组成。
12.线岔是装于道岔上空、两支接触线在相交点的一种转换设备。
13.南京地铁迈皋桥主变电所电源侧主接线采用有线路变压器组的形式，牵引或降压变电所采用单母线分段的接线形式。
14.汇流排是用于夹持、固定接触线，承载和传输电能的铝排装置。
15.刚性分段绝缘器的功能与柔性网的分段绝缘器一样，主要是用于将相邻的接触网区段分开，以实现同相电分段，它一般设于渡线处。
16.登车（或作业车）巡视的主要检查内容有：接触网悬挂、支持装置、定位装置、线岔、锚段关节及其它零部件的状态是否连接良好，有无损坏；接触网终点标等网上标志是否在正常的状态。
南京地铁乘务中心题目(综合)
试题一、填空：1、南京地铁一号列车有全自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆机械连接。
2、南京地铁正线信号系统用连续式列车自动控制（ATC系统），包括，列车自动监控子系统（ATS），列车自动防护子系统（ATP），列车自动运行子系统（ATO）三个子系统。
3、失去1500V电源，专门逆变器（蓄电池供电）提供紧急通风，50分钟后列车自动设置为睡眠模式。
4、缓解紧急制动时，将EMPB转至缓解位置，将控制手柄DCH拉至制动区域，按下紧急重设按钮，再将DCH推回惰性。
5、司机室无效时，停放制动被缓解，列车保持紧急制动下的静止状态，一旦空气压力降低，停放制动则自动施加。
6、当MS选择前行方向，前端司机室的白色头灯和运行灯自动打开，列车后端红灯点亮。
7、司机挑触网上异物时，必须戴好绝缘手套，穿好绝缘套鞋。
8、尽头线调车要控制好车速，遇到轨面潮湿要提前制动，注意防滑起作用。
9、司机出库动车前必须确认信号及库门开启的情况并鸣笛以示警告。
10、在ATO模式运行时必须认真了望线路，发现危及行车安全时必须拍下紧急停车按钮停车。
11、靠线路右侧行使，地面信号机一般设于线路右侧。
12、南京ALSTOM列车的空压机设在A车，当空气压力小于7.7bar时两空压机同时工作。
13、列车的高压电压为1500vdc，中压电压为400/230vdc，低压电压为110vdc。
二、选择题：1、当一节动车故障时，列车将限速 BA、80K/HB、60K/HC、40K/HD、30K/H2、含有牵引电动机的车是（ B ）车。
A: A,C B: B,C C: A,B3、列车供电电压为（ D ）V.A: AC750 B:AC1500 C: DC750 D:DC15004、侧向通过7号道岔时的最大速度时（ B ）km/n。
A: 20 B:25 C:305、TO运营模式下，车辆应与信号系统配合，满足停车精度为（ C ）m。
A :±0.20 B: ±0.25 C:±0.5 D:±0.756、人工升弓的摇把在（ B ）车。
地铁考试题库
地铁考试题库(总6页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除地铁考试题库（一）一、填空题1、线路主要由路基、桥隧建筑物和（）三部分组成。
2、信号机故障是指信号机（）、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。
3、冲突是指（）、（）之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。
4、地铁运输的特点：运量（）、速度（）、安全可靠、时间（）、污染（）。
5、行车值班员发现列车运行偏离列车运行图（）时，应立即报告行车调度员。
6、夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及（）的确认后方可办理注销。
7、列车运行图应本着方便乘客的原则，根据（）确定列车对数。
8、列车连挂时：连挂后要先试拉，确认连挂妥当后，方准( )。
9、列车到达时刻是从列车在规定位置( )时为准。
10、客运公司安全工作须贯彻( )的方针，全体职工须全面掌握和严格遵守客运公司安全规章。
11、调车工作须贯彻（）的原则。
12、各级行车调度区由总公司总调度室调度员统一指挥，一个调度区段由该区行车调度员统一指挥。
车站由（），车辆段由运转值班员统一指挥。
13、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，（）只允许一列列车占用。
14、一张有效身份证件同一（）同一车次同一乘车站（含同城车站）只能购买一张动车实名制车票。
15、未携带有效身份证件购票、乘车的旅客，需到车站铁路公安制证口开具（）。
二、选择题1、凡在距离地面（）以上的处所进行的作业，均称为接触网高空作业。
