铁路货车120型控制阀的检修初探
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀的故障原因及分析120型空气控制阀是工业生产中常用的一种控制阀，它能够根据空气压力的变化，控制介质的流量和压力。
然而在实际使用过程中，空气控制阀也会出现各种故障，影响生产效率和产品质量。
本文将从故障原因和分析两个方面，针对120型空气控制阀的故障进行分析和总结。
1. 故障原因1.1 润滑不足空气控制阀内部的活塞、阀芯等部件需要润滑油润滑，以降低运动部件的磨损，减小摩擦力，保证阀门的灵活开闭。
如果润滑不足，就会导致活塞、阀芯等部件的磨损加剧，甚至卡死，从而影响控制阀的正常工作。
1.2 渗漏空气控制阀在工作时，会承受不同介质的压力，如果阀门密封不好，就容易出现介质渗漏的问题。
这不仅会影响控制阀的工作效果，还可能导致环境污染和安全事故。
常见的渗漏原因包括阀门密封件磨损、安装不良等。
1.3 阀芯卡死阀芯是空气控制阀的关键部件之一，它的开闭灵活度直接影响着控制阀的正常工作。
但如果阀芯长期不保养清洁，或者受到外部杂质侵入，就容易造成阀芯卡死，导致控制阀无法正常开闭。
1.4 电磁线圈故障120型空气控制阀一般都是由电磁力控制的，电磁线圈是电磁力的产生器，如果电磁线圈故障，就会导致电磁力减小或者消失，从而无法正常控制阀的开闭。
1.5 其他因素除了上述几种常见的故障原因外，空气控制阀还可能受到工作环境的影响，如温度、湿度、介质腐蚀性等因素也会对控制阀的正常工作产生影响。
2. 故障分析2.1 润滑不足的分析如果空气控制阀出现润滑不足的故障，我们首先要检查润滑油的添加情况，确保及时添加润滑油以保证控制阀内部部件的正常润滑。
同时要定期对控制阀进行维修保养，清洁阀芯表面的灰尘和杂质，保持阀芯的灵活性，将润滑油均匀涂抹在活塞、阀芯等部件上，以减小磨损，延长使用寿命。
2.2 渗漏的分析对于空气控制阀出现渗漏的故障，首先要检查密封件的磨损情况，及时更换磨损严重的密封件。
其次要检查阀门的安装情况，保证阀门的正常安装，密封性能符合要求。
120型制动机的检修及试验
120型制动机的检修及试验1概述120型制动机（以下简称“120阀”）是我国90年代研制和推广的新型货车制动机，采用模块化设计，属于二压力机构的直接作用式，与旧型制动机相比具有制动波速高；压力保持性好等特点，适用于重载及长编组列车。
由于采用橡胶膜板代替了金属涨圈结构，其作用灵敏度和密封性能有较大提高，因此检修周期延长到了18个月。
厂矿企业无专门的机能试验设备，120阀的检修及试验外委加修。
通过分析发现，120阀的工作原理与GK阀相同，可以利用701型试验台进行机能试验，经测试其各项技术指标完全符合要求。
2检修2.1分解（1）卸下主阀上盖，抽出活塞组成，取下滑阀销，分离膜板滑阀及节制阀。
（2）卸下主阀前盖，拿出局减阀和加速缓解阀，并分解活塞和阀杆。
（3）卸下主阀下盖，取出紧急活塞和放风阀，并分解膜板。
2.2零件的检查120阀全部分解后，应全面检查，主要检查以下几个方面：（1）检查各橡胶膜板、O型圈、夹心阀的橡胶状态，是否有气孔、划伤、膨胀、老化变质及破损。
（2）检查各弹簧的锈蚀、变形情况，其外径及自由高度符合标准。
（3）检查各阀口、导向杆、导向套的导面有无划伤磨损，套是否松动。
（4）检查滑阀、滑阀座、节制阀等金属滑动面是否有划伤，接触面是否良好，各孔、槽的通路是否干净通畅。
（5）检查各阀盖、阀体是否有裂纹、砂眼；安装面是否有碰伤；各缩孔是否通畅。
2.3清洗检修分解的零件，必须将外表的尘泥、油垢清洗干净，阀腔内用高压空气吹扫干净。
各橡胶件有划伤、裂纹、变形、老化变质者应更换；各弹簧有折损、锈蚀变形者更换；各夹心阀有开胶、变质时就更换；滑阀、节制阀等各滑动面有划伤及接触不严时，应研磨；各缩孔应用钢针疏通。
2.4组装组装时，滑阀、节制阀的滑动面应涂以适量的甲基硅油，不准用其它油代替。
各活动O型圈在组装时，应涂以适量的硅脂。
各橡胶件不得接触煤油、汽油、机油等油类及其它酸碱液体；主活塞及滑阀、节制阀装入阀体内拉动时，动作须灵活，阻力适当；各阀盖应均匀拧紧，防止偏压。
120阀故障分析要点
20型控制阀制动报闸原因：（1）120控制阀主阀膜板穿孔。
