荷载得标准值.
荷载的标准值和设计值
荷载的标准值和设计值荷载是指作用在建筑结构上的外部力和力矩，是结构设计过程中必须考虑的重要因素。
荷载的标准值和设计值是结构设计中的重要参数，对于确保建筑结构的安全性和稳定性具有至关重要的作用。
首先，荷载的标准值是指在一定设计工作条件下，根据规范和标准确定的荷载数值。
标准值是根据建筑结构所在地的地震、风、雪、温度等自然环境条件以及建筑物用途、结构形式等因素进行综合考虑后确定的。
在设计过程中，设计人员需要根据相关规范和标准，合理地选择和确定荷载的标准值，以保证结构的安全性和稳定性。
其次，荷载的设计值是指在结构设计计算中所使用的荷载数值。
设计值是在标准值的基础上，考虑结构的实际使用情况和设计要求后确定的。
在确定设计值时，需要考虑结构的使用年限、荷载的变化情况、结构的可靠度要求等因素，以保证结构在设计使用寿命内的安全性和稳定性。
在实际工程中，荷载的标准值和设计值的确定需要严格按照相关规范和标准进行。
设计人员需要充分了解建筑结构所在地的自然环境条件，合理选择和确定荷载的标准值；同时，还需要考虑结构的实际使用情况和设计要求，合理确定荷载的设计值，以保证结构的安全可靠。
在确定荷载的标准值和设计值时，设计人员需要注意以下几点：首先，需要充分了解建筑结构所在地的地震、风、雪、温度等自然环境条件，合理选择和确定荷载的标准值。
其次，需要考虑结构的实际使用情况和设计要求，合理确定荷载的设计值，以保证结构在设计使用寿命内的安全性和稳定性。
最后，需要严格按照相关规范和标准进行荷载的确定，确保荷载的标准值和设计值的准确性和合理性。
总之，荷载的标准值和设计值是结构设计中的重要参数，对于确保建筑结构的安全性和稳定性具有至关重要的作用。
设计人员需要严格按照相关规范和标准进行荷载的确定，合理选择和确定荷载的标准值和设计值，以保证结构的安全可靠。
荷载标准值计算公式
荷载标准值计算公式荷载标准值的计算公式那可是建筑工程领域里相当重要的一部分呢！咱先来说说啥是荷载标准值。
简单来讲，它就是在设计建筑物的时候，用来衡量各种可能作用在建筑物上的力的一个基准数值。
比如说，在设计一个房子的时候，我们得考虑到屋顶上可能堆积的雪的重量，这就是雪荷载标准值；还有人在房间里走来走去、家具的重量等等，这就是活荷载标准值。
那荷载标准值是咋算出来的呢？这可不是拍拍脑袋就能定的，得有一套严谨的公式和方法。
就拿恒载标准值来说吧，它通常等于构件的自重乘以相应的分项系数。
比如说一根混凝土梁，咱得知道混凝土的密度，还有梁的尺寸，然后就能算出它自身的重量啦。
有一次我去一个建筑工地，正好看到工程师们在计算楼板的荷载标准值。
他们拿着厚厚的图纸，一边比划一边讨论。
我凑过去听了一会儿，发现他们得考虑楼板上要铺的地砖重量、可能放的设备重量，还有未来人员活动产生的荷载。
活荷载标准值的计算就更复杂一些啦。
比如说住宅的楼面活荷载标准值，一般是 2.0kN/m²，但如果是会议室、餐厅这些人员比较密集的地方，数值可就不一样咯。
风荷载标准值的计算，得考虑基本风压、风压高度变化系数、风荷载体型系数等等。
这就像是搭积木，每个系数都是一块重要的积木，少了哪一块都搭不成稳固的建筑。
还有地震作用下的荷载标准值，那更是要综合考虑地震的烈度、场地类别等好多因素。
在实际的工程中，准确计算荷载标准值至关重要。
要是算少了，建筑物可能不安全，要是算多了，又会造成浪费。
所以工程师们得打起十二分的精神，用各种公式和数据精心计算，就像大厨精心调配食材一样，一点都不能马虎。
总之，荷载标准值的计算公式虽然复杂，但却是保障我们建筑物安全可靠的重要工具。
只有把这些公式算准了，我们才能住得安心、放心。
希望大家对荷载标准值的计算公式能有更清楚的认识，这样在以后看到各种建筑的时候，也能多一份对背后科学的理解和尊重！。
荷载代表值、标准值、组合值、频遇值、准永久值、及设计值
分清荷载代表值、标准值、组合值、频遇值、准永久值、及设计值荷载代表值：设计中用以验算极限状态所用的荷载量值，例如标准值、组合值、频遇值、准永久值。
组合值：对可变荷载，使组合后的荷载效应在设计基准期内的超越概率，能与该荷载单独出现时的相应概率趋于一致的荷载值。
频遇值：对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间为规定的较小比率或超越频率为规定频率的荷载值。