A．1米；B.2米；C.3米2、牵引变电所发生高压接地故障时，在切断电源之前，任何人与接地点的距离：室内、室外分别不得小于（）A.8m，4m；B.4m，8m；C.4m，10m3、接触网维修天窗，在列车运行图中预留时间规定为：单线和复线区段分别不少于（）A..40分钟，60分钟；B.60分钟，90分钟；C.90分钟，120分钟。
地铁考试题库附答案
地铁考试题库（一）一、填空题1、线路主要由路基、桥隧建筑物和（）三部分组成。
2、信号机故障是指信号机（）、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。
3、冲突是指（）、（）之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。
4、地铁运输的特点：运量（）、速度（）、安全可靠、时间（）、污染（）。
5、行车值班员发现列车运行偏离列车运行图（）时，应立即报告行车调度员。
6、夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及（）的确认后方可办理注销。
7、列车运行图应本着方便乘客的原则，根据（）确定列车对数。
8、列车连挂时：连挂后要先试拉，确认连挂妥当后，方准( )。
9、列车到达时刻是从列车在规定位置( )时为准。
10、客运公司安全工作须贯彻( )的方针，全体职工须全面掌握和严格遵守客运公司安全规章。
11、调车工作须贯彻（）的原则。
12、各级行车调度区由总公司总调度室调度员统一指挥，一个调度区段由该区行车调度员统一指挥。
车站由（），车辆段由运转值班员统一指挥。
13、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，（）只允许一列列车占用。
14、一张有效身份证件同一（）同一车次同一乘车站（含同城车站）只能购买一张动车实名制车票。
15、未携带有效身份证件购票、乘车的旅客，需到车站铁路公安制证口开具（）。
二、选择题1、凡在距离地面（）以上的处所进行的作业，均称为接触网高空作业。
A．1米；米；米2、牵引变电所发生高压接地故障时，在切断电源之前，任何人与接地点的距离：室内、室外分别不得小于（），4m；，8m；，10m3、接触网维修天窗，在列车运行图中预留时间规定为：单线和复线区段分别不少于（）A..40分钟，60分钟；分钟，90分钟；分钟，120分钟。
4、接触网的昼间步行巡视周期《接触网运行检修规程》如何规定的（）。
A．每10天不少于1次； B. 每20天不少于1次； C.每30天不少于1次5、整侧屏蔽门不能开启，站台员工负责人工手动屏蔽门，确保每节车厢至少有（）个屏蔽门处于打开状态，引导乘客从开启的屏蔽门上下车。
城市轨道交通近年试题汇总(附答案)
城市轨道交通试题汇总一、填空题。
1.城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。
2.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。
3.低压配电系统：地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广。
4.轨道电路的基本原理：轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。
5.自动售检票系统管理：主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。
6.车体的构成：车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。
7.城市轨道交通供电系统：P119。
8.乘客信息系统的组成：乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。
9.信息系统的组成：信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。
10.大客流：P178。
11.轨道的结构与性能要求：轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷、并引导列车运行。
12.站位设于两路口之间：当两路口都是主路口且相距较近小于400m，横向公交线路及客流较多时，可将车站设于两路口之间，以兼顾两路口。
13.扣件的种类：按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。
14.城市轨道交通车站的组成：从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。
