公路隧道施工防坍塌措施
公路工程施工坍塌(3篇)
第1篇在我国基础设施建设中，公路工程占据着重要的地位。
然而，在公路工程施工过程中，坍塌事故时有发生，不仅给施工人员生命财产安全带来严重威胁，还可能导致工程进度延误、成本增加。
本文将对公路工程施工中坍塌事故的原因进行分析，并提出相应的预防措施。
一、公路工程施工坍塌事故原因分析1. 设计不合理部分公路工程设计不合理，如地质勘探不充分、结构设计不合理、施工图设计不符合实际地形等，导致施工过程中出现坍塌事故。
2. 施工质量不达标施工过程中，部分施工单位为了追求经济效益，忽视施工质量，如地基处理不当、边坡支护不到位、隧道开挖支护不及时等，容易引发坍塌事故。
3. 施工环境恶劣我国部分公路工程地处山区、高原等地，施工环境恶劣，如雨季、高温、强风等，增加了坍塌事故发生的风险。
4. 施工人员素质不高施工人员素质参差不齐，部分施工人员缺乏安全意识和操作技能，容易导致施工过程中出现违规操作，引发坍塌事故。
5. 监管不到位部分施工单位和监管部门对施工现场监管不到位，导致安全隐患无法及时发现和整改，从而引发坍塌事故。
二、公路工程施工坍塌事故预防措施1. 严格设计审查在设计阶段，应充分进行地质勘探，确保设计方案合理可行。
对设计文件进行严格审查，确保设计符合实际地形和施工条件。
2. 加强施工质量管理施工单位应严格按照施工规范和设计要求进行施工，确保施工质量。
加强施工过程中的监督检查，对发现的问题及时整改。
3. 改善施工环境针对恶劣施工环境，采取相应的措施，如合理安排施工时间、加强施工设备维护、做好防雨、防晒、防风等措施。
4. 提高施工人员素质加强对施工人员的安全教育和技能培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
严格执行操作规程，杜绝违规操作。
5. 加强监管力度监管部门应加强对施工现场的监管，及时发现和整改安全隐患。
对违法违规行为进行严肃查处，确保施工安全。
总之，公路工程施工坍塌事故的发生，给施工人员和工程带来严重损失。
通过分析事故原因，采取相应的预防措施，可以有效降低坍塌事故的发生概率，保障工程顺利进行。
隧道施工坍塌方处理措施
隧道施工坍塌方处理措施隧道施工中，坍塌是一种常见的安全事故。
一旦发生坍塌，必须采取及时、有效的措施，以确保施工安全和环境保护。
本文将探讨隧道施工坍塌方处理措施。
疏散人员和设备当发生隧道坍塌时，必须第一时间疏散现场所有人员和设备。
所有人员必须采取安全疏散措施，如穿着适当的防护设备、沿着指定的疏散路线迅速撤离现场。
同时，所有设备必须被迅速拆除，以避免进一步造成损失。
安全警示和隔离现场隧道坍塌会造成很大的威胁，包括可能会再次坍塌，和可能会造成邻近房屋的损失。
为了避免这些威胁的发生，必须在现场引入安全警示和隔离措施。
在现场安全警示的过程中，必须使用可见的标志来警示周围的人们，让他们知道现场存在危险，他们不能靠近现场。
同时，必须在周围设立隔离线，以确保现场不会对周围的人员和建筑物产生任何影响。
统一指挥和调度在隧道坍塌的现场中，必须存在有效的指挥和调度系统。
这种系统可以确保现场的统一指挥和调度，在一定程度上减轻坍塌事件的影响。
在指挥和调度系统的控制下，必须采取各种措施来确保现场的安全，如随时掌握现场情况、组织各种救援人员和设备、制定应急处理方案等。
进行坍塌方的清理和修复一旦现场处于安全状态，必须开始清理坍塌方。
这一过程必须由专业的清理公司进行，以确保所有杂物都已清除，并且不会造成任何进一步的损失。
在清理过程中，必须更换损坏的管道、电线等设施，以确保现场的复原。
隧道施工坍塌是一个复杂的问题，必须在一定的情况下采取及时、有效的措施。