准永久值：对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载值设计值：荷载代表值与荷载分项系数的乘积。
标准值：荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载统计分布的特征值（例如均值、众值、中值、或某个分位值）。
在设计时除了采用能便于设计者使用的设计表达式外，对荷载仍应赋予一个规定的量值，即荷载代表值，荷载可根据不同的设计要求规定不同的代表值，以使之能更确切地反映它在设计中的特点。
荷载规范中给出4种代表值：标准值、组合值、频遇值、准永久值。
对永久荷载应该用标准值作为代表值，对可变荷载应根据设计要求用标准值、组合值、频遇值、准永久值作为代表值。
荷载标准值是荷载的基本代表值，其他代表值都可以在标准值的基础上乘以相应的系数后得出。
由于荷载本身的随机性，因而使用期间的最大荷载亦是随机变量，可以用其统计分布来描述，按照《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）的规定，标准值由设计基准期内最大荷载概率分布的某个分位值来确定（但未具体规定分位值，此为数理统计概念，可以简单理解为符合正态分布），设计基准期统一为50年。
当对荷载有足够的资料而有可能对其统计分布作出合理的估计时，取分位值作为荷载的代表值，原则上可取分布的特征值。
目前并非所有的荷载都能取得充分的的资料，根据工程实践协议一个公称值（Nominal value）作为代表值，以上两种方式确定的代表值统称为荷载标准值。
砼结构设计规范中主要谈谈材料方面的问题。
首先，砼强度等级的确定原则为：砼强度总体分布的平均值减去1.645倍标准差（保证率为95%，实际就是符合正态分布）。
分清荷载代表值、标准值、组合值、频遇值、准永久值、及设计值
分清荷载代表值、标准值、组合值、频遇值、准永久值、及设计值荷载代表值：设计中用以验算极限状态所用的荷载量值，例如标准值、组合值、频遇值、准永久值。
组合值：对可变荷载，使组合后的荷载效应在设计基准期内的超越概率，能与该荷载单独出现时的相应概率趋于一致的荷载值。
频遇值：对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间为规定的较小比率或超越频率为规定频率的荷载值。
准永久值：对可变荷载，在设计基准期内，其超越的总时间约为设计基准期一半的荷载值设计值：荷载代表值与荷载分项系数的乘积。
标准值：荷载的基本代表值，为设计基准期内最大荷载统计分布的特征值（例如均值、众值、中值、或某个分位值）。
在设计时除了采用能便于设计者使用的设计表达式外，对荷载仍应赋予一个规定的量值，即荷载代表值，荷载可根据不同的设计要求规定不同的代表值，以使之能更确切地反映它在设计中的特点。
荷载规范中给出4种代表值：标准值、组合值、频遇值、准永久值。
对永久荷载应该用标准值作为代表值，对可变荷载应根据设计要求用标准值、组合值、频遇值、准永久值作为代表值。
荷载标准值是荷载的基本代表值，其他代表值都可以在标准值的基础上乘以相应的系数后得出。
由于荷载本身的随机性，因而使用期间的最大荷载亦是随机变量，可以用其统计分布来描述，按照《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）的规定，标准值由设计基准期内最大荷载概率分布的某个分位值来确定（但未具体规定分位值，此为数理统计概念，可以简单理解为符合正态分布），设计基准期统一为50年。
当对荷载有足够的资料而有可能对其统计分布作出合理的估计时，取分位值作为荷载的代表值，原则上可取分布的特征值。
目前并非所有的荷载都能取得充分的的资料，根据工程实践协议一个公称值（Nominal value）作为代表值，以上两种方式确定的代表值统称为荷载标准值。
砼结构设计规范中主要谈谈材料方面的问题。
首先，砼强度等级的确定原则为：砼强度总体分布的平均值减去1.645倍标准差（保证率为95%，实际就是符合正态分布）。
荷载标准值计算
荷载标准值计算荷载标准值是指在正常使用情况下，结构或构件所能承受的最大荷载值。
