汽车电控实训报告实操模板
(2023)汽车电控实习报告(一)
(2023)汽车电控实习报告(一)汽车电控实习报告实习背景•实习公司：XXX汽车制造有限公司•实习时间：2023年7月 - 2024年1月•实习岗位：汽车电控工程师助理实习内容1.参与汽车电控系统的设计工作，包括软件和硬件的开发。
2.帮助编写汽车电控系统的控制程序，进行测试和调试。
3.参与汽车电控系统的升级和维护工作。
4.协助完成汽车电控系统的技术文档和用户手册。
实习收获1.熟悉了汽车电控系统的原理和设计流程。
2.掌握了汽车电控系统的控制程序编写方法和调试技巧。
3.加深了对汽车电控系统的理解和了解。
4.学会了团队协作和沟通能力。
实习总结通过这次实习，我不仅在技术方面得到了提升，还学会了与人沟通、合作的能力。
在未来的职业发展中，我将继续钻研汽车电控技术，并将学到的技能应用到实践中，为汽车行业的发展做出自己的贡献。
实习感悟1.对于控制程序的编写，需要有耐心和细心，每一个细节都需考虑周全才能保证程序的稳定性。
2.实际工作中会遇到很多问题，需要有解决问题的能力和方法，可以通过与同事讨论或者自行查阅资料来解决问题。
3.实习期间，和同事相处融洽，建立了良好的合作关系，在工作中互相协作，提高了工作效率。
实习建议1.在实习期间，学生应该认真听从指导老师和师傅的指导，按照规定完成实习任务，积极配合公司的项目进展和工作要求。
2.实习期间应该认真总结和复盘自己的实习经历，找出不足和差距，进一步发掘和提升自己的潜力，以便在今后的职业生涯中取得更大的成就。
结语这次实习让我对汽车行业有了更深入的了解，同时也让我学到了许多实际应用的技能，我相信这些技能和经验会在我的未来职业生涯中帮助我更好的成长和发展。
同时，我也要感谢实习公司给予我的机会，让我有机会接触和学习专业的技术知识和经验。
汽车电控实训报告4篇
汽车电控实训报告汽车电控实训报告4篇随着个人素质的提升，报告的使用成为日常生活的常态，我们在写报告的时候要避免篇幅过长。
我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，下面是小编收集整理的汽车电控实训报告，欢迎阅读与收藏。
汽车电控实训报告1作为一名即将毕业踏入社会的大学生，这次实习就像是上台前的最后一次彩排，当我走进公司时那种激动而又紧张的心情不言而喻。
生怕会在工作中出现差错，然而现在看来所有在实习中出现的困难，都是一笔珍贵的财富，警示着我在今后的工作中做得更好。
一、实习过程开始实习之前，我多少有些心虚。
因为我的许多朋友都有过假期打工的经历。
而作为一名英语专业的学生，这次的实习却是我的第一次工作经历。
从工作那天开始，我过着与以往完全不一样的生活，每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事，我们肩上扛着的责任，不再只是对自己了，而是对一个公司，所以凡是都要小心谨慎。
学校换成了公司，同学换成了同事，不再有自由支配的时间，一切来得那么无情，但是去必须适应。
其实我的工作就是、做些翻译、收发信函、报价、传真和邮件、绘制表格等。
每天重复着这些烦琐的工作，时间久了容易厌倦，但是工作烦琐也不能马虎，一个小小的错误不但会给自己带来麻烦，更会给公司带来巨大的损失，而像公司的业务员每天都得到处奔波，他们必须具备坚韧不拔的个性，遭遇挫折时绝不能就此放弃，犯错时遭到领导责骂还不能赌气就此辞职，每次看到他们我就会充满干劲。
踏上了社会我们开始与形形色色的人打交道，由于存在着利益关系，很多时刻同事不会像同学一样嘘寒问暖，有时候我会很矫情的想起安妮宝贝说过的，纯粹的东西总是死的很快，而现在所能做的，只有在怀念中适应变化的一切。
二、实习感悟“在大学里学的不是知识而是一种叫自学的能力。
”当我真正走上工作岗位时才深刻的体会到这句话的含义，除了英语和计算机操作外，课本上学的理论用的很少，我担任的助理一职平时做些接待客户、处理文件，有时觉得没有太多挑战性，而同公司的网站开发人员就大部一样了，计算机知识日新月异，他们不得不以自学尽快掌握新知识，迎接一个一个新的挑战，如果他们之靠在学校中学到的知识肯定是不行的。
汽车电子控制技术实训报告
汽车电子控制技术实训报告一、实训目的：本次实训旨在通过实际操作，了解汽车电子控制技术的基本原理和工作过程，提高学生的动手能力和解决问题的能力。
