轨道交通装备产品全生命周期在线服务方案
城市轨道交通车辆智能运维系统的建设方案
城市轨道交通车辆智能运维系统的建设方案摘要：车辆智能运维，即采用预设点位的传感器、图像、生物特征识别等信息采集手段，通过车载ＬＴＥ（长期演进）、物联网、工业互联网等传输技术，将车辆运行及维护状态数据实时在线传输到车辆段控制中心，利用统计分析、大数据挖掘、ＡＩ（人工智能）学习等技术，实现车辆运维的人、物、作业流程的综合决策和智能化管理。
车辆智能运维是实现车辆状态修的必要手段。
关键词：城市轨道交通车辆；智能运维系统；建设方案引言现有的服务模式包括计划维护、故障维修、维修速度慢、上路时间长、运行维护成本高，不能满足现代城市轨道交通高效、快速、智能化的服务要求。
随着物联网、人工智能、海量数据、云计算等技术的飞速发展，城市轨道交通设备维修的新技术手段应运而生。
智能运维以运维为基础，以场景应用为核心，采用物联网建设、人工智能、大数据、云计算等技术手段，构建了更加智能化、安全、高效、经济的城市轨道交通智能运维系统。
铁路维修数字化改造的发展方向:在分析城市轨道交通运行维护现状的基础上，结合物联网技术、云计算、海量数据，介绍城市轨道交通智能运行维护系统的建设方案和应用平台设计，以提高轨道交通设备的可靠性，优化维护模式，降低劳动强度，提高运行维护水平。
1车辆智能运维系统的建设意义目前，国内大多数城市都在探索地铁车辆智能运维系统的建设问题，各轨道交通配套的供货厂商也在大力推广车辆智能运维系统。
事实上很多城市对此并未有明确目标，未分析清楚车辆智能运维系统需要解决的问题，亦未明确车辆智能运维系统系统关键参数，包括各系统信号、信息达４０００余项。
轨旁车辆检测系统实现列车不停车自动检测，覆盖不低于６０％的人工目视检查作业和１００％轮对尺寸测量作业，通过机器视觉、先进传感、人工智能等技术提高车辆关键部件的检测频率，延长人工检查周期。
车辆维护轨迹系统可将人工作业的各个业务过程数字化、信息化，例如，该系统可将检修工单、工具使用、物料流转等信息提供给各环节工作人员，使决策层做出有利于生产要素组合优化的决策，使资源合理配置，达到最大经济效益。
基于产品全生命周期信息模型的多源多阶段多层次数据融合方法
基于产品全生命周期信息模型的多源多阶段多层次数据融合方法摘要：文章基于产品全生命周期信息模型，研究原始数据融合、特征融合、决策融合的方式实现数据融合，根据问题类型定义应用场景、分析主题和指标体系，通过多维分析模型，解决多源、多阶段、多层次的数据融合问题，为分析数据集的提取和定义提供基础。
关键词：全生命周期；信息模型；多源；多阶段；多层次；数据融合以数据为关键生产要素的数字经济已经进入全新时代，数据将成为驱动企业发展的核心动能，激发数据深层价值的发挥是数据驱动的关键。
轨道交通行业产品种类繁多，结构复杂，在产品全生命周期不同的业务场景、业务流程和业务层级均会产生大量零散数据，这些数据一般是适应一个业务的单一数据，难以支撑面向多维数据分析的业务需求，真正发挥效能可以支撑数据分析应用的数据往往是这些数据融合后的综合数据。
通过数据融合将各种不同的数据信息进行联接，吸取不同数据源的特点，然后从中提取出统一的，比单一数据更好、更丰富、更有价值的信息。
根据轨道交通装备产品的特点，数据融合方法可分为边端多源异构数据的归一映射融合、横向跨产品全生命周期的一体化融合、产业链上下游纵向跨层次的贯通融合。
目前市场上的数据融合主要是直接对跨系统、跨阶段、跨层次采集到的原始数据进行全范围融合，数据间、信息间、知识片段间多维度、多粒度的关联关系融合的较少，对于多维分析数据的转换和组织缺少融合的规则支撑，尤其是缺少可直观操作的融合自主配置。
