隧道二次衬砌施工的工程质量控制
隧道二次衬砌质量控制QC
图1 砼表面平整度不好 、 两模砼之间错台严重
图2 有粘模现象，尤其边墙 、 下部砼蜂窝、麻面较多
五、活动目标
提高二次衬砌质量（综合评定合格率大于95% ）
合 格 率 活动目标
大于95％ 83.2％
六、目标可行性分析
七 、原因分析
隧道二衬施工质量受到施工 工艺、模板设备的影响以及操作 人民员对施工作业熟悉程度等因
发现二次衬砌各项指标（见调查表一）综
合合格率仅为83.2%，与业主要求的95.0%
的综合合格率相比，合格率偏低。
隧道二次衬砌质量调查表
不合格 检查项目 质量标准 频数 （点） 衬砌厚度 墙面平整度 不小于设计值 20mm 密实,蜂窝麻面气 3 混凝土密实度 泡面积不超过 0.5% 4 5 6 混凝土颜色 混凝土裂缝 其它 均匀一致 无 在合格标准内 7 1 3 52 53 56 偏低 26 45 4 15 4 19 累计频数
影响隧道二次衬砌质量因素的因果分析图 制表：缪 璇 日期：2006年11月
八、要因确认
从上述关联图我们可以看出，影响墙面平整度和混凝土密实度的末端因素有10个， 小组成员对末端因素进行了逐一确认。
要 因 论 证 表
序号 影响因素 1 论 证 结 论 验证人
模板加工 现场测量，多数模板加工精度均在误差范围内，对平 精度差 整度的影响甚微。
素的影响，各因素互相牵制和制
约，我们用关联图分析如下：
模板刚度不够
模板加工精度差
台车加固不牢固
模板变形
面板接缝过大
面板不平整 台车定位误差较大
错台严重
质量意识差、 责任心不强
墙面平整度差
施工便道差 砼运距远 混凝土施工不连续 振捣遍数不够
隧道二次衬砌施工的工程质量控制
山西省祁临高速路 中段常家 山隧道 位于灵 石县 南关 镇道 阡 行 全 天 候 、 方 位 、 过 程 的Ｉ， ６ Ｉ右洞长 １４ ０Ｉ。该 隧道穿越古 、 １ Ｔ １ Ｉ Ｔ 旧采空 区、 ２ 二 次衬砌 质量 控制 的项 目 溶洞 、 断层带 、 山体滑坡 段。隧道作 为重要 的地下建 筑物 ， 围岩 体
的变形破坏都可能影响隧道 的安全。为保证隧 道的长期稳定 ， 使
用功能的正常发挥 及外 观美 ， 须进行混凝 土衬 砌。
２ １ 完善质 量控 制体 系 ．
监理检查承包单 位建立 的 自检体 系（ 检 、 质 试验 ）施 工 队有 ， 质检员 ， 目部 有安 质科 、 项 试验 室。上 道工 序完 成后 ， 自检 合 经
格， 填报检验 申请 表 ， 验监理 抽 验 ， 场监 理检 测 和抽 检合 格 试 现 隧道混凝土衬砌是提供安全储备 ， 承受后期 围岩压力 和地下 （ 配合比、 坍落度 ） 方准进行下 道工序。合理分 工 ， 司其 职 ， 各 分别 水压 力 ， 且兼有装饰作用的结构。尽 管设计上综合 考虑了各方 面 把关 ， 把对质量 的监控贯穿 到工程施工 的每个环节 。 因素 ， 设计了钢筋混凝土结 构 ， 但往往 在施工 阶段 人们对 这一 问 ２ ２ 严 格 审查 开工条件 ． 题的认识及重视程度 不够 ， 使二 次衬砌 的施工 质量不 尽人 意 ， 导 每一单 项工程开工 前 ， 承包单 位提 出 申请 ， 场监理 就该 工 现 致混 凝土病 害的发生 。确保 工程质 量 ， 监理工作 的核心 ， 是 必须 程 的原 材料 （ 须有试验 工程 师的检 验单 ， 作为 批准 与否 的依据之 ） 机械设 备 、 工工 艺 、 员作 检查。如机 械 、 、 施 人 材料 准备不 足 ， 其是 预防不合格 。监理依据合同文件 、 技术规范 、 设计 图纸 、 质量 使 用原材料未经检验合格 ， 施工工艺未经批准 ， 则不能开工。 标准开展工作 ， 本着 “ 格监 理、 情服 务 、 公办 事、 丝不苟 ” ２ ３ 加 强试验 工作 严把材 料 、 严 热 秉 一 ． 管理 关
隧道二次衬砌施工的工程质量控制
质 量， 是施 工的核心 ， 必须对二 次衬砌进 行全过程 控制， 控制是
针 对 减 少 和 消 除 不 合 格 ， 其 是 预 防不 合 格 。 工 单位 依 据 合 同 尤 施 文 件 、 术规 范 、 计 图纸 、 量标 准 开展 工 作 ， 着“ 进 尺 、 技 设 质 本 短 弱
爆破 、 强支护 、 勤量测 ” 的原则 ， 三检制度 ” 以“ 为中心， 对二次衬