15.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。
16.地铁车辆制动方式：有轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控制气、电—空控制等多种控制方式。
17.牵引网：牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。
18.城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
19.按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路。
南京地铁题库填空题
一、填空题1.南京地铁列车总长度为140 米。
2.南京地铁两个拖车的前端部各装设了一套逃生门装置，以供发生紧急情况时乘客能从该装置通道安全离开列车。
3.列车车厢的两端装设有防爬装置，是为了防止在列车之间发生端点碰撞的情况下，车厢总体结构发生永久性变形。
4.南京地铁列车车体采用铝合金、钢混合结构。
5.铝合金车体采用铆接工艺组装而成。
6.南京地铁列车的下面安装了12个转向架：其中8 个动车转向架和4个拖车转向架。
7.二系悬挂主要组成为空气弹簧、横向减震器、垂向减震器、抗侧滚扭杆。
8.接地回流装置的作用是对列车轮对轴承进行简单而又有效的保护。
9.PB缩写含义为动车转向架。
10.TBEX缩写含义先行拖车转向架。
11.TBIN缩写含义中间拖车转向架。
12.新轮理论直径为840 mm 。
13.轮对磨耗到限直径为770 mm 。
14.转向架最大轴重为16 T 。
15.一系悬挂连接轮对与转向架构架。
16.为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到12 mm时，在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。
17.南京地铁一号线每列车采用 2 拖 4 动式 6 辆编组。
18.一号线PBW缩写含义为带轮缘润滑装置的动车转向架。
19.轮对擦伤深度不能大于１ mm ，否则必须镟轮。
20.轮对内侧距为1353 ～ 1355 mm 。
21.转向架构架为H型构架。
22.动车转向架每个轴端都安装了一个速度传感器和一个双电刷接地回流装置。
23.电机转矩通过双齿型联轴节传递给减速齿轮箱。
24.齿轮箱使用的油型号为75W-90 。
25.一号线列车齿轮箱注油量为 5.8 升，南延线列车齿轮箱注油量为 4.9 升。
26.齿轮箱配备了磁性放油塞，可以吸附金属颗粒。
27.齿轮箱是Watteerw SHA 910两级减速齿轮箱，总齿轮速比是6.95。
28.在架车前必须使用 35 mm垫块，防止转向架在没有负荷的情况下拉伤减震器等.29.接地电刷的最小长度为 26 mm 。
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一、填空题1.南京地铁列车总长度为140 米。
2.南京地铁两个拖车的前端部各装设了一套逃生门装置，以供发生紧急情况时乘客能从该装置通道安全离开列车。
3.列车车厢的两端装设有防爬装置，是为了防止在列车之间发生端点碰撞的情况下，车厢总体结构发生永久性变形。
4.南京地铁列车车体采用铝合金、钢混合结构。
5.铝合金车体采用铆接工艺组装而成。
6.南京地铁列车的下面安装了12个转向架：其中8 个动车转向架和4个拖车转向架。
7.二系悬挂主要组成为空气弹簧、横向减震器、垂向减震器、抗侧滚扭杆。
8.接地回流装置的作用是对列车轮对轴承进行简单而又有效的保护。
9.PB缩写含义为动车转向架。
10.TBEX缩写含义先行拖车转向架。
11.TBIN缩写含义中间拖车转向架。
12.新轮理论直径为840 mm 。
13.轮对磨耗到限直径为770 mm 。
14.转向架最大轴重为16 T 。
15.一系悬挂连接轮对与转向架构架。
16.为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到12 mm时，在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。
17.南京地铁一号线每列车采用 2 拖 4 动式 6 辆编组。
18.一号线PBW缩写含义为带轮缘润滑装置的动车转向架。
19.轮对擦伤深度不能大于１ mm ，否则必须镟轮。
20.轮对内侧距为1353 ～ 1355 mm 。
21.转向架构架为H型构架。