而对于多维分析数据应用场景及面向主题分析，将全生命周期原始数据抽取转换、高度聚合，深入关联后再应用于分析场景会更有针对性及提高准确率。
1数据融合方法的发展随着新一代信息计算技术的发展，新的理论和方法的不断出现，数据融合方法必将向智能化、直观化方向发展。
知识图谱技术是利用节点和关系所组成的图谱，其最大优点是基于图论和概率图模型，可以处理复杂多样的关联分析，挖掘隐藏信息并直观的展示，满足多源多阶段多层次数据融合与分析应用，满足轨道交通行业领域的知识存储和分析的需要。
轨交服务方案
-对驾驶员进行定期安全培训，提高其在紧急情况下的应对能力。
-建立健全应急预案，提高对突发事件的快速反应和处理能力。
2.安全监控
-加强车站和列车的监控设施建设，确保无死角监控。
-实施定期安全巡查，及时发现并排除安全隐患。
五、乘客体验
1.服务人性化
-对列车座椅进行优化设计，提升乘客的乘坐舒适度。
（2）加强驾驶员培训，提高驾驶员安全意识和操作技能；
（3）加大安全检查力度，确保设施设备运行正常；
（4）建立健全应急预案，提高应对突发事件的能力。
4.提升乘客服务体验
（1）加强员工服务培训，提高员工服务意识和服务水平；
（2）推出多元化票务产品，满足不同乘客需求；
（3）开展乘客满意度调查，及时了解乘客需求和意见建议，持续改进服务工作；
（4）增设乘客服务中心，提供咨询、投诉、失物招领等服务。
5.增强轨交服务人性化
（1）优化列车座椅布局，提高乘坐舒适度；
（2）增设母婴室、充电插座等便民设施，满足特殊乘客需求；
（3）开展益活动，传播文明乘车理念；
（4）加强与乘客互动，通过社交媒体、官方网站等渠道，及时回应乘客关切。
四、组织实施
1.建立组织机构，明确各部门职责，确保方案顺利实施；
轨交服务方案
第1篇
轨交服务方案
一、项目背景
随着我国城市化进程的加快，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其服务质量和效率日益受到广泛关注。为进一步提升轨交服务水平，保障人民群众出行需求，本方案针对轨交服务现状，提出一系列优化措施，以实现轨交服务人性化、精细化管理。
二、目标定位
1.提高轨交服务效率，缩短乘客出行时间；
工信部联政法〔2020〕101号文件重点任务推进落实分工方案【模板】
市市场监管局
认证认可处：韩雨泉
电话：********
鼓励有条件的制造业企业开放检验检测资源,加入青岛市大型科学仪器共享服务平台。发挥现有公共研发平台作用，为制造业提供检验检测服务。支持开展相关仪器设备和共性技术研发，协助申报各级科技计划。
持续推进
市科技局
科技研发服务中心：
王德强
电话：********
2
定制化服务
深入推进国家人工智能创新应用先导区建设，促进人工智能场景应用。充分发挥市人工智能产业协会作用，加快青岛人工智能国际客厅建设，建立公共服务平台。积极培育人工智能创新产品，促进人工智能技术产业化。
打通产业链各环节，精准无缝对接用户需求，结合交互设计、特殊工艺、模块化制造、精益生产等，在高端装备、智慧家居、纺织服装、汽车等行业大力推广模块定制、众创定制、专属定制等大规模个性化定制，通过按需设计、按需制造、按需配送，满足用户碎片化个性化需求。
青岛证监局
公司处：高丽萍
电话：********
序号
任务
内容
推进落实措施
完成时限
责任
部门
联系人及
联系方式
10
其他创新模式
