120型货车空气控制阀的基本知识
120-1阀讲义
2014-6-11 6
1、前言
改进方案初步考虑：
不仅要讲究常用加速制动性能效果，而且还必须能适合我 国国情，也就是改进后的120阀（120-1阀）应该既能适应 在机车开通压力保持的条件（补气）下运用，又能在没有 开通压力保持的条件下与GK阀、120阀混编使用。 在结构上不再采取ABDW阀的频率震动式结构而应吸取 ABDX阀的成功经验。 应尽可能少增加部件以利于现场检修运用。 除增加常用加速功能以外，还应对120阀某些部件存在的结 构问题（如：局减阀等）进行改进设计。
120－1阀
四川制动科技股份有限公司
中国· 四川· 眉山
本讲的主要内容
前言 120-1阀在研制和装车运用考验阶段的试 验概况 120－1阀的构造、作用 120－1阀的试验台试验 120－1阀的检修、运用和单车试验
2014-6-11 2
1、前言
1.1 国外重载货物列车空气制动机简析
2014-6-11 22
2.3 装车运用试验
05年5月，120－1阀随同新C80车投入 大秦线运用考验。并与国外引进Locotrol 技术配套进行了一系列不同编组方式的2 万吨组合列车试验。试验中与新型钩缓装 置共同发挥了作用，不仅大大减少了纵向 动力，而且还明显缩短了常用制动距离， 取得了令人满意的结果。
120型控制阀
120型空气制动机
主要部件的构造和作用
一、中间体 中间体有4个垂直面，其中两个相邻的垂直面作 为主阀和紧急阀的安装座（阀座），与紧急阀相邻 的垂直面安装加速缓解风缸和制动管的连接管，与 主阀相邻的垂直面安装副风缸和制动缸的连接管， 这两个垂直面成为管座。中间体内部有两个空腔， 分别是紧急室（1.5 L）和局减室（0.6 L）。 二、主阀 主要由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀 和紧急二段阀等5个部分组成，并且各组成部件均装 设在主阀体内。
主要部件的构造和作用
（一）作用部：作用部是根据制动管与副风缸之间 的空气压力差来实现局减、制动、保压、缓解等作 用的。主要由主活塞、滑阀、节制阀、稳定装置等 组成。 节制阀、滑阀和滑阀座上的孔道布置，如图所示。 其孔道名称及代号见表。 （二）减速部：减速部用于根据制动管增压速度的 快慢，限制主活塞下移的位置，实现不同的充气缓 解作用。减速部设在作用部下面，位于主阀下盖内， 由减速弹簧、减速弹簧座等组成。
l5
f3 l9
滑阀
缓解联络槽 眼泪孔（逆流孔） 制动管充风用孔
制动缸孔
z1 ju2
滑阀座
局减阀孔 加速缓解风缸孔 局减室孔
缓解孔
z3
主要部件的构造和作用
节制阀、滑阀座和滑阀上的孔路布置
主要部件的构造和作用
（三）局减阀：120型控制阀具有二个阶段的局减作用。局 减阀用于控制制动时第二阶段局部减压量。局减阀主要由局 减阀套、局减阀杆、局减活塞、局减弹簧等组成。 （四）加速缓解阀：加速缓解阀用于在缓解时将加速缓解风 缸的压缩空气充入制动管，实现制动管的局部增压作用，以 加快制动管的缓解速度。加速缓解阀由加速缓解活塞、夹心 阀、加速缓解弹簧、止回阀等组成。 在制动后缓解时，当本车制动管获得增压，其制动缸缓解的 同时，将准备排人大气的制动缸压缩空气作为压力信号先引 导至加速缓解活塞的右侧，加速缓解活塞左移，推开夹心阀， 使加速缓解风缸的压缩空气经止回阀、夹心阀充入制动管， 实现制动管局部增压作用，从而提高缓解波速，有利于减小 列车缓解时的纵向动力作用。
120型控制阀的相关知识
120-1型货车空气控制阀的作用原理120空气控制阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等5个用位。
（一）充气缓解位1、初充气当司机操纵自动制动阀使列车充气增压时，长大列车后部车辆制动增压速度较慢，压力空气通过支管，截断塞门、远心集尘器和阀体内通路进入主活塞上部，使主活塞上下两侧形成压差较小，主活塞在此压差的作用下、带动节制阀、滑阀向下移动，滑阀下端面接触到减速弹簧套，但不能压缩减速弹簧，形成充气缓解位。
