梁体徐变观测应用案例
梁体(连续梁)徐变观测实施方案
梁体(连续梁)徐变观测实施方案新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标大川屯3#特大桥40m+64m+40m连续梁徐变观测实施方案编制:审核:审批:中铁大桥局新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标项目经理部二工区2013年06月目录一、总则 01.1、适用范围 01.2、工作依据 0二、组织管理 (1)2.1、职责分工 (1)2.2、工作程序 (1)三、通用要求 (2)3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (2)3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (2)3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4)3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (4)3.5、沉降变形监测观测具体要求 (5)四、专业要求 (8)4.1、梁体工程 (8)4.1.1、工程概况 (8)4.1.2、变形控制标准 (8)4.1.3、变形观测方案 (8)4.1.4、观测资料要求 (10)4.1.5、观测频次 (11)4.1.6、沉降评估 (11)4.1.7、其他 (12)五、人员设备及质量保证措施 (13)一、总则为了更好的对吉图珲客运专线路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。
1.1、适用范围本方案适用于吉图珲客运专线铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
1.2、工作依据1.《客运专线铁路有砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路有砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线有砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB50026－2007）；8．《客运专线有砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；9．吉图珲客运专线工程设计文件；10．铁道部有关规定。
高速铁路桥梁梁体徐变的观测与计算
高速铁路桥梁梁体徐变的观测与计算
高速铁路桥梁梁体的徐变观测和计算是为了预测和评估桥梁使用过程中的变形情况和安全状态。
徐变是指由于荷载作用引起的材料的变形现象，包括弹性徐变和塑性徐变。
观测徐变通常使用测量仪器，如应变计和位移仪器。
通过布设在桥梁梁体上的应变计，可以测量到不同部位的应变情况，从而间接估计梁体的变形情况。
位移仪器可以直接测量桥梁梁体的位移情况。
计算徐变一般采用数值计算方法，如有限元法。
有限元法将桥梁梁体分割成许多小的单元，每个单元的变形情况都可以通过计算来得到，然后将所有单元的变形情况组合起来得到整体的徐变情况。
在进行徐变观测和计算时，还需要考虑到桥梁梁体的材料特性、荷载情况和边界条件等因素的影响。
此外，对于长期使用的桥梁，还需要考虑到时间效应，即随着时间的推移，桥梁材料的徐变情况可能会发生变化。
通过观测和计算桥梁梁体的徐变，可以评估桥梁结构的安全性，并及时采取必要的维修和加固措施，保证高速铁路桥梁的正常运行和使用。
箱梁徐变上拱度的观测
箱梁徐变上拱度的观测对时速可达到350公里的高速铁路因言，高平顺性是行车安全的必要因素，而沉降观测工作则是确保线路的平顺性。
既评估是否满足铺设无碴轨道的重要基础工作。
在沉降观测工作中预制箱梁的徐变上拱观测有别于墩台、路基的沉降观测。
梁体不是固定不动的，而是分为架设前和架设后两个位置，架设前也不能确定位置是一成不变的。
就拿我们梁厂来说由于叠梁的要求，这存放位置就有所变化。
而上拱数值既张拉前测得的初始反拱数据为基本数据，减去每次测得的中心支点高差便可得出该次测量的上拱数值。
所以我们采用的是无后视法观测，其要求如下：1．对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，徐变上拱观测可每30孔选择1孔进行，梁体变形观测点应设置在支点和跨中截面，每孔梁的测点数量应不少于6个。
如下图所示：2. 观测时间及频次要求：梁体徐变上拱观测需在梁体施工完成后开始布置测点，并在张拉预应力前进行首次观测，各阶段观测频次要满足下表要求。
