羚羊世纪星安全气囊检修
第十章羚羊世纪星安全气囊的维修
第一节结构原理
安全气囊主要由传感器、气囊组件、安全气囊控制器等组成，部件位置见图10-1。传感器用于检测、判断汽车发生事故后的撞击信号，以便及时起动安全气囊，并提供足够的电能或机械能点燃气体发生器。气囊组件主要由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板组成。气体发生器用于在点火器引爆点火剂时，产生气体向气囊充气，使气囊膨开。
图10-1 安全气囊部件位置
1-安全气囊控制器（SDM）2-副驾驶员侧安全气囊组件3-驾驶员侧安全气囊组件4-至仪表板线束5-至点火开关6-熔丝盒7-诊断连接器8-安全气囊熔丝盒9-安全气囊监控连接器10-SDM搭铁11-安全气囊熔丝
在汽车行驶过程中，安全气囊控制器不断接收前碰撞传感器和防护碰撞传感器传来的车速变化信号，经过数学计算和逻辑判断后，确定是否发生碰撞。当判断结果为发生碰撞时，立即运行控制点火的软件程序，并向点火电路发出点火指令引爆点火剂，点火剂引爆时产生大量热量，使气体发生器内部的充气剂受热分解释放气体对SRS气囊充气。
安全气囊控制器还要对控制组件中关键部件的电路不断进行诊断测试，并通过SRS报警灯和存储在存储器中的故障码来显示测试结果。仪表板上的SRS报警灯可直接向驾驶员提供安全气囊系统的状态信息。逻辑存储器中的状态信息和故障码可用专用仪器或通过特定方式从串行通讯接口调出，以供装配检查与维修参考。
安全气囊电路见图10-2，SDM连接器端子布置见图10-3，其端子说明见表10-1。
图10-2安全气囊电路
1-安全气囊控制器（SDM）2-副驾驶员侧安全气囊组件3-驾驶员侧安全气囊组件4-连接线圈5-电阻（未装备副驾驶员侧安全气囊时）6-至诊断连接器7-至ECM等8-组合仪表9-熔丝盒10-安全气囊熔丝盒11-安全气囊监控连接器12-点火开关13-接蓄电池正极14-搭铁15-短接条
图10-3 SDM连接器端子布置
表10-1 SDM连接器端子说明
第二节故障诊断
一、故障自诊断
1、读取故障码
（1）用安全气囊（AIR BAG）报警灯读取故障码
1）接通点火开关，等到待约20S。
2）用短接线将安全气囊监控连接器上的故障诊断开关端子和搭铁端子短接，见图10-4。
3）根据仪表板AIR BAG报警灯的闪亮情况读取故障码见图10-5。
图10-4安全气囊监控连接器位置图10-5AIR BAG报警灯位置
1-安全气囊监控连接器2-故障1-AIR BAG报警灯2-副驾驶员安全气囊
诊断开关端子3-搭铁端子3-传感及诊断组件（SDM）4-驾驶员安全气囊（2）用铃木扫描工具Tech—1读取故障码
1）按图10-6所示连接扫描仪。
2）接通点火开关。
3）按仪器指示读取故障码。
2、清除故障码
（1）接通点火开关，等待约20S。
（2）用短接线将安全气囊监控连接器上的故障诊断开关端子与搭铁端子进行短接，约1S后断开短接线，保持约1S后将开关端子与搭铁端子短接。如此循环操作5次，见图10-7，即可清除故障码。
图10-6连接扫描仪图10-7清除故障码
1-数据链路连接器2-16/14端子数据1-安全气囊监控连接器2-短接线链路转换器3-数据链路接接线（DLC）3-搭铁端子4-故障诊断开关端子4-Tech-1安全气囊故障诊断模块
5-扫描仪（Tech-1,09931-76011）
（3）重新读取故障码，应显示正常故障码12。
（4）如果故障码51或71被存储在SDM中，则不能进行故障码清除。
3、故障码表
故障码见表10-2。
二、间断性接触和接触不良的故障诊断与排除
（1）连接器两部分配合不良或接线柱未完全位于连接器本体中。检查连接器或接线柱的接触情况。
（2）接线柱脏或被腐蚀。清理接线柱，但禁止使用砂纸或类似物品。
（3）连接器本体损坏，接线柱暴露在潮湿且脏的环境中或因接线柱与配合连接器或部件间的位置不对。检查连接器及接线柱，若损坏，则更换。若位置不正确，应调整。
（4）接线柱不对或被损坏。利用连接器检查适配器工具箱中与之对应的接头，仔细检查故障电路中每个连接器的接线柱见图10-8，以确保有足够的接触压力。若接触不紧，应调整接线柱以增加接触压力或更换。
（5）接线柱与电线接触水良。用手轻轻摇动电器线束来检查故障电路中接触不良情况，若发现异常，更换
电器线束总成或换新件。 （6）电线绝缘层被擦破，由于裸
露部分与其他电线或汽车的其他零部件接触，导致间断性短路。更换损坏的电线。
（7）绝缘层里面电线断路，此时进行导通性检查可能正常，但多股型电线可能只有1股或2股导通，其电阻会非常高。若发现任何异常，应修理或更换电器线束总成。
三、安全气囊常见故障诊断与排除
图10-8 检查接线柱
1-插入与拔出各一次，来检查接触压力 2-检查每个接线柱的弯曲和排列情况 3-连接器检查适配器工具箱（09932-76010）
1、安全气囊诊断流程
安全气囊诊断流程见图10-9。
图10-9 安全气囊诊断流程
注：通过Tech-1执行“清除故障码”指令会清除所有故障码，因此维修之前应先读取故障码
2.诊断I——AIR BAG报警灯常亮
（1）AIR BAG报警灯电路见图10-10。
图10-10 AIR BAG报警灯电路
1-接蓄电池正极2-点火开关3-熔丝盒内的“点火线圈组合仪表”熔丝4-组合仪表上的AIR BAG报警灯5-SDM 6-AIR BAG熔丝盒内的安全气囊熔丝7-接至DLC 8-接至ECM、ICM以及ABS控制器
（2）检查程序见图10-11。
图10-11 AIR BAG报警灯常亮的检查
3.诊断Ⅱ——AIR BAG报警灯高频率闪烁
如果安全气囊报警灯工作不正常（正常工作：每秒闪烁一次，并且在接通点火开关后闪烁6次）以及以不正常的速率（每秒闪烁3~4次）进行闪烁，则是由于SDM内部诊断故障回路发生故障而不能显示故障码，必须更换SDM。重新进行安全气囊诊断系统检查。
4.诊断Ⅲ——AIR BAG报警灯不亮。
参见图10-10，检查程序见图10-12。
图10-12 AIR BAG报警灯不亮的检查
5.诊断Ⅳ——SDM不能通过串行数据回路传输数据（1）SDM串行数据传输电路见图10-13。
图10-13 SDM串行数据传输电路
1-接蓄电池正极2-点火开关3-熔丝盒中安全气囊熔丝4-SDM 5-接至DLC 6-接ECM、ICM及ABS控制器
（2）检查程序见图10-14。
图10-14 SDM不能通过串行数据回路传输数据的检查
6.诊断V——AIR BAG报警灯一直闪烁
（1）安全气囊诊断电路见图10-15。
图10-15 安全气囊诊断电路
1-接蓄电池正极2-点火开关3-熔丝盒内的“点火线圈组合仪表”熔丝4-熔丝盒中安全气囊熔丝5-组合仪表内的“安全气囊”报警灯6-SDM 7-“安全气囊”监控器连接器8-故障诊断开关端子9-搭铁端子