道工序施工。 合理 分 工 ， 司其 职 ， 各 分别 把 关 ， 对 质 量 的监 控 贯 把 穿 到 工程 施工 的每 个 环 节 。
图 １ 四峰隧道 Ｖ级围岩衬砌结构 图
３２ 严格 审查 开工条 件 ．
每 一 单 项工 程 开 工 前 ， 包 单位 提 出 申请 ， 场 监 理 工 程 师 承 现 就 该 工 程 的原 材 料 （ 有 试验 工 程 师 的检 验 单 ， 为 批 准 与 否 的 须 作
砌 工 程 进 行全 天候 、 全方 位 、 过 程 的施 工 管 理 。 全
３ 二次衬砌质量控 制的 内容
象
＞
＝ ＝ ＝ ＝ ： ／
对｛ １
３１ 完 善质量 控 制体 系 ．
施工单位严格执行施工 管理合同， 循“ 遵 三检制度 ’ ’ 规范现 场施 工。每道工序施工前经 自检合格 ， 填报检验 申请表 ， 试验监 理抽验 ， 现场监理检测和抽检合格 （ 配合 比、 落度） 坍 方准进行下
底， 有无虚渣及 废弃杂物 、 油污， 同时检 查仰 拱格栅钢架 ， 深度
图 ３ 四峰隧道 Ⅲ级围岩衬砌 结构 图
、
宽度和连接牢固程度等 。 完成 仰拱喷射混凝土后， 再检查钢筋布
・ ２１ １ ・
隧道二次衬砌现场质量控制要点
二衬质量控制要点一、防水1、防水板铺设前基面处理：边墙及拱顶应提前处理好外露的锚杆头，不能有凹凸面，可在潮湿面上施工，但外表假设有积水，则需去除干净，以免影响搭接边的粘结。
钢筋网等凸出局部，先切断后用锤柳平摸砂浆素灰，如以下图有锚杆凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理，如以下图初期支护应无空鼓、裂缝松酥，外表应平顺，凹凸量不得超过±5cm，如以下图2、防水层搭接要求防水层搭接宽度≥10cm，分段铺设的卷材边缘部位预留至少50cm 的搭接余量，无纺布则多于卷材层至少20cm，〔钢筋预留最长筋不多于防水卷材层〕并对预留局部边缘部位进展有效的保护措施，防止损伤。
如有损伤应及时修补。
环向铺设防水板时，下部防水板应压在上部防水板之上。
无纺布及防水层预留高度及长度相邻构造段应保持在同一位置〔高度〕。
如以下图：3阴阳角防水施工时，防水层需施做半径不小于5cm 的圆弧。
对于因弯折而形成空鼓、破损导致焊接不到位的部位，采取加强处理，另外补贴防水层，所有修补用的防水板加工成椭圆形，不能采用长方形。
4、施工缝防水：施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。
施工缝外侧加设60cm 宽防水加强层。
止水带安装必须固定牢靠，钢边橡胶止水带的转角半径不应小于20cm 。
止水带接缝不得设置在构造转角处。
止水带接头采用热压焊接，止水带相互穿插时，穿插部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施，保证相交止水带的橡胶局部密贴。
5、变形缝防水：变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝处设置外贴式止水带；变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带〔中心带气孔型〕，形成一道封闭的防水线。
6、注浆管安装：拱墙部位的防水层和二衬之间预埋Φ42注浆管，注浆嘴间距为4～6米。
管口外露长度应统一〔5cm〕，注浆管开口于模版台车上，接缝位置做封堵处理，预防露浆。
能有效防止二衬拱顶浇筑砼的密实度缺乏的现象。
7、施工缝处理先浇筑的混凝土必须在到达强度后凿除混凝土外表的水泥砂浆和松软层，充分湿润，但不得有积水。
隧道二次衬砌施工质量控制
隧道二次衬砌施工质量控制作者：张育博来源：《城市建设理论研究》2014年第01期摘要：隧道工程为永久性建筑物，必须具有规定的强度、稳定性和耐久性。
为避免洞内岩层日久风化及水的侵蚀而发生落石掉块，危及行车安全，一般情况下隧道应做衬砌。
衬砌是隧道工程的重要组成部分。
衬砌结构一般是由临时或初期支护和二次衬砌所组成，衬砌结构类型及尺寸可根据围岩类别、衬砌工作特点，并考虑施工条件，通过工程类比和结构计算确定。
本文通过阐述衬砌作业的发展，分析了衬砌施工中的要点和难点，最后结合具体实例指出了隧道衬砌作业带来的工作效率和效益。
关键词：隧道衬砌施工质量影响因素控制方法中图分类号：U455 文献标识码：A前言我国是个多山的国家，山区及高原约占全国总面积的60％。