梁体测量间隔表3．根据《客专无碴轨道铺设条件评估技术指南》中对预应力混凝土桥梁上部结构的变形规定：终张拉完成时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍；扣除各项弹性变形，终张拉60天后，L≤50m梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于7mm，L＞50m梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于L／7000或14mm，不能满足上述要求时，应根据梁体变形的实测结果，确定梁体的实际弹性变形及徐变系数，并估算无碴轨道的铺设时间。
根据我厂按要求选择观测的箱梁的实测数据看，均符合要求。
结束语：预应力混凝土梁徐变上拱的控制是为了保证高速铁路线路的高平顺性、旅客的高舒适度及高速列车的行车安全，而影响徐变上拱度的离散性因素很多，如混凝土的配置，预应力张拉、原材料的性能稳定、施工振捣质量等等，我们务必严格控制影响其变换的各个因素，以确保箱梁的收缩徐变上拱量不超标，消除直接对高速运行的列车带来不利的安全影响因素。
鄂州制梁场箱梁徐变观测方案
目录一、工程概况二、测量组织机构三、执行标准和规范及依据四、徐变测量工作基本要求五、测量工作具体要求六、徐变观测技术要求七、观测技术要求八、数据管理九、附表一、工程概况鄂州制梁场位于湖北省鄂州市新庙工贸园区，供梁区段为DK44+532.95～DK77+376.205段9座特大桥、2座大桥和6座中桥的箱梁预制施工，共586孔箱梁，先黄石后武汉架设。
按照规范及要求，对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，每30孔选择1孔设置沉降标，进行徐变观测，并对收集的测量数据进行录入、整理，报评估单位进行评估。
二、测量组织机构1、梁场预制梁徐变观测派专人负责，建立以总工为技术负责人梁体徐变观测组织机构。
梁场徐变观测组织机构图见下图1:鄂州制梁场台座沉降观测组织机构图图1总工王克明工程科长汪意测量负责人：袁安森测量员：许广海2、鄂州制梁场主要测量人员名单鄂州制梁场主要测量人员名单序号姓名性别职务学历专业工作年限1 王克明男总工大专土木工程132 汪意男工程科长本科土木工程73 袁安森男测量负责人大专交通土建94 许广海男测量工程师本科工程测绘 5三、执行标准和规范及依据1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设{2006}189号）2、《精密工程测量规范》（GB/TB5314-94）3、《国家一、二等水准测量规范》4、《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）四、徐变观测工作基本要求1、徐变观测基准点设定为梁体徐变监测点1号点，位于支座位置上，设定为相对高程10.0m。
2、每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正。
3、每次徐变变形观测时应符合：（1）严格按照水准测量规范的要求施测。
首次（即零周期）观测应在终张拉前进行，经严密平差处理后的高程值，作为变形量初始值。
（2）参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。
（3）为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水准尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测，实行“六固定”即“固定水准基点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法”，以提高观测数据的准确性。
哈密梁场(雁不拉特大桥D1K1360+970~中桥ⅡDK1470+558)的徐变变形观测工作报告
兰新铁路第二双线(新疆段)LXTJ四标哈密梁场【雁不拉特大桥D1K1360+970~中桥ⅡDK1470+558】区段梁体徐变变形观测评估申请报告中铁四局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部二○一三年一月三十日致：四川西南交大铁道发展有限公司我项目部所属单位中铁四局集团兰新铁路第二双线LXTJ四标哈密梁场(雁不拉特大桥D1K1360+970~中桥ⅡDK1470+558)区段已于二零一二年十月完成制梁施工任务，并按要求进行了不少于3个月的梁体徐变观测。
为进行后续工程的施工工作，我项目部提交了《哈密梁场【雁不拉特大桥D1K1360+970~中桥ⅡDK1470+558】区段梁体徐变变形观测工作报告》（附后）。