图10-16 AIR BAG报警灯一直闪烁的检查
四、故障码的检查
在进行故障码检查之前，应先进行“安全气囊故障诊断系统检查”。
1.故障码15——副驾驶员安全气囊回路电阻过高
（1）安全气囊控制电路见图10-17。
圈3-驾驶员侧安
全气囊组件4-副
驾驶员侧安全气囊
组件5-电阻（不
装备副驾驶员侧安
全气囊）6-短接
条
图10-17 安全气囊控制电路
图10-18 副驾驶员安全气囊回路电阻过高的检查2.故障码16——副驾驶员侧触发回路电阻过低
图10-19 副驾驶员侧触发回路电阻过低的检查3.故障码21——驾驶员侧触发回路电阻过高
控制电路图见图10-17，检查程序见图10-20。
图10-20 驾驶员侧触发回路电阻过高的检查4.故障码22——驾驶员侧触发回路电阻过低
控制电路图见图10-17，检查程序见图10-21。
图10-21 驾驶员侧触发回路电阻过低的检查
5.故障码24——触发回路对搭铁短路
（1）触发电路见图10-22。
图10-22 安全气囊触发电路
1-SDM 2-接触线圈3-驾驶员侧安全气囊组件4-副驾驶员侧安全气囊组件5-电阻（未装备副驾驶员侧安全气囊）6-熔丝盒内的“安全气囊”熔丝7-接至点火开关8-短接条
（2）检查程序见图10-23。
图10-23 触发回路对搭铁短路的检查6.故障码25——触发回路对电源短路
电路图见图10-22，检查程序见图10-24。
图10-24 触发回路对电源短路的检查
（1）电源电路见图10-25。
图10-25 安全气囊电源电路
1-接至蓄电池正极2-点火开关3-熔丝盒内的“安全气囊”熔丝4-SDM
图10-26 安全气囊电源电压过高的检查
安全气囊维修及使用说明书
安全气囊维修及使用说明书 诊断 SRS诊断系统检查 当加载电压至辅助约束系统(SRS)，接通电源，传感及诊断模块(SDM)将点亮气囊警告灯并开始进行系统自检。在系统检查过程中警告灯将以1Hz的频率闪烁6秒。SDM诊断到任何故障均会点亮安全气囊警告灯并将此错误存储到SDM存储器中。SDM在每次接通电源后都将检查SRS系统错误。如果在自检过程中连续诊断到5次错误，SDM将标记故障。一个故障诊断测试循环为400毫秒，故SDM将用2秒(400毫秒X 5次)进行故障确认。如果故障被标记并持续保持错误状态，警告灯应当长亮，此状态称为“现存故障”。当故障被标记过一次后，如果此错误在25个连续错误诊断测试循环后(400毫秒X 25＝10秒)没有再出现，此故障将被取消标记。此情况警告灯将熄灭并称为“历史故障”。 诊断仪诊断 诊断仪可以从SDM的存储器中读取数据以进行连续数据交流。诊断仪用于读取存储故障代码及维修后的清除部分存储数据。但是无法清除内部错误，撞车记录及算法数据错误。 正确使用诊断仪，首先熄灭点火开关，将诊断仪连接至数据连接接口，将点火开关接通。后续步骤请参见诊断仪使用手册。 维护及维修SRS 系统 警告： 在点火熄灭同时保险被取出的情况下，传感及诊断模块(SDM)可以提供1分钟足够的电压起爆安全气囊。如果安全气囊没有被断开连接，在切断至SDM的电源后1分钟内不要开始维修操作。如果安全气囊已被断开连接，维修可以立刻进行，无需等候1分钟的放电。在维修过程中暂时切断SRS系统的失败会导致误起爆、人员伤害及SRS系统报废。 切断安全气囊系统 1.调整方向盘至中间位置 2.将点火开关置于锁止位置并取出钥匙 3.从保险盒中取出安全气囊保险，等候超过1分钟的SDM电容放电。 接通安全气囊系统 1.将安全气囊保险插入保险盒 2.将点火开关旋至开启位置，检查气囊指示灯闪烁6秒后熄灭。如果指示灯未按此方式工 作，请参阅本手册内“SRS诊断系统检查”部分。 警告：当开启点火开关时，尽量远离安全气囊模块，否则可能导致人身伤害。 操作、安装及诊断 安全气囊模块不应置于高于65℃(149℉)的环境中
奥迪A6第14章安全气囊系统检修
第二节安全气囊系统的检修 一、检修安全气囊的安全规则 检测、安装和维修工作必须由专业人员来进行。 检测时不可使用检测灯、电压表和欧姆表。安全气囊只可在安装好后用 检查安全气囊时，必须断开蓄电池地线。断开蓄电池后不需等待。将安全气囊与电源相连时，车内不可有人。安全气囊从运输器具内取出后必须马上装车。如须中止工作，应将安全气囊放回运输器具内。 不可将安全气囊放到无人照管的地方。存放拆开安全气囊时，起缓冲作用的面应朝上。安全气囊不可打开及修理，必须使用新件。掉到过坚硬地面上的或有损伤的安全气囊不可再用。 更换安全气囊时应遵守下述规定： ①拆下旧安全气囊，缓冲面朝上放置。 ②从运输器具中取出新安全气囊，缓冲面朝上放置。 ③将旧安全气囊装入运输器具。 ④将新安全气囊装到车上。 安全气囊有一定使用寿命（见B柱上不干胶标签）。如更换安全气囊，应将新标签取下并贴到B柱的旧标签上面。每14年必须更换安全气囊和不干胶标签。 如果车的B柱上无标签，应在保养手册中注明更换安全气囊。 安全气囊上不能沾油脂、清洁剂等，也不能置温度在100℃以上的地方（短时也不可）。 二、安全气囊的处理 （一）事故后触发了的安全气囊的更换 事故后安全气囊/张紧器弹开时，带安全气囊的车，显示屏显示“安全气囊，前部和侧面”或“安全气囊，前面和头部”。 安全气囊控制单元最多可用于控制3个侧面/头部安全气囊和/或张紧器的触发。 三次触发后，故障阅读仪上显示“控制单元损坏”。 在下述情况必须更换安全气囊控制单元： ①驾驶员/副驾驶员安全气囊触发一次。 ②壳体损坏。 ③控制单元周围200mm内通道变形。 ④安全气囊触发三次后。 ⑤所有已触发的安全气囊总成。 ⑥如果副驾驶员安全气囊已触发，还要更换仪表板。 ⑦副驾驶员一侧的支架已变形（不允许二次变形）。 ⑧横向加速度传感器故障（如果传感器周围地板已变形）。 ⑨驾驶员安全气囊触发后，要更换带滑环的回位弹簧，要更换张紧器已触发的安全带。 可用自诊断来识别安全气囊的张紧器触发状况。 1、可触发的安全气囊控制单元 对于前座张紧器，读取显示组001的测量数据块。屏幕显示： 对于已触发的前座张紧器，显示屏显“zu groβ”（过大）。 对于后座张紧器，读取显示组002的测量数据块。屏幕显示：
羚羊世纪星轿维修手册,15-车辆操作开关和仪表的正
