内燃机发展简史
内燃机原理与构造
水冷式的。 6、按气缸数及布置分，有单缸内燃机、多缸内燃机、立式内燃机、卧式内燃
机、直列式内燃机、V形内燃机(图1-1a)、对置气缸式内燃机(图1-1b)、斜 置式内燃机。 7、按用途分类，有汽车用、工程机械用、拖拉机用、船用、坦克用、摩托车 用、发电用、农用等内燃机。 8、其他，除以上方式分类外，还可按转速来分，有高速、中速和低速等几种。
型号示例：
柴油机 YZ6102Q—六缸直列、四冲程、缸径102mm、水冷、汽车
用（YZ为扬州柴油机厂代号）； 12V135ZG—12缸、V型、四冲程、缸径135mm、水冷、
增压、工程机械用； 12VE230ZCZ—12缸、V型、二冲程、缸径230mm、水冷、
增压、船用主机、左机基本型。 汽油机 （1）1E65F—单缸、二冲程、缸径65mm、风冷、通用型； （2）12V135ZG—12缸、V形、四冲程、缸径135mm、水
轿车柴油机(55KW/4200rpm)
全铝结构（气缸盖、气缸体、 曲轴箱） 贯穿螺栓强化整机强度 刚度 四气门，双顶置凸轮 (DOHC) 直喷，增压中冷 可变截面增压器 （VNT） 共轨燃油喷射系统(CR) 带中冷EGR和进气控制 的空气管理 可变进气涡流（选装） 氧化催化器
柴油机与汽油机比较，各有优缺点（表1-3）
（5）、示功图
ra－进气行程 ac－压 缩行程 czb－做功行 程
z－最高燃烧压力 b－ 做功终点 r－排气终点
Ｐ0－大气压力
2、四冲程柴油机结构特点与工作原理
柴油机所用的燃料是柴油。与四冲程汽油机 相比基本结构特点是没有火花塞，喷油器直 接安装在气缸顶部，向气缸内喷油（图1-7） 其工作原理与四冲程汽油机也有所不同，在 进气行程，进入气缸的是纯空气，而不是可 燃混合气；在压缩行程末，喷油器向气缸喷 入高压柴油，由于气缸的高温高压作用，柴 油迅速着火燃烧，使气体急剧膨胀，推动活 塞做功。其着火方式属于压燃式，而不是汽 油机的点燃式。
浅述内燃机发展史及未来趋势
浅述内燃机发展史及未来趋势一、内燃机的发展历史内燃机的发展历史可以追溯到19世纪初，最早的内燃机是蒸汽机。
蒸汽机是利用燃煤或燃气来加热水，产生蒸汽来推动活塞来完成功，是工业革命的产物。
但是由于蒸汽机体积大、重量重且动力效率低，于是人们开始探索其他更加高效、轻巧的动力源。
1860年，法国工程师Etienne Lenoir成功制造出了第一台内燃机，他使用煤气作为燃料，借助火花点燃混合气体，使活塞往复运动，从而推动机器工作。
这标志着内燃机的诞生。
20世纪初，内燃机经历了燃油混合、点火系统、汽车增压等多项技术改革，内燃机动力的效率大大提高，同时机器的体积也越来越小，性能逐渐趋于完善。
此后，内燃机的发展主要体现在两个方面，一是性能更加精湛，能够满足各种工业和交通运输需求；二是环保性能大幅提高，减少对环境的污染。
二、内燃机的未来趋势内燃机在现代社会的作用举足轻重，但是随着环境污染和能源危机的日益严重，内燃机也面临着一些挑战。
内燃机的未来趋势主要有以下几个方向。
1. 高效节能：由于能源的有限性，未来内燃机将追求更高效的燃烧方式和更少的能源消耗。
例如采用先进的燃烧技术和材料技术，提高内燃机的燃烧效率，减少能源损耗。
2. 清洁环保：环保已经成为了当今社会最为重要的话题之一，内燃机在未来将更加注重环保和减少污染。
例如采用清洁燃料，减少排放物的产生，发展新技术如电动汽车、混合动力车等，以减少对环境的污染。
3. 智能化发展：未来内燃机将朝着智能化方向发展，结合人工智能、大数据和互联网技术，实现内燃机的智能化控制和管理。
通过智能化技术，内燃机的使用效率将得到大幅提高。
4. 多元化应用：除了传统的汽车和工业用途，未来内燃机还将拓展到更多的领域，如飞机、火箭、船舶等新能源车辆，为人类的生产生活带来更多便利。
内燃机的未来将以智能化、环保化和多元化为主要趋势，随着科技的不断进步，内燃机发展的道路必将更加广阔。
第一章绪论内燃机的发展史
从而使输出的动力更均匀。
汽 车 系
五、汽油机汽车问世
1882年戴姆勒离开奥托公司
目的：把奥托发动机应用到交通工具上。
1883年，发明点火系统，在奥托四冲程
