海运提单和电放的知识
电放,海运单
电放(Telex Release)一、定义：指的是海上货物承运人或者其装货港代理在收到货物签发或应该签发而未签发提单，根据托运人要求在装货港收回提单或不签发正本提单，以电传形式通知卸货港代理将货物交付给提单收货人或者是托运人指定的收货人的一种方式。
二、电放简介：所谓的电放是指托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，同时指定收货人(非记名提单的情况下)；承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。
电放的法律原理是：在承运人签发提单的情况下，当收回提单时即可交付货物(或签发提货单)。
由于承运人收回提单的地点是在交付货物(卸货港)以外的地点(通常是在装货港)，视其为特殊情况，所以收回全套正本提单。
然而，目前有关的国际公约、各国的法律(如中国的海商法)和法规中均无电放”的定义。
电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。
它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段出现了差别。
电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。
不要以为这是一份普通的申请，上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。
签字盖章之后，您就不要再想跟船公司要提单了。
您如果已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。
相关手续提单电放在办理时，先与船公司联系，告诉提单需要电放。
这样船公司就可以通过电报让目的港的船公司机构凭传真件提货。
一般最好是在未出提单前办理，船公司不用出具正本提单；如果已经出具正本提单，则需要将正本提单交回船公司，让船公司电放提单。
另外，船公司会要求发货人出具一份保函（船公司或货代有现成的格式），保证电放造成的一切问题与其无关。
由于电放后发货人将不再掌握货权，因为办理电放前一定要确认发货人能够安全收款，否则极易造成钱货两空的局面。
海运单（SWB）与电放（TLX）关系与区别
海运单（SWB）与电放（TLX）一、海运单与电放提单产生的背景海运单与电放提单产生的根源是提单危机。
提单，是船方或其代理人在收到承运货物后签发给托运人的货物收据，是托运人与承运人之间运输契约的证明,法律上有物权证书的效用。
提单自1500年问世以来，一直是国际海运中的重要媒凭，在运输单据中具有显赫地位。
但近些年来,其优势却频频遭到冲击，危机重重。
首先是由于海运业飞速发展而带来的危机。
近些年尤其是80年代以来，随着海运业的发展，集装箱运输广泛使用，高速船舶大量涌现，中途港大量减少，装卸设备不断改进，海运时间大大缩短。
这对提单流程提出了挑战：在提单流程中，收货人必须凭提单正本提货，而正本提单往往被卖方所控制,当货到而提单未到收货地，或收货人未对汇票承兑，付款而得不到提单正本时，就会出现货等单的问题,由此而引起延迟卸货或码头拥挤现象，尤其是近洋运输。
如从中国青岛港到韩国仁川一般航程为14小时，如采用提单，正本提单到达买方一般需一个星期左右，这样货物就要滞港至少5—6天，既给港口带来了压力，也给买方带来不便或增加了额外的费用，如担保提货的资金占用和仓储费等。
在此情况下，海运单与电放提单便应运而生。
其次是EDI贸易方式给提单带来的危机。
在“有纸贸易”中，提单有三种法律性质：海上货物运输合同的证明，承运人收到货物的收据，货物所有权的凭证。
在EDI被运用于国际贸易以后，租船订舱由电子计算机自动进行。
提单即表现为储存于电子计算机内的电子数据，这就是电子提单.电子提单的使用对提单的物权作用提出挑战.提单的物权作用目前要从电子信息传输中体现出来尚有困难。
