内燃机的历史与前景及其创新
浅述内燃机发展史及未来趋势
浅述内燃机发展史及未来趋势一、内燃机的发展历史内燃机的发展历史可以追溯到19世纪初，最早的内燃机是蒸汽机。
蒸汽机是利用燃煤或燃气来加热水，产生蒸汽来推动活塞来完成功，是工业革命的产物。
但是由于蒸汽机体积大、重量重且动力效率低，于是人们开始探索其他更加高效、轻巧的动力源。
1860年，法国工程师Etienne Lenoir成功制造出了第一台内燃机，他使用煤气作为燃料，借助火花点燃混合气体，使活塞往复运动，从而推动机器工作。
这标志着内燃机的诞生。
20世纪初，内燃机经历了燃油混合、点火系统、汽车增压等多项技术改革，内燃机动力的效率大大提高，同时机器的体积也越来越小，性能逐渐趋于完善。
此后，内燃机的发展主要体现在两个方面，一是性能更加精湛，能够满足各种工业和交通运输需求；二是环保性能大幅提高，减少对环境的污染。
二、内燃机的未来趋势内燃机在现代社会的作用举足轻重，但是随着环境污染和能源危机的日益严重，内燃机也面临着一些挑战。
内燃机的未来趋势主要有以下几个方向。
1. 高效节能：由于能源的有限性，未来内燃机将追求更高效的燃烧方式和更少的能源消耗。
例如采用先进的燃烧技术和材料技术，提高内燃机的燃烧效率，减少能源损耗。
2. 清洁环保：环保已经成为了当今社会最为重要的话题之一，内燃机在未来将更加注重环保和减少污染。
例如采用清洁燃料，减少排放物的产生，发展新技术如电动汽车、混合动力车等，以减少对环境的污染。
3. 智能化发展：未来内燃机将朝着智能化方向发展，结合人工智能、大数据和互联网技术，实现内燃机的智能化控制和管理。
通过智能化技术，内燃机的使用效率将得到大幅提高。
4. 多元化应用：除了传统的汽车和工业用途，未来内燃机还将拓展到更多的领域，如飞机、火箭、船舶等新能源车辆，为人类的生产生活带来更多便利。
内燃机的未来将以智能化、环保化和多元化为主要趋势，随着科技的不断进步，内燃机发展的道路必将更加广阔。
内燃机技术的发展及应用前景分析
内燃机技术的发展及应用前景分析随着工业革命的推进和机械化的普及，内燃机技术逐渐成为工业领域的重要组成部分，并且在交通运输和军事领域中得到广泛的应用。
内燃机技术通过将化学能转化为机械能，使得机械设备具备了更广泛的应用前景，同时也带来了环境污染和节能问题。
本文将从内燃机技术的历史发展、应用现状、面临的问题和未来的发展方向等方面进行探讨。
一、内燃机技术的历史发展内燃机技术最早可以追溯到1860年德国发明家N. A. Otto发明的四冲程往复活塞式汽油发动机。
此后，由法国发明家米卡莱发明的蒸汽机被内燃机技术所取代，内燃机技术逐渐普及到各个领域。
在20世纪初期，美国发明家福特在汽车领域推广了装配于汽车上的内燃机，为汽车领域的发展奠定了坚实的基础。
二、内燃机技术的应用现状内燃机技术应用十分广泛，不仅在汽车、摩托车、机械和航空等领域得到广泛应用，还被用于发电和船舶引擎等领域。
在汽车领域，内燃机技术被广泛应用于汽油车、柴油车和混合动力车，发动机的性能不断提高，各种高效低污染的技术被不断引入。
三、内燃机技术面临的问题内燃机技术的发展也面临着许多问题。
其中最严重的问题之一就是环境污染，排放出的废气污染了空气和水源，对人类和其他生物造成了巨大的危害。
此外，内燃机的高油耗和能源浪费问题也越来越受到关注。
四、内燃机技术的未来发展方向在解决内燃机技术面临的问题的同时，未来内燃机技术的发展方向也会朝着更为高效和绿色的方向发展。
例如，发动机技术会更加倾向于采用电力辅助、节能减排，提高燃油利用率；发动机的材料、制造工艺等也会更加环保和符合可持续发展的发展趋势。
同时有关部门还会通过出台各种政策、法规来引导和推动内燃机技术的发展，这些政策旨在通过调整机车、汽车以及制造业的内燃机技术和机械设备的使用，来使生产、交通系统高效低能耗，并达到减少能源消耗和环境污染的目的。
五、结论内燃机技术在工业领域中的应用具有广泛的重要性，然而，它也面临着重大的问题。
内燃机技术的创新与发展
内燃机技术的创新与发展一、内燃机技术的历史与现状1.1 内燃机的起源与发展内燃机的起源可以追溯到19世纪初的工业革命时期。