第七节车辆操作开关和仪表的正确使用 一、点火开关的正确使用 1、点火开关结构和功用说明 点火开关用于接通和切断点火电路，同时控制起动电动机、发电机励磁、刮水器、点烟器、转向盘锁止、仪表、信号灯和空调装置等电气设备电路。点火开关见图13-19，共设有“OFF”、“ACC”、“ON”和“ST”四个档位。 图13-19 点火开关 （1）“OFF”档。全车电路处于断开状态，所有用电设备均不工作；同时点火钥匙仅能在“OFF”档位插入或拔出。 （2）“ACC”档，附属设备用电档。当点火钥匙旋至“ACC”档时，车内附属电气设备电路接通，可使用车内的收放机、室内灯等用电设备。 （3）“ON”档，全车电路接通档。当点火钥匙旋至“ON”档位时，车内附属电气设备电路、点火电路、各灯光照明装置电路均接通，发动机的点火装置处于预热状态，发动机处于待起动状态。 （4）“ST”档，发动机的起动档。当点火钥匙旋至“ST”档时，起动电路接通，起动电动机旋转，并带动发动机转动；发动机起动后，应立即松开点火钥匙，使钥匙自动回到“ON”档位，以免损坏起动电动机，同时也有利于发动机正常工作。 2、点火开关使用注意事项 （1）发动机未起动前，点火钥匙应放在“停止”（OFF）位置，不可一直放在“接通”（ON）位置，否则蓄电池将迅速放电而损伤点火系。 （2）发动机起动时，点火钥匙在“ST”档停留时间不宜超过5s。若起动失败，应隔15s再重新起动；若经过3次起动仍失败，应立即查找故障原因并排除。 （3）发动机起动后，应立即松开点火钥匙，使钥匙自动回到“ON”位置，否则蓄电池大电流放电而损伤起动电动机和点火开关，并对蓄电池自身也造成损害，缩短其使用寿命。 二、灯光组合开关的正确使用 照明灯、转向信号灯和前照灯等都通过组合开关控制。组合开关操纵杆位于转向盘左下方，其使用方法如下： （1）照明开关。照明开关见图13-20，有三个操纵位置。照明开关旋钮处于“OFF”断开位置时，各照明灯电路均被断开，所有灯都不亮；照明开关旋钮转到中间位置时，前后方位灯、后牌照灯及仪表板照明灯接通；顺次将照明开关旋钮转到另一位置时，前照灯点亮，同时照明开关所处中间位置控制的灯仍点亮。 图13-20 照明开关
汽车安全气囊的发展史
汽车安全气囊的发展史 毫无疑问安全气囊系统非常好地改善了汽车的碰撞安全性，它和安全带一起充分地发挥了对人的保护效能。但是在乘员OoP状态(“Out of Position，非正常乘坐位置”)下，安全气囊也会对人造成伤害甚至致死亡，例如： ·由于气囊的传感系统没有完全考虑到事故的真实情况，造成气囊比较晚的被点燃引爆 ·乘客由于恐慌等原因伏在安装气囊的方向盘或者仪表板上，或者座椅调节得太靠前，或者由于安全带比较松甚至没有带安全带造成紧急刹车时乘客身体前倾 ·没有注意到汽车上的警告，把婴儿的座椅头朝前地固定在副驾驶员位置上 在上述情况下，气囊爆发时，很容易对人造成伤害。要解决这个问题，就必须改善现有的碰撞传感识别系统，要求通过这套系统一方面安全气囊可以提供乘客在“标准位置”时的碰撞安全保护，另一方面也可以通过气囊的不引爆或者减少气囊爆炸时的压力来减少乘客在偏离正常乘坐位置时可能产生的对人的伤害。 使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国。1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，第一个气囊的专利就诞生了。但是，由于当时技术水平的限制，还不能把这种想法或专利付诸实现。到了1980年，德国
默谢台斯公司开始实现这种设想，它在自己生产的部分汽车上安装了安全气囊。而从1985年起，在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。随后，又出现了第一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。 现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊，其中最大的是德国的波许公司。今天的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中（包括侧向碰撞）起保护乘员头部、躯干和膝部的作用。 目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。例如在美国，相应的法规已从1989年起实施该法规要求一定要安装大尺寸的气囊。而欧洲的专家们则认为最好的方案应该是：安全带和小尺寸气囊的配合使使用。所以，欧洲的公司只生产小尺寸气囊。现在，在汽车上，一个气囊安装在驾驶盘上，一个安装在驾驶员旁前排乘员的前面。侧面气囊或者装在车门上，或者装在座椅靠背上，气囊用尼龙制成，材料厚度为0.45mm。为了保证气囊的气密性，在其内表面涂敷薄薄一层合成橡胶或硅橡胶。在气囊的内表面固定有专门的带子，这些带子在气囊充气时能使其保持一定形状。气囊侧面设有许多孔，这些孔用来快速从气囊中排出气体。这点十分重要的，否则，人就会被气囊推向后面或被一个气囊或几个气囊挤住而受伤。为避免气囊因长期叠置而成硬块，在气囊内部覆盖一层特殊的材料，它可使气囊的有效使用期达到15年。 安全气囊系统采用了一种类似火箭固体燃料发动机的气体发生器，在这种气体发生器中，燃料燃烧产生的气体使气囊充气。气体发生器的燃料通常使用叠氮化钠，但也有的使用硝化纤维，也有的系统使用压缩气体。 气囊系统中的传感器通常有三种类型：机械式、机电一体式及电子式。大多数气囊采用多个电子传感器分布在车身不同位置以便准确感知碰撞信号，并将信号传递到车上的控
汽车安全气囊故障诊断流程
目录 故障诊断流程 (2) 一、故障车故障诊断 (2) 1．安全气囊系统指示灯不亮 (2) （1）检测其他的线束和仪表组指示灯 (2) （2）检查灯泡 (2) （3）检测ECU单元和仪表组之间的线束连接 (2) 2安全气囊系统指示灯常亮 (3) （1）检测电池 (3) （2）检测ECU和组合仪表之间的线束导通情况 (3) （3）确认故障症状在修理后不再复发 (4) 3. 内部故障 (5) 4．电源故障 (5) （1）检查蓄电池 (5) （2）检查蓄电池和保险盒之间的线束 (5) （3）检查保险盒和安全气囊系统单元插接件之间的线束 (6) 5. 驾驶员侧故障 (6) （1）检查螺旋电缆 (7) （2）确认故障在司机侧安全气囊总成，还是在其他零部件上 (7) （3）检查螺旋电缆线束插接件 (7) （4）检查螺旋电缆和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (8) 6．乘员侧气囊故障 (8) （1）检查乘员侧安全气囊总成插接件 (9) （2）确认故障原因是在乘员侧安全气囊总成，还是在其他零部件上 (9) （3）检查乘员侧安全气囊总成和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (9) 7．安全带预张紧故障 (10) （1）检查安全带预张紧插接件警告 (10) （2）确认故障原因是在安全带预张紧，还是在其他零部件上 (11) （3）检查乘员安全带预张紧和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (11) 8．碰撞输出故障 (12) 二、碰撞后车辆的诊断 (12) 1．检查ECU诊断信号。 (12) 2．修理顺序 (12)