修建在山区的铁路，隧道往往占有很大的比重。
尤其在西南地区，大部分线路隧道总长占到线路长度的20％～34％，如此多如此长的隧道，在施工或交付运营后很难避免出现一些质量问题。
而隧道的施工质量在很大程度上取决于其衬砌施工的质量，因此衬砌施工中的每一个环节都非常重要。
重在管理、责任到人；周密的施工方案、得力有效的施工措施；合理的工序安排、科学的施工方法、充足的人员、设备投入及现场试验质量检测和现场施工监控等系列措施是隧道衬砌混凝土质量的保证[1]。
1衬砌作业概述衬砌作业沿开挖隧道壁建造的，用以防止围岩变形和地层塌方，以及阻挡地下水渗漏的构筑物。
常常埋置于地层中的结构物，在受力变形过程中与周围的地层(围岩)有着密切的联系。
隧道衬砌采用的建筑材料不同，其施工方法也往往不同，如用砖、料石、混凝土块作衬砌材料，一般采用砌筑法或拼装法施工；用混凝土和钢拱架作衬砌材料，一般采用就地灌筑混凝土法施工。
2衬砌作业台车概述模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
南吕梁山隧道衬砌台车长度采用12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
概述隧道二次衬砌施工的工程质量控制
概述隧道二次衬砌施工的工程质量控制摘要：隧道施工在铁路施工中占据较大比重，从而其施工质量要求，尤其是对二次衬砌施工质量提出了更高要求，因此隧道二次衬砌施工成为重中之重，本文将结合铁路隧道施工实际，对隧道二次衬砌出现的表面蜂窝麻面、错台、表面有湿渍、渗水等质量问题进行了分析，并就施工质量控制要点提出一些浅见。
关键词：隧道施工；二次衬砌；工程质量隧道开挖经初期支护施作后，考虑到隧道投入使用后的运营年限长久，设计时一般要求用混凝土或钢筋混凝土内层衬砌，以保证隧道永久稳定、安全、美观，同时也是作为安全储备的一种工程措施。
一般适用于ⅳ类及ⅳ类以上围岩。
1 隧道二次衬砌施工工艺1.1 隧道二次衬砌的施工方法1）在围岩及初期支护变形基本稳定后对隧道拱墙衬砌进行施工，控制适度紧跟开挖。
隧道二次衬砌采用衬砌台车长为7 m，每7 m 长度分为一段，然后进行整体浇筑。
混凝土是外购的商品混凝土，选用混凝土搅拌输送车运输混凝土到浇筑现场，接着用输送泵将混凝土泵送入衬砌台车模板内。
2）施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。
3）为保证衬砌混凝上与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。
1.2 隧道拱顶衬砌混凝土施工混凝土注入是用泵送软管从模板台车的进料窗口处进行注入，注入的顺序是从最低一级窗口逐渐上移，当浇筑的混凝土面接近于模板台车顶部时，对其进行封顶，为了顺利排除模板内的空气，需要预留两个圆孔在堵头的最上端，安装一个大小为φ50mm排气管。
为了避免排管沉入混凝土中，排气管可以选用轻质胶管或塑料管。
将排气管一端尽量靠前地伸入仓内，这样做的目的是为了防止流出来的混凝土把排气管口压住堵死，另外一端的露出端最好不要过长，适当的长度更方便观察。
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施摘要随着建筑业的快速发展和混凝土材料的快速发展，还存在一些相关的技术问题。
如何加强混凝土质量控制，提高混凝土检测限，分析土木工程混凝土施工技术中存在的质量问题。
研究如何保证质量，加大质量检验，有效提高工程质量，降低工程成本，也是世界各国都感兴趣的研究课题。
本文基于广西苍昭高速公路薯良坪隧道相关施工背景，对建筑行业混凝土施工技术质量问题进行了分析。
最后，正在落实施工中二次衬砌混凝土施工工艺的质量控制措施。
即改进模板安装技术，改进钢材加工和连接，调整改进混凝土搅拌和运输，改进混凝土生产质量和混凝土浇筑施工工艺，改进混凝土原料的选择。