二、实训内容：本次实训主要涉及以下几个方面的内容：1.汽车电子控制系统的基本架构和原理；2.汽车电子控制单元的功能和工作方式；3.汽车电子控制传感器的原理和使用；4.汽车电子控制执行器的原理和使用；5.汽车电子控制系统的故障排查和维修。
三、实训过程：1.实训前的准备工作在正式进行实训之前，我们先学习了汽车电子控制系统的基本知识和原理，了解了各个控制单元的功能和工作方式。
同时，我们还研究了一些常见的故障案例，并学习了相应的排查和维修方法。
2.实训设备和工具的准备为了进行实际的操作，我们准备了一套完整的汽车电子控制系统仿真装置。
该装置包括了各种传感器、执行器和控制单元，以及相应的接线和诊断工具。
3.实训过程在实际操作中，我们首先对汽车电子控制系统的基本架构进行了了解，通过观察和分析各个控制单元之间的连接方式，掌握了系统的工作逻辑和数据传输方式。
接下来，我们分别对传感器和执行器进行了实际的操作。
对于传感器，我们通过连线和设置参数，模拟了不同的工作状态。
通过观察传感器输出的数据，我们可以判断传感器是否正常工作，并根据数据的变化分析传感器的工作原理。
对于执行器，我们通过连线和控制指令的发送，实现了对执行器的控制。
通过观察执行器的动作和参数变化，我们可以判断执行器是否正常工作，并分析执行器的工作原理和机制。
最后，我们还进行了一些故障排查和维修的实验。
通过对模拟故障的传感器和执行器进行分析，并结合相应的故障码和诊断工具，我们成功地找出了故障的原因，并采取了相应的维修措施。
四、实训收获：通过本次实训，我对汽车电子控制技术有了更深入的了解。
我学会了如何通过传感器和执行器来实现对车辆的监控和控制，提高了自己的动手能力和解决问题的能力。
同时，通过对故障的排查和维修，我也加深了对汽车电子控制系统工作原理的理解。
汽车电控实训报告实操模板
汽车电控实训报告实操1目录实训一: 电源系、起动系、点火系一、汽车电源系----------------------------------- 2二、汽车起动系----------------------------------- 4三、汽车点火系----------------------------------- 6实训二: 照明、信号、仪表、车身辅助电器一、照明设备和信号系统---------------------------- 8二、仪表----------------------------------------- 9三、车身辅助电器---------------------------------- 9实训三: 发动机解体与测量一、发动机的解体和装配---------------------------- 10二、发动机各部件的基本测 -------------------------- 12实训感受: --------------------------------------------------------- 13实训一: 电源系、起动系、点火系一、汽车电源系统1、电源系统的组成:电源由蓄电池、发电机及其调节器组成, 其在汽车电路中的连接关系, 两电源并联后与用电设备相连。
2、电源系的工作原理:发动机正常运行时, 发电机向点火系统及其它用电设备供电, 并同时向蓄电池充电。
汽车的用电设备用电量过大, 超过发电机的供电能力时, 蓄电池和发电机共同向点火系统及其它用电设备供电。
发动机起动或低速运行时, 发电机不发电或电压很低, 起动机、点火系统及其它用电设备所需要的电能, 全部由蓄电池供给。
3、电源系的故障特点原因及解决方法:( 1) 电源充电指示灯不亮故障:故障现象: 闭合点火开关和发动机正常运转时,充电指示灯一直不亮。
故障原因: 充电指示灯灯丝断路;熔断丝烧断使指示灯线路不通;指示灯或调节器电源线路导线断路或接头松动;蓄电池极柱上的电缆线头松动;点火开关故障;发电机电刷与滑环接触不良; 调节器内部电路故障,如调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能导通。
整车电控系统实训报告
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，电控技术在汽车中的应用越来越广泛。
为了提高学生的实践能力和工程应用能力，我校汽车专业组织了整车电控系统实训。
本次实训旨在让学生了解整车电控系统的基本原理、组成及工作流程，掌握相关检测设备和工具的使用，提高故障诊断和排除能力。