造成副风缸和列车管的通路在列车管少量减压量时，主阀主活塞两侧没有形成压力差，主阀不起制动作用，当常用制动时，由于列车管减压量较大，主阀主活塞两侧形成压力差，起制动作用，但制动机缓解时，由于列车管进风量较少（或者车辆在机车后部），不能推动滑阀到达缓解位置，造成制动机不缓解。
如果列车在中途停车后，再施行缓解，没有确认全列车缓解而发车，就会造成制动报闸。
（2）主阀作用部主活塞的沟槽较浅或者装用了103主活塞。
造成主活塞吸附在上盖上（由于主活塞与上盖比较密闭，列车管压力集中作用在膜板周围，当缓解时，压力空气对膜板造成破坏性拉伸）。
（3）作用部配件与阀体有别劲。
当列车施行常用制动或者紧急制动后，控制阀不能缓解。
4、120阀试验时，充气缓解位局减排气口漏泄过大是由哪些原因造成的？答：充气缓解位局减排气口漏泄过大主要有下列3项原因：（1）节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车制动管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气。
（2）滑阀研磨不良，或被异物拉伤，压力空气窜入第一阶段局减通路，从局减排气口通向大气。
（3）主阀体或滑阀套漏泄。
5、120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？答：紧急制动位主阀排气口漏泄主要有下列2项原因：（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气窜入主阀排气通路。
（2）滑阀套或主阀体漏泄。
120阀紧急阀排气口漏泄是由哪些原因造成的？答：120阀紧急阀排气口漏泄主要有以下6个原因：（1）放风阀与阀座密封不良。
（2）放风阀座与阀体压装时拉伤。
（3）先导阀顶杆内的O形密封圈与放风阀轴向内孔密封不良。
（4）先导阀与位于放风阀杆内的先导阀座密封不良。
（5）放风阀杆O形密封圈损伤或放风阀盖内套拉伤。
（6）紧急阀体内壁有砂眼或放风阀盖内套压装时有拉伤。
120-1型货车空气控制阀：120阀的作用原理、故障题集、故障分析120-1型货车空气控制阀120-1型货车空气控制阀与120阀结构基本相同，仍由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。
货车120型主阀检修工艺流程及其常见故障分析喻汉文
货车120型主阀检修工艺流程及其常见故障分析喻汉文发布时间：2021-11-02T06:32:51.876Z 来源：基层建设2021年第23期作者：喻汉文[导读] 120型控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体组成中车沈阳机车车辆有限公司辽宁沈阳 110142摘要：。
在运用检修中120型主阀的可靠性能越来越成为列车安全运行的重要保证，因而确保120型主阀的正常工作显得尤其重要。
通过学习车间120型主阀检修工艺流程，对120型主阀的常见故障进行判断与分析，最后本人仅以个人观点提出一些改进措施。
关键词：120型主阀检修工艺流程故障改进1 120型控制阀的基本构造及其特点1.1 120型控制阀基本构造120型控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体4部分组成，。
其中120型控制阀的主阀（包括缓解阀）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀中最主要的部分，它主要由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀这五部分组成。
1.2 120型控制阀特点（1）主阀作用部（主控机构）采用成熟的橡胶膜板加金属滑阀的结构；具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点。
（2）具有比较完善的两个阶段局减作用和紧急制动时制动缸压强先跃升后缓生的二段变速重气作用。
（3）采用了直接作用方式，缩短了充气时间。
（4）紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速（约为250m/s）。