With the rapid development of construction industry and concrete materials, there are still some related technical problems. How to strengthen the quality control of concrete, improve the detectionlimit of concrete, and analyze the quality problems existing in the concrete construction technology of civil engineering. Research on how to ensure quality, increase quality inspection, effectively improve project quality and reduce project cost is also a research topic of interest to all countries in the world. Based on the relevant construction background of Shuliangping tunnel of CangZhao Expressway in Guangxi, this paper analyzes the technical quality problems of concrete construction in the construction industry. Finally, quality control measures for secondary lining concrete construction process are being implemented. That is, improve the formwork installation technology, improve the steel processing and connection, adjust andimprove the concrete mixing and transportation, improve the pouringand concrete, and improve the selection of concrete raw materials.关键词：混凝土；施工技术；质量控制前言近年来，我国建筑业发展迅速，混凝土作为一种重要的建筑材料，随着建筑工程的快速发展，也得到了越来越多的进步。
隧道二次衬砌砼施工质量保证措施
隧道二次衬砌砼施工质量保证措施
二次衬砌是隧道施工中质量控制重要环节。
为保证二次衬砌砼的质量,需要采取以下措施:
1. 材料选择。
仅采购合格的水泥、粉末、砂石等材料,并进行品检。
2. 骨料和配方设计。
根据工程要求科学设计骨料配合比例和配方,确保砼强度和工作性能。
3. 混凝土搅拌。
搅拌时间充分,使混凝土各组分充分混合均匀。
4. 浇筑与香挤。
浇筑顺序要保持良好,避免产生漏渣坑;进行科学的香挤排边以保证浇筑密实。
5. 开裂处理。
浇筑后及时进行灌浆处理,防止砼裂缝过大影响使用。
6. 爆破兼顾措施。
进行二次衬砌时要注意控制震动,避免对新浇砼产生不利影响。
7. 监测鉴定。
定期对混凝土进行品检,及时发现问题并作出改正。
通过以上质量保证措施,可以有效地保证隧道二次衬砌砼的质量,为后续工程提供坚实基础。
隧道工程二次衬砌质量控制要点
隧道工程二次衬砌质量控制要点二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。
二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。
隧道初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施。
（1）二次衬砌钢筋钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。
针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量通病。
研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装，实现钢筋位置及间距的精确控制。
施工工艺流程及操作要点。
卡具工装：普通钢筋卡具角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm 角钢通过工厂冲压开槽而成。
钢制端模：根据钢筋位置，采用10mm 钢板通过工厂数控机床精确开槽加工而成。