本文中所介绍的处理措施、疏散人员和设备、安全警示和隔离现场、统一指挥和调度、进行坍塌方的清理和修复等都是必须掌握的常识，但在实际应对过程中，也需要指挥和调度人员的经验和判断力。
桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作方案
河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路预防施工起重机械和支架脚手架等坍塌事故专项整治实施方案中铁十四局集团第四工程有限公司承赤高速公路十九合同项目部二〇一二年七月七日预防施工起重机械和支架脚手架等坍塌事故专项整治工作方案为有效预防施工起重机械和支架脚手架等坍塌事故发生,促进承赤高速安全生产形势持续稳定,根据河北省交通运输厅《关于预防施工起重机械和支架脚手架等坍塌事故专项整治工作方案的通知》(冀交安全[2012]311号)及省高速公路管理局《关于预防施工起重机械和支架脚手架等坍塌事故专项整治工作方案的通知》（冀高工[2012]910号）要求，结合本项目实际情况，制定本方案，具体安排如下:一、总体目标以遏制施工起重机械和支架脚手架等坍塌事故为目标，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和以人为本、科学发展、安全发展的理念，以强化施工现场安全管理责任和落实防范措施为手段，采取过程控制，进一步推进“平安工地”长效机制建设，有效降低施工起重机械、支架脚手架等坍塌事故的发生几率，杜绝重特大事故的发生。
二、组织机构组长：万恒广副组长：李中辉祝加欣苗吉庆成员：马祥磊邹温兴何敏闫从旺蒋艳君闫凡东领导小组下设办公室：主任：邹温兴成员：刘金昊、张涛、孙俊三、专项整治重点以预防施工起重机械、支架脚手架等坍塌事故专项整治工作等为重点，开展专项整治工作。
（一）起重机械：施工现场使用的各类起重机械，包括龙门吊、架桥机、塔式起重机及房建用施工电梯等。
重点整治起重机械安拆、验收准用、钢丝绳材质、保险装置、安全操作距离等环节存在的安全隐患。
（二）支架脚手架：施工现场使用的满堂支架、脚手架和大型模板支撑体系，支架脚手架基础是否进行处理，支架剪力撑是否到顶，支架搭设完成后是否核验稳定性，重点整治搭设用的材质缺陷、施工方案缺陷、支架荷载不明、模板安拆不当、临时支架和脚手架的搭设和拆除等安全隐患。
（三）隧道工程：隧道通风设备，积水排出设备，掌子面和洞口开挖，二衬和掌子面的安全距离，锚杆和拱架施工，初期支护，二衬浇筑进度和强度，超前地质预报和监控量测等。
隧道坍塌处理方案
隧道坍塌处理方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)二、隧道坍塌原因分析 (4)2.1 自然因素 (4)2.2 人为因素 (5)三、隧道坍塌预防措施 (6)3.1 加强地质勘探 (7)3.2 优化设计方案 (8)3.3 提高施工质量 (9)3.4 完善应急预案 (11)四、隧道坍塌应急处理流程 (12)4.1 应急响应 (13)4.2 现场处置 (13)4.3 救援与疏散 (14)4.4 事故调查与处理 (16)五、隧道坍塌处理技术 (17)5.1 堵塞物清除 (18)5.2 衬砌加固 (20)5.3 支护结构修复 (21)5.4 隧道排水 (22)六、案例分析 (23)七、总结与展望 (24)7.1 实践经验总结 (25)7.2 未来发展趋势 (26)一、前言随着城市建设的不断发展和交通需求的日益增长，隧道工程在现代社会中扮演着越来越重要的角色。
在隧道建设过程中，不可避免地会遇到各种地质和环境问题，其中隧道坍塌事故尤为严重。