加强制造业创新中心建设，围绕制造业重大共性需求，采取企业主导、院校协作、多元投资、成果分享的新模式，新创建一批市级以上制造业创新中心，加强产业前沿和共性关键技术研发，促进技术转移扩散和首次产业化应用。
完成时限
责任
部门
联系人及
联系方式
7
总集成总承包
鼓励制造业企业提高资源整合能力，支持有条件的制造业企业发展多种形式的工程总承包服务。
加快新一代信息技术在工业领域的融合应用和创新发展，推动传统制造业的数字化、网络化、智能化改造升级，鼓励制造业企业提供一体化的系统解决方案，开展总集成总承包服务。支持制造业企业建设“硬件+软件+平台+服务”的集成系统，为客户提供端到端的系统集成服务。
备品备件全寿命周期管理
备品备件全寿命周期管理作者：彭勇臣来源：《经营者》 2018年第12期一、引言地铁建设和运营均具备成本高昂、运作系统复杂等特点，且运营期使用到的备品备件种类繁多，其成本更是一笔相当高昂的费用。
对于地铁运营单位而言，建造完成后的运营维护才是运营过程中最大的挑战，在满足地铁安全服务达标的情况下，还需要逐渐提升运营的服务质量和后续的商业价值，在优化地铁运营成本的同时实现企业的可持续发展，而维护过程中使用到的备品备件质量是否可靠，其管理是否到位，都将直接影响地铁运营的开展。
其中，地铁备品备件全寿命的周期管理是一项非常重要且复杂的工作，需要掌握丰富的地铁运营经验和技术，以及全局观和管理能力的提升，方可满足地铁运营的实际需要。
二、备品备件全寿命周期管理的核心地铁建设是最大的民生建设，因此地铁运营的设备维护过程是相当严格的，一旦在运营过程中出现问题必须及时解决，否则有可能出现不可挽回的后果，为了预防问题的发生和加快维护进度，备品备件的存在及管理对于地铁行业来说是必不可少，极其重要的。
备品备件是地铁运营维护单位为了减少问题设备的维修时间和对设备进行维护检修，储备起来用于维修的配件。
地铁运营备品备件的全寿命周期主要包括三方面的内容，分别是备品备件的引入、使用维护和替换，这三个方面几乎可以囊括地铁备品备件的整个使用周期。
对这三个阶段进行系统的管理，有助于地铁运营企业将备品备件的作用发挥至最大。
三、备品备件全寿命周期管理的相关举措（一）需求管理为了更好地满足地铁运营过程中的需求问题，在对备品备件的引入上，需要满足地铁的运营需求，发挥出备品备件最大的作用。
可以从三个方面进行简单阐述。
第一，满足安全需求。
安全是地铁运营过程中考虑的首要条件，在选择备品备件的过程中，前期使用过的备品备件需要再次检验和审核，对于新技术的备品备件更要采用系统性的方法保证其安全性，通过专业分析技术规避风险。
第二，满足使用需求。
为了更好地服务地铁运营，在对备品备件的选择过程中，尽量选择能够最大限度地适应各种不同环境的备品备件，如严寒天气和炎热天气是否都能正常运行。
智慧地铁车站运营维护方案
智慧地铁车站运营维护方案智慧地铁车站运营维护方案的目标是提高地铁车站的运行效率和服务质量，保障旅客的出行安全和便利，同时降低运营成本，提高地铁公司的竞争力。
在实施智慧地铁车站运营维护方案时，需要充分考虑地铁车站的特点和运营需求，结合现代信息技术的发展趋势，制定相应的技术和管理措施。
一、智慧地铁车站的运营管理模式1. 引入智能设备：在地铁车站的检票口、安检通道、自动售票机等关键区域和设备中，安装智能感知设备，实时监测旅客流量和设备运行状态，提供数据支持和决策依据。
2. 数据采集与分析：通过物联网技术，实现车站设备的数据采集、传输和存储，结合大数据分析和人工智能算法，对旅客出行行为和设备运行情况进行分析，提供智能化的决策支持。
3. 电子信息服务：在地铁车站的公共区域设置电子显示屏，实时播放列车时刻表、到站信息、站内公告等，方便旅客获取信息，减少人工操作。
