120型控制阀故障分析与处理方法
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀的故障原因及分析120型空气控制阀是一种常见的控制元件，广泛应用于各种工业领域中。
但在使用过程中，也会出现一些故障，影响其正常工作。
本文将探讨120型空气控制阀的故障原因及分析。
120型空气控制阀主要由阀体、阀芯、弹簧、密封件等部件组成。
它是一种单作用膜片式气动执行机构。
其原理是通过控制气源进出，使阀芯上下运动，改变阀门的通断状况，实现流体介质的控制。
1. 阀门无法关闭出现这种情况，可能是由于阀芯卡死或密封不良导致的。
首先需要检查阀芯是否卡死，如果是，则需清洗阀芯及阀门内部；如果阀芯未卡死，需要检查阀门密封件是否磨损或损坏，若磨损或损坏，应更换密封件。
出现这种情况，可能是由于气路堵塞、气源压力不足或阀门卡死等原因导致的。
需要检查气源及气路是否通畅，是否有干扰源干扰，如有需加装过滤器和减压阀；如果是阀门卡死，需清洗阀门及阀芯。
3. 阀门内部漏气出现这种情况，可能是由于密封件失效或因质量问题或在使用过程中超载或超压导致的。
需检查并更换密封件，并使其与阀门保持良好的密封性。
4. 阀门响声大阀门在正常使用过程中，可能会发出较大响声。
出现这种情况，可能是由于阀门内部气流速度过大或阀门未正确调节导致的。
需要按照正常工作流程重新调整阀门并检查气路的通畅性。
5. 阀门工作时电磁干扰出现这种情况，可能是由于气源与电源线路之间的干扰所致，需要将气源和电源线路隔离开来，避免互相干扰。
综上所述，120型空气控制阀出现故障的原因可能有很多，需要具体分析具体情况进行排除。
在平时的使用过程中，应注意防止在清洗、维护、更换部件等操作中对其造成损坏，增强其稳定性和可靠性。
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀的故障原因及分析120型空气控制阀是工业生产中常用的一种控制阀，它能够根据空气压力的变化，控制介质的流量和压力。
然而在实际使用过程中，空气控制阀也会出现各种故障，影响生产效率和产品质量。
本文将从故障原因和分析两个方面，针对120型空气控制阀的故障进行分析和总结。
1. 故障原因1.1 润滑不足空气控制阀内部的活塞、阀芯等部件需要润滑油润滑，以降低运动部件的磨损，减小摩擦力，保证阀门的灵活开闭。
如果润滑不足，就会导致活塞、阀芯等部件的磨损加剧，甚至卡死，从而影响控制阀的正常工作。
1.2 渗漏空气控制阀在工作时，会承受不同介质的压力，如果阀门密封不好，就容易出现介质渗漏的问题。
这不仅会影响控制阀的工作效果，还可能导致环境污染和安全事故。
常见的渗漏原因包括阀门密封件磨损、安装不良等。
1.3 阀芯卡死阀芯是空气控制阀的关键部件之一，它的开闭灵活度直接影响着控制阀的正常工作。
但如果阀芯长期不保养清洁，或者受到外部杂质侵入，就容易造成阀芯卡死，导致控制阀无法正常开闭。
1.4 电磁线圈故障120型空气控制阀一般都是由电磁力控制的，电磁线圈是电磁力的产生器，如果电磁线圈故障，就会导致电磁力减小或者消失，从而无法正常控制阀的开闭。
1.5 其他因素除了上述几种常见的故障原因外，空气控制阀还可能受到工作环境的影响，如温度、湿度、介质腐蚀性等因素也会对控制阀的正常工作产生影响。
2. 故障分析2.1 润滑不足的分析如果空气控制阀出现润滑不足的故障，我们首先要检查润滑油的添加情况，确保及时添加润滑油以保证控制阀内部部件的正常润滑。
同时要定期对控制阀进行维修保养，清洁阀芯表面的灰尘和杂质，保持阀芯的灵活性，将润滑油均匀涂抹在活塞、阀芯等部件上，以减小磨损，延长使用寿命。
2.2 渗漏的分析对于空气控制阀出现渗漏的故障，首先要检查密封件的磨损情况，及时更换磨损严重的密封件。
其次要检查阀门的安装情况，保证阀门的正常安装，密封性能符合要求。
货车120 型控制阀检修运用中的故障分析及措施建议