其通如下：（1）副风缸充气L→→→→滑阀室。
（F1）（2）加速缓解风缸充气→→→主阀体内的通道→主阀安装面h孔→中间体内的通道→加速缓解风缸。
（3）紧急室充气L→→滤尘网→紧急活塞下腔L12→紧急活塞杆下端面孔口→轴向中心孔的限孔3→紧急活塞杆上部径向孔4→紧急活塞上腔→紧急阀盖及紧急阀体内的通路→紧急阀安装面孔→中间体内紧急室（4）制动管压力空气进入紧急阀后，除充满放风阀上侧以外，还经通路，缩孔堵6及放风阀盖内的通路到放风阀杆下侧，即放风阀弹簧室及先导阀弹簧室L13，形成放风阀的背压。
以抵消作用在放风阀上侧的空气压力，并与放风阀弹簧一起使用放风阀处于关闭状态，与先导阀一起使先导阀处于关闭状态。
（5）制动管的压力空气充入主阀体的紧急二段阀上腔L10后，与紧急二段阀弹簧共同作用，使紧急二段阀杆处于下部开放位置。
（6）在紧急二段阀上腔L10，有一个孔口经主阀体内通路通到加速缓解阀的L11腔。
（7）滑阀上的孔和孔分别与滑阀座上的孔和孔相对准，这样，制动管的压力空气到滑阀座孔，然后进入滑阀的孔，但到此为止。
这样就做好了下一次制动时起局部减压作用的准备。
2、再充气和缓解再充气缓解时，作用部主活塞、滑阀和节制阀所处的位置与初充气相同。
充气通路同初充气，只是制动缸有压力空气排入大气，加速缓解风缸的压力空气充入制动管，使制动管形成局部增压作用，以提高缓解波速。
所有的上述初时的充气通路，在再充气时都具有，只是其中的第二条通路必须再作解释，如下：制动缸缓解和制动管的局部增压作用：所谓局部增压是指制动管除了供气系统实施正常渠道的充气增压之外，由本车其他风源对制动管进行充气增压的，称为局部增压。
第六章 120型控制阀讲解学习
四、120型空气控制阀的作用 （二）减速充气缓解位
列车前部车辆制动管增压快，主活塞带动节制阀、滑阀下移并 压缩减速弹簧到下极端位置，即减速充气缓解位。
1.副风缸充气
制动管
滑阀上的减速充气孔
滑阀室
副风缸
2.加速缓解风缸充气
制动管
滑阀上的减速充气孔
滑阀室
滑阀上的加速缓解风缸充气孔
滑阀座上的加速缓解风缸孔
5.紧急二段阀 用于在紧急制动时，控制制动缸的压力分先快后慢两个阶段上 升，以减轻长大列车的纵向冲动。 其结构与103型分配阀的紧急二段阀相似。
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
5.紧急二段阀
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （三）半自动缓解阀
用于利用人工拉动缓解阀拉杆，主阀排气口排气或缓解活塞部 下方排气口排气，松开拉手，制动缸压缩空气会自动地排完， 实现制动机缓解。
其结构与104型分配阀的紧急阀相同。
120型控制阀
四、120型空气控制阀的作用 （一）充气缓解位
制动管增压，主活塞带动节制阀、滑阀下移到达充气缓解位。
1.副风缸充气
制动管
滑阀座上的充气孔
滑阀上的充气孔
滑阀室
副风缸
2.加速缓解风缸充气
制动管
滑阀座上的充气孔
滑阀上的充气孔
滑阀室
滑阀上的加速缓解风缸充气孔
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀
120型控制阀
三、120型空气控制阀的构造 （二）主阀
控制阀的心脏部件； 用于根据制动管压力的变化，实现车辆的制动、缓解和保 压作用； 由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等 五部分组成。
120型货车空气控制阀的基本知识
120型货车空气控制阀一、120阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体等四部分组成。
120阀有吊式和坐式之分。