故障诊断流程 一、故障车故障诊断 1． 安全气囊系统指示灯 不亮 当进行第一次故障检测时，建议晃动线束和插头，以检测线路是否存在间断性的不良接触现象，如果存在这一问题，请核实插头、端子和线束连接是否正确并且未损坏，如果不是上述问题，在按以下步骤进行。 （1） 检测其他的线束和仪表组指示灯 ① 置点火开关于ＯＮ位置 ② 其它警告指示灯点亮吗？ 如果点亮：置打火开关于LOCK 位置，然后进行下一步操作。 否：检测仪表组供电系统和接地系统（保险丝），然后进行第5步。 （2）检查灯泡 警告： 不正确的处理安全气囊系统元件会引起意外的打开安全气囊和预紧安全带，那可能引起很严重的事故。请于处理安全气囊元件之前阅读安全气囊系统服务警示。。 ① 置点火开关于LOCK 位置。 ② 断开蓄电池负极线并且保持至少60秒。 ③ 拆下组合仪表。 ④ 测量安全气囊指示灯相应两针脚是否导通 是：进行下一步 否：换掉指示灯灯泡。 （3）检测ECU 单元和仪表组之间的线束连接 ① 置点火开关于LOCK 位置。 ② 断开蓄电池负极线 ③ 断开仪表组插头 ④ 检查指示灯电路相应线路是否导通 是：进行下一步操作。 否：更换线束，然后进行第五步操作。 2安全气囊系统指示灯常亮
安全气囊维修手册
第五章安全气囊维修手册 目录 第一节组成、原理及维修安全规则 (253) 一安全气囊系统组成与布置 (253) 二安全气囊系统工作原理 (257) 三维修安全气囊的安全规则 (257) 第二节自诊断及故障排除 (260) 一SRS警告灯电路自诊断 (260) 二读取故障 (260) 三故障排除方法 (261) 四SRS警告灯电路故障的检查 (268) 第三节碰撞车辆的诊断 (271) 一安全气囊展开 (271) 二安全气囊没有展开 (271) 第四节拆卸与安装 (273) 一安全气囊ECU总成的拆卸与安装 (273) 二驾驶员安全气囊模块拆装、保养及维护注意事项 (273) 三前排乘员安全气囊模块拆装、保养及维护注意事项 (275) 四时钟弹簧拆装、保养及维护注意事项 (277) 第五节安全气囊模块报废要点 (280) 一验证安全气囊展开工具SST的功能 (280) 二报废装有安全气囊的车辆 (281) 三仅报废安全气囊模块 (281) 四展开后安全气囊模块的废除 (283)
安全气囊系统 第一节组成、原理及维修安全规则 一.安全气囊系统组成与布置 LF7162采用了电子式双安全气囊系统，在转向盘中央饰盖内和前排乘员前方仪表板内分别设有一个气囊。整个安全气囊系统主要由驾驶员安全气囊模块（DAB）、前排乘员安全气囊模块（PAB）、安全气囊时钟弹簧（SRS CS）、安全气囊电控单元（SRS ECU）、驾驶员与前排乘员用安全带预紧器、安全气囊线束及警示标签等组成。安全气囊系统布置如图1所示。 图1 LF7162 车型安全气囊系统布置示意图 1.安全气囊ECU 安全气囊ECU总成安装在汽车中轴线，在中控面板下方的位置，图2所示。 如果由于碰撞而造成蓄电池电压过低或电源断开，此时安全气囊ECU仍可持续工作100ms以上。
发动机电控系统：结构特点和故障诊断
第三章发动机电子控制系统 第一节结构特点 羚羊世纪星轿车装用直列四缸十六气门多点电喷全铝发动机。电喷系统由进气系统、燃油供给系统、电子控制系统和排放控制系统四部分组成，其工作原理图见图3-1。 图3-1 发动机电喷系统控制原理 l-空气滤清器 2-炭罐控制阀 3-进气温度传感器 4-节气门位置传感器 5-怠速空气调节阀 6-进气歧管绝对压力传感器 7-空调压缩机继电器 8-制动灯开关 9-诊断连接器10-自动变速器换档开关（对于自动变速器） 11-空调蒸发器温度传感器（如安装有空调）12-空调高低压保护开关（如安装有空调） 13-ECM（PCM）发动机控制模块 14-换档电磁线圈A（对于自动变速器） 15-换档电磁线圈B（对于自动变速器） 16-电负载（暖 风机、小灯及后除霜器） 17-故障诊断开关端子 18-测试开关端子 19-负荷输出端子20-监控器连接器21-点火线圈组件 22-车速传感器（对于自动变速器） 23-装于组合仪表内的簧片开关（对于手动变速器） 24-故障报警灯（装于组合仪表内） 25-燃油泵继电器 26-散热器风扇控制继电器 27-暖风机 28-主继电器 29-起动机电磁开关 30-点火开关 31-总熔丝 32-蓄电池 33-散热器风扇 34-凸轮轴位置传感器 35-曲轴箱强制通风控制阀 36-喷油器 37-发动机冷却液温度传感器 38-三元催化转化器 39-氧传感器40-燃油泵 41-油箱压力控制阀 42-燃油滤清器 43-炭罐 44-燃油压力调节器 1、进气系统 进气系统主要包括空气滤清器、节气门体、怠速空气调节阀和进气歧管，其工作原理见图3-2。
赛欧轿车安全气囊检修
赛欧轿车安全气囊检修
第十一章赛欧轿车安全保护装置的维修 第一节安全气囊的维修 一、概述 1、部件拧紧力矩 安全气囊系统有关部件的拧紧力矩见表11-1所示。 表11-1 安全气囊系统部件的拧紧力矩 部件拧紧力 矩/N·m 转向盘螺栓安全气囊装10 转向盘转向柱螺栓25 安全气囊支架螺栓8 安全气囊支架螺钉8~11 2、安全气囊维修专用工具 跟安全气囊维修有关的专用工具见表11-2所示。 安全气囊维修专用工具 表11-2
3、安全气囊系统零件位置 安全气囊系统零件位置图如图11-1~图11-3所示。 图11-1 驾驶员侧安全气囊系统 1-触发装置2-带安全气囊的转向盘3-安
全气囊装置和充气装置（安全气囊和外罩）4-安全气囊控制单元 图11-2 前排乘客侧安全气囊系统 1-内部支架2-安全气囊装置3-外部支架4-安全气囊外罩5-安全气囊孔塞导线束
图11-3 安全气囊系统控制模块 1-安全气囊控制模块双头螺栓2-安全气囊控制模块螺钉3-仪表板导线束4-前车门板件5-前车门控制台支架6-安全气囊控制模块 二、安全气囊系统的故障诊断与排除 安全气囊系统的故障诊断代码及故障的诊断与排除见表11-3所示。 表11-3 安全气囊系
统故障代码表 故 障 代 码 4 驾驶座侧 展开环路 电压超标-蓄电池或导 线线束接地短 路 -检查线束 5 乘客侧展 开环路电 压超标-蓄电池或导 线线束接地短 路 -检查线束 31 驾驶座侧 展开环路 开路1-触发装置与 诊断装置断开 2-安全气囊与 1-确认传感诊断装 置与触发装置连接 完好
安全气囊系统维修试题集答案