货车120 型控制阀检修运用中的故障分析及措施建议发表时间：2014-12-18T10:03:51.250Z 来源：《价值工程》2014年第8月中旬供稿作者：宋忠力[导读] 铁路运营车辆大部分采用了120 型控制阀，是目前运用货车的主型空气制动机。
Failures Analysis and Measures in the Maintenance and Operation of Control Valve 120 of Van宋忠力SONG Zhong-li（郑州铁路局焦作车辆段，焦作454493）（Zhengzhou Railway Bureau，Jiaozuo Depot，Jiaozuo 454493，China）摘要院随着120 型控制阀的普及与推广应用，120 型控制阀在我国铁道车辆运用中逐渐占主导地位。
在运用生产中120 型控制阀的可靠性能越来越成为列车安全运行的重要保证，因而确保120 型控制阀的正常工作现显得尤其重要。
通过现场实际运用，120 型控制阀在实际工作中也出现了一些问题，对行车安全构成了威胁。
现就这些问题加以分析与探讨，并提出了一些改进的措施和建议。
Abstract: With the popularization and application of control valve 120, control valve 120 comes to dominate in the operation of thevehicles. In production, the reliability of the control valve 120 becomes more and more an important guarantee for the safe operation of thetrain, thus ensuring that control valve 120 works correctly is especially important. There are also some problems of the control valve 120through the actual application, which is a threat to the road safety. This paper analyzes and discusses these issues，and proposes a numberof measures and recommendations for improvement.关键词院货车；120 型控制阀；原因分析；措施建议Key words: van；control valve 120；cause analysis；measures and suggestions中图分类号院U279.3 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）23-0071-020 引言为了适应高速重载的需要，铁路运营车辆大部分采用了120 型控制阀，是目前运用货车的主型空气制动机，也是确保行车安全的重要设备，但是在运用和检修中120 型控制阀也出现了一些问题。
120阀故障分析要点
20型控制阀制动报闸原因：（1）120控制阀主阀膜板穿孔。
造成副风缸和列车管的通路在列车管少量减压量时，主阀主活塞两侧没有形成压力差，主阀不起制动作用，当常用制动时，由于列车管减压量较大，主阀主活塞两侧形成压力差，起制动作用，但制动机缓解时，由于列车管进风量较少（或者车辆在机车后部），不能推动滑阀到达缓解位置，造成制动机不缓解。
如果列车在中途停车后，再施行缓解，没有确认全列车缓解而发车，就会造成制动报闸。
（2）主阀作用部主活塞的沟槽较浅或者装用了103主活塞。
造成主活塞吸附在上盖上（由于主活塞与上盖比较密闭，列车管压力集中作用在膜板周围，当缓解时，压力空气对膜板造成破坏性拉伸）。
（3）作用部配件与阀体有别劲。
当列车施行常用制动或者紧急制动后，控制阀不能缓解。