可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。
角钢定位工装钢制端模组合劲性骨架二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。
钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。
（2）二次衬砌混凝土二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
隧道二次衬砌施工控制要点
隧道二次衬砌施工控制要点背景隧道是交通建设中常见的一种结构，隧道的建设需要经过多道工序，其中二次衬砌的施工过程中需要掌握一些关键要点，以确保隧道的安全和稳定性。
施工要点材料准备在进行隧道二次衬砌施工之前，应当事先准备好以下材料：•水泥•砂子•抗裂纤维•脱模剂•膨胀剂在材料准备过程中，应严格按照配比要求进行，以确保施工后的混凝土质量。
前期准备工作在进行隧道二次衬砌施工之前，应进行一系列的前期准备工作，包括：•清理拱顶、侧壁等待施工的部位•制作隧道二次衬砌的模板•确定出口位置和高度在进行前期准备工作时，要注意保证施工现场的清洁和整洁，确保操作安全。
模板制作隧道二次衬砌的施工需要使用模板，模板制作应按照设计要求进行，以确保施工质量。
在模板制作过程中，应注意以下事项：•模板应符合施工要求，当模板出现裂缝时应及时更换•模板拼接处应平整、紧密，避免出现隙缝•模板表面应平整光滑，不得有凹凸不平的现象施工过程在进行隧道二次衬砌施工过程中，应注意以下要点：•施工前应测量混凝土强度等重要参数，调整施工方案，保证混凝土的强度达到要求•混凝土的浇筑应从顶部向下，严格按照设计要求浇筑、压实，避免出现空鼓、裂缝、掏空现象•混凝土浇筑后应根据混凝土品种选择合适的养护措施，以确保混凝土的正常凝固和成型现场管理在进行隧道二次衬砌施工过程中，应加强现场管理，保持施工现场的卫生、安全及秩序。
具体工作包括：•安装警示标志，防止人员误入施工场地•严格实行工作票制度，确保每个工序的操作流程和安全要求符合规定•加强现场交通管理，确保车辆、人员进出施工场地合理有序隧道二次衬砌施工是整个隧道建设中的关键环节，施工过程需要严格按照设计要求进行，以确保施工质量。
通过制定良好的施工方案，加强现场管理以及严格按照操作规程进行施工，可有效降低施工风险，提高隧道二次衬砌施工质量。
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增刊2(总第153期)2002年12月山西交通科技SHANX I SC IENCE &TECHNOLOG Y OF COMM UN I CAT I ONSD ec .收稿日期:2002212210作者简介:梁玉华(1974- ),男,河南卫辉人,工程师,1995年毕业于河北职大;梁东保(1943- ),男,河南卫辉人,工程师,1962年毕业于黄河水校。
隧道二次衬砌施工的工程质量控制梁玉华,梁东保(中交国际工程咨询有限公司,北京 100044) 摘要:隧道混凝土衬砌质量的好坏对隧道的长期稳定、使用功能的正常发挥以及外观美均有很大影响。
质量是工程建设的关键,确保工程质量,是监理工作的核心,必须对二次衬砌进行全过程控制。
关键词:二次衬砌;原材料;衬砌技能;施工管理;现场监理;测量中图分类号:U 455.91 文献标识码:A 文章编号:100623528(2002)S 220119202 山西大运高速公路祁临路中段常家山隧道位于灵石县南关镇道阡村,左洞长1365m ,右洞长1410m 。
位于太岳山脉,西临汾河峡谷,地处晋中凹陷隆起带南缘,道阡背斜南翼,属中低山区剥蚀地貌,山峦起伏,沟壑纵横,冲蚀切割强烈,地形极为破碎。
该隧道穿越古、旧采空区、溶洞、断层带、山体滑坡段。
炭质泥岩,灰岩夹煤系地层及煤线,软—硬相间岩组,单斜构造,受构造影响严重,节理发育层间结合差,且有裂隙水,股水,开挖极易坍塌,工程任务十分艰巨。
为保证隧道的长期稳定,使用功能的正常发挥及外观美,须进行混凝土衬砌。
1 二次衬砌质量控制的项目“百年大计,质量第一”,“质量责任重于泰山”,“质量终身制”,监理要始终保持清醒的头脑,统一认识,强调事先提示,事中控制,事后检查。
而重点控制是原材料检测、施工测量、施工工艺和成品检验,要全过程严管。
