功能性橡胶在汽车底盘上的应用培训
车用橡胶密封圈的性能特点及应用探微
车用橡胶密封圈的性能特点及应用探微杨忠敏摘 要：现代机械工业对密封件提出了越来越高的要求(如体积小、耐高温/高压、有出色的物理/化学性能等)，密封性能是评价机械车辆质量的一个重要指标。
O型密封圈密封是机械车辆静密封的一种重要形式，机械车辆上使用的O型密封圈有100～400个，这些O型密封圈广泛用于发动机及底盘等各大总成以及泵、阀等小总成，起到密封机械车辆内部的液体和气体并防止外界雨水和灰尘侵入的作用。
材料的性能直接影响密封圈的使用性能，密封圈材料的选择对其密封性能和使用寿命有着重要意义，因此，值得业内重视。
关键词：车用橡胶 密封圈 性能特点 应用方法1 引言众所周知，由于密封介质，密封结构，密封压力，密封部位温度，密封轴或沟槽等对偶面的材质、光洁度和平整度的不同，O型密封圈的结构设计和所用材料也各不相同。
各类橡胶O型密封圈在工作时需要承受高温、低温、压力和各种腐蚀介质的作用，这对橡胶材料和密封结构都是严峻考验。
在机械车辆的使用过程中，常常遇到因O型形密封圈失效而造成的“漏气”、“漏水”、“漏油”等三漏问题，严重时会导致制动失效，转向卡死，燃油泄漏、燃烧等重大安全问题，严重影响车辆的正常使用和司乘人员的生命财产安全。
因此，必须对橡胶O型密封圈的质量予以高度重视。
2 车用橡胶O型形密封圈的性能特点及密封原理车用橡胶O型密封圈是一种挤压型密封，挤压型密封的基本工作原理是依靠密封件发生弹性变形，在密封接触面上造成接触压力，接触压力大于被密封介质的内压，则不发生泄漏，反之则发生泄漏。
在液压转动、气动元件与系统中，往复运动密封是一种最常见的密封要求。
动力缸活塞与缸体、活塞干预缸盖以及各类滑阀上都用到往复运动密封。
缝隙由圆柱杆与圆柱孔形成，杆在圆柱孔内轴向运动。
密封作用限制流体的轴向泄漏。
用作往复运动密封时，橡胶O型密封圈的预密封效果和自密封作用与静密封一样，并且由于橡胶O型密封圈自身的弹力，而具有磨损后自动补偿的能力。
硅橡胶与氟硅橡胶在汽车中的应用
Overview ASTM D2000 Silicones vs Organic Elastomers 材料的ASTM分类－有机硅弹性体与其他橡胶材料的性能比较
275
FFKM
Temperature 温度 [°C]
250 225 200 175 150 125 100 70
FKM
= HCE, HCR EPDM IIR SBR NR not Required 不要求 140 120 100 80 60 40 30 CPE / CSM CR /LSR
使用寿命长
Inert – non reactive with most materials 惰性-与大多数材料不反应 Easily pigmentable under most conditions 大多数情况下易着色 Low hardness without plasticizers 低硬度无增塑剂
14
迈图有机硅－自润滑液体硅橡胶LSR
自润滑LSR 产品规格
标准产品
Silopren* LSR 3785/30 7% oil Silopren* LSR 3485/35 4% oil 5 Shore A 10 Shore A 20 Shore A 30 Shore A 40 Shore A 50 Shore A 60 Shore A 70 Shore A 80 Shore A
1
Presentation Agenda
迈图高新材料集团 汽车行业的发展
报告内容
全球专业有机硅公司 对有机硅应用的影响
硅橡胶/氟硅橡胶的发展 及在汽车零部件中的应用 LSR液体硅橡胶在汽车零部件中的应用
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汽车底盘实训心得
汽车底盘实训心得汽车底盘实训心得篇一：底盘实训心得报告通过本周的汽车底盘构造的综合实训，了解汽车底盘各总成拆装、维修工具的性能特点和用途，掌握其正确使用方法；通过拆装、验证和分析，掌握汽车底盘各总成的作用、构造、工作原理；熟知汽车底盘底盘各总成维修技术标准和工艺规范；熟练对汽车底盘各总成、零部件进行检测、维护及修理；熟练掌握汽车底盘各总成拆卸、维护、修理和装配、调试的基本技能；熟练掌握汽车底盘个总成常见故障诊断与排除技能。
让我们对汽车有感性的了解并得到岗位技能的基本训练，为缩短未来工作岗位的适用期打下坚实的基础。
在本次实训周内，严格按照老师的给我们的安排与计划，遵守汽车培训中心有关规章制度和实训室守则，并对照资料熟悉各个机构的作用、工作原理与拆装的注意点。