当时，随着蒸汽机的广泛应用，人们开始探索更加高效、便携的动力源。
1832年，法国工程师尼古拉斯·奥托（Nicolas Otto）成功研制出第一台四冲程内燃机，这标志着内燃机技术的诞生。
这一创新不仅改变了动力机械的面貌，也为后来的汽车、飞机等交通工具的发展奠定了基础。
内燃机的发展初期，主要依赖于燃油作为能源。
随着石油资源的日益丰富和提炼技术的进步，燃油逐渐成为了内燃机的主要动力来源。
内燃机的效率不断提高，功率也不断增加，使得它在工业、交通等领域得到了广泛应用。
然而，内燃机的发展也面临着诸多挑战。
燃油燃烧产生的废气对环境的污染问题日益严重，这使得内燃机的环保性能成为了关注的焦点。
为了应对这一挑战，内燃机技术不断创新，出现了许多新型的内燃机，如柴油机、汽油机等，它们具有更高的热效率和更低的排放水平。
此外，内燃机的发展还推动了相关产业的繁荣。
内燃机的广泛应用促进了石油开采、提炼、运输等产业的发展，同时也带动了机械制造、材料科学等领域的进步。
这些产业的发展不仅为内燃机提供了更加完善的产业链支持，也为社会经济的增长做出了重要贡献。
正如著名科学家托马斯·爱迪生所说：“创新是区分领导者和追随者的唯一标准。
”内燃机的起源与发展正是这一理念的生动体现。
从最初的四冲程内燃机到如今的高效、环保的新型内燃机，内燃机技术的不断创新和发展为人类社会的进步做出了巨大贡献。
未来，随着科技的不断进步和环保要求的日益严格，内燃机技术将继续迎来新的挑战和机遇，为人类创造更加美好的未来。
1.2 当前内燃机技术的现状当前内燃机技术的现状呈现出多元化和复杂化的特点。
随着全球对环境保护和能源效率的日益关注，内燃机技术正面临着前所未有的挑战和机遇。
一方面，传统内燃机在燃油效率和排放控制方面已经达到了较高的水平，如柴油机的燃油消耗率和排放水平已经得到了显著改善。
内燃机发展历程
内燃机发展历程内燃机是一种将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的发动机。
内燃机的发展历程可以追溯到19世纪末，以下是内燃机发展的关键历程：第一台内燃机于1860年由法国工程师Etienne Lenoir发明。
这台发动机是以煤气作为燃料，通过电火花点燃来实现燃烧，然后将产生的热能转化为机械能。
这一发明开创了内燃机的先河，奠定了现代发动机的基础。
在随后的几十年里，内燃机经历了不断的改进和创新，并逐渐被工业化国家广泛采用。
1885年，德国工程师Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach共同开发了一台由汽油驱动的四冲程发动机，这成为了现代汽车发动机的雏形。
20世纪初，汽车工业开始迅速发展，内燃机成为汽车的主要动力源。
1908年，美国工程师Henry Ford引入了流水生产线的概念，大规模生产了一种价格相对低廉的汽车——福特T型车。
福特T型车的成功推动了汽车工业的蓬勃发展，并促使了内燃机技术的进一步改进。
20世纪20年代，德国工程师Rudolf Diesel发明了柴油发动机。
柴油发动机具有高效、耐用的特点，逐渐成为重型车辆和机械设备的主要动力选择。
二战期间，航空工业成为内燃机技术的又一个重要推动力。
发动机技术得到了大规模的投入和改进，涡轮增压、喷射和推进系统等技术的应用推动了内燃机的性能和效率提升。
20世纪60年代，随着航空航天产业的迅速发展，喷气发动机成为内燃机技术的新的突破。
喷气发动机利用高速喷气来推动飞机，具有高效、高功率的特点。
这种新型发动机的应用推动了飞机的速度和载重能力的大幅提升。
近年来，随着环保意识的增强和能源紧缺问题的日益突出，内燃机技术进入了一个新的阶段。
混合动力和电动车等新能源汽车的发展，无疑对传统内燃机提出了更高的要求。
因此，内燃机技术在提高燃烧效率、减少排放和能源消耗等方面得到了持续的改进和研发。
总结起来，内燃机作为一种主要的动力源，经历了150年的发展历程。
从最初的煤气内燃机到现代的汽油和柴油发动机，再到喷气发动机以及为环保而研发的新型内燃机，内燃机的发展不断推动着工业和交通运输的进步。
浅述内燃机发展史及未来趋势