1.1 完善质量控制体系监理检查承包单位建立的自检体系(质检,实验),施工队有质检员,项目部有安质科、实验室。
上道工序完成后,经自检合格,填报检验申请表,实验监理抽验,现场监理检测和抽检合格(配合比、塌落度),方准进行下道工序。
合理分工,各司其职,分别把关,把对质量的监控贯穿到工程施工的每个环节。
1.2 严格审查开工条件每一单项工程开工前,承包单位提出申请,现场监理就该工程的原材料(须有实验工程师的检验单,作为批准与否的依据之一)、机械设备、施工工艺、人员作检查。
如机械、材料准备不足,使用原材料未经检验合格,施工工艺未经批准,则不能开工。
1.3 加强实验工作严把材料、管理关根据规范规定,实验监理对原材料进场严格把关,不合格的材料不得进场,进场后发现不合格,立即通知承包单位清退。
对原材料,如钢筋、水泥、沙石料、砼外加料、防水板、止水带、排水板管按规定进行检验,高驻巡视时不定期地随时抽验,多方把关,确保合格率。
1.4 基础检查二次衬砌除拱圈用模板台车外,其余大部分部进行。
如仰拱,先检查基底,有无虚渣、积水、木材、废弃杂物、油污,同时检查仰拱格栅钢架,深度、宽度。
等完成仰拱喷射砼后,再检查钢筋布置( 、 类围岩)。
若是仰拱回填,则要检查片石是否清洁,有无风化石,摆放是否符合规范要求,掺量是否超过规定,片石四周是否有混凝土,有无空洞,否则责令承包单位改正或返工。
拱圈衬砌前,全面检查初期支护情况,有无尖锐物,露管头、钢筋、流水、喷射砼开裂。
无钉铺设防水板后,还要检查横向排水盲管,纵向排水盲管,三通接头,钢筋布置,间距、直径,旧砼凿毛。
1.5 重视测量工作测量工作是保证工程质量的先决条件。
承包单位在测定隧道中线实测高程后,请驻地测量监理复核,核准后请高驻用激光断面检测仪对初期支护完成后(仰拱回填已作好)的实际轮廓进行检测。
BJSD —2B 型激光隧道断面检测仪是建立在无合作目标激光测距技术和精密数字测角技术上,极坐标测量法与计算机技术相结合,加上专门设计的图象处理软件,能迅速得到隧道断面图并与设计图进行对比,并可快速给出检测报告。
检测半径1m—65m,方位角范围:连续测量60°—300°,定点测量30°—330°,测距精度:优于±1mm,检测时间:从架仪器开始,找中线点,自动检测轮廓7m in—10m in。
制图后交给项目部安质科和驻地测量监理。
若初期支护轮廓面侵入二次衬砌断面,承包单位进行挑顶处理,经自检合格,请测量监理复查,检查合格后才能进行防、排水系统铺设,钢筋架设。
在L K89+600断面,右侧最大侵线236mm,最小侵线88mm,左侧最大侵线129mm,最小侵线100mm;在L K89+596断面,右侧最大侵线200mm,最小侵线109mm,左侧最大侵线316mm,最小侵线126mm;在L K89+591断面及L K89+610断面,一点侵线51mm,二点侵线4mm。
承包单位决定对L K89+ 596—L K89+600段进行挑顶处理,制定了严密的施工方案,精心施工,先支后拆,拆一榀处理一榀,支第二榀时,马上施作第一、二榀间的连接钢筋、钢筋网、打锁脚导管、锚杆、喷射混凝土,然后拆第三榀……。
从6月9日开始到6月20日结束,自检合格后,经驻地监理、测量复查合格后,于6月22日模筑混凝土。
常家山隧道左线测初期支护,由于承包单位给的实测标高不准,图示侵线。
高驻通知驻地测量监理复查承包商给的实测标高,核查后签字认可,高驻又去复测。
并将这一复查认证制度通知成王庄隧道、沟东隧道照此执行,坚持至今不变。
1.6 模板检查现今隧道多采用模板台车进行二次衬砌,要求规整的外形,板缝严密,整体刚性好。
a.在组装时,考虑模板零部件在长途运输及装卸过程中,难免有磕碰,而任何变形都将影响衬砌砼的平整度和美观。
让先挑选拱顶左、右块板叠加对比,再挑拱脚左、右块板叠加对比,找出基本相同或差别最小的模板安装在台车两头,以保证衬砌砼接头平整顺畅;b.台车就位后,由承包单位自检。
拱顶高程、方位、中线、宽度合格后报驻地测量监理复查,现场监理也从挡头板和各窗口、管口检查衬砌厚度、预埋件位置、预留洞位置,合格后才准许承包单位上挡头板、止水带,准备模筑;c.一、二模后,督促承包单位校核台车尺寸,有无变形。
以后还要不定期检查,保证隧道衬砌内轮廓符合设计要求;d.浇筑前,检查挡头板封堵是否严密、牢固,止水带位置适中,长短合适,安装可靠。
