120型控制阀常见故障机理与诊断
[6] 邓之明. 轨道车辆制动工程[M].北京：中国铁道出版社，2006
[7] 张旺狮. 车辆制动装置[M].北京：中国铁道出版社，
[8] 吴培元. 120型空气制动机[M].北京：中国铁道出版社，1995
[9] 饶忠. 列车制动[M].北京：中国铁道出版社，2010
二、论文写作与设计的具体任务
1.选题综述：结合生产、维护实际情况，在查阅国内外有关120型控制阀及其气动制动系统研究的基础上，展开120型控制阀故障机理与诊断方法的研究。
2.选题的设计内容和任务要求；
1）查阅核心期刊不少于5篇，相关内容：
查阅120型控制阀与液压、气动传动控制系统及其结构设计与研究文献；
[10] 机车车辆制动技术及最新发展[M].铁道部继续教育高新技术培训基地，
[11] 机械设计手册，北京，化学工业出版社，2008年
[12]李益民, 动车组制动系统，成都，西南交通大学出版社，2008
[13] 殳企平,城市轨道交通概论车辆制动技术， 北京， 中国水利水电出版社，2009
[14]液压系统设计禁忌，北京，机械工业出版社，2003.
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120型控制阀常见故障机理与诊断
1．毕业论文任务要求：
一、任务总体要求：
摘要（目的、方法、结果、研究的结论，200字左右）；关键词（3-5个）；前言（研究的背景，引出研究的目的）；120型控制阀结构、性能、工作原理及与其它同类阀的比较分析；120型控制阀常见故障及其机理分析；120型控制阀故障诊断方法；总结与展望；参考文献（最近数年核心期刊应不少于5篇）
三、论文写作规范性方面的要求
1.论文字数原则上不少于8000字。
2.论文文本格式按照《中南大学网络教育本科毕业论文（设计）撰写规范》要求执行。
3.论文写作中要求理论联系实际、论证条理清楚、数据准确、结论正确，有一定的独立见解。
2．主要参考资料：
期刊文献书写规范：作者，论文篇名，刊物名，出版年，卷（期），论文在刊物中的页码。
图书文献书写规范：作者，书名，出版地，出版社，出版日期。
[1]夏寅荪，吴培元，等。120型空气制动机。北京：中国铁道出版社，1995。
[2]陈大名.铁道车辆制动西南交通大学机械系.制动[M].北京：中国铁道出版社，1981
[4] 高旭. 内燃机车空气制动机[M].北京：中国铁道出版社，2000
撰写论文、提交初稿，指导老师进行论文指导和评阅。
2018年4月24日-2018年5月14日
上传毕业论文（设计）终稿，指导老师进行指导和评阅。
2018年5月下旬-6月上旬
毕业论文（设计）答辩。
精心搜集整理，只为你的需要
[15] 路甬祥主编. 《液压气动设计手册》[M] 北京：机械工业出版社 2003
3．毕业论文进度安排：
起止时间
阶段内容
2018年1月15日-2018年3月15日
收集有关论文（设计）资料，指导老师组织学生进行论文选题、指导学生选定任务书或审核学生自拟任务书并下达毕业论文（设计）任务书。
2018年3月16日-2018年4月23日
查阅相关专着或手册或供货商网站。
2)方法：
（1）从如下几个方面阐述：对120型控制阀工作性能参数、工作原理和结构进行分析。
（2）120型控制阀故障机理与诊断；
3.研究结果:通过对120型控制阀故障机理研究，确定120型控制阀的诊断方法，实验表明这些诊断方法能有效提高故障诊断的准确性和效率。
4.结论与展望：确定本论文研究的结论与设计结果，并指出需要继续研究的问题与研究方法。
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀的故障原因及分析120型空气控制阀是一种常见的控制元件，广泛应用于各种工业领域中。
但在使用过程中，也会出现一些故障，影响其正常工作。
本文将探讨120型空气控制阀的故障原因及分析。
120型空气控制阀主要由阀体、阀芯、弹簧、密封件等部件组成。
它是一种单作用膜片式气动执行机构。
其原理是通过控制气源进出，使阀芯上下运动，改变阀门的通断状况，实现流体介质的控制。