浅述内燃机发展史及未来趋势内燃机是一种利用燃料燃烧产生能量驱动机械运转的热机。
它的发展历史可以追溯到19世纪末。
下面将对内燃机的发展历史及未来趋势进行浅述。
内燃机的最早起源可以追溯到1860年代，当时的工程师皮卡·詹杜回提出了一种利用液体燃料和电火花点火的燃气发动机。
他的设计成为了现代汽车发动机的基础，但由于技术限制和燃料质量不稳定的问题，这种设计并没有得到广泛应用。
1876年，德国工程师尼科拉斯·奥托发明了第一台真正实用的内燃机，这成为了现代内燃机的基础。
奥托的发动机使用了压缩燃油混合气体，然后通过电火花点火引爆燃料。
这种设计显著提高了燃料的燃烧效率和功率，广泛应用于汽车和其他机械装置中。
随着内燃机技术的不断进步，汽车工业迅速发展起来。
内燃机的概念得到了不断的改进和优化，出现了多缸发动机、涡轮增压器、燃料喷射系统等新技术。
这些技术的引入使内燃机更加高效和可靠。
随着环保和能源问题的日益突出，内燃机也面临着新的挑战。
尽管内燃机经过多年的发展已经取得了很大的进步，但它们仍然存在一些不足之处。
内燃机燃烧的燃料会产生大量的尾气排放物，对环境造成污染。
内燃机对石油等有限资源的依赖性非常高，在能源短缺的情况下，内燃机的可持续性成为了一个问题。
未来内燃机的发展趋势是朝着更加环保和高效的方向发展。
为了减少排放和提高燃烧效率，研发人员正在致力于开发更先进的燃料喷射系统、涡轮增压技术以及电动助力系统等。
使用可再生能源如氢和生物燃料来替代传统的石油燃料也是一个重要的发展方向。
未来内燃机还可能会与其他技术相结合，例如电力系统、混合动力技术和燃料电池等。
这些技术可以使内燃机更加高效和环保，同时降低对传统石油燃料的依赖。
内燃机的发展历经了数十年的演变和创新。
在未来，内燃机将继续朝着更加环保、高效和可持续的方向发展，以适应社会的需求和资源的限制。
随着技术的进一步进步，内燃机将继续为人们提供强大的动力，并为社会经济的发展做出巨大贡献。
内燃机车发展总结
未来内燃机车将更加注重环保性能的提升，采用 更先进的排放控制技术和清洁能源，降低对环境 的影响。
多式联运发展
随着综合交通运输体系的不断完善，内燃机车将 更多地参与到多式联运中，实现与其他交通方式 的无缝衔接。
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02
研发投入不足
国内内燃机车在研发方面的投入相对较少，导致技术创新和新产品开发
能力受限。同时，国内相关产业链不够完善，也在一定程度上制约了内
燃机车技术的发展。
03
法规和标准差异
国内外在法规和标准方面存在一定差异，如排放法规、安全标准等，这
也对国内外内燃机车的技术发展产生了一定影响。
03 关键技术与创新成果
主要包括动力系统、排放控制、舒适性等 方面的改进和提高。
技术支持
市场反响
通过与高校、科研院所等合作，引进先进 技术，为产品升级提供了有力支持。
升级后的内燃机车产品在市场上受到了欢迎 ，销量和市场份额均有所提升。
案例三：内燃机车在特定领域的应用
应用领域
内燃机车在铁路运输、城市轨道交通、工矿企业等领域得到了广泛应 用。
智能化和自动化
国外内燃机车在智能化和自动化方面也有较大进展，如实 现自动驾驶、智能调度等，提高了铁路运输的效率和安全 性。
国内外技术差距及原因分析
01
技术水平差距
虽然国内内燃机车在技术方面取得了显著进展，但与国外先进水平相比，
仍存在一定差距，如部分关键零部件依赖进口、燃油消耗率较高、排放
控制技术等方面还有待提升。
燃油消耗和排放问题
01
内燃机车在运行过程中燃油消耗量大，且排放的废气对环境造
成污染，这是当前亟待解决的问题。
浅述内燃机发展史及未来趋势
浅述内燃机发展史及未来趋势内燃机是现代社会中最重要的动力来源之一，它广泛应用于汽车、飞机、船舶和工业设备等领域。
随着工业、交通和能源需求的不断增长，内燃机的发展历史及未来趋势备受关注。
内燃机的发展历史可以追溯到19世纪，当时蒸汽机是主要的动力来源。
蒸汽机存在一些缺点，如功率密度低、启动时间长、操作复杂等。
人们开始寻求一种更高效、更便捷的动力来源，从而催生了内燃机的发展。
内燃机的发展经历了多个阶段。