通常以吊式居多，图中所示为吊式。
1、基本组成120阀作为车辆风制动系统的核心部件，根据列车管压力的变化，通过阀内一系列复杂的动作，控制制动缸的充气和排气来实现车辆的制动和缓解。
为适应不同直径尺寸的制动缸（10”和14”），120阀也分为10”和14”两种：配装10”制动缸的120阀在主阀体的列车管进气口处、紧急二段阀杆上以及主阀前盖三处设有缩堵，配装14”制动缸的则没有。
二者在试验台上进行性能试验时的试验标准不同（充、排气时间不同）。
但整阀组装并装车后进行单车试验时的试验标准相同。
一旦混装，则很难发现。
2、主阀（缓解阀）组成主阀（缓解阀）组成作为120阀最主要的部分安装于中间体安装面上，控制着充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压等作用。
主阀和缓解阀一起进行试验台实验。
主阀的各个部件都设在主阀体内，其外形为方形。
组装完成后外表可见的有主阀体、主阀上盖、主阀下盖、主阀前盖、中间体联接面以及缓解阀。
由于中间体联接面不允许涂漆，实验合格的主阀（缓解阀）组成中间体联接面盖有防护盖板。
主阀只有10”和14”之分，没有坐式和吊式之分。
10”和14”主阀（缓解阀）组成的区别主阀上盖缓解阀中间体联接面防误装销钉孔10”主阀（防误装销钉孔靠近上盖）14”主阀（防误装销钉孔靠近下盖）防误装销钉孔一、中间体中间体用铸铁制成，它有四个垂直面，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座；另两个垂直面作为管子的连接座。
它的四个垂直面上有八个工艺孔用螺堵拧严密封。
中间体作为安装座，它使列车管、加速缓解风缸、制动缸、副风缸分别与主阀、紧急阀内对应的气路相连通。
为适应不同的车型，中间体有吊式和坐式两种。
并且吊式和坐式均有10”和14”之分。
为避免错装，中间体的主阀安装面上设有与主阀相对应配合的防误装销钉。
10”和14”120阀中间体的区别（吊式）.紧急阀∙紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，以提高紧急制动波速。
120型货车控制阀培训教材演示教学
1 120阀的特点
1.5 设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风缸 相配合，使120阀的缓解波速大大提高。 1.6 在紧急阀中增设先导结构，提高了紧急制动波 速。 1.7 适应压力保持操纵。 1.8 设置半自动缓解阀。
2 120阀的安装
图2.1 120型货车制动机管路示意图
2 120阀的安装
3 120阀的基本构造
图3.10 紧急组成
3 120阀的基本构造
3.4 中间体 120阀的中间体主要由中间体、主阀垫、紧急阀垫、
滤尘器、滤尘网、中间体堵、螺栓、螺母、弹簧垫圈等组 成，如图3.11所示。
中间体的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、 制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的 气路相连通。
图3.1 120阀总组成图
3 120阀的基本构造
图3.2 120主阀结构示意图
3 120阀的基本构造
图3.3 120主阀爆炸图
3 120阀的基本构造
3.1.1 作用部
120阀的作用部主要由主活塞（包括主活塞杆、 上下活塞及S型橡胶膜板等），滑阀及其弹簧，节 制阀及其弹簧，稳定杆及稳定弹簧等组成，如图 3.4所示。
3 120阀的基本构造
3.1.3 局减阀 局减阀主要由局减阀套、局减阀杆、局减膜板、局
减阀活塞，局减阀弹簧等组成，如图3.6所示。
图3.6 局减阀
局减阀的作用是控制列车制动时列车管第二阶段局 部减压量。
3 120阀的基本构造
3.1.4 加速缓解阀 加速缓解阀主要由加速缓解阀套、加速缓解活塞、加速 缓解阀弹簧、加速缓解阀膜板、顶杆及夹心回阀等组成， 如图3.7所示。