4. 智能安全监控：通过视频监控和智能识别技术，对地铁车站的安全隐患进行监测和预警，提高安全管理水平。
5. 服务机器人引入：在地铁车站的服务区域引入服务机器人，提供导航、咨询、语音广播等服务，改善旅客体验。
二、智慧地铁车站的运维管理策略1. 设备全生命周期管理：建立设备数据库，对地铁车站的各类设备进行科学分类和编码，实现设备的全生命周期管理，包括采购、入库、运维、维修、报废等环节，提高设备运行效率和可靠性。
2. 预防性维护：通过设备状态监测和故障预测技术，提前预测设备故障和老化趋势，采取相应的维护措施，避免设备故障对车站运营和服务的影响。
3. 备品备件管理：建立备品备件库，实时更新备件的库存量和使用情况，提高备件的利用率和管理效率，确保设备维修的及时性和准确性。
4. 周期性维护与检修：对地铁车站的设备进行定期巡检和检修，确保设备运行的稳定性和安全性，延长设备的使用寿命。
5. 数据分析与优化：根据设备运行数据和旅客出行数据，通过数据分析和优化算法，优化地铁车站的运行布局和服务策略，改善服务效率和旅客体验。
轨道交通装备制造业RAMS管理的应用
轨道交通装备制造业RAMS管理的应用摘要：基于中车四方股份公司的管理经验，介绍了目前郑州市轨道交通生产过程中RAMS管理的计算方法，对轨道交通装备制造业RAMS管理进行分析，并对未来检修过程中的应用提出设想。
关键词: RAMS 规范; 城市轨道交通1 RAMS管理的内容RAMS是可靠性（Reliability）、可用性（Availability）、维修性（Maintainability）和安全性（Safety）的缩写，是由其英文第一个字母组成的。
RAMS 是项目长期工作的特征，它是在项目的寿命周期内，通过对项目概念、方法工具和技术的应用而获得的一种技术。
轨道车辆RAMS技术是产品长期工作中所体现出来的特性。
它由子系统、组件和部件组成的轨道交通产品，其RAMS可以用可用性和安全性来定性和定量表达。
因此，轨道产品RAMS技术主要取决于可用性和安全性，取决于他们之间技术要求的处理。
安全性和可用性之间的内在联系表明，如果对安全性和可用性之间，在技术要求上的矛盾处理不当，则无法获得一个可靠、安全的轨道产品系统。
轨道产品运用中的安全性和可用性目标，只能通过满足产品的可靠性和维修性技术要求，控制当前和长期的运用、维修工作和环境来达到。
2 RAMS管理的指标2.1可靠性：产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力（概率），轨道车辆可靠性指标示例见表 1。
表 1 可靠性指标示例2.2 维修性定义：故障部件或者系统在规定的条件下和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，恢复或者修复到指定状态的概率，表示故障部在一特定时间内被修复的概率。
维修分为修复性维修（处理故障的维修，目的是修复故障，恢复系统完成规定功能的能力，通常为非计划的，长称之为修理或者修复）和预防性维修（预防故障的维修，一般是计划性的，常称之为维护或保养）。
维修性的定量衡量参数是平均维修时间MTTM（Mean Time To Maintaince），是时间参数。
关于构建城轨车辆全寿命周期服务体系的探索
关于构建城轨车辆全寿命周期服务体系的探索摘要：城市轨道交通是一种具有巨大经济效益和社会效应的综合交通运输方式。