因为，首先买方不能把电讯传递的提单拿去提货，承运人不承认其法律效力：其次，货物在途时买方很难凭电讯传递的提单转让给新的买主。
因此，有人提出在新的贸易方式下，提单的物权作用是否还有必要保留的问题，如不保留这一作用，那么提单就可以被其他的海运单据(如海运单,电放提单)所替代。
正本提单、电放提单和海运单详解
正本提单、电放提单和海运单详解什么是正本提单、电放提单和海运单？三者有何区别？1、海运提单（Ocean Bill of Loading，OBL）OBL是承运⼈（船公司）收到货物后出具的货物收据，也是托运⼈与承运⼈所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是⼀种具有物权性质的凭证。
货物收据，运输契约证明和货物所有权凭证是海运提单的三⼤特点。
所谓物权凭证，是指谁持有提单谁就拥有货物的所有权，承运⼈“认单不认⼈”——谁拥有提单，就把货物交付给谁；谁拥有提单，谁就享有占有和处置货物的权利；换句话说，提单代表了其所载明的货物。
正因为这样，所以提单在⼀定条件下可以流通和转让。
海运提单⼜分为正本提单（Original Ocean Bill of Loading）和电放提单（Telex Release Ocean Bill of Loading或Surrendered Ocean Bill of Loading）。
（1）正本提单（Original Ocean Bill of Loading）是指经过承运⼈、船长或其代理⼈签字盖章并注明签发⽇期的提单。
⼀套提单通常是“三正三副”——三个正本和三个副本，任何⼀个正本都可以作为提货凭证，⼀般都是全套正本提单⼀起流转。
发货⼈shipper发运后，⼀般是通过银⾏（跟单信⽤证或托收收汇）将全套正本提单转交收货⼈consignee（发货⼈只要把符合信⽤证要求的单据交给银⾏，银⾏就给发货⼈⽀付货款；收货⼈只要向银⾏⽀付货款，银⾏就把从发货⼈那⾥得到的全套正本提单交给收货⼈，收货⼈就可以提取货物），或直接通过国际快递（⾮跟单信⽤证或托收时）转交收货⼈。
（2）电放提单（Telex Release Ocean Bill of Loading）是指由托运⼈向承运⼈（船公司）提出申请并提供《电放保函》后，由起运港的船公司通过电⼦邮件或其他⽅式电传通知其⽬的港代理——某提单项下货物不需要凭正本提单放货，收货⼈可凭电放提单扫描件/传真件（要由收货⼈公司盖章）或凭⾝份证明提取货物。
外贸电放是什么意思
外贸电放是什么意思外贸电放是什么意思电放是指托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，同时指定收货人(非记名提单的情况下);承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。
到卸货港：货物早于提单到卸货港随着航运技术的不断进步与发展，特别是集装箱运输的普及，装卸港口工作效率大幅度提高，从而货物先于其单据到达卸货港的情形极为常见。
这种情形在近洋运输中表现得更为突出，如中国向东亚、东南亚各国家或地区的出口货物时，由于航程较短而银行审单和处理单据的速度相对较慢，故经常出现货到而提单滞后的情况。
另外，就远洋货物运输而言，在邮寄单据的过程中也可能出现意外，如寄单迟延、寄单错误，或者为了澄清单据的疑点而造成延误，单据晚于预定时间到达收货人等。
在此情况下，若仍然坚持收货人凭正本提单提货，则可能导致货物在卸货港压船、压港，从而造成卸货港口阻塞，港口费用和仓储费用大幅增加，导致承运人的成本负担增加; 同样，也可能造成使收货人丧失出售货物的良好时机等后果。
风险规避：避免单据遗失风险依据国际货物运输公约、国际贸易惯例及绝大多数国家的`法律，在国际货物运输中，只要承运人签发了提单，收货人在卸货港须凭正本提单提货( 但依据美国的相关法律，记名提单的收货人提货时无需提交正本提单) 。
因此，无论采取何种结算方式，提单总要从托运人流转到收货人的手中。
在提单流转过程中，可能会遇到邮寄遗失的风险。
关于货运单据邮递遗失的风险，依UCP600第35 条和U RC522第14 条的规定，银行对此不予负责。