我们通过综合实训课程的学习，培养自己系统、完整、具体地完成汽车底盘项目所需的工作能力，通过信息收集处理、方案比较策划：制定行动计划、实施计划任务和自我检查评价的能力训练，以及团队工作的协作配合，锻炼学生自己在今后职场中应有的团队工作能力。
每个学生经历综合实训工作过程的训练，将掌握完成汽车底盘项目应具备的核心能力和关键能力。
具体要求如下：1.针对项目的拆装与检修要求与工作规范，查阅资料，了解相关产品或技术情况，主动参与团队各阶段的讨论，表达自己的观点和见解。
充分了解本次实训的规定拟填写的项目各阶段的作业文件与作业记录。
2.认真填写与撰写从计划、方案、实施、检查各阶段按规范要求完成的相关作业文件与工作记录，并学会根据学习与工作过程的作业文件和记录及时总结。
3．在综合实训中，在关键问题与环节上下工夫，充分发挥自己的主动性，创造性来解决技术上与工作中的问题，并培养自己在整个工作过程中的团队协作意识。
项目一：实训工具的操作安全指引一. 实训工作安全指引a.按章操作b.服装按要求，如不穿拖鞋工作、短裤c.非实训需要不得动用任何设备d.易燃易爆物品应按规定使用和存放。
汽车装调工艺6底盘装调
3.练习。
1.勾选出下列哪些劳保用品是底盘区域工段须穿戴的。
1.
2.请描述在吊装作业时的注意事项是什么？
参考答案：未经吊具操作培训的人员，严禁进行吊装 作业。操作时一定要确保吊具的挂钩或者夹具锁紧到位。 起吊过程中，多观察起吊路线是否有撞击的风险。不能 在零件还吊在半空中时，人员离开。如果操作人员必须 短时间离开，则须将零件放低至与地面距离刚好接触时， 方可离开。
七、底盘装调
在整车厂中，底盘区域包含动力总成分装、副车架分装、前悬分 装、后桥分装和底盘工段。将已经分装好的动力总成和副车架在底盘 托盘上合装，再将前悬安装至动力总成和副车架上。将后桥、排气管、 油箱等吊装至底盘托架上。完成底盘总成，再将底盘总成与车身合装， 送入二次内饰区域。
学习内容
一、底盘区域工艺流程学习。 二、底盘区域装调仿真软件练习。 三、底盘区域装调重点工位实训指导。
减震器
螺栓 螺母
项目2 底盘区域安全注意事项、练习。
底盘区域所装配的零部件基本都属于体积大、质量重的金属件，较易发生的安全事故多为砸伤、压伤、撞伤。 操作中稍微不注意就可能发生重大安全事故。在这里我们将对以上几个有重大安全隐患的地方进行安全学习。
1.底盘区域工段劳保用品的穿戴。
2.底盘区域工段安全事故易发点。
弯头电枪使用方法：左手握住电枪头部，右手握住电枪后部，身体站直，两腿站姿成弓步，右手扣动启动按钮，启动 电枪。注意启动电枪时，右手端反力矩造成电枪跳动，避免发生安全事故。
2.底盘区域吊具设备使用注意事项。
注意事项： 1.吊装作业人员必须通过吊具设备操作考核后才能进行操作，没有通过考核的人员不能进行操作。 2.每天上岗前，仔细检查吊具的吊钩、铁链是否完好。开关升降功能是否正常。 3.在升降时，先慢慢将吊具的链子稍微绷紧，确认链扣之间没有干涉情况下，方可将吊具继续升高。 4.在转移发动机时，确保转移路线无障碍物阻挡。放置发动机时，速度要慢，确保夹具的各个支点完 全支撑住发动机后才能移开吊具。
中华、阁瑞斯、海狮车底盘知识介绍-培训课件
ABS制动系统
前桥ABS ：
后桥ABS ：
华晨金杯－售后服务技术支持
ABS工作步骤：
ABS制动系统
华晨金杯－售后服务技术支持
ABS制动系统
四轮ABS内部结构示意图：
华晨金杯－售后服务技术支持
一般制动状态：
ABS制动系统
在非ABS制动中， 进入EHCU的压力来 自于制动踏板，制 动液来自制动主缸， 制动液通过常开的 阻断阀芯中心，流 到阻断阀芯四周， 进入制动器。而柱 塞泵这时不工作， 低压蓄能器和衰减 器这时也是空的
华晨金杯－售后服务技术支持
ABS的使用
当车起动后，ABS会自检，自检4秒钟后故障灯会自 动熄灭（如果ABS没故障）。当车速大于5km/h时， ABS会再次进行自检。 自检的内容包括：ECU记忆体读写，电磁线圈通电和 简单电机自检。 如果ABS有故障，可以通过两种方法来读取故障码。 由ABS故障灯来闪示故障码。
用故障诊断仪读取故障码。
华晨金杯－售后服务技术支持
海狮、阁瑞斯车后制动器
后制动蹄与 制动鼓之间 的间隙必须 要调整到适 当的范围内。 标准间隙： 0.6mm。
华晨金杯－售后服务技术支持
中华车底盘静载点的说明
静载原因： 中华轿车前、后悬架系统采用多连杆式独立悬架结构，悬架摆臂的连 接拧紧多为橡胶衬套与螺栓螺母的拧紧结构。 1、整车在空载静止落地状态下，各种连杆与车身、转向节连接处的 橡胶衬套处于自然伸展状态。 2、整车在空载静止落地状态下，衬套的刚度曲线在零度线上下波动。 3、整车在空载静止落地状态下，橡胶衬套在最佳使用条件下工作，具 有最佳疲劳寿命，保证整车性能。
横梁总成 后下横臂总成 后纵臂总成 车轮轮胎总成
