灯光系统简介及对签派放行的影响共50页文档
汽车灯光系统简介
光照度可用照度计直接测量。光照度的单位是勒克斯，是英文lux的音译，也 可写为lx。被光均匀照射的物体，在1平方米面积上得到的光通量是1流明时， 它的照度是1勒克斯。有时为了充分利用光源，常在光源上附加一个反射装置， 使得某些方向能够得到比较多的光通量，以增加这一被照面上的照度。例如 汽车前灯、手电筒、摄影灯等。 以下是各种环境照度值：单位lux
示廓灯
安装在车辆最外缘和尽可能靠近最高顶部附近，用来 表明车宽的灯具；对于某些车辆和挂车，用来补充前、后
位灯、以引起对其整体的特别关注。
• 3. 光通量与流明
光源所发出的光能是向所有方向辐射的，对于在单位时间里通过某一面积的 光能，称为通过这一面积的辐射能通量。各色光的频率不同，眼睛对各色光 的敏感度也有所不同，即使各色光的辐射能通量相等，在视觉上并不能产生 相同的明亮程度，在各色光中，黄、绿色光能激起最大的明亮感觉。如果用 绿色光作水准，令它的光通量等于辐射能通量，则对其它色光来说，激起明 亮感觉的本领比绿色光为小，光通量也小于辐射能通量。光通量的单位是流 明，是英文lumen的音译，简写为lm。绝对黑体在铂的凝固温度下，从 5.305*10³ 面积上辐射出来的光通量为1lm。为表明光强和光通量的关系， cm² 发光强度为1坎德拉的点光源在单位立体角（1球面度）内发出的光通量为1六 名。一只40W的日光灯输出的光通量大约是2100流明。
学元件组成。
前位灯
从车辆前方观察，表明车辆存在和宽度的灯。
后位灯
从车辆后方观察，表明车辆存在和宽度的灯。
回复反射器
通过外来光源照射后的反射光，向位于光源附近的
观察者表明车辆存在的装置。本标准规定：回复反射 牌照板，有关危险品运输中的各种回复反射信号和按 国家规定必须用于某些类型车辆或操纵方法上的其他 回复反射板和信号均不属于回复反射器。
汽车灯光系统概述
汽车灯光系统概述汽车灯光系统是指汽车上的各种照明装置，包括前灯、尾灯、刹车灯、转向灯、示宽灯等，用于提供可见光照明和指示信号，以增加行车安全性。
本文将从前灯、尾灯、刹车灯、转向灯和示宽灯等方面对汽车灯光系统进行详细概述。
首先，前灯是汽车灯光系统的重要组成部分，用于提供可见光照明和路面照明。
一般来说，前灯分为远光灯和近光灯两种。
远光灯有较高的亮度，可用于长距离照明，但当来车或前车驶近时需要切换到近光灯以避免眩光。
近光灯亮度相对较低，但照射范围更广，因此在晚上或恶劣天气中行驶时使用近光灯以提高能见度和安全性。
近光灯和远光灯一般通过切换开关进行控制。
尾灯是汽车灯光系统中的另一个重要组成部分，主要用于在夜间或恶劣天气中向后方的车辆和行人发出警示。
尾灯包括制动灯、示宽灯、反光镜和转向指示器。
制动灯是红色的，当驾驶员踩下制动踏板时会亮起，用于提醒后方车辆减速以避免追尾事故。
示宽灯是白色或橙色的，主要用于在夜间或恶劣天气中指示左转或右转。
反光镜主要用于在夜间或有限能见度条件下反射后方车辆的灯光，增加车辆的可见性。
刹车灯是为了提高行车安全性而安装在汽车尾部的照明装置。
当驾驶员踩下制动踏板时，刹车灯会亮起，向后方的车辆和行人发出警示。
刹车灯通常是红色的，亮度较高，可以吸引后方的注意力，提醒后车及时减速避免碰撞。
转向灯是一种指示器，用于指示驾驶员将要转弯的意图。
转向灯通常安装在汽车前部和后部，在转弯或变换车道时需开启。
转向灯一般为橙色，闪烁频率比较快，以便其他驾驶员能够及时察觉到转向动作，并做出相应的反应，确保交通流畅和安全。
示宽灯通常位于车辆的两侧，用于在夜间或有限能见度情况下指示左转或右转的意图。
示宽灯可以提高车辆的可见性，减少行车事故的发生。
除了前灯、尾灯、刹车灯、转向灯和示宽灯之外，汽车灯光系统还包括其他一些照明装置，如雾灯、倒车灯、进近灯等。
雾灯通常安装在前保险杠的低处，用于在大雾天气中提供较低的照明，以避免眩光影响驾驶。