最早的内燃机是由德国工程师尼古劳斯·奥托于1876年发明的。
该发明被认为是现代内燃机的开端，奠定了内燃机技术的基础。
随后，法国工程师居尔·奥梅尔开发出了第一个四冲程发动机，这一技术突破使内燃机的效率大幅提高，从而更广泛地应用于汽车和其他领域。
20世纪初，内燃机技术经历了快速发展。
汽车工业的兴起推动了内燃机技术的进步，逐渐取代了蒸汽机成为主要的动力来源。
在第一次世界大战期间，内燃机的应用得到了进一步发展，尤其是飞机领域。
内燃机不仅在陆地交通中发挥了重要作用，也成为了飞机的主要动力来源。
随着工业技术的不断进步，内燃机技术得到了更多的改进和完善。
20世纪后期，随着计算机和电子技术的发展，内燃机的控制系统和燃烧技术得到了极大的提升，使得内燃机的效率和性能得到了显著提高。
环保意识的增强也推动了内燃机技术向更清洁和节能的方向发展。
到了21世纪，内燃机技术已经非常成熟，但仍面临着一些挑战。
环境污染和能源消耗是目前内燃机技术所面临的最大问题之一。
内燃机在燃烧过程中会产生大量的污染物和温室气体，对环境造成严重影响。
石油资源日益枯竭，不仅供应面临压力，价格也趋于上升，这使得内燃机所依赖的传统燃料面临着严峻的挑战。
为了解决这些问题，人们开始寻求新的能源和动力来源，推动内燃机技术朝着更清洁、更高效、更可持续的方向发展。
在未来，内燃机发展的趋势可以归纳为以下几个方面。
发展新型燃料。
替代传统石油燃料是未来内燃机发展的关键。
浅述内燃机发展史及未来趋势
浅述内燃机发展史及未来趋势内燃机是一种利用燃料燃烧产生高温高压气体推动活塞做功的发动机。
它是现代社会的重要动力来源之一，被广泛应用于汽车、摩托车、船舶、发电机等领域。
内燃机的发展历史可以追溯到19世纪末，经过百年发展，如今内燃机已经进入了成熟的阶段。
本文将从内燃机的发展历史及未来趋势两个方面进行浅述。
一、内燃机的发展历史内燃机的发展可以追溯到19世纪晚期，当时工业革命带来了大量机械设备的出现，同时也促进了燃烧动力技术的发展。
1860年代，欧洲和美国的工程师们相继发明了早期的内燃机原型，其中最有名的是德国工程师尼科拉斯·奥托的四冲程内燃机，这一设计成为了现代内燃机的原型。
1885年，德国工程师卡尔·本茨发明了世界上第一辆内燃机汽车，开创了汽车的时代。
这也标志着内燃机开始真正走向实用化应用。
20世纪初，内燃机得到了进一步的发展，包括汽油和柴油两种不同类型的内燃机相继问世，为汽车、船舶、发电机等领域提供了不同的动力选择。
内燃机在两次世界大战期间得到了进一步的发展，特别是在战争机器的使用中。
在此期间，内燃机的性能和可靠性得到了大幅提升，成为了军事和民用领域的重要动力装置。
20世纪中叶，内燃机的发展进入了高潮期，性能不断提高，燃油效率不断提升，同时排放控制和环保要求也逐渐成为了新的发展方向。
二、内燃机的未来趋势内燃机在历经百年的发展后，目前已经进入了成熟的阶段。
但随着全球环保意识不断提高，燃油资源日益紧缺，内燃机也面临着一系列挑战。
为了应对这些挑战，内燃机在未来的发展趋势中将会呈现以下几个方面：1. 功能提升和节能化。
未来内燃机的发展方向是提高功率密度和燃油效率，同时减少排放和噪音。
通过采用先进的材料、设计和制造工艺，以及精密的控制系统，可以提高内燃机的动力性能和可靠性，同时降低燃油消耗和环境影响。
2. 混合动力和电动化。
随着电动车的兴起，内燃机和电动机的混合动力系统将会成为未来的主流。
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内燃机的历史与前景及其创新
姓名：荣岑班级：08机自一班学号24081900304 序号：05
提要：现代内燃机是一个技术密集型的产业，在我国现代化建设中发挥了重要的支撑作用。
我们必须沿着“自主创新”这条路坚持不懈地走下去。
学习和了解内燃机最新的创新技术，提高我国科学技术和工业制造水平，加速造机工业的发展，缩小与国外的差距，应该认真作好国外引进产品的先进技术的消化、吸收、移植和创新的科技研究工作，尽快的赶上国外先进水平。
关键词：发动机动力装置电磁压力调节阀电控技术废气再循环技术科学技术创新改革