为了强化车辆运营安全保障、管控车辆运营成本以及进行车辆系统技术创新，本文对建立起一个能够为乘客提供全寿命周期服务的轨道车辆的服务体系进行了初步探索，对于帮助企业实现产品改良，提高企业车辆产品市场竞争力有着积极的意义。
关键词：城市轨道交通；技术创新；全寿命周期服务1引言随着轨道交通不断发展，人们出行的时间大大缩短，同时也给传统的固定线路带来了严重的影响；与此同时，随着列车速度的提升，列车运行成本也大幅度上升，这制约着轨道交通的发展，同时车辆故障率较高，导致旅客的不满情绪高涨，为了提高车辆系统RAMS特性（可靠性、可用性、可维修性和安全性），相关行业必须要重视并加强对全寿命周期服务体系的构建与研究，并将一些需要考虑的因素融入到产品设计研发中。
2城轨车辆全寿命周期服务体系概述我国城市轨道交通建设正处于高速发展阶段，城轨车辆全寿命周期服务体系的构建将成为解决当前问题的重要手段。
城轨车辆全寿命周期服务体系的实质是从工程设计阶段开始，在全寿命周期最优的目标条件下对工程的施工难易、运行可靠性、易维护性和节能性进行全方位的考虑，把工程设计的目标、流程、专业技术、工程子系统设计要素进行全面考量，采用全寿命周期的理论方法进行工程方案的优化，并基于此提出新的设计方案。
在产品设计的起步阶段，通过此方法可以为企业进行产品优化与需求定义，降低产品成本，提高生产力。
在产品周期的中期，全寿命周期理论可以帮助企业实现产品的变型和改良，更好的适应市场的变化。
在产品生命周期的后期，通过延伸新的产品用途，延长产品的生命周期。
在对现有的服务体系进行分析和研究之后，我们发现目前的服务体系存在如下着诸多的不足之处：①在产品设计过程中，也缺乏一个对设计、工艺、生产试验和运营维护的等各阶段系统考虑，车辆产品RAMS特性没有得到很好的控制；②城轨车辆的维修费用较高，且其维护成本也相对较高。
轨道交通车辆全生命周期技术状态管理
轨道交通车辆全生命周期技术状态管理一、研究背景与意义研究背景：随着城市化的不断发展和人口的持续增长，轨道交通在城市公共交通中所占的比重越来越大。
随之而来的问题就是轨道交通车辆的运行效率、安全性和服务品质的维护。
因此，对轨道交通车辆的全生命周期技术状态进行管理，是保证轨道交通运营安全、高效运转的必要手段。
研究意义：全生命周期技术状态管理是轨道交通车辆安全运营的关键环节，它可以有效控制车辆的使用成本，延长车辆的使用寿命，保障车辆的运营安全性和运营效率。
同时，这一管理模式还可以为各轨道交通车辆制造企业提供新的商业模式，从而对推进轨道交通产业的发展具有积极意义。
二、轨道交通车辆全生命周期技术状态管理1. 全生命周期概述轨道交通车辆的全生命周期是指从车辆设计、组装、调试、使用到报废和回收的整个过程。
全生命周期技术状态管理是针对轨道交通车辆从设计、生产到报废的全过程进行技术状态管理，包括设计技术、生产技术、运营技术等多个领域。
2. 联合管理轨道交通车辆的全生命周期技术状态管理需要各方面的力量共同合作，包括车辆设计制造企业、这些企业与运营部门之间的合作、运营部门和车辆运维部门之间的合作、甚至还需要政府和各相关部门的协作，形成一个联合管理模式。
3. 技术状态管理轨道交通车辆全生命周期技术状态管理的核心是对车辆技术状态的监测、分析和预测。
从车辆设计到报废，每个阶段都需要对车辆进行技术状态监测，及时发现车辆存在的问题，采取相应措施，提升车辆的运行效率和安全性。
4. 基于数据采集的管理方法轨道交通车辆全生命周期技术状态管理离不开数据采集和分析。
目前，一些先进的数据采集技术和各种传感器的应用已经实现了车辆技术状态的实时监测和数据分析，包括振动与噪声分析、温度和湿度等环境参数的监测、电力系统状态监测等。