22.动车转向架每个轴端都安装了一个速度传感器和一个双电刷接地回流装置。
23.电机转矩通过双齿型联轴节传递给减速齿轮箱。
24.齿轮箱使用的油型号为75W-90 。
25.一号线列车齿轮箱注油量为 5.8 升，南延线列车齿轮箱注油量为 4.9 升。
26.齿轮箱配备了磁性放油塞，可以吸附金属颗粒。
27.齿轮箱是Watteerw SHA 910两级减速齿轮箱，总齿轮速比是6.95。
28.在架车前必须使用 35 mm垫块，防止转向架在没有负荷的情况下拉伤减震器等.29.接地电刷的最小长度为 26 mm 。
30.如果有 3 处或以上的放射状裂纹,就应该更换闸瓦。
31.空气弹簧上盖板面到轨面之间的距离为 865 ＋13 - 10 mm 。
32.轮辋宽度为 135 mm 。
33.A车的前端装有 2 个头灯和 2 个尾灯。
34.南京地铁列车分为 A 车， B 车和 C 车，其中牵引逆变器箱安装在 B 车和 C车。
35.南京地铁列车共六节编组共计有 60 扇客室门。
36.紧急逃生门锁闭开关的英文名称为： DDLS 。
37.南京地铁一号线/南延线电客车客室车门为外挂式电动塞拉门。
38.司机室紧急逃生门是在紧急事故情况下打开使用的。
39.此装置为外部紧急解锁装置。
40.此装置为内部紧急解锁装置。
41.南延线列车车门打开时DDU上门图标显示白色。
42.车门供电电源为DC110 V 。
43.每扇客室车门设有一套紧急解锁装置用于紧急情况下打开。
44.电客车的每节车的 1B 、 5A 门各设有一套外部紧急解锁装置。
45.下图所示车门切除装置表示此门切除。
46.只有满足零速情况下时，开门功能才被激活，才允许开客室车门。
47.在开门过程中，司机同时按下关门按钮，则车门将会开启到最大开启位然后再执行关门动作。
48.车门系统驱动是步进电机驱动。
49.南延线列车客室门开门连续遇到障碍物达 5 次后，门将开启到最大关门位。
50.南延线列车司机室隔间门打开时，DDU上显示红色。
51.南延线列车DDU上，车门切除后，对应图标变成黄色。
52.南延线列车DDU显示车门图标为白色“？”时，表示空气开关断开。
53.DOK的中文名称是开门接触器。
54.客室门的开启除了可以手动控制，还可以由 ATC 来控制。
55.EDCU在网络中的地址是由跳线来定义的。
56.一节车有 2 个外部紧急解锁装置。
57.EDCU与列车网络之间是用 RS485 来通讯的。
58.DIR的中文名称是车门连锁继电器。
59.ATO模式驾驶中，列车在停站时，开哪一侧门的命令是 ATC 由发出的。
60.EDCU的中文名称是车门控制电子单元。
61.正常情况下，一号线列车零速信号是由 ATC 给出的。
62.正常停站时，列车开门需由 ATC 授权。
63.ATPFS的中文名称是 ATP故障开关。
64.车门的控制单元英文名称为： EDCU 。
65.一号线列车DDU上车门图标显黄表示车门在打开状态。
66.一号线列车DDU上车门图标显红或红闪一般是因为车门遇到障碍或车门存在故障。
67.一号线列车回库后洗车模式下可以打开车门。
68.列车零速继电器的英文缩写是 ZVR 。
69.一号线列车当车门未关好时，除了洗车模式外，还有向前限速模式可以动车。
70.列车主风缸低压继电器的断开压力是 7 bar。
71.一号线列车BCU上方的截断阀是控制从主风缸向空气弹簧风缸供气的。
72.南延线列车EP2002阀包括G阀（网关阀）、R阀（输入输出阀）、S阀（智能阀）。
73.南京地铁一号线/南延线的制动方式有：再生制动、电阻制动、摩擦制动。
74.只有当压缩空气设备中的空气干燥至空气相对湿度低于 35% 时，压缩空气装置才能可靠而经济地工作。
75.空压机的安装位置在每列车的 A 车。
76.列车在80Km/h时施加紧急制动的停车距离是 190 米。
77.常用制动的减速度为a= 1.0 m/s2。
78.一号线BCU 是指制动控制单元。
79.车辆在主风管压力低于7 bar 时紧急制动将不能缓解。
80.一号线列车BCE控制本车常用制动的空气制动部分。
81.当压力低于4.8bar时，停放制动施加信号指示灯亮，司机必须停车等待救援。
82.一号线列车空气压缩机的控制是由BCE来完成的。
83.一号线列车称重阀可根据列车载荷不同控制制动需要的压力。
84.复式排风阀的工作状态有排风、进气和保持。
85.一号线制动控制电子缩写为BCE 。
86.继电器箱的空气开关的缩写为RBCB 。
87.当列车主风缸压力低于 7 bar紧急制动不能缓解时，可以使用两端A车的 LMRGBS 缓解紧急制动。
88.当有车辆不能正常缓解时可以使用 BIPS 隔离该车的制动。