华晨金杯－售后服务技术支持
有限元在车辆橡胶元件中的应用
研究开发弹性体,20100825,20(4):34~38CH INAELASTOMERICS收稿日期63作者简介韩智慧(),女,山东省岛人,硕士,主要研究方向为减震系统及橡胶减震件的开发。
有限元在车辆橡胶元件中的应用韩智慧,万里翔,何宇林,曾力(西南交通大学机械学院,四川成都610031)摘要:分别利用闭型方程式与有限元对粘合圆柱橡胶块进行刚度分析对比;利用有限元与试验对3种不同汽车橡胶减震件进行分析对比,体现了有限元法在此设计领域中的可行性与优越性。
关键词:有限元;橡胶元件;刚度中图分类号:TQ 336.4+2文献标识码:A文章编号:10053174(2010)04003405橡胶减震件在汽车上应用非常广泛而且其品种繁多,例如各种衬套、发动机悬置,推力杆橡胶关节等等,但是由于橡胶材料的超强非线性及元件的复杂结构,若仅仅使用有限几个闭型分析方程式是满足不了设计要求的。
随着非线性有限元分析软件的不断发展与日臻完善,其已经可以在汽车橡胶减震元件中得到广泛的应用,成为工程技术人员解决设计分析工作的有效途径。
1粘合圆柱橡胶块的刚度分析对一种结构十分简单而且经典的结构粘合圆柱形橡胶块(结构如图1),通过闭型方程式与有限元的计算对其刚度进行分析并对结果进行比较。
图1粘合圆柱形橡胶块三维模型1.1利用闭型方程式求解1.1.1本构方程橡胶类各向同性不可压缩超弹性材料,文献[1]得其本构方程:e=-P +2W I 1B-W I 2B -1式中:I 1、I 2为Cauch Green 左张量B 的前2个基本不变量,e为高氏应力张量,角标e 表示弹性分析;W(I 1、I 2)是未变形物体单位体积的应变能密度。
本研究中W 的形式为:W =C 10(I 1-3)+C 01(I 2-3)+C 11(I 1-3)(I 2-3)+C 20(I 1-3)2+C 30(I 1-3)3式中由5个常量组成的集合{C 10,C 01,C 11,C 20,C 30}是材料的特性参数,这些特性参数的数值是从单轴和多轴应力松弛数据中得到的,本研究中C 10=100.8kPa,C 01=161.2kPa,C 11=1.338kPa,C 20=0.6206kPa,C 30= 6.206kPa 。
汽车车身车体结构培训课件精选全文
Ｄ 小型结构件:模具制作周期短、成本低、质量要求较高，制作难度低，一般 供应商自制。
3、车身构造
3.6 按零件大小划分
大型外覆盖件
BIW
大型内覆盖
中型结构件
小型结构件
4、车身件号命名规则
6、影响车身结构的各种因素
6.1 造型 为了满足一定了汽车外型风格和审美要求，需要对汽车进行造型，根
据造型结果得到内外的表面3D数据，根据这些数据进行车身结构设计。 造型对车身结构的影响很大，主要表现在以下两个方面。 a 直接影响车身零件形状，比如外部覆盖件的形状是根据造型确定的， 如车门、侧围、顶盖、翼子板、前罩板、行李箱盖等零件； b 限制了车身结构的空间，比如Ａ、Ｂ、Ｃ立柱的空间大小由造型确 定。
3、车身构造
3.2 车体构成
车体构成
上车体 下车体
3、车身构造
3.３ 闭合件构成 由冲压件构成，通过铰链、螺栓方式连接的，可以拆卸的车身部分；
这些零件的特点是属于外覆盖件，表面质量要求高，材料通常采用镀锌钢 板，主要包括以下几部分：
Ａ 前后车门总成
Ｂ 翼子板
Ｃ 前罩板总成
Ｄ 行李箱总成
3、车身构造
6、影响车身结构的各种因素
6.3 成本等因素 为了提高产品的市场竞争力，一般在策划前期对车身的成本、重量、
配置有要求,这些指标对车身结构有较大影响,主要表现在以下几个方面： 6.3.1增加配置需要车体做相应的支架或者一定形状要求,影响车身结构； 6.3.2增加配置会占用一定空间,影响其他零件布置； 6.3.3限制车身重量,对车身优化结构要求严格,否则难以满足安全法规； 6.3.4零部件价格限制对结构设计要求严格,否则影响招标；
汽车底盘教学精(全部)ppt课件
项目一 汽车底盘相关知识介绍 活动一 汽车底盘的发展状况
三、电子技术在底盘上的应用
项目一 汽车底盘相关知识介绍
活动一 汽车底盘的发展状况
1．电控自动变速器（ECAT） ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制
的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变 速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能 好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装 置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换 挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀 及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行 驶动力性和安全性。