我项目部对上述报告进行了认真审查，认为满足《兰新铁路第二双线铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》以及相关评估实施细则的要求，同意上报上述段落的梁体徐变变形观测的评估数据。
这里，特向贵公司提出该段梁体徐变变形观测的评估申请。
申请单位：中铁四局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部项目部负责人：二○一三年一月三十日兰新铁路第二双线(新疆段)LXTJ四标哈密梁场【雁不拉特大桥D1K1360+970~中桥ⅡDK1470+558】区段梁体徐变变形观测评估申请材料中铁四局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部二○一三年一月三十日兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ四标哈密梁场【雁不拉特大桥D1K1360+970~中桥ⅡDK1470+558】区段梁体徐变变形观测工作报告编制：审核：批准：中铁四局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部二O一三年一月三十日目录哈密梁场【雁不拉特大桥D1K1360+970~中桥ⅡDK1470+558】区段梁体徐变变形观测………………………………………………….错误！未定义书签。
1概述 (4)1.1工程概况 (4)1.2地质情况 .............................................. 错误！未定义书签。
预应力混凝土箱梁徐变观测方案
预应力混凝土箱梁徐变观测方案一、引言预应力混凝土箱梁是一种广泛应用于桥梁工程的重要结构形式。
然而，在长期使用过程中，受荷载、环境因素等影响，箱梁的混凝土会发生徐变现象，导致结构性能发生变化。
为了确保桥梁的安全运行，对预应力混凝土箱梁的徐变进行观测显得尤为重要。
本文将介绍一种实用的预应力混凝土箱梁徐变观测方案。
二、观测方案目的1、监测预应力混凝土箱梁在施工过程中的徐变变化情况，为施工质量控制提供依据。
2、通过对运营期预应力混凝土箱梁的徐变进行长期观测，掌握桥梁结构性能的变化趋势，为桥梁维护和安全评估提供数据支持。
三、观测方案实施步骤1、准备工作：在观测前，应收集相关的设计文件、施工记录和环境条件等资料，了解桥梁的基本情况。
同时，根据桥梁的实际情况，确定观测点位和观测频率。
2、观测点布设：在预应力混凝土箱梁的关键部位（如跨中、支点等）设置观测点，利用测量仪器（如全站仪、水准仪等）进行初始高程测量。
每个观测点应进行编号并记录相关信息。
3、施工期观测：在箱梁施工过程中，对各个观测点进行定期测量，记录各阶段徐变变化情况。
根据施工进度和实际需要，可适当调整观测频率。
4、运营期观测：桥梁投入使用后，按预定频率进行长期观测。
根据实际情况，可与施工单位或运营管理部门合作，定期对观测数据进行整理和分析。
5、数据处理与分析：对收集到的观测数据进行处理和分析，提取关键指标（如挠度、曲率等），评估预应力混凝土箱梁的徐变状况及其对结构性能的影响。
结合设计值和其他实测数据，判断桥梁的整体性能及安全性。
6、结果反馈与调整：将观测结果及时反馈给相关单位和专业技术人员，以便对桥梁进行针对性的维护和加固。
同时，根据观测数据的分析结果，对原设计进行评估和优化，提高桥梁的设计质量和施工水平。
四、注意事项1、观测点的布设应考虑桥梁的结构特点和实际施工情况，确保观测数据的准确性和可靠性。
2、在施工过程中，应对观测人员进行专业培训和技术交底，确保观测工作的顺利进行。
客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算
客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算1. 引言在现代城市化的快速发展下，铁路交通作为重要的交通方式，其建设和维护必不可少。
而在铁路建设中，预制箱梁作为一种重要的构件，在提高施工效率和质量方面具有显著优势。
其中，梁体徐变观测与计算作为预制箱梁施工中的重要一环，对保障梁体的安全和稳定具有重要意义。
2. 预制箱梁梁体徐变观测预制箱梁的梁体徐变是指在受到一定载荷后，由于混凝土的压缩变形和钢筋的应变，使得梁体产生一定变形。
梁体徐变观测是在预制箱梁的施工过程中进行的重要工作，通过对梁体的实时监测和观测，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，有利于保障施工过程中梁体的安全和稳定。