二、实训目的1. 熟悉整车电控系统的基本组成和原理；2. 掌握整车电控系统相关检测设备和工具的使用；3. 学会整车电控系统的故障诊断和排除方法；4. 培养学生的团队协作和沟通能力。
三、实训内容1. 整车电控系统概述（1）汽车电控系统的发展历程从最初的机械式汽车，到现在的电子化汽车，汽车电控系统的发展经历了从简单到复杂的过程。
随着电子技术的不断进步，汽车电控系统在功能、性能和可靠性方面都有了很大的提升。
（2）整车电控系统的组成整车电控系统主要由以下几个部分组成：1）传感器：用于检测车辆运行状态，如速度、温度、压力等；2）执行器：根据控制系统指令，实现对车辆相关部件的控制，如点火、制动、转向等；3）控制器：根据传感器信号和预设程序，实现对车辆各系统的协调控制；4）通信网络：实现车辆各系统之间的信息交换和资源共享。
2. 整车电控系统检测与维修（1）整车电控系统检测1）故障诊断仪的使用：通过故障诊断仪读取故障码，分析故障原因；2）传感器检测：检查传感器工作状态，确保传感器信号准确；3）执行器检测：检查执行器动作是否正常，确保执行器响应及时；4）控制器检测：检查控制器程序是否正常，确保控制器运行稳定。
（2）整车电控系统维修1）故障排除：根据故障诊断结果，采取相应措施排除故障；2）零部件更换：更换损坏的零部件，确保系统恢复正常；3）系统调试：调整系统参数，使系统性能达到最佳状态。
四、实训过程1. 教师讲解整车电控系统的基本原理和组成；2. 学生分组进行整车电控系统检测与维修实操；3. 教师现场指导，解答学生疑问；4. 学生总结实训心得，撰写实训报告。
五、实训总结通过本次整车电控系统实训，我们掌握了以下知识和技能：1. 熟悉了整车电控系统的基本组成和原理；2. 掌握了整车电控系统相关检测设备和工具的使用；3. 学会了整车电控系统的故障诊断和排除方法；4. 提高了团队协作和沟通能力。
车辆电控实习报告
一、实习背景随着汽车技术的不断发展，电控技术在汽车中的应用越来越广泛。
为了深入了解电控技术在汽车中的应用，提高自己的实际操作能力，我在某汽车维修公司进行了为期两周的车辆电控实习。
二、实习内容1. 电控系统基础知识实习期间，我首先学习了电控系统的基础知识，包括电控单元（ECU）、传感器、执行器等组成部分及其工作原理。
通过学习，我了解到电控系统在汽车中的重要作用，如提高汽车的动力性能、燃油经济性、排放性能等。
2. 诊断与维修在实习过程中，我跟随师傅学习了车辆电控系统的诊断与维修方法。
主要包括以下内容：（1）使用诊断仪器读取故障码：通过OBD（车载自动诊断系统）接口，读取ECU中存储的故障码，了解故障原因。
（2）分析故障码：根据故障码，结合汽车维修手册，分析故障原因，确定维修方案。
（3）维修操作：根据维修方案，对故障部件进行更换或修复，确保车辆恢复正常。
3. 实际操作在实习过程中，我参与了以下实际操作：（1）更换电控单元：针对一辆出现启动困难的车辆，我协助师傅更换了故障的电控单元，使车辆恢复正常。
（2）维修传感器：针对一辆排放超标车辆，我跟随师傅检查了氧传感器，发现传感器损坏，更换后车辆排放恢复正常。
（3）检查执行器：针对一辆油耗过高车辆，我协助师傅检查了喷油器，发现喷油器堵塞，清洗后车辆油耗降低。
三、实习总结通过两周的车辆电控实习，我收获颇丰。
以下是我对本次实习的总结：1. 提高了电控系统基础知识：通过学习，我对电控系统有了更深入的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。
2. 掌握了诊断与维修方法：在实习过程中，我学会了如何使用诊断仪器读取故障码、分析故障原因，并掌握了维修操作技能。
3. 增强了团队协作能力：在实习过程中，我学会了与同事沟通、协作，共同完成维修任务。
4. 培养了严谨的工作态度：在实习过程中，我认识到汽车维修工作需要严谨的态度和细致的操作，以确保车辆的安全。
总之，这次车辆电控实习让我受益匪浅，为我今后的工作奠定了基础。
汽车底盘电控实训报告模板
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，汽车底盘电控技术在汽车行业中的地位日益重要。
为了提高学生的实际操作能力和专业技能，本实训课程旨在使学生深入了解汽车底盘电控系统的结构、原理及故障诊断与排除方法。