煤气机的基础上，研制出一台小型单缸
汽油机转速达700~900r/min；
发动机的修理工作。 故障诊断
在修理纽可门蒸汽机中，发现其两大缺点： 燃料消耗量大而效率低 只能作往复直线运动。 汽 因此，除了用于矿井抽水之外，无其他用途，浪费 车 蒸气达八成以上。
系
第一个专利：
启蒙：1765年的春天，针对纽可门蒸汽机热效率低 的原因是蒸汽在缸内冷凝造成的能否让蒸汽在 缸外冷凝产生采用分离冷凝器的初步设想。
动对外输出功蒸汽机。
汽 车
1712年纽可门蒸汽机问世。
系
纽可门蒸汽机原型：
将气缸和活塞置于锅上部；
加热锅产生的蒸汽导入汽 缸，推动活塞上升；
向气缸喷水，关闭阀门，缸 内蒸汽被冷却变成水，产生 真空，活塞下降，抽水泵抽
汽 水。
车 系
三、蒸汽革命——蒸汽汽车时代
詹姆斯·瓦特： 瓦特掌管格拉斯哥大学实验教具的机械员。 1764年受命格拉斯哥大学教学用纽可门
功率1.1马力，空气冷却
奥托发动机最大转速180~200r/min。
汽 1885年，将这台小汽油机装在一辆
车 系
自行车上，制造出第一台摩托车。
1886年将小汽油机和转向器装在一辆四轮车上。
该车气缸总排量为469cm3，时速达到了16公里。
这辆车的性能：
—有风扇冷却；
—内燃机下垫着减振橡胶块；
内燃机发展历程
内燃机发展历程内燃机是一种将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的发动机。
内燃机的发展历程可以追溯到19世纪末，以下是内燃机发展的关键历程：第一台内燃机于1860年由法国工程师Etienne Lenoir发明。
这台发动机是以煤气作为燃料，通过电火花点燃来实现燃烧，然后将产生的热能转化为机械能。
这一发明开创了内燃机的先河，奠定了现代发动机的基础。
在随后的几十年里，内燃机经历了不断的改进和创新，并逐渐被工业化国家广泛采用。
1885年，德国工程师Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach共同开发了一台由汽油驱动的四冲程发动机，这成为了现代汽车发动机的雏形。
20世纪初，汽车工业开始迅速发展，内燃机成为汽车的主要动力源。
1908年，美国工程师Henry Ford引入了流水生产线的概念，大规模生产了一种价格相对低廉的汽车——福特T型车。
福特T型车的成功推动了汽车工业的蓬勃发展，并促使了内燃机技术的进一步改进。
20世纪20年代，德国工程师Rudolf Diesel发明了柴油发动机。
柴油发动机具有高效、耐用的特点，逐渐成为重型车辆和机械设备的主要动力选择。
二战期间，航空工业成为内燃机技术的又一个重要推动力。
发动机技术得到了大规模的投入和改进，涡轮增压、喷射和推进系统等技术的应用推动了内燃机的性能和效率提升。
20世纪60年代，随着航空航天产业的迅速发展，喷气发动机成为内燃机技术的新的突破。
喷气发动机利用高速喷气来推动飞机，具有高效、高功率的特点。
这种新型发动机的应用推动了飞机的速度和载重能力的大幅提升。
近年来，随着环保意识的增强和能源紧缺问题的日益突出，内燃机技术进入了一个新的阶段。
混合动力和电动车等新能源汽车的发展，无疑对传统内燃机提出了更高的要求。
因此，内燃机技术在提高燃烧效率、减少排放和能源消耗等方面得到了持续的改进和研发。
总结起来，内燃机作为一种主要的动力源，经历了150年的发展历程。
从最初的煤气内燃机到现代的汽油和柴油发动机，再到喷气发动机以及为环保而研发的新型内燃机，内燃机的发展不断推动着工业和交通运输的进步。
内燃机的发展
最早的内燃机——煤气机. 最早出现的内燃机是以煤气为燃料的煤气机。
1860年，法国发明家莱诺制成了第一台实用内燃机（单缸、二冲程、无压缩和电点火的煤气机，输出功率为0.74—1.47KW，转速为100r/min，热效率为4%）。
1876年，德国人奥托制成了第一台四冲程往复活塞式内燃机
1883年，戴姆勒和迈巴赫制成了第一台四冲程往复式汽油机，此发动机上安装了迈巴赫设计的化油器，还用白炽灯管解决了点火问题。
与此同时，本茨研制成功了现在仍在使用的点火装置和水冷式冷却器。