3. 预制箱梁梁体徐变计算除了通过观测来了解梁体的变形情况外，预制箱梁的梁体徐变还需要进行计算。
在徐变计算过程中，需要考虑混凝土的材料特性、预应力筋的作用、支座的变形等多方面因素，以准确地评估梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。
4. 个人观点和理解作为文章写手，我个人认为预制箱梁梁体徐变观测与计算在铁路建设中具有非常重要的意义。
通过及时的观测和准确的计算，可以保障预制箱梁在施工和使用过程中的安全和稳定，为铁路交通的发展提供有力的支持。
随着科技的不断进步，预制箱梁梁体徐变观测与计算技术也在不断创新和完善，为铁路建设带来更多的便利和效益。
5. 总结在铁路交通建设中，预制箱梁作为重要的构件之一，其梁体徐变观测与计算是不可或缺的环节。
通过对梁体的实时监测和准确计算，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。
而随着技术的不断创新，预制箱梁梁体徐变观测与计算技术也在不断提升，为铁路交通的发展注入新的活力。
以上就是对客运专线预制箱梁梁体徐变观测与计算的深入说明，希望能够对您有所帮助。
预制箱梁梁体徐变观测与计算是铁路建设中不可或缺的重要环节。
通过对梁体的实时监测和准确计算，可以及时了解梁体在受载过程中的变形情况，并采取相应的措施来保障梁体的安全和稳定。
俆变观测方案
白华村特大桥连续梁徐变观测方案1工程概况（DK214+269.98）白华村特大桥起止里程为DK213+789.5～DK214+750.4，全长960.84m。
全桥孔跨布置为20-32m＋1-（40＋64＋40）m连续梁+3-32m+2-24m，桥址于DK214+419.27～DK214+555.27处跨越G205国道，铁路跨越G205国道里程为1476K+600处夹角为30°，设计为1联（40+64+40）米连续梁。
连续梁全长145.5m，计算跨度为40m+64m+40m，箱梁顶建筑总宽12.28m，底宽6.7m。
中支点处截面梁高梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高 3.05m，梁底下缘按二次抛物线y=0.0045245x2变化，边支座中心线至梁端0.75m。
连续梁下面G205国道沥青路面宽为12m，桥下净高大于10m。
连续梁施工方法：采用支架现浇法施工。
纵向预应力钢筋采用抗拉强度标准值为1860Mpa的高强低松弛钢绞线,公称直径15.2mm，其技术条件符合GB/T5224-2003标准。
纵向预应力筋分为12-7φ5mm、18-7φ5mm两种。
锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具采用M15-12、M15-18二种，管道采用金属波纹管，直径φ90mm、φ100mm两种，连接器采用ML15-15型，张拉采用YDC3500型千斤顶。
横向预应力采用4-7φ5mm预应力筋。
横向预应力体系采用BM15-4及BM15-4（P）锚具及锚固体系，张拉采用YCQ25型千斤顶，采用内径70×19mm扁形金属波纹管。
竖向预应力筋采用直径25mm的精扎螺纹钢，型号PS830，极限强度fpk=830Mpa，屈服强度σ0.2=785Mpa，伸长率σs≥7%，10h松驰率＜1.5%，锚固采用JLM-25型锚具，张拉采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。
连续梁位于直线段，纵向坡度为4.2‰。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
梁体徐变观测应用案例
一、项目简介
津秦客专滦河至秦皇岛段滦河大桥至油粉店大桥，里程DK188+922.32-DK203+810.59。
其中199+235.24-199+287.35为现浇梁。
按《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估指南》要求，徐变变形
观测每30孔选择1孔进行。
按此要求我场要徐变观测的梁号如下：
序梁号备注序梁号备
1 GZ/XLZⅡ-2-003 小榄11 GZ/SLTⅡ-2-058 沙
2 GZ/DSTⅡ-2-002 东升12 GZ/SLTⅡ-2-085 沙
3 GZ/DSTⅡ-2-028 东升13 GZ/SLTⅡ-2-122 沙
4 GZ/DSTⅡ-2-058 东升14 GZ/SLTⅡ-2-144 沙
5 GZ/DSTⅡ-2-087 东升15 GZ/SLTⅡ-2-175 沙
6 GZ/DSTⅡ-2-118 东升16 GZ/SLTⅡ-2-205 沙
