道路勘测设计复习资料(名词解释解析)
道路勘测设计复习资料
1设计速度：指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。
即：汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行使的最大行使速度。
（在设计车辆或者道路时，允许正常行驶的速度。
）2动力因数：是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下单位车重所具有的有效牵引力。
3行车视距：汽车沿公路路面行驶所需的最小必需安全距离称为行车距离。
4平均纵坡：指在一定长度的路线内，路线纵向所克服的高差值与该路段的距离之比。
（指的是含若干坡段的路段两端点的高差与该路段长度的比值。
）5自然展线：以适当的坡度，顺着自然地形，绕山坳和侧沟延展距离克服高差6横向力系数：为了准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度，采用横向力与竖向力的比值。
7合成坡度：指在设有超高的的平曲线路段上，由路线纵坡与超高横坡所组成的坡度。
8冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
9临界车速：道路理论通行能力达到最大时的车速。
10识别距离：为了保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等距离称为识别距离。
11部分互通式立交：是一种不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥，但它与完全互通式立交桥的区别在于：不是每个方向的车辆都采用立体交叉的形式。
12服务水平：主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。
13缓和曲线：在切线和圆形曲线之间以及两条具有不同曲率的圆形曲线之间逐渐引入曲率和超高14超高：当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消一部分横向力，将行车道绕旋转轴旋转，逐渐形成外侧高内侧低的单一横向坡度。
15城市道路网的结构形式:1方格网式路网2 放射环式路网3 自由式路网4混合式道路网16道路平面线性三要素：直线.圆曲线和缓和曲线。
17：各级公路的视距要求：1高速公路、一级公路的视距采用停车视距；2二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍.18超高过渡方式：1无中间带道路的超高过渡a当超高值等于路拱横坡度时：只需行车道外侧绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相等为止b当超高值大于路拱横坡度时：①绕内边线旋转②绕中线旋转③绕外边线旋转；2有中间带道路的超高过渡a绕中央分隔带中线旋转b绕中央分隔带边线旋c绕各自行车道中线旋转。
道路勘测设计名词解释
1、交通量：是指单位时间内通过道路某断面的交通流量。
（即单位时间内通过道路某断面
的车辆数）
2、超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向
横坡的形式，称为超高。
3、通行能力：也称道路交通容量，是指在一定的道路和交通条件下，单位时间内通过道路
某一断面处的最大车辆数。
（它是正常条件下道路交通的极限值）
4、横净距：是指在弯道各点的横断面上，汽车轨迹线与视距曲线之间的距离。
5、停车视距：汽车行驶时，从驾驶员发现前方障碍物时起，至障碍物前能安全制动停车所
需的最短距离。
6、经济运距：填方用土时，采取纵向调运还是就近路外借土之间的限度距离。
（经济运距
是确定借土或调运的限界）
7、会车视距：在同一车道上，两对向行驶的汽车在发现对方后，采取制动措施安全停车，
防止碰撞所需的最短距离。
24、垭口：是在分水岭山脊上的凹形地带
25、硬路肩：指的是与车行道相邻并铺以具有一定强度路面结构的路肩部分（包括路缘
带）
26、警告标志：是警告车辆、行人注意危险地点的标志。
道路勘测设计复知识点
道路勘测设计复知识点道路勘测设计是道路建设的重要环节，它涉及到道路规划、设计和建造等各个方面。
本文将重点介绍道路勘测设计的一些关键知识点。
一、勘测设计概述道路勘测设计是指在道路建设过程中，通过对勘测设计工作的全面调查、分析和研究，确定道路的线位、纵横断面及地质条件，为道路的设计和建设提供基本依据的工作。
二、勘测设计的主要内容道路勘测设计包括线路选择、地质勘察、地形测量、交通调查等几个主要内容。
1. 线路选择线路的选择是指在建设道路之前，根据实际需要选择道路的线位。
要从经济、技术、环境等多个方面进行综合考虑，确定最优线位。
2. 地质勘察地质勘察是为了了解地质条件，包括地质构造、地层岩性、地下水位等，为道路的设计和施工提供必要的依据和措施。