50年代兴起的增压技术在发动机上的广泛应用；再就是70年代开始的电子技术及计算机在发动机研制中的应用
第一阶段是本世纪最初二十年，为适应交通运输的要求，以提高功率和比功率为主
第二阶段时间在20年代，主要解决汽油机的爆震燃烧问题
第三阶段是从20年代后期到40年代早期，主要是在汽油机上装备增压器。
第四阶段从50年代至今，汽油机技术在原理重大变革之前发展已近极致。
它的结构越来越紧凑，转速越来越高。
其技术现状为：缸内喷射；多气门技术；进气滚流，稀薄分层燃烧；电子控制点火正时、汽油喷射及空燃比随工况精确控制等全面电子发动机管理；废气在循环及三元催化等排气净化技术等。
其集中体现在近年来研制成功并投产的缸内直喷分层充气稀燃汽油机（GDI）。
内燃机电子控制技术的发展
德国狄塞尔博士于1892年获得压缩点火压缩机的技术专利，1897年制成了第一台压缩点火的“狄塞尔”内燃机，即柴油机。
转动式内燃机。
内燃机发展史
内燃机发展史一、初期发展阶段1.1 蒸汽机的诞生•18世纪末，蒸汽机的发明标志着内燃机的初步发展；•蒸汽机利用燃烧煤炭产生的蒸汽驱动活塞运动，实现机械能的转换；•蒸汽机在矿井、纺织工业等领域得到广泛应用。
1.2 内燃机的雏形•19世纪初，人们开始探索利用可燃气体燃烧产生动力的方法；•1807年，尼古拉斯·奥托发明了第一个可燃气体内燃机；•奥托内燃机的工作原理是利用气体燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动。
1.3 电火花点火系统的出现•1860年，法国工程师埃蒙·德·法尔奇埃发明了电火花点火系统；•电火花点火系统将电信号引燃可燃混合物，使内燃机的点火更加可靠；•电火花点火系统的出现推动了内燃机的进一步发展。
二、内燃机的成熟阶段2.1 奥托循环内燃机的改进•1876年，德国工程师尼古拉斯·奥托改进了他的内燃机设计，提出了奥托循环；•奥托循环是一种四冲程循环，包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程；•奥托循环内燃机的改进使其效率和可靠性得到了大幅提升。
2.2 燃油喷射系统的引入•1885年，德国工程师卡尔·本茨发明了第一个燃油喷射系统；•燃油喷射系统可以将燃油以雾化形式喷入燃烧室，提高燃烧效率；•燃油喷射系统的引入使内燃机的燃油利用率得到了显著提升。
2.3 内燃机的广泛应用•20世纪初，内燃机在汽车、飞机、船舶等交通工具中得到广泛应用；•内燃机的高效率、快速启动和便捷维护成为其被广泛采用的重要原因；•内燃机的广泛应用推动了交通工具的发展和工业化进程。
三、内燃机的现代化发展3.1 电子控制系统的引入•20世纪80年代，电子控制系统开始在内燃机中得到应用；•电子控制系统可以实现对燃油喷射、点火时机等参数的精确控制；•电子控制系统的引入提高了内燃机的燃烧效率和排放性能。
3.2 新能源驱动技术的兴起•随着环保意识的增强，新能源驱动技术开始受到关注；•电动汽车、混合动力等新能源驱动技术逐渐崭露头角；•新能源驱动技术的兴起对传统内燃机提出了新的挑战。
中国内燃机发展历史
中国内燃机发展历史一、内燃机的起源与发展内燃机是一种将燃料直接燃烧在内部产生高温高压气体，通过活塞运动将热能转化为机械能的发动机。
它的发明与发展对于现代工业和交通运输的发展起到了至关重要的作用。
内燃机的起源可追溯到19世纪。
1823年，英国工程师塞缪尔·布朗发明了第一台工作的内燃机，它使用可燃气体混合物作为燃料，并通过电火花点火。
随后，法国工程师埃蒙·奥托在1876年发明了第一台可用于实际应用的四冲程汽油内燃机，这标志着内燃机的真正诞生。
二、内燃机在中国的引进与发展内燃机的引进与发展在中国也有着重要的历史地位。
早在1897年，清朝政府就派遣留学生赴国外学习内燃机技术。
1903年，中国的第一台汽油内燃机由留学生黄宗焜成功制造，在上海成立了中国第一家汽车工厂“中华汽车公司”。
20世纪初，中国开始引进国外的内燃机技术。
1912年，上海浦东船厂引进了德国的柴油机，成为中国第一个引进内燃机的工业企业。