（5）加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和11L的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速（170~190m/s），使低速缓解的纵向冲动减轻。
（6）加装了半自动缓解阀，它不是排副风缸的风，而是直接排制动缸的风，并具有自锁功能，可方便调车作业，节省人力，减少耗风量。
（7）在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的Φ0.2mm的小孔，成为“眼泪孔”或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。
（8）具有防误装销钉和防盗窃的紧固机构。
铁路货车120型控制阀的检修初探
铁路货车120型控制阀的检修初探摘要：目前，我国铁路货车使用的主要制动系统以120型制动机为主。
作为铁路货车的一个关键部位，120型制动机的控制阀对于铁路运输安全而言有着重要的作用。
因此，在进行铁路运输之前，务必要对120型制动机控制阀进行全面的检查，确保万无一失。
本文对120型制动机控制阀做出了简单的介绍，并针对目前我国的铁路运输情况总结了120型控制阀的检修过程和检修环节。
关键词：铁路货车；120型控制阀；检修引言制动系统对于铁路运输的意义重大，对于铁路货车的运行安全起着决定性的作用。
早在2008年，铁路运输部门就对全国的货车制动系统进行了更换，让更加先进的120型制动机成为了目前铁路货车的主流制动机。
而作为制动机的主要组成部分，129型控制阀的检修工作质量高低对货车的运行安全有很大的影响。
一、120型控制阀简介120型控制阀主要通控制空气压强的变化来达到列车制动的目的。
相比较原来列车使用的GK型控制阀和103型控制阀，120型控制阀具有简单直接，效果更好，速度更快的特点。
其主要控制机构采用了最先进的钢铁锻造工艺，不仅在交换性上有较为出色的表现，而且还具有更长的使用寿命。
除此之外，120型控制阀还能够明显的提升铁路货车制动时的灵敏度和列车的缓解波速。
二、120型控制阀检修条件和模式（一）120型控制阀检修的基本要求使用120型制动装置的货车必须设立制动室。
制动室的室温必须控制在10摄氏度至30摄氏度之间，湿度不能高于60%。
除此之外，制动室的落尘度和卫生问题也要高度关注，要确保制动室的干净、卫生。
同时，制动室应当具备相应的控制阀维护设备，例如除尘设备、组装工作台等，而且制动室需具备独立的风源设备和干燥设备。
（二）120型控制阀检修模式120型控制阀的主要检修模式可以分为两类。
一类是指派一名专业人员全称负责控制阀的维护工作，包括维护，清洁，组装等工作。
这种检修的模式的好处在于能够有效的提高检修质量，但是缺点也同样明显，必须具备一名综合能力极强，且富有责任心的检修专员，而且不便从内部对检修工作的质量进行监督。
120型控制阀性能试验常见故障
120型控制阀性能试验常见故障(一)漏泄试验中常见故障的判断与分析1.充气缓解位漏泄试验时,主阀排气口漏泄量过大,即在副风缸充气至580kPa 后,用漏泄测定器测主阀排气口漏泄,水面由第二格升至第三格的时间少于10 s。
120型控制阀在充气缓解位时,制动管、副风缸、加速缓解风缸都有压缩空气,而制动缸压缩空气是经过紧急二段阀、半自动缓解阀、滑阀、加速缓解阀排向大气。
因此,当制动缸压力排至0后,主阀排气口仍有漏泄,必定是制动管或副风缸或加速缓解风缸通路与制动缸缓解通路之间有漏泄。
(1)紧急二段阀上套的0形密封圈不良,制动管压缩空气经密封圈不良处窜入制动缸缓解通路,从主阀排气口排入大气。
(2)缓解阀与主阀连接面之间的橡胶垫装反,或有漏泄,使副风缸或加速缓解风缸与缓解阀活塞部的制动缸通路相通。
(3)滑阀与滑阀座研磨不良,或被异物划伤,或组装别劲,造成压缩空气窜入缓解联络槽z2,经制动缸缓解通路从主阀排气口排出。
或者压缩空气窜入第二阶段局减通路,经制动缸缓解通路排入大气。
(4)加速缓解阀套或加速缓解阀顶杆的O形密封圈不良,或加速缓解阀顶杆装反,使顶杆上的0形密封圈不起作用,造成制动管压缩空气经加速缓解阀部加速活塞的一侧从主阀排气口通向大气。
2.充气缓解位漏泄试验时,局减排气口漏泄过大,即用漏泄测定器测定,水面有第二格升至第三格的时间少于10s。