内燃机是指燃料直接在机器内部燃烧的发动机，包括复活塞式柴油机、汽油机、燃气轮机和喷气式发动机等。
燃料在机器外部燃烧的发动机称为外燃机，包括蒸汽机、蒸汽轮机以及核动力装置等。
19世纪中期，科学家完善了通过燃烧煤气，汽油和柴油等产生的热转化机械动力的理论。
这为内燃机的发明奠定了基础。
1883年，法国人达木烈尔制成了热管点火的立式汽油机，在当时内燃机的最高转速也不过是200r/min,而他制作的汽油机转速时1000r/min,1887年该机装在汽车上使用。
与此同时，法国人奔驰也开始研究高速内燃机。
1890年左右，他应用了电火花点火法，使汽油机达到了与今天车用汽油机几乎相同的形式，高速机获得迅速的发展。
现在汽油机的转速为4000~5000r/min是很平常的，最高已经达到12000r/min。
在1897年，法国人鲁道夫.狄赛尔最早制成了柴油机。
该机在转速为172r/min时，发出了14.7kw，热效率达到26.2%，这是当时最高的热效率了。
从此以后，柴油机获得迅猛的发展，1903年首先装在船上，1907年，用于潜艇的正反转的柴油机试验成功。
1912年装在远洋货轮上的柴油机首次远航实验成功。
该船载重7000吨，航速11kn,柴油机缸径D=530mm,活塞行程S=780mm,在140r/min时，输出功率Ne=1471kw。
在1926年就有人设计出利用排气能量将进气压缩的废气涡轮增压器。
但是由于当时制造工艺不足以制造性能良好增压器而使增压技术多年得不到普及和推广。
第二次世界大战后，随着人们对废气涡轮的研究，在耐热材料和压气机方面取得了显著地进展。
另一方面，由于生产技术的发展，于是从1950年左右起，才开始在柴油机上采用增压方式。
如今的船用柴油机已经达到“无机不增压”的程度，因为增压后，柴油机的功率能提高1~3倍。
废气涡轮增压对提高柴油机的性能做出了重大贡献。
其中活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已是比较完善的机械。
它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。
全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。
海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。
世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。
在航空动力方面，燃气轮机和喷气式发动机几乎是唯一的动力装置。
但是燃气轮机在水陆方面的应用尚未达到大量的推广。
汽油机由于具有升功率高、噪音低、振
动小以及对负荷变化的反应迅速等优点，在小客车上的应用占压倒优势。
在内河船舶和工程机械方面，柴油机几乎是唯一的原动机。
在铁路机车方面，蒸汽机车在国外已被淘汰，在我国已经停止生产正逐步被柴油机车和电力机车所代替，而且机车用柴油机的功率不断增长。
在远洋海轮方面，柴油机也是主要动力。
据1984年统计，全世界当年生产的大型船舶有1007艘，其中99%是用柴油机驱动的。
在25万吨以下的船舶中，柴油机是目前最经济的动力装置，其数量更是占压倒性优势。
在军用舰艇方面，近年来，各国均在大力发展核能动力及燃气轮机动力装置，但在轻型舰艇上，柴油机仍然占优势。
在水面舰艇中的猎潜艇、导弹快艇、鱼雷快艇、巡逻艇、扫雷艇、登陆艇以及大部分常规潜艇和各种军辅船等仍然以柴油机为主要动力，只有少数的水面舰艇则采用柴油机-燃气轮机联合动力装置。
内燃机的工作原理是让燃料在机器内燃烧产生热量向外界传输机械能。
常见的内燃机有4个工作程序1：吸气冲程2：压缩冲程3：做功冲程 4：排气冲程。
内燃机最新的创新技术：
1共轨喷射技术：共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。
电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。
共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。