二、实训目的1. 熟悉汽车底盘电控系统的组成及工作原理；2. 掌握汽车底盘电控系统的检测与维修技能；3. 培养学生的动手能力和团队协作精神；4. 提高学生对汽车底盘电控技术的认识，为今后的工作打下坚实基础。
三、实训内容1. 汽车底盘电控系统概述2. 电控液力自动变速器3. 电控防抱死制动系统（ABS）4. 电控悬架系统5. 电控转向系统6. 电控巡航系统7. 安全气囊系统8. 故障诊断与排除四、实训过程1. 汽车底盘电控系统概述（1）介绍汽车底盘电控系统的组成及工作原理；（2）讲解汽车底盘电控系统在现代汽车中的应用；（3）展示汽车底盘电控系统的实物，使学生直观了解其结构。
2. 电控液力自动变速器（1）讲解电控液力自动变速器的结构及工作原理；（2）演示电控液力自动变速器的拆装与维修过程；（3）进行电控液力自动变速器的故障诊断与排除练习。
3. 电控防抱死制动系统（ABS）（1）讲解电控防抱死制动系统的结构及工作原理；（2）演示电控防抱死制动系统的拆装与维修过程；（3）进行电控防抱死制动系统的故障诊断与排除练习。
4. 电控悬架系统（1）讲解电控悬架系统的结构及工作原理；（2）演示电控悬架系统的拆装与维修过程；（3）进行电控悬架系统的故障诊断与排除练习。
5. 电控转向系统（1）讲解电控转向系统的结构及工作原理；（2）演示电控转向系统的拆装与维修过程；（3）进行电控转向系统的故障诊断与排除练习。
6. 电控巡航系统（1）讲解电控巡航系统的结构及工作原理；（2）演示电控巡航系统的拆装与维修过程；（3）进行电控巡航系统的故障诊断与排除练习。
7. 安全气囊系统（1）讲解安全气囊系统的结构及工作原理；（2）演示安全气囊系统的拆装与维修过程；（3）进行安全气囊系统的故障诊断与排除练习。
车辆电控实习报告
实习报告实习单位：XX汽车维修中心实习岗位：电控系统维修技术员实习时间：2023年7月1日至2023年8月31日一、实习背景及目的随着科技的不断发展，汽车行业也取得了显著的进步，尤其是电控系统在现代汽车中的应用越来越广泛。
为了提高自己的实践能力和技术水平，我选择了电控系统维修技术员的实习岗位。
本次实习的主要目的是了解和掌握电控系统的基本原理、故障诊断与维修方法，提高自己在汽车维修领域的专业技能。
二、实习内容与过程1. 实习前的培训在实习开始前，我参加了由实习单位组织的培训课程，学习了电控系统的基本原理、组成及工作原理。
通过培训，我对电控系统有了更深入的了解，为实习过程中的实践操作奠定了基础。
2. 实习过程中的实践操作在实习过程中，我参与了电控系统的故障诊断与维修工作。
实习单位提供了丰富的实践案例，使我能够将理论知识与实际操作相结合。
以下是我在实习过程中遇到的一些典型故障案例：（1）故障案例一：一辆丰田卡罗拉轿车发动机无法启动。
经过检查，发现是电控系统中的启动继电器故障。
我按照维修手册的指导，更换了启动继电器，故障得以解决。
（2）故障案例二：一辆大众朗逸轿车行驶中突然熄火。
经过诊断，发现是电控系统中的点火模块故障。
我更换了点火模块，并对相关电路进行了检查，确保故障彻底排除。
3. 学习诊断与维修技巧在实习过程中，我不仅学会了如何诊断电控系统故障，还掌握了一些维修技巧。
例如，在更换电控系统部件时，要注意连接线的排列顺序；在检查电路时，要善于利用示波器等检测工具。
三、实习收获与反思通过本次实习，我收获颇丰。
首先，我掌握了电控系统的基本原理、故障诊断与维修方法，提高了自己的专业技能。
其次，我在实际操作中学会了如何分析故障、解决问题，培养了自己的动手能力。
同时，我也认识到了自己在理论知识方面的不足，需要在今后的学习中加强巩固。
四、实习总结本次实习让我对电控系统维修有了更深刻的认识，提高了自己的实践能力。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业水平，为成为一名优秀的汽车维修工程师而努力。
(2023)汽车电控实训报告(一)
(2023)汽车电控实训报告(一)(2023)汽车电控实训报告实训目的•学习汽车电控系统的基本组成和作用•熟悉汽车故障诊断和维修技术•掌握汽车电控仪器的使用方法实训内容•汽车电路图的解析和绘制•汽车电控系统的原理探究•汽车故障诊断的流程和步骤•汽车电控仪器的使用和维护实训收获•熟练掌握了汽车电路图的解析和绘制技能•对汽车电控系统有了更加深入的了解和掌握•掌握了汽车故障诊断流程和步骤，能够准确诊断汽车故障•拥有了独立使用汽车电控仪器进行故障诊断和解决的能力实训体验•实训过程中，老师认真讲解，学生积极参与，气氛热烈。