3. 地形测量地形测量是通过实地勘测，获取道路所在地区的地形特征，包括高程、坡度、地势等。
这些数据对于道路的纵横断面设计非常重要。
4. 交通调查交通调查是为了了解道路所在地区的交通状况，包括车流量、车速、交通组织形式等。
这些数据对于道路设计的通行能力和流量分析非常重要。
三、勘测设计的方法和技术道路勘测设计涉及到很多方法和技术，常用的包括全站仪、电子经纬仪、地形测量仪等。
1. 全站仪全站仪是一种测量仪器，可以同时测量水平角、垂直角和斜距等多个参数，广泛应用于道路勘测设计中。
2. 电子经纬仪电子经纬仪是一种高精度的测角仪器，可以测量水平角和垂直角，常用于细密地形测量。
3. 地形测量仪地形测量仪是一种用于获取地形数据的仪器，常见的有激光测距仪和雷达测距仪等。
四、勘测设计的重要性道路勘测设计是道路建设过程中的关键环节，它的重要性主要表现在以下几个方面：1. 提供设计依据勘测设计工作可以提供精确的地理数据和地质条件，为道路的设计和施工提供可靠的依据。
2. 确保道路安全性通过地质勘察和地形测量等工作，可以了解道路所在地区的地质结构和地形特征，有助于规划和设计出更加安全的道路。
道路勘测设计
一、名词解释（每小题5分，共20分）1、设计交通量答：指单位时间内通过道路断面交通流量。
2、通行能力答：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。
分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。
3、一级公路答：一般能适应年平均昼夜汽车交通量为15000-30000辆，为连接重要的政治、经济中心和通往重要的工矿区，可供汽车分道高速行驶，并部分控制出入部分立体交叉的公路。
4、公路技术标准。
答：是指在一定自然条件环境下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。
二、简答题（每小题10分，共40分）1、在选择道路标准时必须防止的两种倾向是什么？答：选择道路标准时必须防止的两种倾向，一是不考虑路线的作用和运输发展的要求，采用低标准以压缩工程费用；二是盲目轻率、贪大求全，采用高标准，既增加了投资又多占用土地。
2、交通量与通行能力的关系是什么？答：通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆（或行人）的能力；交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”；交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。
3、就公路线形设计方面来讲，主要从哪几方面来保证汽车行驶过程中的安全、迅速、经济与舒适？答：1、保证汽车在路上行驶的稳定性，即保证安全行车，不发生翻车、倒溜或侧滑。
因此需要在研究汽车行驶过程中的力系的平衡条件、分布情况和行车稳定性等的基础上，合理设置纵、横坡度和弯公以及提高车轮与路面间附着力。
2、尽可能提高车速。
评价运输效率的指标是汽车运输生产率和运输成本，平均技术速度是主要影响因素之一。
为了提高车速，就需要充分发挥汽车行驶的动力性能，因此在公路设计时，必须严格控制曲线半径、最大纵坡及坡长，合理设置超高和缓和曲线，并尽可能地采取大半径曲线及平缓的纵坡。
道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料道路勘测设计复习资料道路勘测设计是土木工程的重要组成部分，主要涉及到道路的规划、设计和建设。
对于学习和掌握这门课程，复习资料是必不可少的工具。
本文将介绍一些道路勘测设计复习资料的内容和使用方法，希望能对广大学子有所帮助。
一、基础知识回顾道路勘测设计的基础知识包括地理坐标系统、测量仪器、测量误差等内容。
复习时可以通过查阅教材、课堂笔记和相关资料，对这些基础知识进行回顾和巩固。
同时，可以结合实际案例进行分析和练习，提高对基础知识的理解和应用能力。
二、勘测技术与方法道路勘测设计中常用的勘测技术与方法包括全站仪测量、GPS定位、地形测量等。
复习时可以通过查阅专业书籍和期刊，了解最新的勘测技术和方法。
此外，还可以通过解析典型案例，学习如何选择和应用不同的勘测技术与方法，提高勘测设计的准确性和效率。
三、道路设计原理道路设计原理是道路勘测设计的核心内容，包括纵断面设计、横断面设计、路基设计等。
复习时可以通过分析典型案例，学习如何根据交通流量、地形条件等因素进行道路设计。
此外，还可以通过模拟实际工程项目，进行道路设计的实践操作，提高对设计原理的理解和应用能力。
四、工程量计算与预算道路勘测设计中的工程量计算与预算是实际工程项目的重要环节。
复习时可以通过查阅工程量计算手册和相关资料，学习如何进行工程量的计算和预算。
同时，可以通过解析实际工程项目的工程量计算和预算表格，学习如何根据设计要求和材料价格进行工程量计算和预算编制。