89.在正常情况下，车辆处于停车时，红色制动施加指示灯应该亮。
90.车辆在正常运行，手柄在牵引位，绿色制动缓解指示灯应该亮。
91.空压机正常启动压力为8.4 bar，空压机正常停机压力为9.5 bar。
92.停放制动的方式是排气时制动，充气时缓解。
93.常用制动的方式是充气时制动，排气时缓解。
94.辅助方式空压机启动压力为：7.5 bar。
95.WSP 系统是负责列车的安全，该系统监测滑行是为了改善粘着和避免车轮擦伤。
96.当总风压力低于7.5 bar一个空压机不能满足要求时启动第二个空压机。
97.空气压缩机接触器位于继电器箱内。
98.干燥塔有两种工作模式分别为再生和干燥。
99.紧急制动接触器（EBK）不得电时，列车将施加紧急制动。
100.双塔干燥器每120 S切换一次工作状态。
101.制动单元机闸瓦内侧低于13 mm 时必须更换。
102.低压主风缸旁路开关（LMRGBS）位置在司机室电器柜内。
103.BIPS位于客室二位端电器柜的 B 侧。
104.南延线列车施加紧急制动时会在 DDU 上显示红色EB图标。
105.一旦施加紧急制动，通过脉冲使能激活立即断开牵引及牵引允许。
106.一旦激活EMPB，就会触发紧急制动，并立即降下两端受电弓。
107.缓解紧急制动必须将DCH手柄拉到制动区，并按下REBPB 按钮。
108.通过按钮TDMPB 可以对司机警惕按钮开关进行测试。
只有在零速状态下才能进行测试。
109.触发紧急制动时，EBK失电。
110.如果一辆车的摩擦制动被隔离，司控台上的FBFI指示灯亮。
111.当列车的停放制动缓解时，在激活司机室的APBRR 继电器得电。
112.一号线列车低速继电器的动作速度是 3 km/h 。
113.一号线列车当有一节动车牵引器隔离后，列车将限速 60 公里/小时运行。
114.牵引箱的控制单元是 PCE 。
115.制动电阻风机是由 2 个独立的中压系统供电的。
116.一号线列车控制牵引力的大小的电流信号被编码器编译成两个PWM信号，PWM信号由PWM列车线输出。
117. C 车上的DC1500V 高压是从B 车 传过来的。
118. 电机的转速由安装在电机上的 速度传感器 来检测。
119. 列车在制动时，当电压高于 DC1750 V 时，由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。
120. 牵引时的列车所能达到的最高速度由 牵引电机 最大定子频率所决定的。
121. 在模式选择开关选择为RMF 时，当列车牵引达到临界速度，由 牵引逆变器 控制输出电压为零 ，从而使列车不再加速。
122. 车辆高压电源要么来自接触网、要么来自 车间电源 。
123. 南延线列车B 车高压供电转换开关（IES ）有三个位置，分别是： 车间电源 、 受电弓 、 接地 。
124. 手动模式下，列车牵引指令是由 主控制器 发出的。
125. 一个受电弓给 2 个牵引逆变器供电。
126. 南京地铁的弓网接触压力是 120 ±10N 。
127. 对弓网接触压力测量时，测量的是 2 个动态数值的平均值。
128. 受电弓图标的意义129. 低压系统提供了两种分配电路，分别为： 永久性低压 配电电路和 预备性低压 配电电路。
130. 当列车DC110V 正端接地时，位于 低压箱 中的BGCB 断开。
131. 电池充电方式首先 恒流 充电至阈值。
132. 南延线列车辅助逆变器的三相AC 输出额定功率为 240 KVA 。
133. 两个受电弓同时向辅助系统高压母线供电。
一个受电弓不工作时，由另外一个受电弓通过辅助系统高压母线向整列车辅助系统供电。
134. 整列车在两辆B 车牵引箱中各设一个 车间电源插头 以代替受电弓向整列车辅助系统供电。
135. 在蓄电池电压过低的情况下，辅助逆变器可通过 自举功能 启动。
136. 每节车使用 2 路独立的中压供电电路。
137. 辅助箱内检测线路电压的装置为 LVMD 。
138. 一号线列车辅助逆变器中，当电压大于 2800 V 时，软撬棒动作，电压小于 2200 V 时，软撬棒恢复。
139. 一号线蓄电池充电器输出限流 97 A ，蓄电池充电限流 28 A 。
140. 蓄电池采用 镉镍 电池。
141. 温度改变时，蓄电池充电电压会改变，温度补偿为 -3mV/℃。
受电弓升起受电弓落下受电弓升降中受电弓故障142.A车布置了 2 个便捷插座，提供 AC230 V，50Hz电源。
143.当车辆三项负载接地时， GNPCB 断开，起保护作用。
144.蓄电池隔离开关安装在低压箱内。
145.蓄电池恒流充电电流为 0.2C5 A。