4、120阀试验时，充气缓解位局减排气口漏泄过大是由哪些原因造成的？答：充气缓解位局减排气口漏泄过大主要有下列3项原因：（1）节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车制动管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气。
（2）滑阀研磨不良，或被异物拉伤，压力空气窜入第一阶段局减通路，从局减排气口通向大气。
（3）主阀体或滑阀套漏泄。
5、120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？答：紧急制动位主阀排气口漏泄主要有下列2项原因：（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气窜入主阀排气通路。
（2）滑阀套或主阀体漏泄。
120阀紧急阀排气口漏泄是由哪些原因造成的？答：120阀紧急阀排气口漏泄主要有以下6个原因：（1）放风阀与阀座密封不良。
（2）放风阀座与阀体压装时拉伤。
（3）先导阀顶杆内的O形密封圈与放风阀轴向内孔密封不良。
（4）先导阀与位于放风阀杆内的先导阀座密封不良。
（5）放风阀杆O形密封圈损伤或放风阀盖内套拉伤。
（6）紧急阀体内壁有砂眼或放风阀盖内套压装时有拉伤。
120-1型货车空气控制阀：120阀的作用原理、故障题集、故障分析120-1型货车空气控制阀120-1型货车空气控制阀与120阀结构基本相同，仍由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。
120型控制阀半自动缓解阀故障分析及解决措施
图2顶杆座与导向孔壁卡滞
参考文献 I铁路货车段修规程:铁运〔2012〕202号[S],
[2]铁路货车厂修规程:铁运〔2011〕207号IS I, [3」屮华人民共和国铁道部.铁路货车制动装置检修规则[S]-
关键词：制动装置；控制阀；缓解阀；故障分析
中图分类号：U270.351
文献标识码：B
文章编号：1006-9178 （2019）01-0041-02
I I可题的提出
2018年1月，哈尔滨车辆段哈尔滨修配车间 陆续收到6起内外部控制阀故障反馈。内部反馈为 当日检修车在库内出车前进行制动机试验时发生的 反馈；外部反馈为检修的段修或厂修车在运用中发 生的控制阀故障反馈。在进行制动机试验时，这6 起控制阀故障，表现出来的外部特征均是在充气时 半自动缓解阀排气口排风不止。将半自动缓解阀在 制动室分解后发现：①半自动缓解阀顶杆卡在阀 体止回阀导向孔与止回阀座导向孔2个孔的交接面 上，使顶杆在缓解阀拉杆松弛后不能回落到自由状 态，脱离止回阀，使止回阀关闭。此类故障4起。 ②半自动缓解阀顶杆与阀体导向孔产生电蚀 ，使 顶杆在缓解阀拉杆松弛后不能回落到自由状态，脱 离止回阀，使止回阀关闭。此故障1起。③半自 动缓解阀顶杆座卡在阀体顶杆座导向孔的侧壁上 部，使顶杆在缓解阀拉杆松弛后不能回落到自由状 态，脱离止回阀，使止回阀关闭。此故障1起。
北京:申国铁道出版社,2008.
(编辑吴磊)
(上接第36页)
4结语
对洛阳机务段配属的HX“2C-0055电力机乍的 撒砂和轮缘润滑系统进行改造模拟撒砂和轮缘润 滑系统线路出现接地故障进行试验.原行灯断路器 跳断，微机栢断路器3没有断开，未影响到机车正 常运行。
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀的故障原因及分析空气控制阀是其中一种用来控制气体流量的阀门，是工业控制系统中的重要组成部分。
然而，由于长时间运行或设备维护不当等原因，空气控制阀可能会出现故障。
本文将介绍空气控制阀出现故障的主要原因及其分析。
一、漏气漏气是空气控制阀故障常见的问题，其主要原因包括：1.密封不良空气控制阀内部的密封件随着时间的推移，可能因磨损或老化而变得不完备。
这就使得气体流动时存在间隙，导致漏气。
此外，密封件在安装时可能被脏物损坏，也会导致漏气。
2.磨损阀门间隙的磨损和变形可能导致气体从间隙处泄漏。
如果气流速度较高，这种泄漏就会更明显。
3.堵塞阀门内部的污染物可能会在管道中积聚并导致气体流动的障碍，这会导致压力增加并导致漏气。