此后，逐渐出现了一批引进和制造内燃机的企业，如北洋机器制造厂、天津发动机厂等。
到了20世纪20年代，中国的内燃机制造业逐渐发展起来。
1925年，上海机器制造公司成立，开始生产内燃机。
1929年，中国第一台柴油机在上海制造成功。
1937年，中国第一台船用柴油机在上海成功试制。
三、内燃机的应用领域扩大随着内燃机技术的不断发展，其应用领域也逐渐扩大。
除了汽车和船舶以外，内燃机还广泛应用于农业机械、工程机械、发电机组等领域。
在农业机械领域，内燃机的应用使得农业生产得以机械化，大大提高了农业生产效率。
从20世纪50年代开始，中国陆续引进了大批的农业机械，其中包括装有内燃机的拖拉机、联合收割机等。
在工程机械领域，内燃机的应用使得工程施工更加高效。
20世纪60年代末，中国开始引进和自主研发各种工程机械，如挖掘机、推土机等，这些机械普遍采用内燃机作为动力装置。
在发电领域，内燃机的应用使得电力供应更加便捷。
浅述内燃机发展史及未来趋势
浅述内燃机发展史及未来趋势内燃机是一种通过燃烧燃料来产生动力的发动机，广泛应用于汽车、飞机、船舶和工业设备等领域。
内燃机的发展历史可谓是漫长而丰富的，经历了从最初的简易设计到高效、环保的现代化发展过程。
本文将从早期内燃机的发展历史开始，介绍内燃机的技术演进，以及未来内燃机的发展趋势。
内燃机的历史可以追溯到19世纪，最早的内燃机由德国工程师尼科拉乌斯·奥托于1876年发明。
这种内燃机是通过将混合物（气体和空气）压缩后点火以产生动力的。
随后，内燃机的发展经历了多个阶段，包括单缸、多缸、四冲程、两冲程等不同类型的发动机。
20世纪初，美国工程师亨利·福特将内燃机应用于汽车中，开创了现代汽车工业的先河。
随着科学技术的不断进步，内燃机的设计和性能得到了持续改进。
20世纪中叶，内燃机开始迎来了高性能化、高效能化的发展阶段。
在汽车领域，内燃机的排放控制、燃烧效率和动力输出逐渐得到提升，使得汽车性能和经济性得到了大幅提升。
在航空领域，内燃机也经历了从螺旋桨式发动机到高涵道比涡扇发动机的演进，大大提高了飞机的飞行效率和安全性。
随着环境污染和能源紧缺等问题的日益突出，内燃机也面临着新的挑战。
传统的内燃机在燃烧过程中产生大量的二氧化碳、一氧化碳和氮氧化物等有害气体，对环境和人体健康造成严重影响。
而且，依赖化石燃料的内燃机也对能源资源的可持续利用造成了压力。
未来内燃机的发展趋势也在很大程度上受到环保和节能的影响。
为了应对这些挑战，内燃机的技术发展方向将主要集中在以下几个方面：一是提高燃烧效率和动力输出。
随着材料科学、热力学和流体力学等领域的不断进步，内燃机的设计和制造技术将得到进一步突破，燃烧效率和动力输出将得到大幅提升。
通过提高燃烧室设计的精度和燃烧过程的控制，可以实现更加高效的燃烧过程，减少能源浪费和排放。
同样，通过提高发动机的压缩比和工作效率，也可以使得内燃机的动力输出得到提升。
二是推进新能源和清洁燃料的应用。
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·1·
第1章 绪论 教学提示：绪论主要使学生概括地认识内燃机。
教学要求：本章主要了解常见的动力装置种类、内燃机的发展简史和应用领域。
1.1 热机
当今，机械设备运行的动力绝大多数来源于热机，热机全称热力发动机，是将热源的部分热能转化为机械能的机器。
热源可以是烧煤的蒸汽炉，汽车发动机的燃烧室，也可以是太阳能的蒸汽炉，地热和核反应堆。
根据燃烧器位置的不同，热机分为内燃机和外燃机两类：
（1）外燃机是燃料在发动机外部燃烧产生热，热能通过工质带入机内，再转变为机械能，如蒸汽机和汽轮机等，蒸汽机已淘汰，汽轮机用于火电厂与核电站驱动发电机；
（2）内燃机是燃料在发动机内部燃烧，工质被加热并膨胀作功，热能转变为机械能，它是移动机械和小型电站的最主要动力。
广义上的内燃机包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机、自由活塞式发动机和旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指往复活塞式内燃机，又以其中的汽油机、柴油机应用最为广泛，其保有量大大超过了任何其它种类热机，本书主要介绍汽油机、柴油机的构造。