7 GZ/DSZⅡ-2-004 东升17 GZ/SLTⅡ-2-235 沙
8 GZ/DSZⅡ-2-014 东升18 GZ/SLTⅡ-2-265 沙
9 GZ/SLTⅡ-2-005 沙朗19 GZ/SLTⅡ-2-295 沙
10 GZ/SLTⅡ-2-025 沙朗20 GZ/SLTⅡ-2-317 沙
⑴设计标准高
①速度目标值高：设计速度250km/h；工程采用了高标准的基
础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的的高平顺性要求。
②安全舒适性好：基础设施设计采用大曲线半径、长缓和曲线
和线形变化平缓的线路平纵断面，提供平稳、舒适的高速运行条件；
采用宽线间距和大隧道断面方案，解决空气动力学问题对高速运行安
全性与舒适度的影响；通过提高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度均匀性的措施，进一步保
障旅客乘坐的高舒适度。
③基础设施寿命长：路基填筑标准高，稳定性好；桥梁设计寿命100年，采用高性能混凝土；无砟轨道设计寿命60年。
④综调系统技术含量大：采用综合调度集中，以客运服务、行车调度、动车底调度为核心，综合调度电力、通信信号、线路管理、维修检修、施工抢修和防灾安全监控，系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能，保证高速铁路的安全正点运营。
⑤环保设施标准高：沿线声屏障设置范围广，桥梁采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观；在振动敏感路段采用线路减振设计；路基边坡采用植物防护，沿线及站点加强绿化，城市地段桥梁及站房设计与城市文化景观相协调。
⑵工程规模大、施工技术复杂。
桥梁比重高，特殊结构多；路基工程地基处理工程量大；大型枢纽联络线数量多、站房规模大。
⑶高新技术应用多。
为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。
一是使用900吨箱梁运架设备，保证箱梁运架的安全和质量；采用500米长轨铺设机械，成区段铺设无缝线路，确保轨道高平顺性；采用移动模架现浇方法，实现桥位制作箱梁，为施组提供灵活性。
二是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道、无砟轨道的使用寿命；在隧道模筑混凝土中掺入具有补偿混凝土收缩功能的抗裂复合防水剂，减少混凝土早期裂纹。
三是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用沉降观测技术，动态
控制路基位移和沉降变形；利用无损检测技术，确保地基处理效果和桩身混凝土质量。
四是采用恒张力架线技术，保证大张力、大截面铜合金接触悬挂系统的高平顺性和良好弓网关系。
⑷技术难点多。
新黄土及粉土基础、岩溶地质、侵蚀性环境工点多；基础设施变形沉降标准严，观测评估周期长，控制调整难度大；桥梁梁体徐变控制标准高；无砟轨道铺设精度高，采用精测网控制；站前站后工程接口多，施工落实及质量控制工作量大；四电工程系统复杂，子系统多、高新技术密集、结构庞大，采用系统集成模式建设，协调配合要求高，综合调试试验难度大。
⑸施工单元多，临时工程数量大，协调任务重。
工程安排施工单元多，设置梁场和铺轨基地数量大，上场大型运架设备多，建设中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。
⑹外部制约因素多，征地拆迁难度大。
工程所经城市，人口集中、建筑稠密，建筑物构成复杂、各种电力设施、地下管线、通信线路密布，建筑拆迁、三电迁改政策性强、协调量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。
区间以农业地区为主，工程节约土地、水土保持、环境保护、工程绿化和交通疏解的要求高，减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。
全线征地拆迁、三电和地下管线迁改及临时用地的数量多、难度大，将对工程顺利推进产生较大影响，必须给予高度重视。
二、应用产品
DINI电子水准仪，高精度全站仪
三、产品特性
1.采用进口设备，技术支撑强
2.附件全部采用进口材料和器材，保证施工正常进行，不会因为某个附件的损坏造成误工
3.集成化高，系统简便，快捷
四、最终效果
观测速度快、效率高、稳定性好、精度可靠
五、举例单位：中铁二局中山制梁场
中铁二局集团使用产品，在梁体徐变观测中中，是整条线路所有工程局中第一个完成梁体徐变观测评估通过的施工单位，完全符合业主的测量要求。