它是进行结构设计和评估的重要依据，需要根据相关规范和实际使用情况进行计算。
下面将对荷载标准值的计算方法进行详细介绍。
一、恒载标准值计算恒载是指长期作用在结构或构件上的不变荷载，如结构自重、土压力、水压力等。
恒载标准值的计算方法如下：1.自重标准值计算自重标准值是指结构或构件自身的重量所产生的荷载标准值。
其计算方法可根据材料的重度（单位体积的质量）和构件的体积进行计算。
例如，对于混凝土构件，自重标准值可按下式计算：GK = γc * Vc式中：GK——自重标准值（N）；γc——混凝土的重度（N/m³）；Vc——混凝土构件的体积（m³）。
2.土压力标准值计算土压力标准值是指由于土壤自重和侧压力作用在结构或构件上的荷载标准值。
其计算方法可根据土壤的重度和侧压力系数进行计算。
例如，对于地下连续墙，土压力标准值可按下式计算：EK = γs * Ka * H式中：EK——土压力标准值（N/m²）；γs——土壤的重度（N/m³）；Ka——侧压力系数；H——地下连续墙的深度（m）。
二、活载标准值计算活载是指作用在结构或构件上的可变荷载，如人群荷载、车辆荷载、风荷载等。
活载标准值的计算方法如下：1.人群荷载标准值计算人群荷载标准值是指每平方米面积上所能承受的最大人群重量所产生的荷载标准值。
其计算方法可根据《建筑结构荷载规范》中的规定进行计算。
例如，对于商场、医院等公共场所，人群荷载标准值可取为3.5 kN/m²。
2.车辆荷载标准值计算车辆荷载标准值是指每平方米面积上所能承受的最大车辆重量所产生的荷载标准值。
其计算方法可根据《公路桥涵设计通用规范》中的规定进行计算。
例如，对于高速公路和一级公路，汽车荷载标准值可取为100 kN/m²。
3.风荷载标准值计算风荷载标准值是指每平方米面积上所能承受的最大风力所产生的荷载标准值。
荷载得标准值.
2013年二级注册建筑师考点2013年二级建筑师考试辅导荷载的标准值一、民用建筑楼面均布活荷载1.楼面活荷载是房屋结构设计中的主要荷载。
《荷载规范》规定的民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值、准永久值系数如表1-2所列。
注：①本表所给各项活荷载适用于一般使用条件，当使用荷载较大或情况特殊时，应按实际情况采用。
②第6项书库活荷载当书架高度大于2m时，书库活荷载尚应按每米书架高度不小于㎡确定。
③第8项中的客车活荷载只适用于停放载人少于9人的客车；消防车活荷载是适用于满载总重为300KN 的大型车辆；当不符合本表的要求时，应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载。
④第11项楼梯活荷载，对预制楼梯踏步平板，尚应按集中荷载验算。
⑤本表各项荷载不包括隔墙自重和二次装修荷载。
对固定隔墙的自重应按恒荷载考虑，当隔墙位置可灵活自由布置时，非固定隔墙的白重应取每延米长墙重（kN/m）的1/3作为楼面活荷载的附加值（kN/㎡）计人，附加值不小于㎡.2.设计楼面梁、墙、柱及基础时，表1-2中的楼面活荷载标准值在下列情况下应乘以规定的折减系数。
（1）设计楼面梁时的折减系数：1）第1（1）项当楼面梁从属面积超过25㎡时，应取；2）第1（2）-7项当楼面梁从属面积超过50㎡时，应取；3）第8项对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋应取；对单向板楼盖的主梁应取；对双向板楼盖的梁应取；4）第9—12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。
（2）设计墙、柱和基础时的折减系数1）第1（1）项应按表11-5规定采用；2）第1（2）-7项应采用与其楼面梁相同的折减系数；3）第8项对单向板楼盖应取；对双向板楼盖和无梁楼盖应取；4）第9-12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。
注：楼面梁的从属面积应按梁两侧各延伸二分之一梁间距的范围内的实际面积确定。
二、民用建筑屋面均布活荷载房屋建筑的屋面，其水平投影面上的屋面均布活荷载，应按表1-4采用。
什么是荷载的标准值