LED全彩灯光控制系统简介
LED全彩灯光控制系统简介背景LED作为一种新型光源，以其低供电电压，低功耗，长寿命，无辐射的特点，在许多场合得到应用，随着近年来其亮度的不断提高，特别是超高亮LED的出现，发光二极管得到了广泛的应用，从传统的仅作室内仪表信号指示，逐步发展到应用于交通信号灯、汽车信号灯、背光源、室内外大屏幕显示，以及目前正向照明领域的深入。
目前LED在照明领域的应用主要还集中在灯饰照明中。
LED本身的致光特性，使其具有易控制，频闪快的特点，由此可以利用嵌入式微处理器，按PWM(占空比)方式独立控制R(红)，G(绿)，B(蓝)发光灰度，从而实现全彩效果的LED灯光控制技术。
由于采用超高亮LED的装饰照明灯具，其亮度已达到要求，且它在寿命，功耗，控制花样等方面和霓虹灯相比具有十分明显的优势，目前已开始逐步推广，预计今后几年将会有比较大的发展。
控制单元控制单元是指可独立变化出全彩色的灯具单元，也可称作像素。
它至少应包含一只红色LED、一只绿色LED、一只蓝色LED，各颜色LED的数目根据配色要求按一定比例构成。
可将这些控制单元制作成单个灯具，亦可按一定形状或图案排列起来，形成线状或面状光源。
需要注意的是，由三种颜色的LED构成的一个单元，通常必须进行混光处理，否则不能看到理想的全彩效果。
在同一个发光单元中LED应紧密排列，这样可使得各LED的光斑在观赏者眼中成像重叠;相邻发光单元中心距应相同，并且该中心距满足：D≥2*L*tan(θ/2)，式中D为相邻发光单元的最小中心距，L为正常使用时观看点与光源部位的垂直距离，θ为人眼最小分辨角。
这样通过控制电路可使灯具显示出丰富的色彩。
通过控制系统独立控制每个发光单元中的三种发光二极管的灰度级别，亦即控制每个发光单元中的红、绿、蓝三种颜色各自的亮度，就可使每个发光单元调配出多种不同的颜色，若在同一时间内控制不同的发光单元显示出不同的颜色，就可使灯具的整个发光部位呈现出色彩斑斓的效果。
1.4-机场灯光系统及其使用方法
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二、跑道灯光
1 • 在跑道末端或靠近末端以外不大于3米
处设置，并且安装在垂直于跑道中心线 的一条直线上，从进近主向看，灯光颜 色为绿色
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2
• 从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对称 地设置在跑道中心线两侧至距跑道入口 900米处，灯光颜色为单向白光。如图所 示。
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一、我国关于机场灯光使用的规定
1
• (1)机场机动区内有航空器运行时，按下列 规定管理灯光：
• A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的 灯光；
• B、昼间应当开放进近坡度指示系统的灯 光；
• C、昼间且机场的能见度小于2千米时，应 当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上 保障飞行所需要的灯光。
起飞后不少于15分钟内保持开放。
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•4 • 每当有关跑道的跑道灯光开放时，必须
•5 • 滑行道灯的开放次序须使其对滑行中航
空器能不断指出滑行路线；滑行道灯或其 部分在滑行航空器无需使用时可以关闭。
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•6 • 停止横排灯在表示所有交通必须停止时
必须开放；在表示所有交通可以通行时必