先后 建起了上海大众、一汽大众，二汽神龙、上海通用，广州本田和北京现代 等一批现代化的轿车生产企业。
项目一 汽车底盘相关知识介绍
活动一 汽车底盘的发展状况
二、汽车底盘发展概况
50年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。
60年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社 会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了 制动装置和添加了许多安全装置。
课件首页
项目一 汽车底盘相关知识介绍 项目二 汽车传动系 项目三 汽车行驶系 项目四 汽车转向系 项目五 汽车制动系
项目一 汽车底盘相关知识介绍
通过学习汽车底盘知识，了解汽车底盘的应用与发展的过 程和目前汽车底盘的发展现状，了解现代电子控制技术在 汽车底盘上的运用，学习汽车行驶的原理,为掌握汽车底盘 各总成的维护奠定基础。
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六缸发动机，全部采用液阻悬置，这标志着液阻悬置的应用在美国开 始普及 • 自1985年以来，发表了大量有关半主动式、主动式液阻悬置研究与应 用方面的文献
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悬置的结构特点、性能与发展
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主要内容
排气系统吊耳 悬架系统 动力吸振器 动力总成悬置系统
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排气系统吊耳
将废气从发动机排出。空气的流动将激励整个动力排气系统，导致噪声; 排气系统与作为振动源的发动机以及作为振动接受体的车身相连; 排气系统须使从发动机传递到车身的振动最小化； 排气系统吊耳用以减少传递到车身的振动； 波纹管可以控制从发动机传递到排气系统的冷端的振动
在怠速工况，螺线圈开，空气允许通大气，振动膜变软，刚度减小；在行驶 工况，螺线圈关，在振动膜下面形成空气弹簧，振动膜变硬，阻尼加大。
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半主动式悬置-空气弹簧原理
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主动式悬置
主动悬置主要用于抑止发动机的高频激励向车身或副车架传递，它由被动悬 置（橡胶悬置或液阻悬置）、振动传感器（力传感器或加速度传感器）、控制 器和做动器组成。
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悬架系统
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动力吸振器 Tuned Mass Damper
• 包含质量块和橡胶主簧； • 固有频率与被吸振系统的固有频率相近； • 橡胶主簧一般使用SBR或者EPDM，低价，对温度不敏感， 耐热老化； • 路面不平引起的振动 • 其他运动部件引起的振动
功能性橡胶在汽车底盘上的 应用
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整车振动来源
✓ 发动机点火激励引起的振动 ✓ 发动机工作过程中其自身产生的往复不平衡惯性力 ✓ 冷却系统、进排气系统等引起的振动 ✓ 路面不平引起的振动 ✓ 其他运动部件引起的振动
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底盘减振产品在整车上的分布
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GM511-002 0.10 K*
GM511-002 1.00 K*
GM511-002 2.00 K*
GM511-002 0.50 K*
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液阻悬置－衬套型液压悬置