制定一套科学、合理且实用的隧道坍塌处理方案至关重要。
本处理方案旨在针对隧道坍塌事故，明确应急处理原则和目标，为救援人员提供有效的技术支持和操作指南。
该方案还将对隧道坍塌原因进行深入分析，提出针对性的预防措施，降低类似事故的发生概率。
在本处理方案中，我们将充分考虑隧道坍塌的各种可能因素，包括地质条件、施工工艺、材料质量等，并结合国内外先进经验和技术，确保方案的实用性和可操作性。
我们还将在方案中强调应急救援的重要性，提高应对隧道坍塌事故的整体能力。
本处理方案将为隧道坍塌事故的处理提供有力的技术支持和操作指导，为保障人民生命财产安全和社会稳定做出贡献。
1.1 编制目的本处理方案的编制目的在于明确隧道坍塌事故的处理原则、步骤和措施，以确保在发生隧道坍塌事件时，能够迅速、有序、高效地开展应急处置工作，保障人民群众生命财产安全，最大程度地减少事故损失。
通过制定详细的处理方案，为现场指挥人员提供指导，确保各项救援措施的有效实施，也为后续的事故调查分析和经验总结提供重要的参考依据。
隧道坍塌处理方案
钟家山隧道出口左洞ZK91+651~ZK91+641段拱顶沉降处治方案一、工程概述：吉莲高速公路B5标钟家山隧道ZK91+651~ZK91+641段拱顶，于2013年9月6日~11日连续不断沉降。
截至2013年9月11日:K91+648累计沉降量-166.2mm、K91+644累计沉降量-176mm、 K91+642累计沉降量-169mm。
2013年9月12日K91+642断面沉降量为-124.1mm ，经断面检测ZK91+651~ZK91+641段初支均侵线，尝试开挖掌子面Zk91+641出现掉块严重，且本段上导见多处环向裂缝，为施工安全考虑，暂停洞内上导开挖施工。
地质情况：ZK91+651~ZK91+641段地质为强风化页岩(局部夹砂岩)，黄色、黄褐色，泥质结构，片状构造，岩质软，易机械散体，遇水软化崩解，局部夹砂岩(一般2~4m内出现夹层)，裂隙发育，内侧含微量渗水，岩层倾角主呈15~250。
开挖后岩层遇水层层剥离，拱顶逐渐掉块坍塌。
掉块呈泥质、遇水软化、十分破碎，围岩无自稳力。
该段突水情况：2013年9月16日19：24分掌子面上导内侧股狀出水，水量约7.5m3/h。
17日19：10分掌子面上导内侧水量猛增至175m3/h,该隧道为返坡隧道，5台功率为30m3/h水泵仍不能保证掌子面不积水，随调水泥罐车往洞外运水，一直持续至19日水量逐渐减少至35m3/h,掌子面上导内侧持续出水。
二、塌方处理情况1、2013年8月27日开挖到ZK91+652后，Zk91+652-649拱部形成塌腔，经四方同意采取：初支拱架采用I22b工字钢,纵向间距50cm，预埋回填管，加临时护拱，待稳定后泵送砼施工。
2、2013年09月04日上导施工至Zk91+641后，监控量测显示Zk91+651-641段护拱明显沉降，经四方讨论，采取：暂停上导施工；上导内侧两榀悬空拱架接至中导，护拱同样接至中导；该段护拱施作至掌子面；在该段拱部加两环5m长¢42mm注浆小导管，每排34根,注浆加固围岩施工。
隧道塌方案例及预防
机械施工管道逃生 ➢方式：从成孔方式来看，有逃生管顶进和大口径水平钻机 逃生管跟进两种。 ➢选型：当坍塌体长度在10米以内且为土质时可考虑逃生管 顶进方式；当
坍塌体长度大于10 时，地质较复杂时可 考虑大口径水平钻机 套管跟进方式。
➢：逃生管顶进：可采用挖掘机配合液压顶镐将逃生管顶进 坍塌体；用气压顶进机械设备将逃生管坍塌体形成逃生通道。 挖掘机配合液压顶镐顶进法边顶进边人工出碴，当坍塌体对 管道的握裹力增加，无法 继续顶进时可在顶管内再安 装一小直径钢管继续顶进， 此在兰渝铁路桃树坪隧道取 得了成功。