电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。
喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。
2 电子管理系统：传统的柴油机是由调速器控制其喷油量，由凸轮控制其喷油定时、进排气等过程，能使柴油机在额定工况下实现性能的优化。
但是当柴油机的工况、海况、外界环境、燃油品质发生变化，凸轮轴磨损或者机械间隙改变导致喷油正时、喷油速率、配气正时、气阀时面值等参数偏离其设计的最佳值时，均会影响柴油机经济性能。
电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油机并成为其重要部分的新型柴油机。
根据柴油机燃烧理论，主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化，从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延长使用寿命。
例如，新的mtu4000系列柴油机采用ADEC柴油机电子管理系统。
这种ＡＤＥＣ单元具有三级喷射（预喷、主喷和后喷）能力，可以优化控制燃油的喷射过程，以减少有害物质的排放，提高燃料消耗率。
该柴油机管理装置可以调节柴油机的扭矩，是调节器性能达到很高的精度。
柴油机的应用范围及调整是通过ADEC中存储的数据组来确定的。
此外，利用AＤEC装置，还可以远程查询柴油机数据，或者在维修时仿制一种新的柴油机调节器。
3 废气再循环技术（ＥＧＲ）：EGR是将一部分排气（5%--20%）引入进气系统，和混合气一起再进入气缸燃烧，EGR是控制废气排放的主要措施。
一部分排气的再循环减少了排气总量。
由于废气的比热值增加，同时使进入气缸混合气中单位燃料对应的氧浓度减少，降低了燃烧速度，燃烧温度下降，从而有效控制燃烧污染物的生成。
内燃机未来的发展将着重于改进燃烧过程，提高机械效率，减少散热损失，降低燃料消耗率；开发和利用非石油制品燃料、扩大燃料资源；减少排气中有害成分，降低噪声和振动，减轻对环境的污染；采用高增压技
术，进一步强化内燃机，提高单机功率；研制复合式发动机、绝热式涡轮复合式发动机等；采用微处理机控制内燃机，使之在最佳工况下运转；加强结构强度的研究，以提高工作可靠性和寿命，不断创制新型内燃机变气门，变升程，变相位，甚至停掉几个缸的技术，都没能做到在行进中连续变缸径，但有等效的。
现代内燃机是一个技术密集型的产业，已经融合了电子技术、信息技术和新型材料等诸多高新技术，在我国现代化建设中发挥了重要的支撑作用。
未来5年是汽车工业、船舶工业、工程机械工业、农机工业、以及铁道机车产业重要的发展阶段，是内燃机行业由大变强的转折期，必须沿着“自主创新”这条路坚持不懈地走下去。
自解放以后，我国柴油机工业获得了很大的发展。
柴油机已广泛应于汽车、拖拉机、铁路机车、远洋轮船、内河船舶、排灌机械、工程机械、矿山机械、军用车辆、军用舰艇以及部分电站等，在我国农业、工业、交通运输和国防建设中，起着愈来愈大的作用。
但也必须看到我国柴油机工业的现状，还远不能满足实现四个现代化的需要，而且目前我国生产的柴油机性能指标与国外发达国家生产的柴油机技术水平相比还有较大的差距。
为了缩小差距，我国自1978年以来，先后从瑞士、法国、西德、丹麦和日本等公司引进了17个系列67种柴油机的生产专利。
无疑这对提高我国科学技术和工业制造水平，加速造机工业的发展，缩小与国外的差距，有着重要的意义。
但很明显的是，我们并不能引进他们的核心技术，我们的船舶制造业只是赚个辛苦钱而已。
为了尽快的赶上国外先进水平，我们必须积极推进企业的技术改革，紧紧依靠科学技术的进步及合理的技术政策，组织有关的科技力量，开展重大课题的开发、研究，特别要重视基础理论和应用研究工作，努力做好产品系列化、通用化和标准化工作，不断提高严品的质量，还应该认真作好国外引进产品的先进技术的消化、吸收、移植和创新的科技研究工作。
尤其是像我们这样的在校大学生而言，必须承担起肩上的责任，为强大我国的内燃机技术而努力。