(1)节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤,导致副风缸或制动管压缩空气经第一阶段局减通路,从局减排气口通入大气。
(2)滑阀研磨不良,或被异物拉伤,导致副风缸或制动管压缩空气经滑阀座上的局减室孔进入局减室,从局减室排气口排向大气。
(3)主阀体或滑阀套漏泄。
3.紧急制动位漏泄试验时,用漏泄测定器测定主阀排气口漏泄,水面由第二格升至第三格的时间少于10s。
紧急制动位时,主阀排气通路是从滑阀座经加速缓解阀通大气的,因此如产生漏泄也主要在此通路上,如充气位时漏泄试验已通过检查,说明加速缓解阀不会向大气产生漏泄,其漏泄应集中在滑阀部分。
货车120 型控制阀检修运用中的故障分析及措施建议
货车120 型控制阀检修运用中的故障分析及措施建议摘要院随着120 型控制阀的普及与推广应用，120 型控制阀在我国铁道车辆运用中逐渐占主导地位。
在运用生产中120 型控制阀的可靠性能越来越成为列车安全运行的重要保证，因而确保120 型控制阀的正常工作现显得尤其重要。
通过现场实际运用，120 型控制阀在实际工作中也出现了一些问题，对行车安全构成了威胁。
现就这些问题加以分析与探讨，并提出了一些改进的措施和建议。
Abstract: With the popularization and application of control valve 120, control valve 120 comes to dominate in the operation of thevehicles. In production, the reliability of the control valve 120 becomes more and more an important guaranteefor the safe operation of thetrain, thus ensuring that control valve 120 works correctlyis especially important. There are also some problems of the control valve 120through the actual application, which is a threat to the road safety. This paper analyzes and discusses these issues，and proposes a numberof measures and recommendations for improvement.关键词院货车；120 型控制阀；原因分析；措施建议Key words: van；control valve 120；cause analysis；measures and suggestions中图分类号院U279.3 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）23-0071-020 引言为了适应高速重载的需要，铁路运营车辆大部分采用了120 型控制阀，是目前运用货车的主型空气制动机，也是确保行车安全的重要设备，但是在运用和检修中120 型控制阀也出现了一些问题。
货车120型控制阀检修运用中的故障分析及措施建议
摘要 ：随着 １ ２ ０ 型控制阀的普及与推广应用 ，１ ２ ０型控制 阀在我 国铁 道车辆运 用中逐渐 占主导地位 。在运用生产 中 １ ２ ０型控制 阀 的可靠性能越来越成为列车安全运行 的重要保证 ， 因而确保 １ ２ ０型控制 阀的正 常工作现显得尤其重要。通过现场 实际运用 ， １ ２ ０型控制 阀在 实际工作 中也 出现 了一些 问题 ， 对行车安全构成 了威胁。现就这些 问题加以分析与探讨， 并提 出了一些改进的措施和建议 。
宋忠力 Ｓ ＯＮＧ Ｚ ｈ ｏ ｎ ｇ — ｌ ｉ
（ 郑州铁 路局 焦作车辆段 ， 焦作 ４ ５ ４ ４ ９ ３）
（ Ｚ ｈ ｅ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ ， Ｊ ｉ ａ ｏ ｚ ｕ ｏ Ｄ ｅ ｐ ｏ ｔ ， Ｊ ｉ ａ ｏ ｚ ｕ ｏ ４ ５ ４ ４ ９ ３ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