发生1起， 死亡3人。
小计
发生7起， 死亡9人。
发生11起， 死亡27人。
发生5起， 死亡16人。
发生8起， 死亡50人。
发生7起， 死亡31人。
发生6起， 死亡12人。
小结：
1. 随建设规模增大，隧道安全事故件数 也在增加，伤亡人数较多。近6年来发生隧 道安全事故44起，人员210人，其中145 人死亡。因此，隧道建设参建各方在管理 上应高度重视。
✓适用条件：当塌方体为砂土、黄土、粘土以及碎石土（碎 石粒径最大不超过60cm）可直接钻进，当碎石土最大粒径 超过60cm时可采用自带DTH潜孔锤套管钻进。
✓场地需求：钻机行进路线坡度小于15°，钻机就位场坪 基础水平坚实，空间尺寸不低于15m（长）×5m（宽） ×5.3m（高）；
✓风水电需求：380V、50Hz的电力，满足225KVA使用 负荷；若使用潜孔锤钻头钻进，现场需2台空压机、2个储 气罐、1个风包的位置，合计30m2的空间位置；使用潜 孔锤钻头钻进除尘时 用的1000L清水； 10m2的水平场地 作为发电机或电动 机单元场地。
粉砂岩，钙质胶结，Ⅴ 级围岩。经20小时的 努力 “生命通道”打 通，经相关人员94小 时的紧张救援，坍塌体 正面梯形导坑成功打通， 被困人员成功获救。
高速公路隧道塌方处置措施及塌方段施工技术
高速公路隧道塌方处置措施及塌方段施工技术摘要：本文结合工程实例，对高速公路隧道塌方处置措施及塌方段施工技术进行探讨。
关键词：高速公路隧道；塌方处置；塌方段施工技术一、工程概况某高速公路隧道右洞进口端K118+195—K118+230段原设计地质条件为：围岩拱顶及底板岩体为强～中风化粉砂质泥岩，左右边墙岩体为强～中风化粉砂质泥岩，岩质极软，裂隙较发育，岩体完整性较差，地下水出水状态为点滴状～淋雨状，围岩级别为Ⅴ级。
衬砌类型为浅型衬砌，超前支护为直径42mm注浆小导管，初期支护为I18@60cm，喷24cm厚的C20混凝土，二衬采用50cm钢筋混凝土。
隧道开挖由大桩号向小桩号掘进，右洞于2020年1月实现掌子面上台阶开挖贯通。
春节后复工，监测数据显示右洞K118+195—K118+230段发生侵限，最大侵限值达44cm。
2020年3月9日，在未施作临时钢架及周边注浆的情况下进行拆除换拱作业时，K118+230处拱顶左侧发生塌方冒顶，形成洞内2m、地表5m的漏斗形坍塌孔。
二、塌方原因1.地质原因塌方段落处于倒转向斜核部，物探地阻异常区，为硅质岩夹页岩，岩层较薄，岩体破碎，地质探测表明附近存在溶洞和断层，推测坍塌体存在挤压后松散碎石破碎带，碎石粒径为0.2~2.0cm，无黏结性，自稳性差，易坍塌。
2.地下水作用由于该隧道位于较长的向斜核部破碎带，岩体节理裂隙发育，地表水系丰富，富水随岩体裂隙入渗破碎带，加上排水不及时，导致掌子面失稳塌方。
3.勘察设计问题设计的开挖方法、支护方式不满足实际要求，比如：按Ⅳ级围岩进行设计，但实际施工揭露后发现是Ⅴ级。
由于不同围岩对应的支护类型不同，错误的支护方式导致出现多次支护变更施工。
4.施工原因施工管理水平和工人操作水平有限，缺乏施工经验，没有严格按图施工。
对于塌方段的开挖按照设计应该是环形开挖预留核心土，而实际施工中，盲目追求开挖进度，没有及时采取初期支护措施等。
现场调查发现，隧道开挖段地质揭示情况与原勘察报告基本一致。
大断面隧道坍塌冒顶突泥处治及预防措施探讨
大断面隧道坍塌冒顶突泥处治及预防措施探讨在隧道工程的建设施工过程中，由于其特殊的地理环境与复杂的地质条件，使得隧道经常会出现坍塌冒顶突泥等地质灾害，这种情况严重威胁着隧道的工程质量、工程进度及人们的生命财产安全。