1. 阀门无法关闭出现这种情况，可能是由于阀芯卡死或密封不良导致的。
首先需要检查阀芯是否卡死，如果是，则需清洗阀芯及阀门内部；如果阀芯未卡死，需要检查阀门密封件是否磨损或损坏，若磨损或损坏，应更换密封件。
出现这种情况，可能是由于气路堵塞、气源压力不足或阀门卡死等原因导致的。
需要检查气源及气路是否通畅，是否有干扰源干扰，如有需加装过滤器和减压阀；如果是阀门卡死，需清洗阀门及阀芯。
3. 阀门内部漏气出现这种情况，可能是由于密封件失效或因质量问题或在使用过程中超载或超压导致的。
需检查并更换密封件，并使其与阀门保持良好的密封性。
4. 阀门响声大阀门在正常使用过程中，可能会发出较大响声。
出现这种情况，可能是由于阀门内部气流速度过大或阀门未正确调节导致的。
需要按照正常工作流程重新调整阀门并检查气路的通畅性。
5. 阀门工作时电磁干扰出现这种情况，可能是由于气源与电源线路之间的干扰所致，需要将气源和电源线路隔离开来，避免互相干扰。
综上所述，120型空气控制阀出现故障的原因可能有很多，需要具体分析具体情况进行排除。
在平时的使用过程中，应注意防止在清洗、维护、更换部件等操作中对其造成损坏，增强其稳定性和可靠性。
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀的故障原因及分析120型空气控制阀是工业生产中常用的一种控制阀，它能够根据空气压力的变化，控制介质的流量和压力。
然而在实际使用过程中，空气控制阀也会出现各种故障，影响生产效率和产品质量。
本文将从故障原因和分析两个方面，针对120型空气控制阀的故障进行分析和总结。
1. 故障原因1.1 润滑不足空气控制阀内部的活塞、阀芯等部件需要润滑油润滑，以降低运动部件的磨损，减小摩擦力，保证阀门的灵活开闭。
如果润滑不足，就会导致活塞、阀芯等部件的磨损加剧，甚至卡死，从而影响控制阀的正常工作。
1.2 渗漏空气控制阀在工作时，会承受不同介质的压力，如果阀门密封不好，就容易出现介质渗漏的问题。
这不仅会影响控制阀的工作效果，还可能导致环境污染和安全事故。
常见的渗漏原因包括阀门密封件磨损、安装不良等。
1.3 阀芯卡死阀芯是空气控制阀的关键部件之一，它的开闭灵活度直接影响着控制阀的正常工作。
但如果阀芯长期不保养清洁，或者受到外部杂质侵入，就容易造成阀芯卡死，导致控制阀无法正常开闭。
1.4 电磁线圈故障120型空气控制阀一般都是由电磁力控制的，电磁线圈是电磁力的产生器，如果电磁线圈故障，就会导致电磁力减小或者消失，从而无法正常控制阀的开闭。
1.5 其他因素除了上述几种常见的故障原因外，空气控制阀还可能受到工作环境的影响，如温度、湿度、介质腐蚀性等因素也会对控制阀的正常工作产生影响。
2. 故障分析2.1 润滑不足的分析如果空气控制阀出现润滑不足的故障，我们首先要检查润滑油的添加情况，确保及时添加润滑油以保证控制阀内部部件的正常润滑。
同时要定期对控制阀进行维修保养，清洁阀芯表面的灰尘和杂质，保持阀芯的灵活性，将润滑油均匀涂抹在活塞、阀芯等部件上，以减小磨损，延长使用寿命。
2.2 渗漏的分析对于空气控制阀出现渗漏的故障，首先要检查密封件的磨损情况，及时更换磨损严重的密封件。
其次要检查阀门的安装情况，保证阀门的正常安装，密封性能符合要求。
120阀常见故障与分析
120阀常见故障与分析随着120型分配阀的普及与推广应用，120阀在我国铁道车辆上逐渐起着主导地位，货物列车向着高速重载方向发展。
在运用上120阀可靠性能是列车再次提速的保证。
因而保证120阀的正常运用，现显得比较重要。
现就120阀在日常检修中常发现的故障进行说明，并对其做简要分析。
一、常见故障分析1、主阀a．自然缓解原因分析：自然缓解是指120阀制动机减压40KPa后，保压不到1分钟就产生自动缓解。
主要原因是各结合部、摩擦副、模板等漏泄造成的。