二、压力控制不满足任何一个控制系统都需要一定的压力控制，以确保正确的气体流动。
如果压力控制不满足要求，就会导致空气控制阀故障。
1.超过或低于工作范围如果气动控制阀的压力超过或低于所需范围，就会导致控制不准确或完全无法控制，从而导致故障。
2.压力波动由于气源或管道的非均匀性以及阀门位置的变化，压力波动对空气控制阀的功能产生了负面影响。
阀门可能会打开或关闭时发生不稳定，从而导致控制不准确。
三、线路问题1.断线线路中的任何一个断裂都可能导致控制信号的丢失，从而使阀门无法正常工作。
2.电缆老化电缆由于长时间使用或老化可能会出现断裂、短路等故障。
3.线路干扰由于无线电干扰或信号闪烁等原因，空气控制阀的线路可能会遭受干扰，从而无法正常工作。
四、气压问题空气控制阀的气源压力也可能影响其正常工作。
1.压力低如果气源压力低于工作范围，则阀门可能无法正常开启或关闭，从而导致故障。
如果气源压力超出阀门规格，则气动阀门可能会损坏并导致不可逆的故障。
综上所述，空气控制阀出现故障的原因很多，而且不同的故障原因需要针对性的解决方案，以确保阀门正常工作。
因此，在防止空气控制阀出现故障时，监测并维护其系统以及及时诊断故障并采取合理的解决方案是非常重要的。
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀的故障原因及分析120型空气控制阀是一种常见的气动控制装置，它使用压缩空气作为动力源，通过调节气流来控制设备或系统的运行状态。
然而，在使用过程中，120型空气控制阀也会因为一些原因而出现故障，影响设备或系统的正常运行。
本文将详细介绍120型空气控制阀的故障原因及分析，帮助读者更好地了解和维护该装置。
1. 清洗不及时导致阀芯卡死由于120型空气控制阀通常用于一些工业系统中，使用环境相对较为恶劣，防尘保养常常被忽略。
如果长期使用后不及时清洗，就会导致阀芯、弹簧等部件上积聚大量尘埃或者油垢，影响阀芯的灵活性，最终导致阀芯卡住，使得120型空气控制阀失灵。
分析：针对这种情况，应该在生产操作完成后及时进行清洗保养，使得120型空气控制阀内干净整洁，不留死角，保证其灵活性和正常工作。
2. 载荷过重导致气动元件压力不足在一些大型工程设备上，120型空气控制阀需要控制的载荷较大，如果减小了空气的进入流量，就会导致气动元件输入的压力不足，无法驱动气动元件正常工作，从而造成操作不灵活或无法操作的情况。
分析：这种情况需要根据具体的载荷大小和气动元件类型选择相应的空气管径、减压阀、增压阀等，使得120型空气控制阀输入的压力足够大，达到合适的工作时压力范围。
3. 轴承过旧导致磨损增加120型空气控制阀在使用一段时间后，由于长期无保养和磨损过多，可能会出现轴承松动或轴承磨损的情况，从而导致120型空气控制阀的控制精度和灵敏度下降。
分析：为避免该情况的出现，应该按规定的周期进行定期巡检和保养，当发现轴承松动或轴承磨损严重时，以及时进行修复或更换轴承。
4. 滤清器或增压阀堵塞120型空气控制阀的增压阀和滤清器等部件，会因为使用时间久或环境脏污，而导致堵塞和失灵。
特别是滤清器，工作时会将空气中的灰尘分离出来，如果清洗不及时，灰尘积累过多，就会堵塞滤清器，最终导致120型空气控制阀的使用不顺畅。
分析：为了防止滤清器和增压阀等部件的堵塞问题，应该在生产操作中或定期进行清洗和检查，检查入口和出口处是否畅通，清理过程中注意防护和安全。
120控制阀存在问题的分析及改进建议
１运用和检 修 中发 现的主 要问题 １ ． １制动 阀部件锈蚀 久 ，就会在制 动 阀部 分零部件 表面 和 内
腔 出现锈蚀 ， 而影 响阀的性能 ， 成制 从 造 动 阀的故 障。 其次 清洗剂选 用不 当也 是一个 重要
从 检修 和运 用 部 门 了解 的情 况 看 ，
一
等 等现象 ，若将此类 橡胶件 安装 在制
在货 车运用 中 ，经常会 发生制 动配 用 双头 螺柱 的连 接方式 ，在 实际 的运 用 动 阀 内， 将会造 成制动 阀的故 障 ， 当时组