本文以务川隧道为依托，探讨大断面隧道坍塌冒顶突泥处治及预防措施。
标签：隧道坍塌；冒顶突泥；处理措施；技术方法；预防措施前言：随着我国公路交通事业的蓬勃发展，隧道建设规模与数量与日俱增，特别对于贵州所处的地理环境，隧道占的比例非常高，喀斯特地貌特征加大了隧道施工难度。
岩溶、断裂破碎带岩体自身承載能力低、整体稳定性差，加之地下水在此富集，隧道穿越此区域易发生涌水、突泥、塌方等地质灾害，严重威胁施工安全，影响施工进度，如果处治不当，严重影响隧道施工质量及以后的运营安全，正确处治与预防就显得尤为紧迫与重要。
1 隧道的基本概况务川隧道位于贵州省务川至正安高速公路第WZTJ1合同段境内，该隧道为单洞三车道隧道，最大开挖面积可达147.6m2，施工难度较大。
隧道起讫桩号为：JK0+940～JK1+935，长995m，最大埋深约107m。
隧道地质条件复杂，隧道区上覆第四系残坡积层含粉质粘土，基岩为二叠系下统栖霞组、茅口组灰岩、上统吴家坪组、长兴组灰岩，局部夹薄层泥岩；三叠系下统夜郎组灰岩夹泥岩、泥岩夹灰岩、下统茅草铺组灰岩。
隧道围岩级别主要为Ⅴ、Ⅳ级，隧道中部160m为Ⅲ级围岩。
隧道贯穿脊状山体，地势起伏较小，隧道区附近海拔600～843m，相对高差243m；隧道通过段地面高程为616～745m之间，相对高差129m。
隧道轴线所过地表大部见基岩裸露。
地貌类型属构造侵蚀-溶蚀型低山地貌。
2 隧道坍塌冒顶突泥现场施工情况2013年11月9日，务川隧道掌子面开挖至JK1+138.4后，出现7～9m的泥槽，于当日14：12发生坍塌突泥，同时地表出现了塌陷。
洞内突泥长度48.4m，坍塌突出体为粉质粘土，局部含块、碎石，可塑状，基本全充填隧道上导坑内。
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公路隧道施工防坍塌措施
针对隧道地质情况，我们将严格按照“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的施工原则进行隧道开挖施工。
对于坍塌的预防，我部重点采取以下措施。
1、采取准确有效的手段对隧道进行超前探测
隧道是典型的地质工程，地质条件是制约其工程安全、质量、工程投资的关键因素，塌方的产生与地质条件的好坏有着密不可分的关系。
棋盘山隧道进口不良的地质条件都会直接导致塌方，地质勘察的科学性、准确性对预防隧道的塌方起着重要的作用。
因此在施工过程中，进行详尽合理的超前探测，提供实际的围岩类别段落，并选择合理开挖方法，及时采取有效的支护，从而预防塌方的产生。
2、重视水的处理
隧道施工中必须重视对水的处理。
对隧道围岩中的滞水及残留水，尽量采取疏导的方式。
在掌子面出现潮湿和渗流时，可预先打入钢管导水引流，并进行超前探孔，以判断隧道前方水量大小，防止出现涌水塌方现象。
3、做好岩层超前加固
岩层加固是安全开挖的重要保证。
根据棋盘山隧道施工设计图纸，一般采用超前小导管注浆或超前锚杆加固超前岩层。
在施工过程中，还必须根据地质岩层情况，随时调整超前支护参数及隧道开挖方法。
4、开挖后及时封闭
这里的封闭有两层意思，一为开挖面的封闭，二为结构断面的封闭。
开挖面的及时封闭就是尽可能减少开挖面的暴露时间。
据统计，很多坍塌都出现在班组交接时，上个班组正在开挖过程中，下个班组未能迅速进入工作状态，秩序紊乱，延误了开挖面的封闭，从而造成坍塌。
所以必须协调好工序及班组衔接，另外在特殊段施工时尽量缩短开挖步距，以减少暴露时间，达到早封闭的效果。
结构断面的及时封闭就是尽量让结构早封闭成环，形成闭合的结构体。