五、施工图设计道路勘测设计完成后，需要绘制施工图纸。
复习时可以通过查阅相关规范和标准，学习如何进行施工图设计。
同时，可以通过分析实际工程项目的施工图纸，学习如何正确表达设计意图和要求，提高施工图设计的质量和效果。
六、案例分析与实践操作在复习道路勘测设计时，案例分析和实践操作是非常重要的环节。
可以通过分析典型案例，学习如何应对各种复杂情况和问题。
同时，可以通过模拟实际工程项目，进行实践操作，提高对道路勘测设计的实际操作能力。
道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料一、填空题1．道路通行一般有（基本通行能力）、（可能通行能力）和（设计通行能力）三种。
2．公路采用回旋线作为缓和曲线是在（前轮转角小于5°）、（速度恒定）和（转向角速度恒定）三方面进行选择。
3．道路勘测设计的依据有（技术标准）、（交通条件）、（自然条件）和（道路网）。
4．工程可行性研究的目的是对工程项目（建设的必要性）、（技术可行性）、（经济合理性）和（实施可能性）四个方面进行综合研究。
5．新建公路的标高设计一般有（）和（）两种，在弯道路段为（）。
6．汽车行驶理论里的D 称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力）。
7．平面交叉存在交错点是影响交叉口行车速度、通行能力和交通事故多发的主要原因。
其中以（冲突点）对交通的干扰和行车安全影响最大，其次是（合流点）再其次是（分流点）。
8．互通式立交根据交叉处车流轨迹的交错方式和几何形状的不同，可分为（完全互通式）、（部分互通式）和（环形互通式立交）三种类型。
9．平面线形是由（直线）、（缓和曲线）和（圆曲线）三种线形要素组成。
10．越岭线垭口两侧的展线方式有（自然展线）、（回头展线）和（螺旋展线）三种。
11．汽车行驶理论的D 称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力），它的表达式D= （T/G-&/G=（f+i）+ 8 /g a ）12．汽车行驶阻力包括（空气阻力）、（道路阻力）、（惯性阻力）。
13．直线最大长度包含两个方面，即（长直线最大长度）和（短直线最大长度）两种。
14．从线形的协调性看，基本型线形组合宜将回旋线：圆曲线：回旋线之长度比设计成（1:1~2:1）。
15．道路净空由（净高）和（净宽）两部分组成。
16．公路根据（交通量）及其（使用任务、性质）可分为五个等级。
17．《规范》规定同向曲线间最小直线长度就不小于行车速度的（6）倍为宜。
18．山岭区公路按路线所处的位置不同大体可分为（沿溪线）、（越岭线）和（山脊线）三种线。
道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料一、引言道路勘测设计是指对公路、铁路、城市道路等交通行为空间进行测量、计算、分析和设计的过程。
它是道路建设的基础，对于保障道路的安全、畅通、高效具有重要意义。
本文档将对道路勘测设计的相关知识进行复习和总结。
二、勘测设计基本概念2.1 道路勘测道路勘测是指利用仪器和相关技术手段，对待建道路所在的地貌、地理、测绘等信息进行测量和分析，为道路设计提供基础数据和准确的地形图。
2.2 设计要求道路设计要根据交通量、行车速度、道路等级、地理环境等因素，科学合理地确定设计要求，达到合理、安全、舒适和经济的目标。
2.3 勘测设计流程道路勘测设计的流程一般包括：实地调查、数据采集、数据处理、方案设计和绘图等环节。
其中，实地调查是重要环节，包括地貌、地质、水文、交通等相关信息的调查。
三、道路勘测设计的主要内容3.1 勘测设计数据道路勘测设计需要获取大量的数据，包括地形图、道路线形图、地质地貌图、地下管线图等。
这些数据对于设计人员准确理解道路所在地区的地貌特征和隐患问题非常重要。
3.2 道路纵断面设计道路纵断面设计是指根据道路的长度和纵向坡度，确定道路在纵向上的线形曲线。
通过合理设计道路纵断面，可以保证道路的平稳过渡和行车舒适性。
3.3 道路横断面设计道路横断面设计是指在纵断面设计的基础上，根据不同交通要求和地形条件，确定道路的横向线形曲线。
合理的道路横断面设计可以确保交通安全和行车顺畅。
3.4 标志标线设计标志标线是道路勘测设计的重要组成部分，对于引导和规范车辆行驶非常重要。
标志标线设计包括道路标线、指示标志、警示标志等，要根据不同路段和交通需求进行合理设置。
四、道路勘测设计注意事项4.1 精确测量道路勘测设计需要保证测量的准确性和精度，避免对设计产生误差。
在测量过程中要使用先进的测量仪器和技术手段，注意仪器校准和数据质量控制。
4.2 充分调研道路勘测设计前要进行充分的调研和实地勘察，了解现场地形地貌特征、地下设施和周边环境状况，确保设计的合理性和可行性。
公路勘测技术复习