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机场灯光的使用
• 目前世界上很多机场都将机场灯光的使用 交由机场管制塔台管理，塔台上一般都配 备有机场灯光的控制和调节面板，以便于 塔台管制员根据飞行环境的变化和航空器 驾驶员的请求，开放、关闭或调节有关机 场灯光。这也是我国空中交通管理发展的 必然趋势。因此做为一名机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对提供优质的空中 交通管制服务和保证飞行安全，有着十分 重要的作用。
灯光控制系统介绍及设计思路
灯光控制系统介绍及设计思路灯光控制系统介绍及设计思路随着科技的发展，人们的日常生活也变得越来越便捷。
灯光控制系统就是其中之一，它在我们的生活中起着至关重要的作用。
它在居住、工作、娱乐等多个领域得到了广泛应用。
本文将对灯光控制系统进行介绍，并讨论设计思路。
一、灯光控制系统介绍灯光控制系统是一种将灯光的亮度和颜色进行控制的自动化系统。
通过对控制器的设置和调节，可以达到控制灯光的效果。
灯光控制系统的原理是将电能转化为光能，并将灯光的亮度和色温通过控制电流的强度和频率，控制器可以提供灯光的变化，进而控制灯光的效果。
灯光控制系统通过互联网连接控制器和用户设备，便于用户操作。
通过应用程序，用户可以实时调整灯光的亮度和颜色，也可以设置定时任务，自动控制灯光的效果，节约能源，在提高用户体验的同时，也能达到节能减排的目的。
二、灯光控制系统的设计思路灯光控制系统的设计需要考虑多个因素，包括灯具的选择，控制器的选择和互联网的连接。
（一）灯具的选择灯具的种类和选择对于灯光控制系统的效果有着至关重要的作用。
在这里我们可以选择LED灯，这是一种具有高效能和低能耗的灯具。
LED灯具可以随意控制亮度和颜色，因此它更适合像灯光控制系统这种需要灵活操作的场景。
（二）控制器的选择控制器负责控制灯光的亮度和颜色。
在选择控制器时，需要考虑控制器的可扩展性和灵活性。
以便后期对控制器进行升级和扩展。
我们推荐使用通用模块化控制器，这种控制器具有灵活和易扩展的特点，能够满足各种应用场景的需求，同时也可以方便的与其他系统集成，实现更丰富的功能。
（三）互联网的连接互联网可以让我们将灯光控制系统与网络连接，实现远程遥控和管理，灵活性非常高。
同时，互联网连接也能够实现多设备的数据同步，在控制灯光亮度和色温时具有优越的体验效果。
为了实现互联网连接，我们可以使用无线通讯方式，例如WiFi、Zigbee、Bluetooth等，也可以使用有线连接方式，如以太网或USB。
上册第七章灯光照明系统xz5402-11-24
驾驶舱照明可分为 普通照明
为整个驾驶舱区域和局部区域提供照明
整体式照明
为驾驶员在夜间或复杂天气条件下飞行提供 清晰的面板、仪表和控制照明和指示
信号指示灯
仪表板上的系统警告灯，警戒灯和不同颜色 的位置或状态指示灯以及遮光板上红色主警告灯 和黄色主警戒灯等
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2.1.3 机外灯光 装在飞机外部用于飞机标识和帮助机组人员飞行 的灯光， 的灯光，使飞机在夜间或复杂气象条件下飞行 和准备是必不可少的指示和照明设备 机外照明的要求： 1．机外照明的要求：
足够的发光强度 高的发光效率 可靠的作用范围 适当的色度
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应急撤离通道照明灯有： 传统型 电源为应急灯自备的充电电 池，采用块状分立式的高亮度灯泡为发 光光源 荧光型 连续长条形独立的荧光条作为发光 光源，不需要电源，但必须在每天的始 发航班前完成荧光条发光能量的初始补 充
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2.1.5 灯光系统维护注意事项