• 通常用于变速箱侧支承的液压衬套
• 结构特点：类似于惯性通道型的液阻悬置， 下液室为工作室，上液室为液体的密封室。 由于体积较小，在其中加入解耦膜/板结构比 较困难。
要求：
怠速时具有较小的动刚度，以隔绝怠速时发动机的振动
低频大振幅时，应具有大阻尼、大刚度，以衰减由于路面激励而 引起的动力总成的振动;
悬置系统在高频区（30HZ以上），应具有小阻尼、小动刚度，以 降低振动传递率和提高降噪效果;
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液阻悬置特性
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液阻悬置－－惯性通道型液阻悬置
Phase-K* Plot
0
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25
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35
40
45
64
56
48
40
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16
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0
GM511-002 0.10 Phase GM511-002 2.00 Phase
GM511-002 1.00 Phase GM511-002 0.50 Phase
Phase deg K* N/mm
Target Lines
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典型的动力吸振器 Tuned Mass Damper Gear Rattle Damper
Steering Wheel Dampers
Exhaust Dampers
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动力总成悬置系统
➢ 动力总成悬置系统设计目标 ➢ 前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式 ➢ 悬置的结构特点、性能与发展 ➢ 悬置系统设计过程
橡胶悬置型主动悬置的动刚度
液阻悬置型主动悬置的动刚度
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悬置的结构特点、性能与发展
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悬置系统设计过程
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Question & Answer
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每一次的加油，每一次的努力都是为 了下一 次更好 的自己 。20.11.2420.11.24Tuesday, November 24, 2020 天生我材必有用，千金散尽还复来。 07:43: 0407: 43:0407:4311/24/2020 7:43:04 AM 安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20.11.2407:43:0407:43Nov-2024-Nov -20 得道多助失道寡助，掌控人心方位上 。07:43:0407:43:0407:43Tues day, November 24, 2020 安全在于心细，事故出在麻痹。20.11.2420.11.2407:43:0407:43:04Nov ember 24, 2020 加强自身建设，增强个人的休养。2020年11月24日上午 7时43分20.11.2420.11.24 扩展市场，开发未来，实现现在。2020年11月24日星期 二上午 7时43分4秒07:43:0420.11.24 做专业的企业，做专业的事情，让自 己专业 起来。 2020年 11月 上午7时 43分20.11.2407:43Nov ember 24, 2020 时间是人类发展的空间。2020年11月24日 星期二 7时43分4秒07:43:0424 November 2020 科学，你是国力的灵魂；同时又是社 会发展 的标志 。上午 7时43分4秒上 午7时 43分07:43:0420.11.24 每天都是美好的一天，新的一天开启 。20.11.2420.11.2407:4307:43:0407:43:04Nov- 20 人生不是自发的自我发展，而是一长 串机缘 。事件 和决定 ，这些 机缘、 事件和 决定在 它们实 现的当 时是取 决于我 们的意 志的。 2020年 11月24日星 期二7时43分4秒Tuesday, 感情上的亲密，发展友谊；钱财上的 亲密， 破坏友 谊。20.11.242020年11月 24日星 期二7时43分 4秒20.11.24