公路勘测技术复习一、名词解释：1.超高：为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式，称为平曲线超高。
2.交通量：是指单位时间内通过公路上某一横截面处的往返车辆数。
3.设计交通量：是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
4.缓和曲线：是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
5.超高渐变率：即旋转轴线与行车道外侧边缘线之间的相对坡度。
6.坡长：是纵断面上相邻两变坡点间的水平长度。
7.平均纵坡：是指在一定长度路段内，路线在纵向所克服的高差值与该路段的距离之比。
8.最小纵坡：在挖方路段、设置边沟的低填方路段和其他横向排水不畅的路段，为了保证排水，防止水渗入路基而影响路基的稳定性，应设置不小于0.3%的纵坡（一般情况下以采用不小于0.5%为宜）9.路基宽度：指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
10.竖曲线：在纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车可用一段曲线来缓和，这段曲线称为竖曲线。
二、选择填空1.五种种运输方式：铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输。
2.五种道路：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。
3.公路等级划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
4.公路用地范围：为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟是为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地；在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m范围内的土地。
5.设计车辆：小客车、载重汽车、鞍式列车三类。
6.预测年限规定:国家及省属重要干线公路的规划交通量应按20年预测；国家及省属干线公路的规划交通量应按15年预测，但对于国家及省属干线的高速公路和一级公路应按20年预测；省公路的规划交通量宜按照10年预测。
7.设计阶段的划分：（1）一阶段设计：施工图设计。
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现代交通运输系统包括铁路、道路、航空、水运和管道运输。
交通运输系统，要符合我国国情：一是地域辽阔，人口众多，存在长中短途运输;二是东部经济发达，西部资源集中，形成北煤南运，西气东输，南梁北调，以及集中的暑运和春运等；三是出于社会主义初级阶段，人民生活小康水平，余姚大量运费低廉，安全可靠，便捷的运输方式。
道路运输的作用：1便捷的唯一既有直达功能的运输方式。
2衔接其他运输方式的纽带作用。
3深度光，覆盖面达。
4是实现个助攻运输方式高效快捷转运的重要手段，起主导作用。
5是各国发展速度最快和主要的运输方式。
道路的种类：公路、城市道路、林区道路、厂矿道路、乡村道路。
最早的道路——驰道，其次是直道。
我国道路存在的问题：一数量少。
二是质量差，标准低。
1993年正式发布实施《五纵七横规划》里程3.5万公里，投资9000多亿元，2004年发布《国家高速公路网规划》，由7条首都放射线，9条南北纵线，18条东西横向线，简称“7918”网。
道路功能：通过功能和通达功能。
公路按功能分类：干线公路、集散公路、地方公路。
按行政区划分国道、县道、省道和乡道。
城市道路分类：快速路、主干路、次干路和支路。
道路勘测设计主要的技术依据：《公路工程技术标准》（JTGB01——2003）《公路路线设计规范》（JTG D20_2006)《城市道路设计规范》（CJJ 37——90）道路勘测设计相关的依据：《公路勘测规范》（JTG C10_2007),道路勘测设计其他的技术依据：《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220——95）《厂矿道路设计规范》（GBJ 22——87）《公路环境保护设计规范》（JTJ/T 006——98）。
鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为高速公路、一级公路和有大型集装箱运输的公路的设计依据。
其他公路必须保证小客车和载重汽车的安全顺利通行，绞式列车使用于城市道路控制之用。
小客车的最小转弯半径6米，载重汽车和鞍式列车的12米。
确定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一般以鞍式列车的转弯半径为控制。