•实训设备齐全，使用方便，让学生学习起来更加顺畅。
•实训安排合理，时间充足，使学生有足够时间熟悉和掌握技能。
实训反馈•实训内容需要更多的实践操作，让学生更加深入地理解和掌握技能。
•希望实训能够增加更多的案例和实际故障模拟，让学生更加实际应用。
•建议增加学生针对实际汽车进行故障诊断和维修的机会，让学生更加贴近实际。
实训总结通过本次汽车电控实训，我们深入了解了汽车电控系统的组成和原理，并掌握了故障诊断和维修技术，从而为今后从事相关工作打下了坚实的基础。
同时，我们也在实践中发现了自身不足，如需进一步提高，需要继续学习和实践。
接下来的计划•继续加强对汽车电控系统的深入研究和学习，保持对行业发展的敏感度和了解程度。
•多参与实际案例和故障模拟的操作，将理论知识转化为实践能力。
•不断丰富和提高自身的专业技能，并在实践中不断完善和提高自己的能力和水平。
结语汽车电控技术的发展已经是必然趋势，我们将会在不久的将来见证着它为整个汽车行业的革命性改变带来的巨大贡献。
我们应该继续加强自身的学习和实践，为这场革命做出更大的贡献。
整车电控实习报告
一、实习背景随着汽车工业的快速发展，电控技术在整车中的应用日益广泛。
为了深入了解电控技术在汽车中的应用原理，提升自身的实践能力，我参加了为期两周的整车电控实习。
实习期间，我在专业指导老师的带领下，对整车电控系统进行了全面的了解和操作。
二、实习内容1. 电控系统概述实习首先从整车电控系统的概述开始。
我了解到，整车电控系统主要由电控单元（ECU）、传感器、执行器和网络通信模块组成。
ECU负责接收传感器信号，进行数据处理，并向执行器发送指令，实现对汽车各系统的控制和调节。
2. 传感器与执行器在实习过程中，我详细学习了各类传感器的原理和作用，如温度传感器、压力传感器、速度传感器等。
同时，我还了解了执行器的种类和功能，如电机、继电器、电磁阀等。
通过实际操作，我掌握了传感器与执行器的安装、调试和故障排除方法。
3. 网络通信整车电控系统中的网络通信模块是实现各电控单元之间信息交换的关键。
我学习了CAN总线、LIN总线等网络通信协议，并了解了其工作原理和应用场景。
4. 整车电控系统操作在实习的最后阶段，我参与了整车电控系统的实际操作。
在指导老师的指导下，我学会了如何使用诊断仪读取故障代码、进行故障诊断和维修。
同时，我还学习了整车电控系统的日常维护保养方法。
三、实习收获1. 理论知识与实践相结合通过这次实习，我将所学的电控理论知识与实际操作相结合，加深了对整车电控系统的理解。
2. 提升实践能力在实习过程中，我学会了如何使用诊断仪进行故障诊断和维修，提升了自身的实践能力。
3. 培养团队协作精神实习过程中，我与同学们相互协作，共同完成了各项任务，培养了团队协作精神。
四、实习总结整车电控实习让我对汽车电控技术有了更加深入的了解，提升了自身的实践能力。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，为我国汽车工业的发展贡献自己的力量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车电控实训报告
实操
1
目录
实训一: 电源系、起动系、点火系
一、汽车电源系-----------------------------------------------------2
二、汽车起动系-----------------------------------------------------4
三、汽车点火系-----------------------------------------------------6实训二: 照明、信号、仪表、车身辅助电器
一、照明设备和信号系统------------------------------------------8
二、仪表---------------------------------------------------------------9
三、车身辅助电器---------------------------------------------------9实训三: 发动机解体与测量