一般台阶法施工，上下台阶以5～8m为宜，太长不利于控制沉降变形，太短可能造成整个掌子面失稳。
5、强支护是预防塌方的主要措施。
洞室开挖后，围岩一般有一定的自稳时间（对特别差地段可以采取超前支护），
在爆破后及时对围岩情况进行较准确的判断，在围岩自稳时间内及时给予支护，可有效限制围岩变形的自由发展，防止岩体因松动、脱动、脱位而塌落造成塌方。
对较差围岩地段及时采取“锚喷、网喷、喷混凝土与钢支撑或格栅钢架相结合”的支护方法，并保证其施工质量。
6、加强监测、反馈施工
量测信息反馈是隧道施工的重要组成部分。
通过施工监测掌握地质、围岩地层、支护结构、地表环境等变化情况，及时采用对应措施，保证施工安全。
7、重视特殊段施工
根据隧道地质情况找出工程的重点、难点，对穿越环境复杂地段、马头门和断面变换处等特殊段，制定专项方案和措施，保证施工安全。
8、建立应急机制
为确保隧道施工的安全，应建立应急机制。
施工前制定应急预案和应急措施，包括坍塌的人员疏散、材料准备和调用、抢险组织等都要考虑周全。
保证坍塌时人员疏散到安全地带，减少损失，并有条不紊地开展处理工作等。
针对隧道施工中的塌方事故，进行了隧道逃生管道系统研究。
为预防隧道塌方危及施工人员人身安全，在隧道施工时设置救生管道、逃生通道、声光报警系统和急救箱试点。
救生管道为直径不小于100mm，壁厚不小于6mm的钢管，法兰连接，平常作为高压水管使用，设置于隧道掌子面和二衬之间。
留足必要的爆破和出碴机械公用距离后，随隧道掘进向前移动。
隧道逃生声光报警系统主要作用是隧道发生险情时警示和指明工作人员安全逃生，它内部设有两套启动装置，一套是掌子面附近的安全员手持的无线发射器，一套是隧道洞口值班室，监控视频设置的无线发射器，当掌子面发生突泥突水等险情时，安全员或值班室人员就会启动声光报警系统，它通过发音装置警示人们立即撤出洞外，撤离险情，在发音的同时此报警装置还会启动照明系统为逃生人员指明方向，避免发生更大的人员伤亡损失。
急救箱包括饮用水、面包、手电、口哨、无线对讲机和一些急救药品，固定在钻孔台车或放置在开挖作业面，随开挖面向前移动。
逃生主通道采用Φ800钢管，壁厚10mm，连接钢板连接，同救生管道一样布置于二衬到掌子面之间。
逃生主通道在洞内从掌子面一直延伸到已施做二衬2m左右，作为逃生管道，发生突发事件后可确保遇险人员顺管道脱离危险区。
万一逃生管道不能满足要求，可通过救生管道输入氧气和牛奶等流质食物，为施救争取时间，洞内通讯采用对讲机及安装程控电话的方式进行随时联系。
现场设置的救生管道和逃生通道及急救箱能够满足在出现关门塌方时的紧急情况，保证开挖面作业员工的安全，同时将对工程施工干扰减到最小。
9、安全步距
根据《公路隧道施工技术规范》（隧道与地下工程分册）及铁建设【2008】160号文规定：
仰拱距离掌子面的距离要求：
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m；
Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于50m；
Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于40m。
二次衬砌距离掌子面的距离要求：
①Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m；
②Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m；
③Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或设计规定。