与其它热机相比，内燃机有如下优点：内燃机的工质在循环中的平均吸热温度高，热效率一般达到30-46%，是热机中效率最高的一种；功率覆盖0.59kW ～4×104kW ，转速范围
90r/min ～10000r/min ，故适用范围宽广；结构紧凑，比重量（内燃机重量与其标定功率的
（a ）蒸汽机
(b)蒸汽轮机 锅炉（外热源） 飞轮
滑动阀 汽缸
活塞 水
蒸汽
A
B 图1.1 外燃机
内燃机构造
·2· ·2·
比值）较小，便于移动；起动迅速，操作简便，机动性强；运行维护比较简便。
但也存在缺点：对燃料要求高，主要燃用汽油或轻柴油，且品质要求高，不能直接燃用劣质燃料和固体燃料；由于间歇换气以及制造上的困难，单机功率的提高受到限制；低速运转时输出转矩较小，往往不能适应被带负荷的转矩特性；不能反转，故在许多场合下需设置离合器和变速机构；一般热力发动机都存在 “公害”，而内燃机的噪声和排气中的有害成分对环境污染尤其突出。
另外，相对于热机中燃料的燃烧，燃料还可直接转换为电能，即燃料电池，再用电动机驱动机械运转，这种方式高效、无污染，但成本很高。
1.2 内燃机发展简史
人类先是利用人力、蓄力、风车、水车等自然力，18世纪后热力发动机才逐步得到大规模工业应用。
1673年，荷兰的惠更斯设计出如图1.3所示的内燃机草图，少量的火药在气缸里燃烧，图1.2 内燃机
(b)三角转子发动机
（a ）柴油机 (c)燃气轮机 燃烧室
(d)喷气式发动机
第1章 绪论 起·3·
·3·
提升活塞，当气体冷却时，大气压力便将活塞向下推，进行做功冲程，虽因火药燃烧难以控制没有研制成功，却导致了蒸汽机的诞生，促成了欧洲的工业革命。
但蒸汽机热效率低、结构笨重、移动不便和操作麻烦等，这促使
人们继续去开发更小、更实用且效率更高的
发动机。
1794年，英国人斯特里特提出从燃料的
燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与
空气混合的概念。
1833年，英国人赖特提出
了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。
之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，
但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。
1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结
构，制造了第一台实用的煤气机。
这是一种
无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机，
这台煤气机的热效率为4%左右。
英国的巴尼特曾提倡将可燃混合气在点火之前进行压缩，随后又有人著文论述对可燃混合气进行压缩的重要作用，并且指出压缩可以大大提高勒努瓦内燃机的效率。
1862年，法国科学家罗夏对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出四冲程工作循环的理论。
1876年，德国发明家奥托创制了第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦的四冲程内燃机，它以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为156.7转/分，压缩比为2.66，热效率达到14％，运转平稳。
在当时，无论是功率还是热效率，它都是最高的。
1881年，英国工程师克拉克研制成功第一台二冲程的煤气机，并在巴黎博览会上展出。
奥托内燃机得到推广，性能不断提高。
1880年单机功率达到11～15千瓦，到1893年又提高到150千瓦。
由于压缩比的提高，热效率也随之增高，1886年热效率为15.5%，
图 1.3 惠更斯绘制的内燃机方案图1.4 尼古拉斯·奥托 图1.5 奥托1876年试制的发动机