b. 副风缸充气快原因分析：（1）滑阀座充气孔（l1、l2）偏大；（2）加速缓解风缸充气慢，也会使副风缸充气快；（3）主活塞橡胶有穿孔，使得主活塞上部l9 室的压力空气通过模板进入主活塞下部，进而进入副风缸；（4）加速缓解阀的夹心阀ф38与阀座密切性不好，C. 加速缓解风缸充气过慢充气通路：加速缓解风缸充气是由主阀作用部滑阀室内的副风缸压力空气经滑阀顶面的加速缓解风缸充气孔f2 ，再经滑阀座上的孔h1后通过中间体上的孔h至加速缓解风缸。
产生原因：（1）滑阀上的加速缓解风缸充气通路或充气孔f2（ф0.9）被堵塞；（2）主阀体内加速缓解风缸充气通路堵塞。
c. 加速缓解试验时，加速缓解风缸压力下降产生原因：（1）半自动缓解阀的两个止回阀没有压到位。
120阀的半自动缓解阀顶杆有两种，一种是铜质顶杆，另一种是工业塑料材质的顶杆。
一般来说，铜质顶杆较好。
而工业塑料材质的顶杆，在使用过程中易变形，会失去其正常功能；（2）o形圈橡胶密封圈不密切；（3）缓解阀膜板有漏风。
d. 充气时，主阀部排气口漏泄产生原因：（1）列车管压力空气经滑阀漏出；（2）副风缸压力空气由滑阀漏出；（3）列车管压力空气经紧急二段阀O形圈漏出。
一般来说，我们可以根据漏出空气的音响加以辨别，充气刚开始，列车管压力很快就上升，因此若列车管压力空气通过滑阀漏出，在充气一开始就会发出较高的音响，如果是副风缸的压力空气漏出，印象一定是渐渐增高，而且随着副风缸充气时间越长响声越来越长。
120阀故障分析要点
20型控制阀制动报闸原因：（1）120控制阀主阀膜板穿孔。
造成副风缸和列车管的通路在列车管少量减压量时，主阀主活塞两侧没有形成压力差，主阀不起制动作用，当常用制动时，由于列车管减压量较大，主阀主活塞两侧形成压力差，起制动作用，但制动机缓解时，由于列车管进风量较少（或者车辆在机车后部），不能推动滑阀到达缓解位置，造成制动机不缓解。
如果列车在中途停车后，再施行缓解，没有确认全列车缓解而发车，就会造成制动报闸。
（2）主阀作用部主活塞的沟槽较浅或者装用了103主活塞。
造成主活塞吸附在上盖上（由于主活塞与上盖比较密闭，列车管压力集中作用在膜板周围，当缓解时，压力空气对膜板造成破坏性拉伸）。
（3）作用部配件与阀体有别劲。
当列车施行常用制动或者紧急制动后，控制阀不能缓解。
4、120阀试验时，充气缓解位局减排气口漏泄过大是由哪些原因造成的？答：充气缓解位局减排气口漏泄过大主要有下列3项原因：（1）节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车制动管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气。
（2）滑阀研磨不良，或被异物拉伤，压力空气窜入第一阶段局减通路，从局减排气口通向大气。
（3）主阀体或滑阀套漏泄。
5、120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成？答：紧急制动位主阀排气口漏泄主要有下列2项原因：（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气窜入主阀排气通路。
（2）滑阀套或主阀体漏泄。
120阀紧急阀排气口漏泄是由哪些原因造成的？答：120阀紧急阀排气口漏泄主要有以下6个原因：（1）放风阀与阀座密封不良。
（2）放风阀座与阀体压装时拉伤。
（3）先导阀顶杆内的O形密封圈与放风阀轴向内孔密封不良。
（4）先导阀与位于放风阀杆内的先导阀座密封不良。
（5）放风阀杆O形密封圈损伤或放风阀盖内套拉伤。
（6）紧急阀体内壁有砂眼或放风阀盖内套压装时有拉伤。
120-1型货车空气控制阀：120阀的作用原理、故障题集、故障分析120-1型货车空气控制阀120-1型货车空气控制阀与120阀结构基本相同，仍由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。
120型空气控制阀的故障原因及分析
1引言我国铁路货车技术采取重载和快捷并重模式，所以原始的GK 型货车制动机和103型空气制动机早已不满足铁路高速重载运行的条件，目前在货车制动系统上使用的主要是120型空气制动机。
本文针对货车制动机120型控制阀常见的故障及其产生原因进行分析，并提出相应的解决方法。