包括提单在内的货运单据一旦遗失，贸易商有可能向承运人提出补发提单的请求。
为避免遗失提单的持有人冒领货物，承运人对此非常谨慎，并对申请人提出非常苛刻的要求，如事先登报声明，或将货物总值几倍的现金或银行本票无息存入承运人公司账户，或由银行提供相关担保等，而提供担保的银行往往也要求贸易商提供现金等反担保。
关于提单电放的知识
刚做了一票电放的货，这里给大家补充些电放的知识：有关电放（一）：电放的含义及一般情形电放意思很简单－CARGO RELEASE，就是直接让船公司通知目的港代理放货，而不需要正本提单。
船公司方面想怎么通知都行，邮件啊，传真没什么特定形式，为省钱多数用邮件，赶时间的多数是传真。
但是必须注意的是，电放也就意味着客户可以不凭正本提单提货，不凭正本提单提货，如果你是采用D/P和信用证结算，就无法得知客户是否已经向银行赎单，是否付款。
这时候如果你什么都不想，看见客户要求就马上电放可就麻烦了。
我现在只见过两种情况客户要求电放：一个是到东南亚的货物，航期10天左右，货物已经快要抵港而单据却因为等提单，做单，审单加上节假曰拖延等因素还没到。
另一个是某些港口不接受货代提单，只接受船东单，因此客户手持正本提单却提不到货。
第二种情况好处理，客户说是拿的是正本提单，那只要查一下银行，拿到正本应该是已经赎单的，款到帐上那就直接电放吧。
如果款没到帐，而客户又称已付了款，又没法查证，那就不一定需要开电放单，可以要求我们这边船公司通知那边代理，可以凭正本提单提货，怎么解释是船公司的事，只要客户拿的事正本提单，即使款还没帐也不用担心了，风险已经转移到了银行身上。
（电放单定义其实也没这么复杂，只是船公司通知代理放货而已，让他们改改措辞就行）。
第一个情况有些复杂，同样的如果款到帐或是TT结汇，那直接电放也行。
最担心的是款没到，单据也没到，可能N个人有N个处理方法吧，换了是我，还是风险第一，一般是不会让船公司开电放单的，特别是东南亚客户，绝不轻易在款没到帐的情况下电放。
如果是欧洲客户，而且合作了几年，并且不是皮包公司，那可以考虑让他们发个保函过来，欧洲人重签名和公司信誉，而且法律严，可以给他们电放。
（当然去欧洲有30多天的船期，一般是不会出现需要电放的情况，除非自己真的很倒霉遇到单据寄丢）有关电放（二）：信用证下电放的风险如果是信用证结算形式下做电放，则其风险很大：首先你须将全套正本提单退回船公司，那么你提交给银行的单据中将没有提单正本，或只是提单的复印件，所以是严重的单证不符，开证行或付款行将会拒绝付款；其次，开证行保证单证相符既付款的前提之一就是掌握提单，即货权。
第6章 目的港放货新方式电放与海运单
CNEE
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复习思考题
1. 电放下进口商提货时的主要业务是什么？ 2. 简述电放的基本流程。 3. 电放常见的有哪几种方式？ 4. 说说海运单与电放提单的异同。 5. 简述电放提单的含义、方式、作用、运行程序及特 点。 6. 简述海运单的特点。 7. 简述海运单与电放提单的含义、运行程序及特点。 8. 简述海运单与电放提单产生的背景。
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五、电放注意事项
(1) 以下几种情况不宜做电放。
① ② ③ ④ 做L/C (以L/C为付款条件)。 B/L为“to order单” 。 空白B/L (即B/L中Consignee栏空着不填)。 付款条件为Collection(托收。
(2) 不是所有国家都能做电放。 (3) 做电放发货人须注意以下问题：①由于电放后发货人将不再掌握货权， 办理电放前一定要确认发货人(出口商)能够安全收款，一般是收到客人所有 的钱才做电放，不然万一客人不讲信用，极易造成钱货两空的局面；②为保 证收汇安全 (4) 电放下通常采用PP(prepaid，预付运费)。 (5) 若货物有不良情况，切记：把Mate’s Remark(大付批注)转移到电放信 上。 (6) 电放日通常应于货(柜)抵目的港前。 (7) 注意电放有关费用。 (8) 当货代签发分提单给客户时，在船公司与货代关系较好的情况下，货代 在选择向船公司索要正本提单还是电放提单上，一般会要求船公司签电放提 单，为的是节省邮寄正本提单的费用，节省提单送达时间并可以避免邮寄遗 失风险。