一、发动机的解体和装配-----------------------------------------10
二、发动机各部件的基本测---------------------------------------12实训感受: ---------------------------------------------------------- 13
实训一: 电源系、起动系、点火系
一、汽车电源系统
1、电源系统的组成:
电源由蓄电池、发电机及其调节器组成, 其在汽车电路中的连接关系, 两电源并联后与用电设备相连。
2、电源系的工作原理:
发动机正常运行时, 发电机向点火系统及其它用电设备供电, 并同时向蓄电池充电。
汽车的用电设备用电量过大, 超过发电机的供电能力时, 蓄电池和发电机共同向点火系统及其它用电设备供电。
发动机起动或低速运行时, 发电机不发电或电压很低, 起动机、点火系统及其它用电设备所需要的电能, 全部由蓄电池供给。
3、电源系的故障特点原因及解决方法:
( 1) 电源充电指示灯不亮故障:
故障现象:闭合点火开关和发动机正常运转时,充电指示灯一直不亮。
故障原因:充电指示灯灯丝断路;熔断丝烧断使指示灯线路不通;指示灯或调节器电源线路导线断路或接头松动;蓄电池极柱上的电缆线头松动;点火开关故障;发电机电刷与滑环接触不良;调节器内部电路故障,如调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能导通。
解决方法:首先启动发动机并怠速运转,然后检查发电机充电系统能否充电。
将充电指示灯不亮分为充电系统能充电和不能充电两种情况分别进行排除。
接通点火开关时充电指示灯不亮,启动发动机后发电机又能发电,说明发电机充电系统正常;检查仪表盘上的充电指示灯是否正常,若灯丝断路,则需更换。
当接通点火开关充电指示灯不亮,启动发动机后发电机且不能发电时,故障排除方法如下:首先断开点火开关,检查仪表熔断丝。
如该熔断丝断路,更换相同规格的熔断丝;如熔断丝良好,继续检查。
接通点火开关,用万用表检测熔断丝上的电压值,如电压为零,说明点火开关以及点火开关与熔断丝之间线路有故障,应予检修或更换。
( 2) 电源系统不充电故障:
故障现象:发动机启动后,仪表盘上的充电指示灯始终亮着,这说明发电机出现了不充电故障。
故障原因:发电机磁场绕组短路、断路或搭铁而导致磁场电流减小或不通;定子绕组短路、断路或搭铁故障;整流器故障;电刷与滑环接触不良;调节器故障;发电机的传动带过松而打滑,发电机不转或转速过低而不发电。
解决方法:当充电指示灯常亮时,说明点火开关、熔断丝以及充电指示灯技术状态良好,启动发动机并将其转速逐渐升高,此时用万用表检测发电机”B”端子与发电机壳体间电压,如万用表指示的电压高于蓄电池电压,说明发电机发电,可能发电机”B”端子与蓄电池正极的线路断路;如电压为零或过低,说明充电系统有故障,应按如下方法继续检查。
断开点火开关,检查发电机传动带的挠度是否符合规定(5~7mm),挠度过大应调整;如传动带的挠度正常,则继续检
查,拆下调节器接线端子上的导线,接通点火开关,用万用表检测调节器接线柱上的导线电压,如电压为零,充电指示灯亮,说明仪表盘与调节器之间的线路搭铁,应予检修。
(3)充电指示灯时亮时灭故障:
故障现象:接通点火开关和发动机正常运转时,充电指示灯不稳定,时亮时灭。
故障原因:发电机传动带挠度过大而出现打滑现象;发电机整流二极管断路、定子绕组连接不良或断路而导致发电机输出功率降低;发电机电刷磨损过多;调节器调节电压过低;相关线路接触不良。
解决方法:检查传动带的挠度是否符合规定;检查相关线路连接情况,如不正常,则需检修;拆下调节器和电刷组件总成,并按前述方法检查调节器和电刷,如不正常,则需检修或更换;检修发电机总成。
(4)蓄电池充电不足故障:
故障现象:闭合点火开关发动机启动时充电指示灯会亮,发动机启动后充电指示灯也熄灭,可是蓄电池很快出现亏电现象,而且启动发动机时,起动机运转无力、夜间行车前照明灯灯光暗淡。
故障原因:发动机转动皮带过松或损坏;发电机”B”端子与蓄电池正极柱线路短路或导线端子接触不良;发电机电刷与滑环接触不良;调节器的调节电压过低或其内部电路有故障;发电机转子绕组短路使磁场变弱而导致发电机输出功率降低;发电机整流器故障或定子绕组有短路、缺相故障而导致发电机输出功率降低;蓄电池使用时间过长、极板硫化、损坏或活性物质脱落;全车线路中有导线搭铁而漏电。