2120型空气控制阀运用时的常见故障在货车空气制动机的运用过程中，120型控制阀常见的故障主要有：主阀制动性能不良、主阀缓解性能不良、制动保压时自然缓解和半自动缓解阀作用不到位等，针对这些故障分析如下。
2.1主阀制动性能不良第一，在制动过程程中主作用部活塞上下移动不灵敏。
造成这样的原因主要有：①主活塞出现泄漏，比如在组装时忘记安装密封圈或者密封圈松动、主活塞模板的磨耗磨损，减压制动时导致主活塞及滑阀节止阀不向上移动，最终不会产生制动作用。
②在制造或组装过程中，主作用部活塞向上移动时在滑阀和滑阀座之间或者活塞杆与滑阀导向槽之间以及滑阀弹簧销子与活塞套之间发生卡滞的现象。
第二，在第一阶段局减作用时，局减排气孔不向大气排气或排气速度较慢，产生此现象的原因主要是局减室排气口的缩孔被堵。
第三，在第二阶段局部减压作用时，制动缸内压缩空气压力过高或过低，都会引起主阀制动作不准确。
2.2主阀的缓解性能不良列车管在充气缓解作用时，而120空气控制阀不产生缓解作用时，制动缸内的压力空气就不能排向大气，因而制动缸活塞也不会恢复到原位，制动机就不会缓解，车辆也不会正常运行。
产生这种故障的原因是主要有以下几种情况：①当滑阀和滑阀座研磨不到位时，表面精度较低，润滑油不符合加工要求，造成滑阀和滑阀座的摩擦力太大，在列车管充气增压时，主活塞不能带动滑阀及节止阀向下移动，从而不产生缓解作用。
②主活塞泄漏较大。
当主活塞模板磨耗较大或松动漏泄时，会造成列车管压力空气通过漏泄处进入主活塞模板下侧，从而充气缓解时主活塞及节止阀不向下移动或者移动距离较小，同时也会造成列车运行中闸瓦抱死车轮的现象。
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀的故障原因及分析空气控制阀是其中一种用来控制气体流量的阀门，是工业控制系统中的重要组成部分。
然而，由于长时间运行或设备维护不当等原因，空气控制阀可能会出现故障。
本文将介绍空气控制阀出现故障的主要原因及其分析。
一、漏气漏气是空气控制阀故障常见的问题，其主要原因包括：1.密封不良空气控制阀内部的密封件随着时间的推移，可能因磨损或老化而变得不完备。
这就使得气体流动时存在间隙，导致漏气。
此外，密封件在安装时可能被脏物损坏，也会导致漏气。
2.磨损阀门间隙的磨损和变形可能导致气体从间隙处泄漏。
如果气流速度较高，这种泄漏就会更明显。
3.堵塞阀门内部的污染物可能会在管道中积聚并导致气体流动的障碍，这会导致压力增加并导致漏气。
二、压力控制不满足任何一个控制系统都需要一定的压力控制，以确保正确的气体流动。
如果压力控制不满足要求，就会导致空气控制阀故障。
1.超过或低于工作范围如果气动控制阀的压力超过或低于所需范围，就会导致控制不准确或完全无法控制，从而导致故障。
2.压力波动由于气源或管道的非均匀性以及阀门位置的变化，压力波动对空气控制阀的功能产生了负面影响。
阀门可能会打开或关闭时发生不稳定，从而导致控制不准确。
三、线路问题1.断线线路中的任何一个断裂都可能导致控制信号的丢失，从而使阀门无法正常工作。
2.电缆老化电缆由于长时间使用或老化可能会出现断裂、短路等故障。
3.线路干扰由于无线电干扰或信号闪烁等原因，空气控制阀的线路可能会遭受干扰，从而无法正常工作。
四、气压问题空气控制阀的气源压力也可能影响其正常工作。
1.压力低如果气源压力低于工作范围，则阀门可能无法正常开启或关闭，从而导致故障。
如果气源压力超出阀门规格，则气动阀门可能会损坏并导致不可逆的故障。
综上所述，空气控制阀出现故障的原因很多，而且不同的故障原因需要针对性的解决方案，以确保阀门正常工作。
因此，在防止空气控制阀出现故障时，监测并维护其系统以及及时诊断故障并采取合理的解决方案是非常重要的。
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀的故障原因及分析120型空气控制阀是一种常见的气动控制装置，它使用压缩空气作为动力源，通过调节气流来控制设备或系统的运行状态。
然而，在使用过程中，120型空气控制阀也会因为一些原因而出现故障，影响设备或系统的正常运行。