2. 货方的选择
1) 2) 托运人(发货人)的选择 收货人的选择
海运提单相关单据知识
海运提单相关单据知识海运提单相关单据知识（一）电放电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。
它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段出现了差别，且听下面细细道来：电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。
不要以为这是一份普通的申请，上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。
签字盖章之后，您就不要再想跟船公司要提单了。
您如果已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。
当然，不付钱是不会有人给您做电放的，要付的钱分为两块，一是电放费，我们公司是RMB115，别的公司我没打听过；二是所有的预付费用，它可以包括文件费，码头操作费，CIF的还包括海运费。
所以，建议在传真电放申请的时候，最好主动地把水单也一块传过去。
这样做的好处就不必说了。
告诉大家一个好消息,现在船公司做电放不用发电报了,发EMAIL就行.您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份，这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。
说到这里想起刚进公司时同事说的一个笑话,问:为什么非洲的一些港口不能电放？答：因为那里老停电。
在什么样的情况会有人要做电放呢？比如说东南亚一带的货物，提单还没对好，货物已经到港了，电放很常用；又比如说因为种种原因提单迟迟出不来，货物已经到港了，为了避免货物在目的港的堆存费，不得以选择电放；要提醒您的是不是所有国家都能做电放的，据我的经验，古巴，委内瑞拉，巴西这些国家是不能做电放的。
不过也不那么绝对，比如在XX港口，如果您的收货人在当地神通广大，船公司在目的港的代理接到电放通知后，会为客人重出一份提单帮客人清关。
没办法，不服不行！跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中国人都明白，但是外国人好象不怎么常用，他们一般都用后者。
什么是电放提单？操作流程及注意事项
什么是电放提单？操作流程及注意事项
电放，简而言之就是电报放货。
托运人(一般在收到全款的情况下)通过电子报文或者电子信息形式把提单信息发送至目的港船公司。
收货人可凭加盖电放章的提单电放件和电放保函进行换单提货。
其操作流程一般如下：
（1）在船公司收取货物后，托运人(卖方)向船公司提出电放申请并提供保函；
（2）船公司接受申请后向托运人签发“电放提单” (在已经签发传统提单情况下，则先收回提单再签发“电放提单”)；
（3）船公司之后马上以电讯方式(包括电报、传真、电子邮件等)通知目的港船代，允许该票货物由托运人指定的收货人提货；
（4）等货物到达目的港时，收货人就可以凭身份证明或者盖章后的“电放提单”传真件向船公司提取货物。
由于电放后发货人将不再掌握货权，因为办理电放前一定要确保收到全款，或者确认发货人能够安全收款，否则极易造成钱货两空的局面。
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提单随船怎么翻译 -天涯问答-经济-外语-商业-英语
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● 您好