件 丢失 、闸调器作 用不 良 、基础 制动抗 和检修 中 ， 现双 头螺柱松 动 、 发 脱扣 问题 装试 验后 不一定会 反映 出来 ，但经 过一
用 和检修两个方 面 ，对 造成 １０ ２ 型货 车 致结 合部 的漏泄 ， 严重 时产生 脱落 ， 甚至 漆膜损 坏 ，涂 漏部位 的肥皂水 如果 不及 空气 控制阀作 用不 良的主要 原因进行 了 导致 阀盖的蹦 飞 ， 发生行 车事故 。 时彻 底的清理 ，会很快 沿着结 合面 或各 分析 ， 并提 出了相应 的建议 。 孔渗 入 阀体 内部 ，导 致 内部 的腐 蚀 ， 这
１ ０控制 阀存在 问题 的分析及 改进建议 ２
６ １
定 的积水 ， 然 可 以通过 烘 干 处理 ， 虽 但 成为提 高膜板 质量 的两大突 出问题 。 由于各 方面原 因 ，烘干质量 不能 完全保 自 的 《 路货 车制动装 置检修 规 新 铁 证 ，况 且 即便 表面 烘 干了 ， 阀体 内的各 则》 ２０ 年 ３ １日起执行 以来 ，２ 在 ０８ 月 １０ 孔 、暗道 及渗入铸 铁 内部 的水分 还是无 阀检 修 时橡胶 模板 、 密封圈 、 阀必须 夹心
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目录摘要 (2)第1章设计意义及目标 (3)1.1设计意义 (3)1.2设计目标 (3)第2章 120控制阀组成及作用原理的介绍 (4)2.1 120控制阀的组成 (4)2.2 120控制阀的作用原理 (8)第3章 120控制阀常见故障的判断与排除 (15)3.1漏泄试验中常见故障的判断 (15)3.2主阀各项性能及通量试验时的故障判断 (15)3.3半自动缓解阀常见故障判断 (16)3.4紧急阀常见故障判断 (17)第4章常见故障的分析及处理方法 (19)4.1 充气时主阀排风口大排风 (19)4.2 不制动或制动灵敏度差 (19)4.3 制动后不缓解或缓解过慢 (19)4.4 制动后保压时发生再制动 (20)4.5 制动后保压时自然缓解 (20)4.6 紧急制动不灵敏或不起紧急制动作用 (20)4.7 常用起紧急制动 (21)4.8 无加速缓解作用 (21)参考文献 (22)致谢 (23)120型控制阀故障分析与处理方法摘要为了适应铁路快速增长的客、货运量的要求，从1997年起，铁道部先后进行了6次大提速。
随着铁路货车提速、重载的需求，安全问题日益突出。
.制动系统作为列车运行中安全保障的最有效装备之一，其技术的发展有着非常重要的意义，而制动系统的核心部件就是控制阀，控制阀性能对列车的行车安全起着决定性的作用。
我国铁路货车控制阀的主型产品是120型空气控制阀，本次毕业设计对120控制阀的结构以及作用原理进行了简要介绍，并就实际运用情况对120阀的常见故障作出了分析归纳，进而对常见故障提出处理方法。
关键词：120控制阀、故障、处理第1章设计意义及目标1.1设计意义铁路是国民经济的大动脉，对国民经济的发展起着十分重要的作用。
特别是近年来，随着我国国民经济的持续、快速、稳定的发展，铁路管理和研究部门通过一系列的体制改革、管理改革和技术革新，使我国的铁路事业取得了令人瞩目的成绩。
然而为了适应快速增长的客、货运量的要求，从1997年起，铁道部先后进行了6次大提速。
随着列车速度的提高，载重量的增加，安全问题的重要性日益突出。
因此，制动系统作为列车运行中安全保障的最有效装备之一，其技术的发展意义非常重大。
目前，我国铁路货车控制阀的主型产品是120型空气控制阀。
而在120型空气控制阀大批量投入运用之前,我国的铁路通用货车采用的空气制动机经历了从K型空气控制阀到GK型空气控制阀，从103型空气控制阀到120型空气控制阀.发展阶段。
目前，长大重载列车发展到120-1 型空气控制阀。
其中，K型阀和GK阀主要应用于四五十年代的30吨级至50吨级货车制动系统中。
随着铁路货车重载要求的提高,K型阀或者是GK阀的作用性能已经逐渐不能满足使用要求。
铁道部科研机构联合有关车辆厂研究了103阀以及目前的120型控制阀。
1.2设计目标随着车辆载重、运行速度和牵引重量的不断提高，旧型铁路货车的制动机已无法满足运输发展的需要。