5. 维护保养轨道交通车辆全生命周期技术状态管理需要进行维护保养工作。
及时的维护保养可以延长车辆的使用寿命，提升车辆的运营效率和安全性。
PLM系统在西安轨道交通装备有限责任公司的应用
中图分识码 ： Ａ 文章编号 ：１０－ ５９ ２１） ７ ０６－ ２ ０７ ９９ （ ２ ０－ ０５ ０ ０
（ ）没有统一资源库，数据靠手工处理 六 没有现成的材料库，材料 的选用只 能依据设计手册确 定， 费时费力 ；对 于同一种材料名称存在不 同的人员不 同的叫法 ， 使用 不够 规范，造成下游部 门辨认 的困难 。 工艺编制工作量大、重 复劳动 多、效率低 ；每个工艺人 员 技术 水平 不同， 手工编制 的工 艺文 件缺 乏一致性 ， 编制 不规 范；
７０１ ） １０８
摘要 ：随着竞争的加剧 ，增加收入 ，降低成本 ，缩短 产品研 发周期 ，提 高产 品创 新性 等业务需求是企业 当前 面 临而且急 需解 决的 问题 ，为 了解 决这 些问题 ，西安轨道 交通装备 有限责任 公 司决定 实施 Ｐ Ｍ （ Ｌ 产品全 生命 周期 ） 系 统。Ｐ Ｍ 可以有效地提 高收入和降低直接成本 ，提 高企 业的核 心竞争力。 Ｌ 本文 阐述 了 Ｐ Ｍ 系统功能 ，系统实施后 解决 了工厂现存的一 些问题 ， Ｌ 以及西安轨道交通装备有 限责任公 司的一 些深远影响 ，还列举 了该 系统不适合 西安轨 道交通装备有限责任公 司工作模 式需要 改进 的地 方。
Ｐ Ｍ简 介 Ｌ Ｐ Ｍ一 一 产 品 生 命 周 期 管 理 （ｒ ｄ ｃ Ｌ ｆ ｃ ｃ ｅ Ｌ Ｐ ｏ ｕ ｔ ｉ ｅｙ ｌ Ｍ ｎｇｍｎ ， Ｌ） ａ ａ ｅ ｅ ｔ ＰＭ 是一种新的 电子商务解决方案 ， 是一种对所 有与产 品相关 的数据 、在其整个生命周 期内进行 管理的技术 。 它覆盖从产 品的设计阶段一直到产 品报废 的全过程 。 它打破 了 限制产 品设计者 、 品制造者 、 产 使用者之 间进行沟通 的技术桎 梏。 通过实 施 Ｐ Ｍ可 以缩 短开发周期 ， 高生产效率 ，降低产 Ｌ 提 品成本 。Ｐ Ｍ提供 了从产 品设计 、工艺制造 、生产 、使用维护 Ｌ 到回收整个产 品生命周期 中产 生的所有 数据进行 管理的功能， 已经成为 了制造商整合和 改进产 品生命周期流程 的有 效工具。 二 、 安轨道交通装备有限责任公 司实施 Ｐ Ｍ系统 的背 景 西 Ｌ （ ）图纸资料 的管理较 困难 一 企业积累 了大量 的产 品技术 资料 ， 包括 电子 图纸和文档 资 料 ，图纸之 间没有任 何关 联关系，都 是采用手 工管理，管理难 度大， 而且在 每个人的计算机 内都保存和 自己相关 的电子 图纸 和 文档 ， 不能集中统一管理，新产品设计需要借用 已有产 品中 相 关图纸 ， 设计人员需要经常查 阅已有产 品的设计 图纸 ，由于 图纸资料和文档资料 的检索十分不便 ， 往往要花费大量 的精 力 和 时间 。 （ ）产品数据修改后唯一性差 二 由于 图纸 的借用 ， 很难实现一处修 改后 ， 所涉及 的产 品同 时修改 ， 这就不能保证数据的唯一性 ，图纸更改 的及 时和唯一 不能得到有效控制 ， 因此 图号相 同的图纸可 能有 多个版本 ， 每 个 版本运用于不 同时期 的产 品之 中， 设计人员在对零部件作 图 纸 作更改时 ， 下发时采取 旧图换新 图的方式 ， 但这也不 能完全 保 证数据的唯一性 。 （ ）编码不唯一 三 编码是企业信息化发展 的重要环节 ， 西安轨道交通装备有 限责任 公司 目前还没有任何编码系统 ， 所有的编码都是人工编 码 ，编码规则不标准 ，多人 同时编码 ，难免 出现错误 以及重码 的现象 。 （ ）数据共享不方便 四 出于图纸安全性的考虑 ， 设计部 门不能将产品 图纸和相关 数据 以 电子的方式传递给工艺部 门， 工艺部 门在进行工艺卡片 编制 和工装 模具设计时 ， 只能依据设计 图纸进行重复画 图。 还 有 设计 处往 往是设计好图纸 以后才传到工艺处 ， 浪费 了大量 的 时间。 （ 五）ＥＰ的数据 不是 由 Ｐ Ｍ传 出 Ｒ Ｌ 目前西 安轨道交通装 备有 限责任公 司正在使用用 友 ＥＰ Ｒ 系统进行物 资采购计 划、采购 管理、生产领用、委外加工、物 资存储 管理 、存 货成 本核 算、存货 占用资金控制 、销售管理 、 产 品成本核算与 分析 等各 方面工作， 但是 Ｅ Ｐ系统的数据是靠 Ｒ 财 务人 员依据 设计 图纸和 工艺部门 的工艺信 息进行手 工录入 的， 不是直接来 自于 Ｐ Ｍ数据 库所提 供的数据 ，这就造 成了重 Ｌ 复劳动 ，而且不 能保 证数据 的准确 性、完整性 。
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通过持续改进，建立高效、安全的智能服务系统，提供 的服务能够与产品形成实时、有效互动，大幅度提升移 动互联网技术、大数据技术的集成应用水平。
产品全生命周期在线服务 解决方案
互联网+大 数据平台
营销
技术
管理
供应
轨道交通装备产品全生命周期在线服务
提纲
企业概况 产品全生命周期在线服务项目背景 产品全生命周期在线服务项目目标 产品全生命周期在线服务解决方案 产品全生命周期在线服务实施计划 产品全生命周期在线服务项目预算 效益分析
企业概况
企业背景(一）
中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客股份公 司
产品在线远程维护
现目状标：：维目护前人的员维维护护方前式可是通现过场在维线护服人务员平根台据浏维览护维手护册对定象期 进的行各设种备相的关各信种息维，护如。三维装配图，电子手册，发现问题， 可以在线咨询，如果在维护中有疑难问题，维护对象可通 过互联网远程进行维护，解决问题。
李主管 2014/11/12 16:10:25
产品数据在线管理
数 据 诊 断 在 线 服 务 平 台 数 据 监 测
产品全生命周期在线服务 实施计划
实施计划
项目计划总周期 6个月
项目名称 硬件网络平台建设 现有管理系统集成 产品数据平台扩展 产品在线服务平台建设
实施计划 2016.5-2016.6 2016.6-2016.8 2016.8-2016.9 2016.9-2016.10
产品全生命周期在线服务 项目背景
项目背景——中国制造2025
2015年
5月19日印发
《中国制造2025》+“1+X”实施方案和规划体系+高端领域技术路线图的绿皮书
一条主线 核心关键
互联网+
信息化与工业化深度融合
智能制造
创新驱动、智能转型
网络化、数字化、智能化
五大工程
国家制造业创新 中心建设工程
大力推进 智能制造
长客股份公司是我国最大的轨道客车研发、制造、检修 及出口基地,有19家子公司。公司年销售收入超过300亿 元，主产品市场占有率达40%以上。
公司目前主要有轨道客车研发服务、新造、检修及运维 服务三大主营业务,目前具备年产1500辆动车组、2000 辆城市轨道车辆、500辆普通铁路客车的能力。
企业背景(二）
国家提出战略目标
– 到 2020 年，轨道交通装备研发能力和主导产品达到全球先进水 平，行业销售产值超过 6500 亿元，境外业务比重超过 30%， 服务业比重超过 15%，重点产品进入欧美发达国家市场。