等组成,如图3.10所示。 活塞部由活塞（包括上、下活塞、S形橡胶膜板），
120型控制阀工作原理及常见故障修理ppt课件
5
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
10.120-1型控制阀在滑阀上增设了f7孔， 在常用全制动或过量减压时，防止列车管压 力波动时造成车辆意外制动。
11.零部件与103型分配阀通用性和互换性 强，并能与多项制动新技术配套使用。
37
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
(六)紧急制动位 司机将制动阀手柄移到紧急制动位，制
动管压缩空气迅速排入大气，主阀各部分的 动作，除紧急二段阀外，均与常用制动一样。 主活塞上移，先后产生第一、第二个阶段局 部减压及制动作用，只是动作更加迅速，且 制动缸一直充到与副风缸压力相平衡的最高 压力。紧急二段阀动作，制动缸压力分二个
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
4．120型控制阀设有半自动缓解阀，作用可 靠，操作方便。
5．便于检修和延长检修期。 (二)主要缺点
1．同分配阀一样，橡胶膜板、橡胶夹心阀 耐油性差，寿命短，橡胶夹心阀易开胶、膜板 夹渣最后导致穿孔等均会引起控制阀失去正常 作用，影响列车运行安4全2
6．设有紧急制动先导阀机构，使紧急阀 的紧急排气作用更迅速的产生，实现提高紧 急制动波速的目的，确保列车运行安全。
7．适应于压力保持操纵。 4
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
8．设置了半自动缓解阀，取代了多年来 一直安装在副风缸上操作不便的缓解阀的作 用。利用人工拉动半自动缓解阀手柄3～5s， 听到制动缸排气声后松开手柄，即可使制动 缸压缩空气排入大气，实现缓解。
带动节制阀、推动滑阀下移。由于后部车辆 制动管增压速度较慢，主活塞两侧形成的压 力差较慢，来不及形成更大的压力差时，主 活塞杆尾部接触减速弹簧套，滑阀与滑阀座 连通了列车管向副风缸充气的通路，使主活 塞两侧不能形成更大的能压缩减速弹簧的压 力差，主活塞一直在该位置，即形成了作用 部的充气缓解位。
第六章 120型控制阀ppt课件
如何针对实际应用场景优化选 择120型控制阀的参数？
在使用过程中，120型控制阀 出现故障的可能原因及排查方
法有哪些？
与其他类型控制阀相比，120 型控制阀在性能、适用范围等
方面有何优势？
随着科技的发展，未来120型 控制阀可能面临哪些技术挑战
和改进方向？
THANKS
谢谢您的观看
石油化工行业
120型控制阀在石油化工行业广泛应 用于流体控制，如催化裂化装置、加 氢裂化装置等，实现流体精确调节， 确保生产安全稳定。
电力行业
冶金行业
冶金行业中，120型控制阀被应用于 高炉煤气回收、转炉烟气净化等系统 ，有效调节介质流量和压力，降低能 耗，提高生产效益。
在电力行业，120型控制阀用于锅炉 给水、汽轮机旁路等系统，实现流量 和压力精确控制，提高发电效率。
定期检查设备外观、线路 连接等是否正常，及时清 理灰尘和杂物。
定期保养
按照设备说明书要求定期 更换滤网、润滑油等易损 件，并进行设备性能检测 。
长期停用保养
如设备长期停用，应进行 防锈、防潮等处理，并定 期启动设备以保持其性能 。
04
常见故障类型及排查处理方法
常见故障类型归纳
泄漏故障
包括外部泄漏和内部泄漏，外部 泄漏可能是密封件老化、损坏或 安装不当所致，内部泄漏可能是
第六章 120型控制阀ppt课件
汇报人： 2023-12-14
目录
• 120型控制阀概述 • 120型控制阀性能指标与选型
依据 • 安装、调试与维护保养方法 • 常见故障类型及排查处理方法 • 操作使用注意事项与安全警示
教育 • 总结回顾与拓展延伸思考问题