为此，在103型分配阀的基础上，90年代初研制了120型空气控制阀，针对120型空气控制阀在运用中存在的问题，分别在1999年和2008年进行了局部改进，从而形成了现在装用于铁路货车的120型空气控制阀。
120型货车空气控制阀被称为“车辆的心脏”，它是铁路货车制动装置的重要部件，直接影响到制动装置的可靠性，进而影响铁路货车的安全运行和铁路的正常行车，因此必须提高120型空气控制阀的检修质量。
而120型空气控制阀检修的重点和难点在于对故障阀的处理，减少报废阀也是节支降耗的重中之重。
就按照120型货车空气控制阀试验记录的顺序详细介绍在当前工装、工艺条件下的常见故障和处理方法。
第2章120控制阀组成及作用原理的介绍2.1 120控制阀的组成120阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀和中间体等四部分组成。
120阀有吊式和坐式之分。
通常以吊式居多，图2.1.1中所示为吊式。
图2.1.1 1201.基本组成120阀作为车辆风制动系统的核心部件，根据列车管压力的变化，通过阀内一系列复杂的动作，控制制动缸的充气和排气来实现车辆的制动和缓解。
为适应不同直径尺寸的制动缸（10”和14”），120阀也分为10”和14”两种：配装10”制动缸的120阀在主阀体的列车管进气口处、紧急二段阀杆上以及主阀前盖三处设有缩堵，配装14”制动缸的则没有。
二者在试验台上进行性能试验时的试验标准不同（充、排气时间不同）。
但整阀组装并装车后进行单车试验时的试验标准相同。
一旦混装，则很难发现。
2.主阀（缓解阀）组成主阀（缓解阀）组成作为120阀最主要的部分安装于中间体安装面上，控制着充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压等作用。
主阀和缓解阀一起进行试验台实验。
主阀的各个部件都设在主阀体内，其外形为方形。
组装完成后外表可见的有主阀体、主阀上盖、主阀下盖、主阀前盖、中间体联接面以及缓解阀。
由于中间体联接面不允许涂漆，实验合格的主阀（缓解阀）组成中间体联接面盖有防护盖板。
主阀只有10”和14”之分，没有坐式和吊式之分。
10”和14”主阀（缓解阀）组成的区别图2.1.23.中间体中间体用铸铁制成，它有四个垂直面，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座；另两个垂直面作为管子的连接座。
它的四个垂直面上有八个工艺孔用螺堵拧严密封。
中间体作为安装座，它使列车管、加速缓解风缸、制动缸、副风缸分别与主阀、紧急阀内对应的气路相连通。
为适应不同的车型，中间体有吊式和坐式两种。
并且吊式和坐式均有10”和14”之分。
为避免错装，中间体的主阀安装面上设有与主阀相对应配合的防误装销钉。
10”和14”120阀中间体的区别（吊式）图2.1.3 10中间体10”和14”120阀中间体的区别（坐式）紧急阀紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，以提高紧急制动波速。
紧急阀安装在中间体的紧急阀安装座上。
主要的零部件有紧急阀盖、放风阀盖、紧急阀体等。
图2.1.3 14中间体.图2.1.4 10坐式中间体图2.1.5 14坐式中间体图2.1.6 紧急阀阀体2.2 120控制阀的作用原理120空气控制阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等5个用位。
2.2.1充气缓解位1.初充气当司机操纵自动制动阀使列车充气增压时，长大列车后部车辆制动增压速度较慢，压力空气通过支管，截断塞门、远心集尘器和阀体内通路进入主活塞上部，使主活塞上下两侧形成压差较小，主活塞在此压差的作用下、带动节制阀、滑阀向下移动，滑阀下端面接触到减速弹簧套，但不能压缩减速弹簧，形成充气缓解位。
其通如下：（1）副风缸充气L→→→→滑阀室。
（F1）（2）加速缓解风缸充气→→→主阀体内的通道→主阀安装面h孔→中间体内的通道→加速缓解风缸。
