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汽车电控实训报告

实操

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目录

实训一: 电源系、起动系、点火系

一、汽车电源系----------------------------------- 2

二、汽车起动系----------------------------------- 4

三、汽车点火系----------------------------------- 6实训二: 照明、信号、仪表、车身辅助电器

一、照明设备和信号系统---------------------------- 8

二、仪表----------------------------------------- 9

三、车身辅助电器---------------------------------- 9实训三: 发动机解体与测量

一、发动机的解体和装配---------------------------- 10

二、发动机各部件的基本测 -------------------------- 12实训感受: --------------------------------------------------------- 13

实训一: 电源系、起动系、点火系

一、汽车电源系统

1、电源系统的组成:

电源由蓄电池、发电机及其调节器组成, 其在汽车电路中的连接关系, 两电源并联后与用电设备相连。

2、电源系的工作原理:

发动机正常运行时, 发电机向点火系统及其它用电设备供电, 并同时向蓄电池充电。汽车的用电设备用电量过大, 超过发电机的供电能力时, 蓄电池和发电机共同向点火系统及其它用电设备供电。发动机起动或低速运行时, 发电机不发电或电压很低, 起动机、点火系统及其它用电设备所需要的电能, 全部由蓄电池供给。

3、电源系的故障特点原因及解决方法:

( 1) 电源充电指示灯不亮故障:

故障现象: 闭合点火开关和发动机正常运转时,充电指示灯一直不亮。

故障原因: 充电指示灯灯丝断路;熔断丝烧断使指示灯线路不通;指示灯或调节器电源线路导线断路或接头松动;蓄电池极柱上的电缆

线头松动;点火开关故障;发电机电刷与滑环接触不良; 调节器内部电路故障,如调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能导通。

解决方法:首先启动发动机并怠速运转,然后检查发电机充电系统能否充电。将充电指示灯不亮分为充电系统能充电和不能充电两种情况分别进

行排除。接通点火开关时充电指示灯不亮,启动发动机后发电机又能发电,说明发电机充电系统正常;检查仪表盘上的充电指示灯是否正常,若灯丝断路,则需更换。当接通点火开关充电指示灯不亮,启动发动机后发电机且不能发电时,故障排除方法如下:首

先断开点火开关,检查仪表熔断丝。如该熔断丝断路,更换相同规格的熔断丝;如熔断丝良好,继续检查。接通点火开关,用万用表检测熔断丝上的电压值,如电压为零,说明点火开关以及点火开关与熔断丝之间线路有故障,应予检修或更换。

( 2) 电源系统不充电故障:

故障现象: 发动机启动后,仪表盘上的充电指示灯始终亮着,这说明发电机出现了不充电故障。

故障原因:发电机磁场绕组短路、断路或搭铁而导致磁场电流减小或不通;定子绕组短路、断路或搭铁故障;整流器故障;电刷与滑环接触不良;调节器故障;发电机的传动带过松而打滑,发电机不转或转速过低而不发电。

解决方法:当充电指示灯常亮时,说明点火开关、熔断丝以及充电指示灯技术状态良好,启动发动机并将其转速逐渐升高,此时用万用表检测发电机” B ”端子与发电机壳体间电压,如万用表指示的电压高于蓄电池电压,说明发电机发电,可能发电机” B ”端子与蓄电池正极的线路断路;如电压为零或过低,说明充电系统有故障,应按如下方法继续检查。断开点火开关,检查发电机传动带的挠度是否符合规定(5~7mm), 挠度过大应调整;如传动带的挠度正常,则继续检

查,拆下调节器接线端子上的导线,接通点火开关,用万用表检测调

节器接线柱上的导线电压,如电压为零,充电指示灯亮,说明仪表盘与调

节器之间的线路搭铁,应予检修。

(3) 充电指示灯时亮时灭故障:

故障现象: 接通点火开关和发动机正常运转时,充电指示灯不稳定,时亮时灭。

故障原因:发电机传动带挠度过大而出现打滑现象;发电机整流二极管断路、定子绕组连接不良或断路而导致发电机输出功率降低;发电机电刷磨损过多;调节器调节电压过低;相关线路接触不良。

解决方法:检查传动带的挠度是否符合规定;检查相关线路连接情况如不正常,则需检修;拆下调节器和电刷组件总成,并按前述方法检查调节器和电刷,如不正常,则需检修或更换;检修发电机总成。

(4) 蓄电池充电不足故障:

故障现象:闭合点火开关发动机启动时充电指示灯会亮,发动机启动

后充电指示灯也熄灭,可是蓄电池很快出现亏电现象,而且启动发动机时,起动机运转无力、夜间行车前照明灯灯光暗淡。

故障原因:发动机转动皮带过松或损坏;发电机” B ”端子与蓄电池正极柱线路短路或导线端子接触不良;发电机电刷与滑环接触不良;

调节器的调节电压过低或其内部电路有故障;发电机转子绕组短路

使磁场变弱而导致发电机输出功率降低; 发电机整流器故障或定子

绕组有短路、缺相故障而导致发电机输出功率降低;蓄电池使用时间过长、极板硫化、损坏或活性物质脱落;全车线路中有导线搭铁而漏电。

解决方法:检查蓄电池的技术状态是否良好,如使用时间过长或负载电压

低于9.6V, 则需要更换蓄电池。检查传动带的挠度是否符合规定

(5~7mm)。检查发电机” B”端子至蓄电池正极的线路是否断路或导线端子是否接触不良。拆下发电机总成,检查电刷组件,如电刷高度过低,则更换电刷;如电刷弹簧卡滞或弹力不足,应更换弹簧。试验检测调节器的调节电压，如调节电压过低(低于14.2V)或调节器损坏,应予更换。如上述检测均良好,则分析检测发电机总成。断开所有电器开关,拆下蓄电池正极电缆端子,而且该端子与蓄电池正极柱之间串联一个电流表,检测全车电路有无漏电现象。如有漏电,可将驾驶室内和发动机罩下的熔断器上的熔断丝逐一拔下,检查漏电发生在哪一条线路,然后进行排除。

( 5) 发电机充电电流过大故障:

故障现象:汽车灯泡易烧。蓄电池温度过高且其电解液消耗过快。这说明发电机充电电流过大。

故障原因:发电机充电电流过大的原因往往是由于电压调节器调节电压过高或者是由于调节器失效造成的。

解决方法:确认灯泡易烧、蓄电池电解液温度过高或电解液消耗过快而无其它原因时,应予更换调节器。

二、汽车起动系发动机的起动方式有: 人力起动、辅助汽油机起动和电力起动机起动三种。

1、电力起动系组成: 一般由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等组成。

2、起动系统的工作原理: 起动机能够将蓄电池的电能转化为机械能,