01
120型控制阀概述
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120型货车空气控制阀
一、120阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体等四部分组成。
120阀有吊式和坐式之分。
通常以吊式居多，图中所示为吊式。
1、基本组成
120阀作为车辆风制动系统的核心部件，根据列车管压力的变化，通过阀内一系列复杂的动作，控制制动缸的充气和排气来实现车辆的制动和缓解。
为适应不同直径尺寸的制动缸（10”和14”），120阀也分为10”和14”两种：配装10”制动缸的120阀在主阀体的列车管进气口
处、紧急二段阀杆上以及主阀前盖三处设有缩堵，配装14”制动缸的则没有。
二者在试验台上进行性能试验时的试验标准不同（充、排气时间不同）。
但整阀组装并装车后进行单车试验时的试验标准相同。
一旦混装，则很难发现。
2、主阀（缓解阀）组成
主阀（缓解阀）组成作为120阀最主要的部分安装于中间体安装面上，控制着充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压等作用。
主阀和缓解阀一起进行试验台实验。
主阀的各个部件都设在主阀体内，其外形为方形。
组装完成后外表可见的有主阀体、主阀上盖、主阀下盖、主阀前盖、中间体联接面以及缓解阀。
由于中间体联接面不允许涂漆，实验合格的主阀（缓解阀）组成中间体联接面盖有防护盖板。
主阀只有10”和14”之分，没有坐式和吊式之分。
10”和14”主阀（缓解阀）组成的区别
一、 中间体
中间体用铸铁制成，它有四个垂直面，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座；另两个垂直面作为管子的连接座。
它的四个垂直面上有八个工艺孔用螺堵拧严密封。
中间体作为安装座，它使列车管、加速缓解风缸、制动缸、副风缸分别与主阀、紧急阀内对应的气路相连通。
为适应不同的车型，中间体有吊式和坐式两种。
并且吊式和坐式均有10”和14”之分。
为避免错装，中间体的主阀安装面上设有与主阀相对应配合的防误装销钉。
10”和14”120阀中间体的区别（吊式）
主阀上盖
缓解阀 中
间
体
联
接
面 防误装销
钉孔 10”主阀
（防误装销钉孔靠近上盖） 14”主阀 （防误装销钉孔靠近下盖）
防误装销钉孔
10”和14”120阀中间体的区别（坐式）.
紧急阀
•紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，以提高紧急制动波速。
•紧急阀安装在中间体的紧急阀安装座上。
主要的零部件有紧急
阀盖、放风阀盖、紧急阀体等。
120阀的总组装
•根据上述，在对120阀进行总组装时应注意以下几点：
• 1.主阀（缓解阀）涂漆完成后，取出合格证进行核对，确认无误后装入塑料袋封好，用细铁丝将该合格证绑在缓解阀手柄上；
• 2.根据中间体上铸字的不同对吊式和坐式中间体进行区分并分开摆放；
• 3.吊式120阀和坐式120阀要分开组装，以免装错；
• 4.组装时以防误装销钉及孔的位置区分中间体和主阀的种类（10”和14”）；将防误装销钉与主阀上的防误装销钉孔对正后
再进行组装；
• 5.紧急阀组装时要将紧急阀安装面上的各孔与中间体上的各孔对正后再进行；
• 6.安装螺母时杜绝野蛮操作，不允许强力组装，发现异常情况要立即停止组装并及时反映。
KZW-A型空重车阀装配
•KZW-A型空重车自动调整装置由测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀总成（限压阀、防护架、管座）以及一些风缸和相应的管座组成。
是车辆制动系统的重要组成
部分。
•我公司外购空重车阀进厂后需要先组装为测重机构和限压阀总成两大部件，之后在整车落成时再与风缸以及相应的管座组装。