本文将详细介绍120型空气控制阀的故障原因及分析，帮助读者更好地了解和维护该装置。
1. 清洗不及时导致阀芯卡死由于120型空气控制阀通常用于一些工业系统中，使用环境相对较为恶劣，防尘保养常常被忽略。
如果长期使用后不及时清洗，就会导致阀芯、弹簧等部件上积聚大量尘埃或者油垢，影响阀芯的灵活性，最终导致阀芯卡住，使得120型空气控制阀失灵。
分析：针对这种情况，应该在生产操作完成后及时进行清洗保养，使得120型空气控制阀内干净整洁，不留死角，保证其灵活性和正常工作。
2. 载荷过重导致气动元件压力不足在一些大型工程设备上，120型空气控制阀需要控制的载荷较大，如果减小了空气的进入流量，就会导致气动元件输入的压力不足，无法驱动气动元件正常工作，从而造成操作不灵活或无法操作的情况。
分析：这种情况需要根据具体的载荷大小和气动元件类型选择相应的空气管径、减压阀、增压阀等，使得120型空气控制阀输入的压力足够大，达到合适的工作时压力范围。
3. 轴承过旧导致磨损增加120型空气控制阀在使用一段时间后，由于长期无保养和磨损过多，可能会出现轴承松动或轴承磨损的情况，从而导致120型空气控制阀的控制精度和灵敏度下降。
分析：为避免该情况的出现，应该按规定的周期进行定期巡检和保养，当发现轴承松动或轴承磨损严重时，以及时进行修复或更换轴承。
4. 滤清器或增压阀堵塞120型空气控制阀的增压阀和滤清器等部件，会因为使用时间久或环境脏污，而导致堵塞和失灵。
特别是滤清器，工作时会将空气中的灰尘分离出来，如果清洗不及时，灰尘积累过多，就会堵塞滤清器，最终导致120型空气控制阀的使用不顺畅。
分析：为了防止滤清器和增压阀等部件的堵塞问题，应该在生产操作中或定期进行清洗和检查，检查入口和出口处是否畅通，清理过程中注意防护和安全。
120型控制阀性能试验常见故障
120型控制阀性能试验常见故障(一)漏泄试验中常见故障的判断与分析1.充气缓解位漏泄试验时,主阀排气口漏泄量过大,即在副风缸充气至580kPa 后,用漏泄测定器测主阀排气口漏泄,水面由第二格升至第三格的时间少于10 s。
120型控制阀在充气缓解位时,制动管、副风缸、加速缓解风缸都有压缩空气,而制动缸压缩空气是经过紧急二段阀、半自动缓解阀、滑阀、加速缓解阀排向大气。
因此,当制动缸压力排至0后,主阀排气口仍有漏泄,必定是制动管或副风缸或加速缓解风缸通路与制动缸缓解通路之间有漏泄。
(1)紧急二段阀上套的0形密封圈不良,制动管压缩空气经密封圈不良处窜入制动缸缓解通路,从主阀排气口排入大气。
(2)缓解阀与主阀连接面之间的橡胶垫装反,或有漏泄,使副风缸或加速缓解风缸与缓解阀活塞部的制动缸通路相通。
(3)滑阀与滑阀座研磨不良,或被异物划伤,或组装别劲,造成压缩空气窜入缓解联络槽z2,经制动缸缓解通路从主阀排气口排出。
或者压缩空气窜入第二阶段局减通路,经制动缸缓解通路排入大气。
(4)加速缓解阀套或加速缓解阀顶杆的O形密封圈不良,或加速缓解阀顶杆装反,使顶杆上的0形密封圈不起作用,造成制动管压缩空气经加速缓解阀部加速活塞的一侧从主阀排气口通向大气。
2.充气缓解位漏泄试验时,局减排气口漏泄过大,即用漏泄测定器测定,水面有第二格升至第三格的时间少于10s。
(1)节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤,导致副风缸或制动管压缩空气经第一阶段局减通路,从局减排气口通入大气。
(2)滑阀研磨不良,或被异物拉伤,导致副风缸或制动管压缩空气经滑阀座上的局减室孔进入局减室,从局减室排气口排向大气。
(3)主阀体或滑阀套漏泄。
3.紧急制动位漏泄试验时,用漏泄测定器测定主阀排气口漏泄,水面由第二格升至第三格的时间少于10s。
紧急制动位时,主阀排气通路是从滑阀座经加速缓解阀通大气的,因此如产生漏泄也主要在此通路上,如充气位时漏泄试验已通过检查,说明加速缓解阀不会向大气产生漏泄,其漏泄应集中在滑阀部分。
120型空气控制阀的故障原因及分析
120型空气控制阀的故障原因及分析120型空气控制阀是工业生产中常见的一种阀门，用于控制空气流向和压力的调节。