第五部分安全气囊系统维修试题集 填空题 1、汽车的安全系统可分为两大类，第一类象制动系统属于_主动__安全系统；第二类象 安全气囊系统属于_被动__安全系统。 2、安全气囊系统必须与___安全带____配合使用才能有效地保护乘员的安全。 3、拆下来的安全气囊总成放置时必须使__装饰盖___面朝上。 4、气囊点火器的电阻值为_大约200__Ω。 判断题 1、安全气囊只能一次性工作，而座椅安全带收紧器却可以多次重复使用。（×） 2、拆下来的安全气囊为了放置稳妥，应使较平整的一面即装饰盖面朝下放置在地面上。 （×） 3、当有几个拆下来的安全气囊放置在一起时应堆放整齐。（×） 4、安全气囊点火器的引线连接器内一般都设有短路片，是为了防止静电或误通电而造 成气囊误爆。（√） 单项选择题 1．在讨论气囊胀开时，甲说气囊胀开后，驾驶员一侧的气囊在1s后瘪掉；乙说从撞击瞬间起到气囊充满气为止的时间小于100ms。试问谁正确？（ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 2．在讨论气囊传感器时，甲说各传感器上的箭头必须指向汽车的后方；乙说一定不要将气囊传感器托架弄弯或扭曲。试问谁正确？（ B ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 3．在讨论加速度计型气囊传感器时，甲说加速度传感器能感受撞击力和方向；乙说加速度传感器产生数字电压。试问谁正确？（ A ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 4．在讨论安全气囊系统充气器时，甲说乘客一侧和驾驶员一侧的气囊尺寸相同；乙说气囊是用塑料做的。试问谁正确？（ D ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 5．在讨论钟表发条式电气接线器时，甲说发条式电气接线器在保持充气器与气囊电气系统之间电接触的条件下，使转向盘仍能转动；乙说发条式电气接线器装在转向盘的上方。试问谁正确？（ A ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 6．在讨论气囊控制模块（ACM）时，甲说ACM模块在点火开关开通时监测气囊系统； 乙说ACM模块控制仪表板上的气囊警告灯。试问谁正确？（ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 7．在讨论气囊系统警告灯时，甲说有些系统的这种警告灯，在发动机起动后应闪光7～9次，然后熄灭；乙说有些系统的这种警告灯在发动机起动时应该发亮。试问谁正确？ （ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 8．在讨论气囊胀开回路时，甲说如果起爆传感器触点闭合，该传感器就接通充气器到地线的电路；乙说如果两个判别传感器的触点闭合，气囊就胀开。试问谁正确？（ B ）
雨刷器尺寸查询表
品牌车型主位副位品牌车型主位副位 一汽大众 宝来/宝来经典21 19 通用别克凯越/HRV 22 19 新宝来（08款）22 19 陆尊22 22 捷达16 16 别克GL8（2000-2006）24 24 捷达王21 20 新世纪22 22 高尔夫(原厂为有骨) 21 19 君威24 18 上海大众 帕萨特领驭21 20 老君威（2003-2005）22 22 POLO 21 19 君越26 18 POLO劲情/劲取21 19 新君越（2009款）26 16 帕萨特（2000-2005）21 20 新凯越22 19 朗逸21 19 荣御19 18 桑塔纳18 18 通用雪佛兰 乐风22 16 桑塔纳志俊/俊杰18 18 乐驰21 16 高尔21 19 乐骋22 16 长安福特嘉年华19 19 新景(08-) 22 20 蒙迪欧22 20 老景程(08年之前) 21 18 东风标致 标致206 26 16 科鲁兹24 18 标致207 26 16 科帕奇24 16 标致406 24 21 迈锐宝24 18 原车为有骨标致307 26 26 新赛欧(10-) 18 16 东风雪铁龙 世嘉28 24 老赛欧(10年之前) 18 18 凯旋(原厂为有骨) 28 24 一汽丰田 Preview 26 16 富康22 丰田RAV4 24 17 毕加索26 26 汉兰达26 20 爱丽舍22 兰德酷路泽20 18 赛纳22 20 凯美瑞24 20 雪铁龙C2 26 16 卡罗拉26 14 荣威 W5 22 19 老威驰(08年之前) 21 14 荣威750(原厂为有骨) 22 22 新威驰(08年之后) 22 16 一汽马自达 睿翼24 16 逸致26 17 睿翼轿跑24 16 雅力士24 14 马自达6 22 18 霸道22 21 马自达6 轿跑22 18 佳美21 19 长安马自达 马自达2 24 14 普锐斯(04-) 26 16 马自达2劲翔24 14 普拉多22 21 CX7 26 16 特锐20 14 MX5 18 18 皇冠(2000-2005) 24 18
汽车安全气囊毕业论文
汽车安全气囊毕业论文The final revision was on November 23, 2020
安徽现代信息工程职业学院 毕业论文 题目：安全气囊的应用与发展 姓名：赵开洋 院系: 机电工程系 专业：汽车检测与维修技术 届别: 2013届 学号： 指导教师：张坤 目录
汽车安全气囊的发展与应用 学生：赵开洋 指导老师：张坤 安信院机电系汽检1001班 [摘要]安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。汽车安全气囊系统的包括传感器总成、充气、折叠气囊、点火器、固态氮、警告灯等。当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可以检测到车突然减速，并将这一信号在秒之内速度传递给安全气囊系统的控制电脑。因此,确保汽车行驶的安全性,解决乘车人员的安全越来越受到人们的重视。而在汽车上装配安全气囊就是一种有效的解决方法。本文主要介绍安全气囊的作用、安全气囊的类型、安全气囊的