什么是荷载的标准值荷载的标准值是指在设计和施工过程中所采用的荷载数值，它是根据工程所处的环境、使用要求和安全标准等因素确定的。
荷载标准值的准确确定对于工程结构的安全性和稳定性至关重要。
在工程设计中，荷载标准值是一个基本参数，直接影响着工程结构的设计方案和施工过程。
首先，荷载的标准值是根据国家相关标准和规范确定的。
国家对于建筑、桥梁、道路、水利工程等不同类型的工程都有相应的规范，其中包括了荷载标准值的计算方法和要求。
这些标准和规范是经过长期实践和理论总结得出的，具有权威性和科学性。
因此，在确定荷载标准值时，必须严格按照国家标准和规范的要求进行计算和确认，确保工程结构的安全可靠。
其次，荷载标准值的确定需要考虑工程所处的环境和使用要求。
不同地区的自然环境和气候条件不同，对于荷载的影响也会有所差异。
比如，在地震频发的地区，地震荷载将成为工程设计中需要重点考虑的因素；在风力较大的地区，风荷载则需要进行详细的计算和分析。
此外，工程的使用要求也会对荷载标准值的确定产生影响，比如在大型体育场馆的设计中，需考虑人员聚集荷载；在工业厂房的设计中，则需要考虑设备荷载等。
另外，荷载标准值的确定还需要考虑工程结构的安全标准。
在工程设计中，安全性是首要考虑的因素，荷载标准值的确定必须满足结构的安全要求。
国家相关标准和规范中对于不同类型工程结构的安全要求有详细的规定，荷载标准值的确定必须满足这些要求。
只有在确保结构安全的前提下确定的荷载标准值才是合理的和可靠的。
总的来说，荷载的标准值是在工程设计和施工中必须要确定的重要参数，它直接关系到工程结构的安全性和稳定性。
在确定荷载标准值时，必须严格按照国家相关标准和规范的要求进行计算和确认，同时考虑工程所处的环境和使用要求，满足工程结构的安全标准。
只有在科学、严谨的基础上确定的荷载标准值才能保证工程结构的安全可靠。
荷载的标准值和设计值的关系
荷载的标准值和设计值的关系
荷载的标准值和设计值之间存在着一定的关系。
荷载的标准值是根据工程设计规范和规范中的规定来确定的，其主要是基于工程的特定需求和要求进行计算得出的。
而荷载的设计值是在标准值的基础上进行修正和调整后得出的荷载数值。
标准值是基于设计规范中规定的一系列基本参数和公式进行计算和推导得出的。
这些参数和公式考虑了工程的设计寿命、使用环境、安全系数、结构特点等多个因素。
标准值通常包括静态荷载、动态荷载、风荷载、地震荷载等多种荷载类型。
在计算荷载的设计值时，需要考虑实际工程的具体情况，根据设计规范中的修正系数进行修正和调整。
这些修正系数通常考虑了荷载的变动性、不确定性、可变性等因素。
通过对标准值进行修正得出设计值，以确保工程的安全性和可靠性。
需要强调的是，荷载的标准值和设计值之间的关系是由设计规范和规范中的公式和参数决定的。
具体的计算方法和设计要求可以根据不同的工程和规范而有所不同。
在实际工程设计中，工程师需要根据规范要求和工程实际情况来确定合适的荷载标准值和设计值，以确保工程的安全性和可靠性。
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2013年二级注册建筑师考点
2013年二级建筑师考试辅导荷载的标准值
一、民用建筑楼面均布活荷载
1.楼面活荷载是房屋结构设计中的主要荷载。
《荷载规范》规定的民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值、准永久值系数如表1-2所列。
注：①本表所给各项活荷载适用于一般使用条件，当使用荷载较大或情况特殊时，应按实际情况采用。
②第6项书库活荷载当书架高度大于2m时，书库活荷载尚应按每米书架高度不小于2.5KN/㎡确定。
③第8项中的客车活荷载只适用于停放载人少于9人的客车；消防车活荷载是适用于满载总重为300KN的大型车辆；当不符合本表的要求时，应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载。
④第11项楼梯活荷载，对预制楼梯踏步平板，尚应按1.5kN集中荷载验算。
⑤本表各项荷载不包括隔墙自重和二次装修荷载。
对固定隔墙的自重应按恒荷载考虑，当隔墙位置可灵活自由布置时，非固定隔墙的白重应取每延米长墙重（kN/m）的1/3作为楼面活荷载的附加值（kN/㎡）计人，附加值不小于1.0kN/㎡.