．
Байду номын сангаас
ｏ ｆ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｍｅ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏｒ ｆ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ．
关键词 ：货车 ； １ ２ ０型控制 阀； 原 因分析 ； 措 施建议
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｖ ａ ｎ ； ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｖ ａ ｌ ｖ ｅ １ ２ ０ ； ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ； ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｓ ｕ ｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
ｈｒ ｅ ａ ｔ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｏ ａ ｄ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ． Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｓ ｈｅ ｔ ｓ ｅ ｉ ｓ ｓ ｕ ｅ ｓ ，ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｓ ａ ｎ ｕ ｍｂ ｅ ｒ ｈｒ ｔ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｔ ｕ ｌ ａ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｗ ｈ ｉ ｃ ｈ ｉ ｓ ａｔ
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铁路货车120型控制阀的检修初探
发表时间：2018-04-04T16:43:42.087Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：辛明宇[导读] 摘要：目前，我国铁路货车使用的主要制动系统以120型制动机为主。
北京铁路局天津车辆段天津市 300012
摘要：目前，我国铁路货车使用的主要制动系统以120型制动机为主。
作为铁路货车的一个关键部位，120型制动机的控制阀对于铁路运输安全而言有着重要的作用。
因此，在进行铁路运输之前，务必要对120型制动机控制阀进行全面的检查，确保万无一失。
本文对120型制动机控制阀做出了简单的介绍，并针对目前我国的铁路运输情况总结了120型控制阀的检修过程和检修环节。
关键词：铁路货车；120型控制阀；检修
引言
制动系统对于铁路运输的意义重大，对于铁路货车的运行安全起着决定性的作用。
早在2008年，铁路运输部门就对全国的货车制动系统进行了更换，让更加先进的120型制动机成为了目前铁路货车的主流制动机。
而作为制动机的主要组成部分，129型控制阀的检修工作质量高低对货车的运行安全有很大的影响。
一、120型控制阀简介
120型控制阀主要通控制空气压强的变化来达到列车制动的目的。
相比较原来列车使用的GK型控制阀和103型控制阀，120型控制阀具有简单直接，效果更好，速度更快的特点。
其主要控制机构采用了最先进的钢铁锻造工艺，不仅在交换性上有较为出色的表现，而且还具有更长的使用寿命。
除此之外，120型控制阀还能够明显的提升铁路货车制动时的灵敏度和列车的缓解波速。
二、120型控制阀检修条件和模式
（一）120型控制阀检修的基本要求
使用120型制动装置的货车必须设立制动室。
制动室的室温必须控制在10摄氏度至30摄氏度之间，湿度不能高于60%。
除此之外，制动室的落尘度和卫生问题也要高度关注，要确保制动室的干净、卫生。
同时，制动室应当具备相应的控制阀维护设备，例如除尘设备、组装工作台等，而且制动室需具备独立的风源设备和干燥设备。