内燃机构造
·4· ·4· 1897年达到20～26％。
随着石油的开发，比煤气易于运输携带的汽油和柴油引起了人们的注意， 1883年，德国的戴姆勒制造出第一台燃用汽油的立式汽油机，当时，其他内燃机的转速不超过200转/分，它却一跃而达到800转/分，因而机器轻了很多，特别适应交通运输机械。
1885～1886年，德国人本茨和戴姆勒发明了以汽油机为动力的汽车，汽车的发展又促进了汽油机的改进和提高。
不久汽油机又用作了小船的动力。
德国工程师狄塞尔受面粉厂粉尘爆炸的启发，设想将气缸中的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料喷入气缸，使之自燃着火燃烧，于1892年获得压缩点火内燃机的技术专利。
1897年制成了第一台压缩点火的内燃机。
最初，狄塞尔力图实现奥托循环，以获得最高的热效率，但实际上做到的是近似的等压燃烧，其热效率达26％。
压缩点火式内燃机的问世，引起了世界的极大兴趣，也以发明者而命名为狄塞尔发动机。
这种内燃机以后大多用柴油为燃料，故又称为柴油机。
1898年，柴油机首先用于固定式发电机组，1903年用作商船动力，1904年装于舰艇，1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成，1920年左右开始用于汽车和农业机械。
在往复活塞式内燃机发展的同时，人们也在研究制造旋转式活塞的内燃机，提出了各种各样的旋转式内燃机的结构方案，但未获成功。
1954年，联邦德国工程师汪克尔解决了密封问题，并于1957年研制出三角旋转活塞发动机。
它具有近似三角形的旋转活塞，在特定型面的气缸内作旋转运动，按奥托循环工作，被称为汪克尔发动机。
这种发动机功率高、比质量小、振动小、运转平稳、结构简单、维修方便，但由于燃料经济性较差、低速扭矩低、排气性能不理想，加上专利原因，所以只在赛车和军用等较少领域有应用。
1926年瑞士人A.J.伯玉希第一次设计了带废气涡轮增压器的增压发动机， 50年代后市场上才普及生产增压内燃机，此后增压技术得到了迅速发展和广泛应用。
20世纪60年代后期内燃机电子控制技术诞生,通过70年代的发展,80年代趋于成熟，随着人类进入电子时代,21世纪的内燃机也将步入“内燃机电子时代”。
图1.4 狄塞尔1906年造的柴油机
图1.6 鲁道夫·狄塞
第1章绪论起·5·
20世纪50年代发现的汽车排气污染和70年代出现的世界石油危机，促使内燃机技术的研究转向高效节能及开发利用洁净的代用燃料，以汽油机和柴油机为基础，开发了很多以天然气、液化石油气、甲醇、乙醇、合成汽油、合成柴油、二甲醚和氢气等为燃料的代用燃料发动机。
1.3 内燃机的应用领域
内燃机热效率高、功率范围大、适应性好，已广泛应用于交通运输业、工农业和军事装备等领域。
1）汽车与机车
内燃机是轿车、商用车和摩托车的主要动力，电动车、混合动力车虽发展较快，但商业上的规模应用还有待时日；内燃机现在也仍是铁路机车的主要动力。
2）航空
燃气轮机和喷气式发动机几乎是民航飞机和军用飞机的唯一动力装置。
优点：重量轻，尺寸小，结构简单，扭矩特性好，振动小及排气中有害气体少。
缺点：热效率低，燃料消耗高。
私人飞机、教练飞机、直升飞机和其它轻型飞机则使用往复式内燃机。
3）工程机械
起重机、挖掘机、压路机、铲车等工程机械、矿山和建筑机械大多用内燃机作动力，自行式工程机械则全部采用柴油机、汽油机作动力。
4）船舶
内河船舶全部采用柴油机作动力，在远洋海轮方面大型低速柴油机也是主要动力，原因是最经济。
5）农业
随农业机械化的飞速发展，拖拉机和农田作业机械、排灌机械、农副产品加工机、中小渔船和林牧机械都大量使用内燃机作动力。
6）军事
陆地上，坦克、装甲车、重武器牵引车又以柴油机为动力；
在轻型舰艇上，柴油机应用占优势。
核潜艇、导弹快艇、鱼雷快艇、巡逻艇、扫雷艇、登陆艇及大部分常规潜艇和军辅船以柴油机为主要动力。
只有少数水面舰艇采用柴——燃联合动力动力装置。
7）备用电站
大型电站中，汽轮机占主导地位，对于备用电站和小型移动电站，柴油发电机组经济性好，应用广泛。
·5·。