由于各种原因，这种阀门在使用过程中常常出现故障，给生产带来了一定的困扰。
对于120型空气控制阀的故障原因及分析，有必要进行系统的研究和总结，以便更好地维护和使用这种阀门。
1、阀门内部部件损坏120型空气控制阀的内部由多个部件组成，如阀芯、阀座、阀杆等。
由于长期使用或不当操作，这些部件可能会出现磨损、松动、变形等问题，导致阀门无法正常工作。
阀芯磨损会导致密封不严，阀座变形会导致漏气等故障。
2、密封件老化120型空气控制阀使用的密封件通常为橡胶或金属，随着时间的推移和工作环境的影响，密封件会老化、硬化甚至破裂，导致阀门无法有效密封，在工作过程中出现漏气等问题。
3、控制系统故障120型空气控制阀的控制系统通常由电磁阀、传感器、执行机构等组成，如果这些部件出现故障，就会导致阀门无法受到有效的控制，造成压力不稳定、流量异常等问题。
4、外部环境影响120型空气控制阀使用环境的温度、湿度、腐蚀性气体等因素也会对阀门的正常运行产生影响。
在潮湿的环境中，阀门内部可能会积聚水汽，导致阀门腐蚀，影响使用寿命。
5、不当操作不当的操作也是导致120型空气控制阀故障的一大原因。
过大的工作压力、频繁的开关动作、不按照说明书操作等行为都可能会导致阀门出现问题。
造成120型空气控制阀故障的原因是多方面的，需要对阀门进行全面的检查和分析，才能找到合适的解决方法。
对于阀门内部部件损坏的情况，需要定期进行检查和维护，及时更换损坏部件；对于密封件老化的情况，需要注意更换密封件，并且加强对工作环境的管理和保护；对于控制系统故障和外部环境影响的情况，则需要加强对控制系统和工作环境的监测，及时做出调整和处理；对于不当操作造成的故障，需要加强对操作人员的培训，确保他们按照规定的操作步骤进行操作。
除了以上的分析外，我们还可以通过检查阀门的工作记录、定期进行维护保养、加强对整个工作系统的管理等方式，减少120型空气控制阀故障的发生。
120型控制阀工作原理及常见故障修理
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
8．设置了半自动缓解阀，取代了多年来 一直安装在副风缸上操作不便的缓解阀的作 用。利用人工拉动半自动缓解阀手柄3～5s， 听到制动缸排气声后松开手柄，即可使制动 缸压缩空气排入大气，实现缓解。 9．120-1型控制阀在滑阀上增设了ju3局减 孔，能实现常用加速制动作用。
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
（二）减速充气缓解位 制动管充气增压，由于前部车辆制动管 增压速度较快，主活塞上部压力上升快，使 得主活塞上、下两侧迅速形成较大压力差， 主活塞带动节制阀、推动滑阀迅速下移，越 过充气缓解位，压缩减速弹簧到下方极端位， 即减速充气缓解位。它只是次气缓解位的的构造 及作用性能
(六)紧急制动位 司机将制动阀手柄移到紧急制动位，制 动管压缩空气迅速排入大气，主阀各部分的 动作，除紧急二段阀外，均与常用制动一样。 主活塞上移，先后产生第一、第二个阶段局 部减压及制动作用，只是动作更加迅速，且 制动缸一直充到与副风缸压力相平衡的最高 压力。紧急二段阀动作，制动缸压力分二个
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
6.主阀体是用铸铁铸造而成，内部铸造和加 工有各部相应的通路和空腔。 (三)半自动缓解阀(简称缓解阀) 缓解阀，其功用是利用人工拉动缓解阀 拉杆，主阀排气口开始排气或缓解活塞部下 方排气口开始排气，松开拉手，制动缸压缩 空气会自动地排完，实现制动机缓解。
120/120-1阀充气缓解通路如下图：
第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
2、减压制动 制动管减压，副风缸压缩空气推动主活 塞带动节制阀、滑阀上移，到达制动位，副 风缸压缩空气经滑阀、滑阀座上的制动通路 进入制动缸，产生制动作用。制动位加速缓 解风缸压缩空气未参与制动作用，其压力仍 保持在充气缓解作用结束时的制动管压力。 如下图所示：