2.设计楼面梁、墙、柱及基础时，表1-2中的楼面活荷载标准值在下列情况下应乘以规定的折减系数。
（1）设计楼面梁时的折减系数：
1）第1（1）项当楼面梁从属面积超过25㎡时，应取0.9；
2）第1（2）-7项当楼面梁从属面积超过50㎡时，应取0.9；
3）第8项对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋应取0.8；
对单向板楼盖的主梁应取0.6；
对双向板楼盖的梁应取0.8；
4）第9—12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。
（2）设计墙、柱和基础时的折减系数
1）第1（1）项应按表11-5规定采用；
2）第1（2）-7项应采用与其楼面梁相同的折减系数；
3）第8项对单向板楼盖应取0.5；
对双向板楼盖和无梁楼盖应取0.8；
4）第9-12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。
注：楼面梁的从属面积应按梁两侧各延伸二分之一梁间距的范围内的实际面积确定。
二、民用建筑屋面均布活荷载
房屋建筑的屋面，其水平投影面上的屋面均布活荷载，应按表1-4采用。
屋面均布活荷载，不应与雪荷载同时组合。
注：①不上人的屋面，当施工或维修荷载较大时，应按实际情况采用；对不同结构应按有关设计规范的规定，将标准值作0.2kN/㎡的增减。
②上人的屋面，当兼作其他用途时，应按相应楼面活荷载采用。
③对于因屋面排水不畅、堵塞等引起的积水荷载，应采取构造措施加以防止；必要时，应按积水的可能深度确定屋面活荷载。
④屋面花园活荷载不包括花圃土石等材料自重。
直升机停机坪荷载应根据直升机总重按局部荷载考虑，同时其等效均布荷载不低于0.5KN/㎡.
局部荷载应按直升机实际最大起飞重量确定，当没有机型技术资料时，一般可依据轻、中、重三种类型的不同要求，按下述规定选用局部荷载标准值及作用面积：
轻型，最大起飞重量2t，局部荷载标准值取20kN，作用面积0.20m×0.20m；
中型，最大起飞重量4t，局部荷载标准值取40kN，作用面积0.25m×0.25m；
重型，最大起飞重量6t，局部荷载标准值取60kN，作用面积0.30m×0.30m；
荷载的组合值系数应取0.7，频遇值系数应取0.6，准永久值系数应取0.
三、施工和检修荷载及栏杆水平荷载
1.设计屋面板、檩条、钢筋混凝土挑檐、雨篷和预制小梁时，施工或检修集中荷载（人和小工具的自重）应取1.0kN，并应在最不利位置处进行验算。
注：①对于轻型构件或较宽构件，当施工荷载超过上述荷载时，应按实际情况验算，或采用加垫板、支撑等临时设施承受。
②当计算挑檐、雨篷承载力时，应沿板宽每隔1.0m取一个集中荷载；在验算挑檐、雨篷倾覆时，应沿板宽每隔2.5～3.0m取一个集中荷载。
2，楼梯、看台、阳台和上人屋面等的栏杆顶部水平荷载，应按下列规定采用：
（1）住宅、宿舍、办公楼、旅馆、医院、托儿所，幼儿园，应取0.5kN/m；
（2）学校、食堂、剧场、电影院、车站、礼堂、展览馆或体育场，应取1.0kN/m.
3.当采用荷载准永久组合时，可不考虑施工和检修荷载及栏杆水平荷载。
四、雪荷载
雪荷载是房屋屋面结构的主要荷载之一。
在寒冷地区的大跨度结构和轻型结构，对雪荷载更为敏感。
雪在屋面上的积存对结构产生的作用，与当地的地面积雪大小及气候条件等密切相关。
1.雪荷载标准值及基本雪压
《荷载规范》规定，屋面水平投影面上的雪荷载标准值，应按下式计算：
式中sk——雪荷载标准值，kN/㎡；
μr——屋面积雪分布系数；
s0——基本雪压，kiN/㎡.
基本雪压系以当地一般空旷平坦地面上统计所得50年一遇最大积雪的自重确定。
基本雪压应按《荷载规范》全国基本雪压分布图的规定采用。
山区的基本雪压，当无实测资料时，可按当地空旷平坦地面的基本雪压值乘以1.2采用。
全国基本雪压标准值范围为0～1.0kN/㎡.