设计速度：气候条件良好，交通密度小、汽车运行只受道路自身条件限制的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺利行驶的最大行驶速度。
是决定道路几何形状的基本依据。
一级公路为100或80，二级为80 ，三级为40，四级为20，单位千米每小时。
运行速度：中等技术的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下能保持安全行驶的速度。
交通量：单位时间内通过道路某一截面的车辆数，单位常用年平均日交通量或小时交通量。
设计交通量是指拟建道路到预测年限所能达到的年平均日交通量。
设计小时交通量采用第30个小时的交通量。
通行能力：在一定的道路环境交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路所能承受的车辆数的极限值。
基本通行能力：在理想的道路和交通条件下，某一车道或某个断面上，单位时间内所能通过的小客车的最大数量，是计算各种通行能力的基础。
课采用车头时距或车头间距求得。
可能通行能力：实际道路和交通条件下，单位时间内道路通过某一点所能通过的最大车辆数。
由基本通行能力乘以相应的修正系数所得。
设计通行能力：道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一断面可以通过的最大车辆数。
我国将服务水平分为四级：一、交通量小，车流为自由流。
二、交通量增加，车流基本处于稳定。
三、交通量较大，车流处于接近不稳定状态。
四。
交通量大，车流处于强制状态。
公路网系统具有的特性：集合性、关联性、目标性、适应性。
道路建筑界限称为净空，由净宽和净高。
净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须保证的横向宽度，净高是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度。
道路用地：1、公路路堤两侧排水沟外边缘以外，或路堑坡顶截水沟外缘以外不少于1米的土地，在有条件的地段，告诉公路和一级公路不少于3米，二级公路不少于2米的土地为公路用地范围。
2、在风沙雪害等特殊地段，需设置防护林、种植固沙植物、安装防沙或防雪以及设置压护道等设施，应根据需要确定用地范围。
3、桥梁隧道立体交叉平面交叉服务设施安全设施管理设施绿化及料场和苗圃等，应根据实际需要确定用地范围。
4、有条件或环境保护要求多种植多行林带的路段，应根据需要确定用地范围。
5、改建公路应参考新建公路确定用地范围。
道路建设项目一般包括准备、实施和总结三个程序，具体分为：立项，可行性研究，设计，开工准备，施工，竣工验收，通车运行，后评价。
道路是一条三位空间的带状实体，实体表面的中心线为中线，道路中线的空间位置是路线，路线的水平投影为路线平面。
路线设计指路线空间位置和各部分的几何尺寸。
行驶中汽车重心在几何性质的特征：1、轨迹连续，2、轨迹的曲率连续，3、轨迹的曲率变化率连续。
路线平面的形状称为平面线形。
平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。
直线特点：距离短，便捷，直达，汽车行驶受力简单，方向明确，驾驶简易，测设方便，经济。
缺点：难于地形相适应，产生大填大挖，破坏自然景观，长度使用不当，影响线形的连续性。
过长会使驾驶员感到单调，疲倦，急躁。
最大长度为20V。
同向曲线间的直线最小长度的距离为6V，异向曲线间的直线长度为2V。
直线运用原则是宜直则直，宜曲则曲。
下列情况可用直线：1、路线不受地形、地物限制的平潭地区或山间的宽阔何故地带：2、城镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区：3、长大桥梁隧道灯构造物路段：4、路线交叉点及其附近：5、双车道公路提供超车的路段。
极限最小半径：保证车辆按照设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径的最小值。
一般最小半径：各级公路按照设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适的最小圆曲线半径。
一般最小半径是在通常情况下推荐采用的最小半径，一是考虑汽车在这种路上以设计速度或接近设计速度行驶时，旅客感觉舒适：二是、考虑地形比较复杂的情况下不会过多增加工程量。
不设超高的最小半径：指不必设置超高的就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。
圆曲线的特点：半径是常数，故测设和设计简单；圆曲线上任意一点都在不断改变方向，比直线更能适应地形变化；汽车在圆曲线上行驶要受离心力作用，对行车安全和舒适性有不利影响；汽车在圆曲线转弯时各轮轨迹不同，比直线行驶占地更多；汽车在圆曲线内侧行驶时视距较差，易引发事故。