T/T 作为一种国际贸易付款方式，一般存在两种方式。 <br><br>一种是30%（或20%等）预 付T/T，即订单确定后由买家电汇30%货款给卖家，其余货款在货物发走后，卖家拿到海运 提单后，传真给买家，证明货已运走，再由买家电汇。 <br><br>这种付款方式无论对买家 还是卖家都是有风险的。针对于卖家，虽说收了30%货款，但也存在货到港卖家放弃这批货 的情况。对于买家，风险更大，很可能付了预付，卖家白拿钱不给做。 <br>不过预付T/T已 经是一种国际贸易惯例，且速度快，相对于信用证费用低很多。针对于小于1万或2万美金的 小订单，还是相当普遍的。而且风险虽然有，但是几率不大，毕竟真心做生意的多。有效的 规避风险只能依靠下订单前的沟通与了解! <br><br>还有一种全额或30%预付T/T，其余发货 前付清。国内很多企业现在这么做，对自己基本可谓是没有风险。且一样费用低。<br><br> 信用证：<br>信用证（Letter of Credit，简称L/C）是一种开证银行根据申请人（进口方）的 要求和申请，向受益人（出口方）开立的有一定金额、在一定期限内凭汇票和出口单据，在 指定地点付款的书面保证。信用证是开证行向受益人作出的付款承诺，使受益人有了收款的 保障，因此是对受益人有利的支付方式。但是受益人只有在按信用证规定提供了信用证要求 的单据时才能得到款项.因此信用证是银行的有条件的付款承诺。<br><br>使用信用证有很 多好处，以下：<br><br>对卖家而言，L/C的最大好处是提供了一个可靠的帐房――付款 人，这就是银行，而且是指定的某大银行。如果他拿到的L/C不符合买卖合约，他就可以终 止合约而不付运，另外再索赔(如有市场利用损失)。如果符合买卖合约，且没有特别难以达 到的要求的，他拿到后，做一些该做的事情如找船等，在最后一天的付运期之前把合约要求 数量的某一品种的货物付运出去，然后取得一套单证，其中包括最重要的提单(B/L)，即可 前往结汇。L/C要求的一般是清洁的B/L，要求B/L的内容和L/C的内容一致。因此，卖家要严 格按合约准时如数付运货物，否则拿到与L/C不一致的B/L就无法结汇了。 <br><br>买卖合 约和L/C不会规定不清洁的B/L也可以接受，因为什么是不清洁B/L这个尺度很难定，若说全
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提单随船怎么翻译 -天涯问答-经济-外语-商业-英语
现在来说操作：电报时代：首先给船公司把正本提单交回，然后给船公司指令，要求船公司 给目的港代理人发电报，用电报通知此票货物放弃正本，收货人凭密押或者印鉴提货。发货 人按照电报字数收取费用。 电传、传真时代：先是交回正本，声明放弃，改用release形式放货。由船公司统一对目的港 发电放指令，同时在发货人放弃的正本提单上加盖电放章，回复给发货人，以证明此票货物 已经电放。发货人将此电放提单传真给收货人，以凭此收货。其实，这个电放提单已经不存 在任何意义，纯粹只能满足发货人视觉上的满足感。 后来，在传真与邮件过渡时期，主力船东开始改变电放格式：不再在正本提单上加盖任何与 电放有关的签章，或者出具带有电放字样的提单，而是直接收货正本，改用电放回执以证明 此票货物电放。届时，整船货物电放后，由船公司缮制电放回执，此回执一般有船公司标 志，启运港证明，货物信息，收货人证明等信息组成，其中尤为重要的是船公司出示的电放 编号，发货人将此回执通知于收货人，收货人凭电放编号即可受领货物。由此，电放的风险 就变得低了很多，而且效率高了很多。 建议所有的收发货人尽量不要使用电放方式，因为电放又不经济（船公司会收取电放费）， 风险又高（电放对收货人是不具备完全追索权的）。就是这些。 如果还未出正本提单，你 向货代提出做电放的保函，就可以了 如果是已出正本提单，则需要把所有的正本都交回去，并出保函就可以了。 在订仓时就在 BOOKING上注明是不出提单而做电放,这是经常的事,尤其对于东亚东南亚国家的进口商.