有的模板台车刚性稍差,应督促承包单位进行加固,特别是拱脚模板加斜支撑在仰拱回填边沟外侧,并在台车大梁间加横撑,避免模筑时变形,形成大的错台;e.浇筑前,用高压水冲洗旧砼面(已凿毛)不留泥土、石屑、木屑、油污、棉纱,保持湿润,并拌合同标号水泥砂浆,浇筑在冲洗干净的旧砼面上,既润滑了泵管(尽管原浇筑完混凝土后已清洗过),又保证了新“旧”砼充分结合,少留缝隙;f.台车窗口少,离地2.5m—3.0m高,要在泵管头绑一节“软管”。
一来减缓混凝土对防水板的冲击,二来减少对模板脱模剂的磨损,以免粘掉混凝土。
浇筑混凝土,左右两侧对称分层交错进行,直到拱顶,以免产生偏压变形;g.挡头板附近和钢筋架处更应该注意振捣,稍有不慎,就可能出现空洞、蜂窝麻面,降低了衬砌砼强度,给渗、漏水留下通道;h.不管什么原因造成的施工停顿(包括停电)都会给衬砌留下水平施工缝。
如果认为有钢筋( 类围岩没有)可不处理,没有什么影响,就错了。
一来新旧混凝土结合不密实,影响整体结构强度;二来大多渗漏水都发生在水平缝上;i.到拱顶时,一来混凝土易发生沉析、跑浆;二来会发生“小堤坝”现象(特别是石子里混有超径大石子)阻止其他混凝土通过,使拱顶发生空洞或空隙。
1.7 拆模检查、养护在衬砌砼达到一定强度后,才能拆模。
常家山隧道一模浇筑完工后,一般1.5d—2d拆模。
先拆拱顶挡头板检查,看有无空洞、空隙,然后逐步往下拆,并试凿毛、放松油压千斤顶、手动大丝杠,经检查不会发生挂、碰撞砼时,才能移到下一模已经全面检查合格的位置,进行下一模混凝土浇筑前各项准备工作。
a.移动台车后,检查砼外观质量,有没有蜂窝麻面、粘皮掉块、空隙空洞、裂缝或结合不密实的施工缝。
如果蜂窝面积在任意延米面积中,不超过0.5%,且深度不超过10mm,则属正常。
看结构轮廓线条是否顺直美观,墙面平整度是否超过20mm。
否则责令承包单位找出原因,进行修整;b.检查后督促承包单位按规范要求进行砼养护,避免开裂,再用激光断面检测仪按每20m测一断面(与已测初期支护中线桩号相同),看二衬断面是否侵线,是否符合质量检验评定标准要求。
2 加强巡视旁站力度 提高二次衬砌一次合格率为了减少和杜绝质量事故,监理坚持在现场,及时发现、制止,纠正事故苗头。
做到防患于未然,对工程质量进行全程控制。
a.防水板的粘结。
隧道内的道路是有一定坡度的,防水板的粘结也是有方向的。
一般应是从高往低顺茬铺挂粘结。
且不说漏粘、假粘、暗伤、(下转第129页)・21・ 山西交通科技 2002年增刊24.7.2 分离式立交、通道及人行天桥对分离式立交的数量,主线上跨时基本保持原有道路的平面形式、宽度方向一般可压缩,布孔时充分考虑了其发展规划的要求,主线下穿时一般采用正交方案,并针对不同情况对被交路进行适当的改移或改造。
立交构造物的净空标准为跨高速及一、二级公路时为5.0m ,跨三、四级公路为4.5m ,汽车通道、机耕通道和人行通道的净高分别为3.5m 、2.7m 和2.2m ,净宽一般不小于6.0m 、4.0m 。
对主线上跨的分离式立交桥,其结构一般采用普通钢筋及预应力砼板及预应力砼T 型梁等形式,对主线下穿的分离式立交桥及人行天桥,以连续箱梁、斜腿刚构、箱拱、刚架拱等形式为主,目的是追求结构轻巧、美观,为高速公路景观增色添彩。
而通道的结构形式一般采用钢筋砼板、钢筋砼箱、石拱等。
The I n iti a l D esign of Qi -L i n Expressway J iex iu to Huozhou SectionYANG Shao -bo 1,J I AO Y un -x i a2(1.Qi -L i n Expressway Co .L td ,J iex iu ,Shanx i 032000,Ch i na ;2.Shanx i Prov i nc i a l D esign I n stitute of Co mm un ica tion s ,Ta iyuan ,Shanx i 030012,Ch i na )Abstract :T he p ap er in troduced the design p rinci p le ,techn ical featu re etc .of Q i 2L in exp ress w ay J iex iu to H uozhou secti on fo r reference .Key words :exp ress w ay ;hazard ;design(上接第120页)破洞、口子粘结时间短、胶不好等缺陷了。