圆曲线的运用：1、选定圆曲线半径应与地形相适应，以采用超高值为2%~4%：2、地形条件设计时，可采用大于或接近圆曲线的一般最小半径：特殊情况时，可采用极限最小半径：3、选用圆曲线半径时，应与设计速度相适应，同相衔接的平、纵线形要素要协调，构成连续、均衡的曲线线形：4、选用圆曲线半径时，最大半径不宜超过10000米。
缓和曲线的作用：1、曲率连续变化，便于车辆遵循；2、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；3、超高及加宽逐渐变化，行车更加稳定；4、与圆曲线配合，增加线形美观。
直线、曲线和转角表是路线平面设计的重要成果之一，是施工放线和复测的主要依据，集中反映了道路平面设计的成果和依据。
纵断面设计图上的两条线：地面线和设计线。
汽车行驶阻力:空气阻力，道路阻力和惯性阻力。
汽车行驶条件：必须有足够的驱动力来克服各种行驶阻力（必要条件），驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力（充分条件）。
竖曲线一般采用二次抛物线，竖曲线的设计受很多因素的限制：1、缓和冲击，2、行驶时间不过短，3、满足视距的要求。
爬坡车道是设置在陡坡路段上坡方向右侧的供慢速车行驶的附加车道。
可设计爬坡车道的情况：1、上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量，2、经设置怕婆婆车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，试着爬坡车道的效率费用比、行车安全性较优时，可设置爬坡车道。
宽度一般为3.5米。
避险车道指在长陡下坡路段行车外侧增设的供速度失控的车辆驶离正线安全减速的专用车道。
由引道、制动车道、服务车道和辅助设施组成。
路线的纵断面设计主要是纵坡设计和竖曲线设计。
步骤：1、拉坡钱的准备工作，在纵断面图上点绘出每个中桩的位置、平曲线示意图，写出每个中桩的地面高程，并会出地面线。
2、标注控制点位置，寻找经济点。
3、试坡，在以标出控制点和经济点的纵断面图上，根据极少数标准、选线意图，结合地面起伏情况，本着控制点为依据，照顾经济点的原则，试定坡线。
公路横断面类型：1、单幅双车道，2、双幅多车道，3、单车道。
城市道路横断面类型：单幅路，双幅路，三幅路，四幅路。
行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度，汽车宽度指重载汽车车厢的总宽度2.5米，富余宽度指对向行车时两车厢之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。
路肩的作用：保护和支撑路面结构：供临时停车之用：作为侧向余宽的一部分，增加驾驶的安全和舒适感：提供道路养护作业、埋设地下管线的场地：对未设人行道的道路可供行人和非机动车使用。
为，利于路面横向排水，将路面做成中央高于两侧具有一定的横向坡度的形状，叫路拱。
中间带的作用：分隔上下行车流，防止车辆驶入对向车道，减少交通干扰，提高通行能力和行车安全：可作为道路标志及其他交通管理设施的场地，也可作行人过街的安全岛：一定宽度的中间带种植植物或使之防眩网，可防对向车灯炫目，还可以起到美化道路和环境的作用：设置中央分隔带两侧的路缘带，由一定的宽度且颜色醒目，能引导驾驶视线，增加行车侧向余宽，提高行车的安全性和舒适性。
视距类型：停车视距，会车视距，错车视距，超车视距。
前三是对向行驶，第四种是同向行驶且最长，前三种中会车视距最长。
平面线形设计要点：1、平面线应直截流畅，与地形地物适应，与周围环境协调。
2、保持平面线形的均衡与连续。
3、注意与纵断面设计相协调。
4、平曲线应有足够的长度。
纵断面线形设计要求：纵坡均衡平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵断面组合设计协调，以及挖填经济、平衡。
选线的方法与步骤：1、选线方案选择，2、路线带选择，3、具体定线。
影响路线方案选择的主要因素：路线在国防、政治、经济上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要方针的体现：路线在铁路、公路、水运、航空等综合交通系统中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及运用：沿线自然条件的影响：路线主要技术标准和施工条件的影响：沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系等。
平原区路线特点：克服平面障碍。
选线要点：1、正确处理道路与农田的关系2、综合考虑路线与城镇的联系3、处理好路线与乔伟的关系。
沿河线路线布局：1、河岸选择：1地形地质和水文条件2积雪和冰冻地区的选岸3考虑居民分布、城镇建设、工农业发展，并与其他交通水利设施相配合：2、高度选择：宁低勿高：3、桥位选择。