动力总成悬置系统设计目标
• 尽可能多的实现各自由度间的解耦；
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动力总成悬置系统设计目标
• 悬置系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值；
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动力总成悬置系统设计目标
• 动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取 值；
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Complexity
Yesterday
25
Today
Tomorrow
常规橡胶悬置元件
标准的橡胶隔振元件
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➢ 楔形的悬置元件
a) 橡胶同时承受压缩方向的载荷和 剪切方向的载荷
b) 可以通过调整橡胶的尺寸和角度 而使的悬置在三个垂直的方向具 有不同的刚度
c) 中间的铁件起改变刚度的作用
发动机
排气歧管
支架
热端
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波纹管
车身 排气管吊耳 冷端
5
典型的吊耳结构
刚性支架提高结构刚度 限制位移
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连接支架 橡胶主簧 连接支架
典型的排气系统吊耳
Arvinmeritor Germany
• Arvinmeritor NA • Arvinmeritor
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1000.00
800.00
Vacuum ON Vacuum OFF (option 1) Vacuum OFF (option 2) 2nd Order Freq 4th order Freq
600.00
400.00
200.00
0.00 0
10
20
30
40
50
60
708090Fra bibliotek100
23 Hz
46 Hz F (Hz)
1.悬置元件的发展历史 2.常规橡胶悬置元件 3.液压－橡胶悬置（液阻悬置） 4.半主动式悬置 5.主动式悬置
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悬置的结构特点、性能与发展
• 20世纪初开始应用橡胶悬置 • 思想源于二十世纪40年代。1962年，GM公司的Richard Rasmussen
等人完善了这种思想，并试制了世界上第一个液阻悬置 • 1979年，AUDI公司率先在AUDI五缸Otto发动机上应用液阻悬置 • 1984年，日本Mitsubishi公司率先在Galant轿车上应用了电控节流孔
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前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式
• 三点支承加扭转支撑杆
>> 优点：悬置布置方便，便于安装 >> 缺点：跳动与发动机扭矩有关，纵摇与跳动相关，悬置载荷变
化较大，对副车架的共振和冲击振动敏感
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前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式
• 低扭矩轴系统
>> 优点：悬置布置方便，便于安装，跳动与纵摇及扭矩分离良好 >> 缺点：纵摇模态和发动机转动较难平衡，对副车架共振和冲击
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液阻悬置－液压衬套
• 防扭液压衬套 • 结构特点：类似于用于悬架的液压衬套
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半主动式悬置-改变液体流动方向
被动模式