（3）紧急室充气L→→滤尘网→紧急活塞下腔L12→紧急活塞杆下端面孔口→轴向中心孔的限孔3→紧急活塞杆上部径向孔4→紧急活塞上腔→紧急阀盖及紧急阀体内的通路→紧急阀安装面孔→中间体内紧急室（4）制动管压力空气进入紧急阀后，除充满放风阀上侧以外，还经通路，缩孔堵6及放风阀盖内的通路到放风阀杆下侧，即放风阀弹簧室及先导阀弹簧室L13，形成放风阀的背压。
以抵消作用在放风阀上侧的空气压力，并与放风阀弹簧一起使用放风阀处于关闭状态，与先导阀一起使先导阀处于关闭状态。
（5）制动管的压力空气充入主阀体的紧急二段阀上腔L10后，与紧急二段阀弹簧共同作用，使紧急二段阀杆处于下部开放位置。
（6）在紧急二段阀上腔L10，有一个孔口经主阀体内通路通到加速缓解阀的L11腔。
（7）滑阀上的孔和孔分别与滑阀座上的孔和孔相对准，这样，制动管的压力空气到滑阀座孔，然后进入滑阀的孔，但到此为止。
这样就做好了下一次制动时起局部减压作用的准备。
2.再充气和缓解再充气缓解时，作用部主活塞、滑阀和节制阀所处的位置与初充气相同。
充气通路同初充气，只是制动缸有压力空气排入大气，加速缓解风缸的压力空气充入制动管，使制动管形成局部增压作用，以提高缓解波速。
所有的上述初时的充气通路，在再充气时都具有，只是其中的第二条通路必须再作解释，如下：制动缸缓解和制动管的局部增压作用：所谓局部增压是指制动管除了供气系统实施正常渠道的充气增压之外，由本车其他风源对制动管进行充气增压的，称为局部增压。
采用这一措施，可增加制动管的升压速度，使该车后续车辆的制动管充气迅速，起到促使全列车迅速缓解的目的，提高了缓解波速。
2.2.2减速充气缓解位司机操纵自动制动阀使制动管增压时，长大列车的前部车辆增压迅速，主活塞上下两侧形成较大的压差。
在此压差的作用下，主活塞带动节制阀、滑阀向下移动，接触到减速弹簧，并压缩减速弹簧，移动到最下端的位置，形成减速充气缓解位。
这时，获得：1.副风缸的减速充气因滑阀下移的行程比充气缓解位要长一些，所以，滑阀上与滑阀座孔对准的是断而积较小的减速充气孔，故制动管压力空气→滑阀座孔→滑阀孔→孔→滑阀室F1，然后如上述充气缓解位一样，经主阀体和中间体内通路充入副风缸。
必须指出：减速充气的孔径为1.9mm，而充气孔的孔径为2.0mm，这两个孔径相差很小，因此，对副风缸充气时间的影响也并不很大，但即使孔径如此小的相差，对与GK阀混编来说是有好处的。
2.制动机的稳定性制动管缓慢减压时，制动机不发生制动作用的性能，叫做制动机的稳定性。
在列车缓慢减压时，因存在着副风缸与制动管之间的逆流，故主活塞两侧形成不了足以使石活塞上移的压力差，主活塞不动作。
因此，可以防止制动管漏泄或压力波动时所引起的自然制动。
稳定性的大小可通过稳定弹簧来调节，120阀设计时保证降压每分钟40kPa速度下制动机不起制动作用。
2.2.3常用制动位司机操纵自动制动阀使制动管施行常用制动减压时，副风缸的压力空气来不及系向制动管逆流，主活塞两侧就形成足以克服稳定弹簧的压力差，主活塞在此压差的作用下，先带动节制阀，克服稳定弹簧的弹力上移6mm，形成第一阶段局部减压作用气路，由于制动管在减压以及第一阶段局部减压的作用，主活塞两侧的压差进一步增大。
当压差达到足以克服滑阀与滑阀座间的摩擦阻力时，主活塞又带动节制阀和滑阀上移到制动位。
其作用气路如下：1.第一阶段局部减压气路L→滑阀座孔→滑阀上的孔→节制阀局减联络槽→滑阀上的孔→滑阀上的孔→主阀安装面孔→中间体内的通路→局减室→主阀安装面缩孔1→大气。
2.第二阶段局部减压气路L→滑阀座孔→滑阀底面孔→滑阀座孔→局减阀套外围空腔L8→局减阀套上的8个径向小孔→局减阀杆上的两个经向小孔→局减阀杆上的轴向中心孔→主阀体内的通路→主阀体和缓解阀体内的通路→缓解阀活塞部上阀座上方空腔Z1→缓解阀内开启的上阀口→缓解阀活塞部下阀座上方孔腔Z5→缓解阀体和主阀体内的通路→紧急二段阀下腔→紧急二段阀杆三角形截面与套之间的三条宽敞通路→紧急二段阀套外围空腔Z6→主阀体内通路→主阀安装面z孔→中间体内通路→制动缸。