雪荷载的组合值系数可取0.7；频遇值系数可取0.6；准永久值系数应按雪荷载分区I、Ⅱ和Ⅲ的不同，分别取0.5、0.2和0；雪荷载分区按《荷载规范》的规定采用。
2.屋面积雪分布系数
屋面积雪分布系数实际上就是将地面基本雪压换算为屋面雪荷载的换算系数，它与屋面形式、朝向及风力等因素有关。
《荷载规范》规定的屋面积雪分布系数，应根据不同类别的屋面形式，按表1-5采用。
设计建筑结构及屋面的承重构件时，可按下列规定考虑积雪的分布情况：屋面板和檩条按积雪不均匀分布的最不利情况考虑；屋架可分别按积雪全跨均匀分布情况，不均匀分布情况和半跨均匀分布的情况考虑；框架和柱可按全跨均匀分布情况考虑。
五、风荷载
风荷载是建筑结构上的一种主要的直接作用，对高层建筑尤为重要。
风压随高度而增大，且与地面的粗糙度有关；建筑物体型与尺寸不同，作用在建筑物表画上的实际风压力（或吸力）不同；风压不是静态压力，实际上是脉动风压，对于高宽比较大的房屋结构，应考虑风的动力效应。
1.风荷载标准值及基本风压
垂直于建筑物表面上的风荷载标准值，应按下述公式计算：
（1）当计算主要承重结构时
式中Wk——风荷载标准值（kN/㎡）；
βz——高度z处的风振系数；
μS——风荷载体型系数；
μZ——风压高度变化系数；
ω0——基本风压（kN/n/）。
（2）当计算围护结构时
式中βgz——高度z处的阵风系数。
基本风压应按《荷载规范》附录D.4中附表D.4给出的50年一遇的风压采用，但不得小于0.3kN/㎡：，全国基本风压标准值范围为0.3～0.9kN/㎡.
对于高层建筑、高耸结构以及对风荷载比较敏感的其他结构，基本风压应适当提高，并应由有关的结构设计规范具体规定。
2.地面粗糙度与风压高度变化系数μZ
对于平坦或稍有起伏的地形，风压高度变化系数应根据地面粗糙度类别按表1-6确定。
地面粗糙度可分为A、B、C、D四类：
（1）A类指近海海面和海岛、海岸、湖岸及沙漠地区；
（2）B类指田野、乡村、丛林、丘陵以及房屋比较稀疏的乡镇和城市郊区；
（3）C类指有密集建筑群的城市市区；
（4）D类指有密集建筑群且房屋较高的城市市区。
1）当地面粗糙度类别相同时，离地面越高，μZ值越大，但当达到一定高度后，μZ越接近以至相同；
2）对同一高度，μZ则A区>B区>C区>D区，但当≥450m后，其值相同；
3）表中μZ变化为从0.62至3.12，当离地面5～lOm高，B类时，μZ=1.0.
3.风荷载体型系数μS
风速只是代表在自由气流中各点的风速。
气流以不同形式在房屋表面绕过，房屋对气流形成某种干扰，因此房屋设计时不能直接以自由气流的风速作为结构荷载。
风压在建筑物各表面上的分布是不均匀的，设计上取其平均值采用。
一般地，在房屋的迎风墙面上，墙面受正风压（压力）；在背风墙面上受负风压（吸力）；在侧墙面上受负风压；在屋面上，因屋面形状的不同，风压可表现为正风压或负风压。
《荷载规范》规定的房屋风荷载体型系数可按表1-7采用。
注：①表图中符号→表示风向；+表示压力；—表示吸力。
2表中的系数未考虑邻近建筑群体的影响。
表1-7中未列入的房屋类别，详见《荷载规范》。
4.风振系数βZ
《荷载规范》规定，对于基本自振周期T1大于0.25s的工程结构，如房屋、屋盖及各种高耸结构，以及高度大于30m且高宽比大于1.5的高柔建筑，均应考虑风压脉动对结构产生顺风向风振的影响。
顺风向风振系数值大于1.其值与脉动增大系数、脉动影响系数、振型系数有关。
其值计算详见《荷载规范》的规定。
（六）常用材料和构件自重
注：①以上材料自重单位，自第1～44项为kN/m3，第45~69项为kN/㎡.
②以上常用材料自重中，应熟记下列材料自重值：
钢筋混凝土25kN/m3；
钢78.5kN/m3；
砖砌体18~20kN/m3；
木材（由于树种和含水率不同差别较大，可以榆、松、水曲柳为例）7kN/m3；。