（二）120型控制阀检修模式
120型控制阀的主要检修模式可以分为两类。
一类是指派一名专业人员全称负责控制阀的维护工作，包括维护，清洁，组装等工作。
这种检修的模式的好处在于能够有效的提高检修质量，但是缺点也同样明显，必须具备一名综合能力极强，且富有责任心的检修专员，而且不便从内部对检修工作的质量进行监督。
另一类是流水线的作业模式，将不同的工作分配给不同的工作人员，再由工作人员按部就班的完成对于120型控制阀的一系列检修工作。
这种作业模式不仅对工作人员的要求较低，而且在当工作人员熟练掌握了操作要领之后能够明显的提高工作效率，且便于内部监督。
因此，流水线检修模式是目前120控制阀的主要检修模式。
三、120型控制阀检修环节
（一）测试环节
120控制阀检修工作的第一步就是对控制阀的机能进行检测。
工作人员在试验台上对控制阀的各项机能进行检测之后，对比正常的检测数据，以达到发现控制阀是否存在故障的目的。
若控制阀发生故障，要及时对故障原因以及故障部位进行分析，为后续的检修工作铺垫基础。
（二）分解环节
分解环节指的是使用专业的工具将控制阀的各个零部件拆卸下来，便于后续的清洁、检修工作的进行。
由于部分关键零部件的螺栓较为紧固，需要使用电动扳手才能进行分解工作。
在进行分解工作的时候，工作人员需要以不损害控制阀为基础，尽量避免因为工作失误而造成不必要的损失。
对于分解下来的橡胶零件，必须全部做销毁处理，并且要存放在指定回收箱中。
至于分解下的其他零部件则要分别放置，避免出现磨损。
（三）清洗环节
在对120型控制阀进行清洗的时候，首先要使用除尘设备对控制阀的表面进行清洗。
控制阀的表面清晰可以使用水喷淋的方式，在清洗前要注意对一些关键部位做好防水工作。
当控制阀被分解以后，要先用超声波对零部件进行清洗以后，在逐个部位检查清除污垢。
所有的清洗工作完成之后，还要及时对零部件进行烘干处理。
（四）检修环节
检修环节的工作主要针对测试环节中出现故障的零部件，并使用专业的设备和相关的部件维修技巧，确保故障零部件恢复原状，达到符合要求的状态。
检修环节最重要的工作莫过于控制阀的研磨工作。
因为控制阀的一些部件，例如节制阀、滑阀等部件会在日常的运行过程中遭受不同程度的损伤，给表面造成一些划痕。
因此，就需要工作人员对其进行研磨处理，确保达到表面光滑的标准。
目前，控制阀的研磨工作主要通过两种方式来进行。
一种是使用机器对控制阀进行研磨，另一种则是手工研磨。
机器研磨适用于阀门底座表面出现严重的刮痕情况时，由工作人员仔细的操纵研磨机器，使出现刮痕的部位能够均匀受力。
当表面刮痕消失，整体基本平滑时即可达到标准。
而人工研磨主要针对120型控制阀的一些精细部件出现轻微磨损时使用。
人工研磨要求工作人员要有足够的耐心，细致的去处理每一个磨损点，当零部件的表面基本平滑时即可停止人工研磨工作。
由于120控制阀的部分部件需要添加润滑油来达到润滑的效果，因此时常会在表面存在一些油垢。
这种时候，工作人员可以使用工具刀，将阀体表面的油垢清洁干净。
另外，阀门口是一些硬质油垢容易聚集的地方。
在面对硬质油垢的时候，工具刀的作用微乎其微，可以使用金属清洗剂使硬质油垢出现溶解反应之后，再用布条将其拭去的方式来达到清洁油垢的目的。
（五）组装环节
检修工作完成以后，在对控制阀进行组装工作时，要严格遵循技术要求，按照相关的规定对控制阀进行组装。
组装的时候，要对一些摩擦频率较高的部位涂上润滑油，但是要注意避免润滑油低落到橡胶零件上，以免降低橡胶零件的效果。
要确保各个零件能够按要求完全的进入卡槽之内。
同时，各个螺栓也要拧紧避免出现偏压的现象，造成不必要的损失。
（六）测试环节
组装工作完成以后，还要对120控制阀进行机能测试，确保其能够达到使用标准。
如果出现不达标的状况，要在第一时间诊断发生故障的零部件，将上述环节重复，直到达到合格的使用标准。
并对测设过程中遇到的状态逐一记录在册。
四、结语
120型控制阀的作用至关重要，而对其的检修工作可以称得上是货车检修最重要的环节之一。
相关工作人员需要不断的在实践当中学习，加强自身的检修技能，提高检修水平，务必认真负责的完成检修工作，确保铁路货车的安全运行。
参考文献
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