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二买卖――买家可以整票转或分批卖掉这票货，取得货款，自然不愁换不回单证了。 <br> 整个国际买卖利用L/C这个付款办法，可以减少很多费用，节省不少麻烦。很多买卖都是通 过几次电传就可达成，并不要求大家去做更多工作，这样就减低了费用及时间。其中一项就 是调查费――通过L/C，卖家不需去调查买家的资信就能成交。否则，几百几千万的合约怎 么能用几个电传来解决呢
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部烂掉是不清洁B/L，而只有一点很小损坏则在几百万美元的买卖里看起来算不了什么。可 毕竟也有批注，也是不清洁B/L，照常理这不应影响结汇，因为是在可接受的程度内，买家 不应非难。可是问题不在这里，事前双方同意的，也许可以修改L/C或者买家告诉银行说怎 样不妥的文件L/C仍可以接受，并不影响拿钱。可事前谁知道将来会有什么损失，程度如 何，作什么批注？况且，作为买家要买的只是一批好货，即要清洁B/L，而不是索赔。不能 有批注才会符合B/L上面印明的所谓：表面状况良好。发货人只要拿到这样的B/L(也叫"清 洁"提单)，才能保证到银行结汇就一定能拿到钱。所以说，L/C给卖家提供了一个可靠的帐 房，卖家利用L/C基本上可以跟世界上的任何买家做生意。他不管这个买家认识不认识，守 不守信用，也不管这个买家所在的地方有无外汇管制及政治是否稳定，甚至不管这个买家是 否会马上倒闭等。反正他相信的是银行，用L/C去结汇，银行必须支付。 <br>对买家的好处 则是货运出来后他才付钱。只要双方诚实地做生意，买家不会冒多大风险。因为至少是卖家 已经真把货付运了，拿到了已装船提单(B/L)，而且其中的数量、日期及表面状况与买卖合 约是一致的。不像邮购的方式，买家付了款后，连个单证也拿不到，买家也吃不准货到底邮 寄出去与否。现在有了B/L,买家看到合约的所有条件都已达到，他才经银行放钱。 <br>当 然，买家还可在L/C里规定这个航次他们所需要的其它文件。各种贸易有各种不同的文件要 求，如果是进口食品，买家就可能要检验报告，这可在L/C里写明，写上去后，银行就要根 据整套文件来结汇。这样，买家拿到整套文件，就可等着拿货了，以后报关、缴税等进口手 续也就好办了。 <br>买家也可根据L/C要求银行给予信贷资助。国际上的买卖动辄几百万美 元，而且费用很高。要人立即掏钱出来做成买卖的话，即使是大公司也会造成资金紧张，这 样经常就靠银行贷款。尤其是有些弱小的公司，自己没有足够的实力做大的买卖，但与他相 熟的银行往往会给予支持。买家开L/C，只要买家买的货价值在若干限额以内，就可以到相 熟银行去开L/C，而不需要别的特别担保。 <br>银行通过L/C这种做法，使买家不用钱或用 很少的钱也可以去做较大的买卖，可以开400万美元的L/C买这票货。如果等货到目的港买家 才给钱，卖家往往不同意，即使同意，买家也吃不消，拿出400万元的担保(保证货到卸港就 付款)也不是那么简单的，而400万元的L/C就反而会容易开到。总有一天买家还是要用400万 美元去换回单证的，可那是几个月后的事了。船到目的港都需一段时间，其间会产生很多第
注:电放要收一点电报费的.同时如果已经出了提单,要还给出单的船公司,还要付改单费呢 电 放在实际应用方面的建议: 1)进口使用电放,可以加快通关速度,尤其在近洋海运方面. 2)出口,尽可能只对有信用的老客户用电放. 另外,电放B/L有被SEA BILL取代的趋势.
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提单随船怎么翻译 Bill of lading crew？ 匿名提问 2009-11-18 09:13:00 发布 经济 外语 商业 英语
5个回答
● 小歌星 | 2009-11-18 09:14:12
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● 电放:电报放货的简称。以前，在海运中会出现一种情况：货物通过海运到离启运港很近的 港口，货物随船已经到达目的港，而提单却因为没有很方便的传递方式送达收货人，导 致“货到单未到”，收货人没有办法提货。为了解决这种问题，在发明电报以后，收货人要 求发货人通过电报把放货信息传达收货人。这种形式就叫做：电报放货。 后来，随着科技的发展，先后出现了电传传真这样的东西，以致人们不再用费用高、效率低 的电报来通知收货人，而采用了电传或者传真的形式。 到了现在，我们有了网络，大家又开始逐渐摒弃电传传真的方式，采用邮件来解决问题。 这就是电放的沿革。
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● 成龙小弟 | 2009-12-11 08:11:04 ● 有0人认为这个回答不错 | 有0人认为这个回答没有帮助