发展、系统主要部件、气囊在车内的应用、气囊系统的工作原理、使用注意参项、安全气囊的维护等。 [关键词] 安全气囊；传感器；安全；发展；应用 近几年来，汽车作为一种便捷的现代化交通工具,给人们带来了不少的方便，但是因为交通事故也给人们造成不少严重的损失。因此汽车的安全问题便一直伴随在我们身边。随着高科技的发展，新型的汽车安全部件诞生了，即汽车安全囊。安全气囊对乘员的保护效果是非常明显的，被称为驾驶员的“救命袋”，它可以保护人在汽车发生事故所引发的安全问题，同时也给汽车工业带来了繁荣，而汽车安全气囊它在当今时代又如何的去发展和应用呢 一、汽车安全气囊的发展 （一）、国外汽车安全气囊的发展 最早发展安全气囊系统的国家是美国，是美国机械工程师约翰·赫缀克(John w．Hertrick)于1953年发明的，并获得了题为“汽车缓冲安全装置（Safety Cushion Assembly For Automotive Vehicles）”的美国专利US2649311。它的发展历史过程可以概括为：发明于50年代，开发于60年代，应用于70年代，发展于80年代，推广与于90年代。安全气囊发明十多年以后，经过许多科研人员的努力，现代汽车安全气囊基本已经具为雏形。随后把这种想法或专利传人世界各国，到了1980年，德国开始实现了这个想法，并在汽车上安装了安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样能保护乘员头部躯干和膝部作用的安全系统，即汽车安全气囊。到了90年代以后，安全气囊的安全性已经被大家普遍接受，并作为一种具有现代化和高档次的安全装置。1973年，美国通用汽车公司开始出售可供顾客使用的汽车安全气囊。在1981年，德国奔驰公司销售了3000
本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理与检修
本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理与检修
编号XX信息职业技术学院 毕业论文 题目本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及检修 学生姓名 学号 系部汽车工程系 专业汽车检测与维修技术班级 指导教师 二〇一二年十一月
随着汽车技术的进步和道路条件的改善，汽车行驶的速度越来越快，车流量也越来越大，安全隐患也越来越严重，交通事故逐年递增。因此，确保汽车行驶的安全性，解决乘车人员的安全越来越受到人们的重视。安全气囊分布在车内前方，侧方和车顶三个方向，当发生车祸时安全气囊可在不到十分之一秒的时间内迅速充气弹出来减轻汽车碰撞对驾驶员所带来的伤害，对驾驶员头部、胸部以及膝部的保护效果特别明显。因此，安全气囊对保证乘车人员的安全具有重要意义。本文简单分析了安全气囊的发展及功用详细分析了本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理、检修及故障诊断，最后结合具体的故障实例分析了本田雅阁轿车安全气囊系统故障的排除。 关键词：安全气囊系统；结构原理；故障诊断；检修
摘要................................................................................................................................ I 第一章绪论 (1) 1.1安全气囊的发展史 (1) 1.2安全气囊的功用 (1) 1.3安全气囊的种类 (2) 1.4安全气囊的发展趋势 (3) 第二章本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及使用 (6) 2.1本田雅阁轿车安全气囊结构 (6) 2.1.1碰撞传感器 (7) 2.1.2安全气囊ECU (8) 2.1.3执行元件 (9) 2.2本田雅阁轿车安全气囊系统的工作原理 (10) 2.3安全气囊的正确使用方法 (10) 第三章本田雅阁轿车安全气囊的检修与故障诊断 (12) 3.1碰撞传感器检修 (12) 3.2其它部件的检查 (12) 3.3安全气囊系统故障自诊断 (13) 3.4SRS系统常见故障分析 (16) 3.4.1 SRS指示灯不亮 (16) 3.4.2 SRS指示灯不熄灭 (17) 3.4.3无故障码自诊断灯亮 (18) 3.5检修注意事项 (18) 第四章本田雅阁轿车安全气囊系统故障实例分析 (20) 4.1SRS指示灯常亮不熄 (20) 4.2SRS指示灯不亮 (21) 4.3SRS故障警告灯报警 (21) 第五章总结与展望 (23) 5.1总结 (23) 5.2论文存在的不足及展望 (23) 致谢 (24) 参考文献 (25)
03-发动机电控系统：结构特点和故障诊断
第三章 第一节发动机电子控制系统结构特点 羚羊世纪星轿车装用直列四缸十六气门多点电喷全铝发动机。电喷系统由进气系统、燃油供给系统、电子控制系统和排放控制系统四部分组成，其工作原理图见图3-1。 图3-1发动机电喷系统控制原理 I-空气滤清器2-炭罐控制阀3-进气温度传感器4-节气门位置传感器5-怠速空气调节阀6-进气歧管绝对压力传感器7-空调压缩机继电器8-制动灯开关9-诊断连接器 10-自动变速器换档开关（对于自动变速器）11-空调蒸发器温度传感器（如安装有空调） 12-空调高低压保护开关（如安装有空调）13-ECM（PCM）发动机控制模块14-换档电 磁线圈A （对于自动变速器）15-换档电磁线圈B （对于自动变速器）16-电负载（暖 风机、小灯及后除霜器）17-故障诊断开关端子18-测试开关端子19-负荷输出端子20- 监控器连接器21-点火线圈组件22-车速传感器（对于自动变速器）23-装于组合仪表内 的簧片开关（对于手动变速器）24-故障报警灯（装于组合仪表内）25-燃油泵继电器26- 散热器风扇控制继电器27-暖风机28-主继电器29-起动机电磁开关30-点火开关 31-总熔丝32-蓄电池33-散热器风扇34-凸轮轴位置传感器35 -曲轴箱强制通风控制 阀36-喷油器37-发动机冷却液温度传感器38-三元催化转化器39-氧传感器40-燃油泵41-油箱压力控制阀42-燃油滤清器43-炭罐44-燃油压力调节器 1、进气系统 进气系统主要包括空气滤清器、节气门体、怠速空气调节阀和进气歧管，其工作原理见 图3-2。