1 、做好外部灯光的清洁 2、地面大功率外部照明灯光通电时，时间 要短 3、有荧光型应急撤离通道照明灯应保持客 舱照明灯光的正常 4、应注意荧光条发光能量的每日初始补充 5、驾驶舱备用灯泡存放盒内灯泡数量充足
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为地面服务和勤务工作提供所需的灯光照 提供所需的灯光照 明 为飞机安全正常飞行提供所需的机外灯光 照明 在紧急情况下为旅客和乘务员提供应急照 明和撤离指示
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2.灯光系统的构成 灯光系统的构成
汽车灯光系统解读
汽车灯光系统解读在汽车的众多组成部分中，灯光系统虽然看似不起眼，却扮演着至关重要的角色。
它不仅为我们在夜间和恶劣天气条件下照亮前行的道路，还通过不同的灯光信号向其他道路使用者传递着重要的信息。
今天，就让我们深入了解一下汽车灯光系统的奥秘。
汽车灯光系统主要由外部灯光和内部灯光两大部分组成。
先来说说外部灯光。
外部灯光中最常见的就是大灯，也就是我们常说的前照灯。
大灯主要分为卤素大灯、氙气大灯和 LED 大灯。
卤素大灯是最传统的一种，成本相对较低，但照明效果一般。
氙气大灯则亮度更高，能耗也相对较低。
而 LED 大灯则是目前较为先进的技术，它不仅亮度高、能耗低，而且使用寿命长。
大灯的作用不言而喻，在夜间或者光线不好的情况下，为驾驶员提供清晰的视野，保障行车安全。
除了大灯，雾灯也是外部灯光中不可或缺的一部分。
雾灯一般安装在汽车的前保险杠下方，其灯光穿透力强，能够在大雾、大雨等恶劣天气条件下，让驾驶员看清道路两侧和前方较近的物体。
在雾天行车时，开启雾灯可以有效提高行车的安全性。
转向灯也是大家再熟悉不过的了。
当车辆需要转弯、变道或者靠边停车时，通过闪烁的转向灯向其他车辆和行人传达自己的行驶意图。
现在很多车型的转向灯都采用了流水式的设计，不仅更加美观，而且警示效果也更好。
刹车灯则在车辆刹车时亮起，提醒后方车辆注意保持车距。
通常情况下，刹车灯的亮度较高，能够在较远的距离被后方车辆察觉。
而后尾灯则包括示宽灯、倒车灯和后雾灯等。
示宽灯在夜间或者光线较暗时开启，用于显示车辆的宽度和轮廓。
倒车灯在车辆倒车时亮起，为驾驶员提供后方的照明。
再来说说汽车的内部灯光。
车内顶灯为车内提供整体的照明，方便乘客在车内寻找物品或者阅读。
而仪表盘灯则用于显示车辆的各种信息，如车速、转速、油量等，让驾驶员能够清晰地了解车辆的运行状态。
此外，还有车门灯、手套箱灯、脚窝灯等，它们都为车内的使用提供了便利。
汽车灯光系统的控制方式也在不断发展。
早期的汽车灯光控制大多是通过手动开关来实现的，而现在越来越多的车型配备了自动灯光控制系统。
灯光系统实施方案
灯光系统实施方案
一、灯光系统概述
灯光系统是指用于照明目的的各种灯具的综合应用系统，它主要功能是向室内或室外提供可见光照明。
灯光系统主要包括灯具、控制器、配电系统等多个部分，是大型照明项目的重要组成部分。
通过合理规划、科学设计和精心施工，可以使灯光系统实现最佳效果，实现照明要求，提高照明质量，发挥最大性能和效果，保证安全，节能，保护环境。
二、实施方案计划
1、首先，依据灯光系统的要求和设计标准，需要进行设计，分析照明需求和灯光环境参数，进行灯光布置，做好计算机模拟，确定灯具及灯光布置的位置；
2、确定灯具选型，根据照明要求，选择最符合照明要求的灯具，实现节能效果；
3、确定配电控制系统，根据照明要求，确定控制系统的性能、设计结构，以及控制模块和通信模块的选型；
4、绘制灯光系统图，结合配电控制系统和灯具，绘制详细的灯光控制图，完善系统设计；
5、组装灯具、安装配电控制系统，并进行严格的现场调试；
6、系统调试，完成调试后，检查灯具性能，并进行照明模拟分析；。