企业信息化基础
➢ 企业自2000年起到2015年，为保证企业产品快速响应 市场需求、高效促进企业自身发展，已逐步完成企业 信息建设；
产品实时监控 产品远程诊断 产品远程维护 产品增值服务 产品数据在线管理
产品全生命周期在线服务项目目标
建立云服务平台，具有多通道并行接入能力，对装备 （产品）运行数据与用户使用习惯数据进行采集，并建 模分析。
以云服务平台和软件应用为创新载体，为用户提供在线 监测、远程升级、故障预测与诊断、健康状态评价等增 值服务。
2000年，确定企业信息化战略，基础网络建设 2004年，全面进行设计平台统一化 2003年，网络平台集成，ERP成功立项 2005年，ERP系统成功上线。 2010年，PDM系统成功上线。 2013年，企业MES成功实施。 2015年，产品进行了智能化升级。
企业信息化现状及需求图解
产品全生命周期在线服务项目需求
生产
服务
产品在线监测与诊断 在线监测服务组成
产品在线监测与诊断
产品在线质量控制
现艺目并根状和标通据：材：过需根料通互要据。过联生客设网成户备实各的上时种使的传故用传递障反感到报馈器检表和自测，维动平供修探台产维测，品护到系改信设统进息备收工，的集艺改故到和进障数材生信据料产息后等工，，， 提高产品质量水平。
产品全生命周期在线服务 项目预算
预算的构成
项目名称 硬件网络平台建设 管理系统集成 产品数据平台扩展 产品在线服务平台建设 总计
预算（万元） 50 100 150 200 500
公司拥有2600名工程技术人员，其中，博士21人、硕士 523人、教授级高工73人、高级工程师864人、享受国务 院政府特殊津贴的专家8人。建设了国家轨道客车系统集 成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验 室、国家级企业技术中心、博士后科研工作站、国家技 能大师工作室“五位一体”的技术创新平台。掌握了轨 道客车的系统集成、车体、转向架、制动、列车网络、 牵引控制系统等关键技术。公司被评为首批“国家创新 型企业”、“国家高新技术企业”、“国家科技兴贸基 地”、“国家技术创新示范企业”，产品荣获“国家名 优产品”称号。
轨道交通行业背景及现状分析
产业规模不断扩大
– 预计“十三五”期间全国新建铁路不低于 2.3 万公里，总投资 不低于 2.8 万亿元，我国铁路装备需求将维持在高位。截止到 2014 年底，我国已有 38个城市经国家批准建设轨道交通，规划 里程城 市建设轨道交通，未来十年，城轨车辆平均年需求将超过 5000 辆。
此处有干涉
李厂长 2014/11/13 9:17:55
增加密封槽
李经理 2014/11/12 10:15:12
孔应为沉头孔
张主任 2014/11/12 16:10:25
增加退刀槽
项目团队
售后团队
设计团队
增值服务
通过产品内置的传感器，产品的状态实时的显示到在线服 务平台，后台监测部门可以实时监测到设备运行状态，可 以为产品的各个寿命周期内提供及时的检查、维护和维修 服务。
工业强基 工程
绿色发展 工程
高端装备 创新工程
十大重点 领域
新一代 信息技
术
高档数 控机床 和机器
人
4航空航 天装备
海洋工程 装备及高 技术船舶
先进轨 道交通 装备
节能与 新能源 汽车
电力装 备
新材料
生物医 药及高 性能医 疗器械
农业机 械装备
国家效益：20年3万亿美元GDP增量。企业效益：效率↑20%，成本↓20%，节能减排↓10%。