—12 周口职业技术学院 毕业论文 2008级机电工程系 汽车检测与维修技术（2）班 论文题目：汽车安全气囊的发展与应用 姓名：苏亚凯学号：08040095 指导教师：严胜利职称：副教授 2011年 4 月 15 日 汽车安全气囊的发展与应用 摘要 安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。汽车安全气囊系统的包括传感器总成、充气、折叠气囊、点火器、固态氮、警告灯等。当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可以检测到车突然减速，并将这一信号在0.01秒之内速度传递给安全气囊系统的控制电脑。因此,确保汽车行驶的安全性,解决乘车人员的安全越来越受到人们的重视。而在汽车上装配安全气囊就是一种有效的解决方法。本文主要介绍安全气囊的作用、安全气囊的类型、安全气囊的发展、系统主要部件、气囊在车内的应用、气囊系统的工作原理、使用注意参项、安全气囊的维护等。 关键词安全气囊传感器安全 目录 一、概述 (1) 1.1前言 (1) 1.2安全气囊的作用 (1) 1.3安全气囊的类型 (1) 二、安全气囊的发展 (2) 2.1 国外安全气囊的发展 (2) 2.2 国内安全气囊的发展 (3) 三、系统主要部件 (3) 3.1前方传感器 (3) 3.2中央传感器 (4) 3.3安全传感器 (4) 3.4电子控制器 (4) 四、安全气囊在车内的应用 (5) 4.1 安全气囊在车内的标识 (5) 4.2安全气囊系统的工作原理 (5) 4.3使用注意参项 (6) 4.4安全气囊的维护 (7) 五、安全气囊的发展趋势 (7) 参考文献 (8) 致谢语 (8) 第四节 奥迪100轿车汽车安全气囊的构造与维修 汽车上的安全措施可以划分为两大类：一类是汽车的主动安全性；另一类是汽车的被动安全性。 主动安全性就是采取各种措施来避免事故的产生；被动安全性则是在汽车发生事故后，尽量减轻对人的伤害和对财产的损失。 奥迪轿车上的安全气囊系统即为一种具有被动安全措施的系统，它是作为座椅安全带系统以外的一个选装件。 一 安全气囊的构造与工作原理 汽车安全气囊的结构见图3-1，主要由气囊装置、螺旋弹簧、气体发生器、引爆装置、储能装置、电压转换器等元件组成。 气囊紧紧地折叠后，放置于专用气囊式转向盘的缓冲垫下面。 汽车在行驶时，任何颠簸都不能引爆气囊系统。只有当汽车以20km/h 以上的车速行驶，而又与前面的障碍物相撞时，气体发生器在30ms 内使气囊完全充满气体，横置于转向盘和驾驶员之间，从而避免或减轻对驾驶人员头部及身体上部的 伤害。 汽车撞车时，气囊 系统被引爆的有效范 围见图3-2。汽车行驶过程中如果正面相撞或以汽车纵向轴线为基准，从气囊转向盘的位置相对于汽车纵向轴线引出两条左右各成30°的直线，在汽车前方±30°的角度范围内撞车，而撞车后，汽车纵向减速度又达到某一值，气囊就会被引爆。 汽车从侧面撞车或绕纵向轴线的侧 翻，以及在正常或恶劣地行驶条件下，甚至是从后面撞车时，气囊系统都不会引爆。 假设汽车以50km/h 的车速行驶，从正面与障碍物相撞，气囊引爆的时序可见图3-3。 这个例子表明从撞车起大约过100ms 之后，对于车内乘员来说，事故危险期就结束了。100ms=1/10s ，也就是一瞬间的事。 在这里，气囊的引爆过程可分为四个阶段： 第一阶段：汽车撞车10ms 之后，见图3-4a 。这时达到气囊系统的引爆极限， 图3-1 奥迪轿车安全气囊系统 图3-2 撞车时气囊系统的有效范围 第四节 奥迪100轿车汽车安全气囊的构造与维修 汽车上的安全措施可以划分为两大类：一类是汽车的主动安全性；另一类是汽车的被动安全性。 主动安全性就是采取各种措施来避免事故的产生；被动安全性则是在汽车发生事故后，尽量减轻对人的伤害和对财产的损失。 奥迪轿车上的安全气囊系统即为一种具有被动安全措施的系统，它是作为座椅安全带系统以外的一个选装件。 一 安全气囊的构造与工作原理 汽车安全气囊的结构见图3-1，主要由气囊装置、螺旋弹簧、气体发生器、引爆装置、储能装置、电压转换器等元件组成。 气囊紧紧地折叠后，放置于专用气囊式转向盘的缓冲垫下面。 汽车在行驶时，任何颠簸都不能引爆气囊系统。只有当汽车以20km/h 以上的车速行驶，而又与前面的障碍物相撞时，气体发生器在30ms 内使气囊完全充满气体，横置于转向盘和驾驶员之间，从而避免或减轻对驾驶人员头部及身体上部的伤害。 汽车撞车时，气囊 系统被引爆的有效范 围见图3-2。汽车行驶过程中如果正面相撞或以汽车纵向轴线为基准，从气囊转向盘的位置相对于汽车纵向轴线引出两条左右各成30°的直线，在汽车前方±30°的角度范围内撞车，而撞车后，汽车纵向减速度又达到某一值，气囊就会被引爆。 汽车从侧面撞车或绕纵向轴线的侧翻，以及在正常或恶劣地行驶条件下，甚至是从后面撞车时，气囊系统都不会引爆。 假设汽车以50km/h 的车速行驶，从正面与障碍物相撞，气囊引爆的时序可见图3-3。 这个例子表明从撞车起大约过100ms 之后，对于车内乘员来说，事故危险期就结束了。100ms=1/10s ，也就是一瞬间的事。 在这里，气囊的引爆过程可分为四个阶段： 第一阶段：汽车撞车10ms 之后，见图3-4a 。这时达到气囊系统的引爆极限， 图3-1 奥迪轿车安全气囊系统 图3-2 撞车时气囊系统的有效范围 2001年中国的汽车市场 一、2001年中国汽车业保持较高增长 "十五"计划明确提出要拓宽消费领域，鼓励轿车进入家庭。这为中国汽车工业在新世纪的快速发展奠定了基础。在2000年汽车产销高速增长的基础上，2001年中国汽车业又有较大增长。具体数据如下： 2001年全国汽车产销量 1．三大类车型产销量 从全年累计产量看，客车生产增长幅度最大，为18.24%，轿车、货车分别为16.35%、5.02%。从全年累计销售量看，轿车的增长幅度最大，为18.25%，客车和货车分别为17.46%和5.62%。 2001年三大类车型产销量如下： 2．进口汽车增加 2001年１月１日，３．０Ｌ以上进口轿车关税从１００％降到８０％，３．０Ｌ以下轿车从８０％降到７０％以后，导致１至９月共进口汽车５８８５３辆，比去年同期进口的２８７６７辆增长１０５％；进口金额１４．３亿美元，比去年同期的８．３６亿美元增长７１％。在５８８５３辆进口车中，机动小客车５０９１１辆，客车３５４１辆，货车２４３８辆，特种车９８０辆。小客车中，小轿车３７７３２辆，占总量的７４％，吉普车９２１４辆，占２４．４％。 二、2001年的轿车市场 近年来轿车的发展异常迅猛，轿车在汽车业中的地位越来越重要。2001年轿车的产销量超过了预计的67万辆水平，实现了快速增长。2001年我国10大轿车厂商产销的情况是： 2001年十大轿车厂商产销情况 在轿车产量方面，上海大众继续保持领先，一汽大众和上海通用分列二、三位，广州本田也有58·4％的增幅。 在轿车销售方面，上海大众以２4·１0万辆位居第一，占全部销售量的３4％；一汽大众以１2·48万辆排名第二；天汽第三，售出7。03万辆；上海通用、神龙汽车和广州本田分列四至六位。 在品牌的市场占有率方面，桑塔纳的市场占有率为２２·７１％，高居榜首，领先排名第二的捷达８·３９个百分点；夏利以１０·２９％的市场占有率排在第三位；四至六位依次是帕萨特（９·３４％）、富康（７·４２％）、雅阁（７·２３％）。 1．中高级轿车市场 国内中级轿车领域依然是桑塔纳、捷达、富康三大品牌占主导地位。 中高级轿车市场延续了自2000年以来的高速增长势头，2001年1-10月份中高级轿车销量达15.52万辆，同比增长101.25%；中高级轿车占全国轿车销量比例由2000年的16%，提高到2001年的26.4%。在整个轿车市场的增长量中，中高级轿车的贡献率达75%。近两年，随着上海通用别克、广州本田雅阁、一汽奥迪、红旗世纪星、上海帕萨特等一批国产中高级轿车新品的陆续投放市场，国产中高级轿车的整体技术、质量水平已基本上实现了与国际先进水平的接轨，并且在价格上也明显低于正规渠道的同类进口车。终于使中高级轿车市场出现了"爆发式"的增长。 以市场售价来分，今年1-10月份在我国的中高级轿车中，20-30万元的轿车主要是帕萨特、雅阁2.0/2.3L、红旗世纪星、风神。其总销售量为108965辆，占70%；30-40万元的轿车有别克、雅阁3.0L、奥迪斯科.8/1.8T等，销量为31485辆，占20%；40万元以上的是奥迪2.4/2.8L，其销量为14820辆，占10%。 据一家权威调查机构统计，国内用户购车时最先考虑的仍是价格目前售价在 目录 ［摘要］ (2) ［关键词］ (2) 一、汽车安全气囊系统的发展 (2) 二、汽车安全气囊系统的机构 (3) 三、汽车安全气囊系统存在的问题 (3) 四、汽车安全气囊系统的使用 (4) 五、车外安全气囊系统的应用 (5) 参考文献 (6) 安全气囊系统的发展 李康祺 指导老师：赵新 09车辆工程2班 ［摘要］随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越 快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。为了减小汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统，有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安全气囊系统。【1】 本文主要介绍汽车安全气囊系统的发展、汽车安全气囊系统的机构、汽车安全气囊系统存在的问题、汽车安全气囊系统的改进以及车外安全气囊系统的应用。 ［关键词］安全气囊；发展；存在问题；改进；车外安全气囊 一、汽车安全气囊系统的发展 最早发展安全气囊系统的国家是美国，是美国机械工程师约翰·赫缀克(John w．Hertrick)于1953年发明的，并获得了题为“汽车缓冲安全装置（Safety Cushion Assembly For Automotive Vehicles）”的美国专利US2649311。它的发展历史过程可以概括为：发明于50年代，开发于60年代，应用于70年代，发展于80年代，推广与于90年代。安全气囊发明十多年以后，经过许多科研人员的努力，现代汽车安全气囊基本已经具为雏形。随后把这种想法或专利传人世界各国，到了1980年，德国开始实现了这个想法，并在汽车上安装了安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样能保护乘员头部躯干和膝部作用的安全系统，即汽车安全气囊。到了90年代以后，安全气囊的安全性已经被大家普遍接受，并作为一种具有现代化和高档次的安全装置。1973年，美国通用汽车公司开始出售可供顾客使用的汽车安全气囊。在1981年，德国奔驰公司销售了3000辆配有安全气囊的汽车。随后出现一系列关于汽车安全气囊的法规和条例，这给安全气囊的发展和使用树立了一个重要的里程碑，之后各国许多汽车公司开始纷纷销售配有安全气囊的汽车，例如日本丰田、本田，美国福特、克莱斯勒，德国宝马，瑞典富豪等，在汽车上也出现了多个安全气囊。在这几十年的发展历程中，安全气囊也曾遭受过十分不利的局面，例如因气囊设计不合理而停止使用，因安全气囊误引爆问题，还被召回等问题。【2】 长春汽车工业高等专科学校 毕业实践报告 题目/实践名称汽车安全气囊系统原理与诊断维修专业/ 班级汽车检测与维修，08103 学生姓名王海龙 学号04 企业指导教师穆伟东 校内指导教师夏英慧 起止时间2010-6至2011-4 实习单位一汽—大众汽车有限公司 目录 摘要 (2) Abstract (2) 第一部分绪论 1. 引言 (3) 2.一汽—大众汽车有限公司概况 (4) 第二部分安全气囊相关介绍 (5) 1. 安全气囊的作用 (6) 2. 安全气囊的工作过程 (6) 3. 安全气囊的分类 (7) 第三部分安全气囊的结构和工作原理 1. 全气囊的组成和元理 (8) 2. 安全气囊的工作原理 (14) 3. 安全气囊使用注意事项 (15) 第四部分收获与体会 (22) 参考文献 (23) 摘要 1953年.J.W.HETRICK取得了第一个美国安全气囊的专利权，但是直至1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施。从此以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高。 Abstract In 1953 J.W.HETRICK.k USA supplemental restraint system history of the development of same will be the most worthy of record, one year. There are three reasons: First Chinese from time to time according to the cyclical nature of the special laws, as the Eleventh Five-Year Planning, the second year, this year's always the economy in 2002 will be similar to that blowout, while the trading volume and the sale of both the greater maturity; This year two Chinese brands started to stand up battle, from loss to profit after surging during the first essential to consolidate forces; 3 year of the new energy strategy has been the global automotive manufacturers a comprehensive down to the practice, often begin to accept the test of a crucial year. 汽车安全气囊系统原理与诊断维修汽车安全气囊的发展与应用 论文
奥迪汽车安全气囊维修手册
奥迪汽车安全气囊维修手册
2001年中国的汽车市场
安全气囊的发展趋势
汽车安全气囊系统原理与诊断维修