轻轨杂散电流干扰对管道腐蚀影响的检测与判定
管道受地铁杂散电流干扰影响的分析和处理
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald78随着城市地铁系统的发展，管道受到地铁杂散电流干扰的情况与日俱增,管道在靠近地铁或与地铁交叉处十分容易受到地铁杂散电流干扰。
现对地铁杂散电流干扰问题的分析和处理进行介绍。
1 地铁杂散电流干扰问题分析1.1 管道受地铁杂散电流干扰情况的初步判断若管道受到杂散电流干扰，最先可以通过管道通电电位日常测试进行普查。
以珠三角成品油管道为例，使用Flu ke289、硫酸铜参比电极对管道沿线进行通电电位测试，万用表自动记录测试时间段内管道通电电位的最大值、最小值和平均值。
单次测量数据采集时间为10 min，测试的部分数据结果见表1。
通过表1，我们可以很明显的看出地铁杂散电流对管道干扰的严重程度，造成该管道通电电位最正可达到12.957 V，最负可达到-13.612 V，已经存在十分严重的杂散电流干扰。
从通电电位的最大值、最小值可以看出，管道在045+800号测试桩周围干扰最严重，电位的波动幅度达到20 V。
实际调查也得知，在该测试桩附近有一条地铁与跟管道交叉，交叉位置和电位波动最为严重的位置一致，可以判断管道的干扰源为地铁。
1.2 杂散电流干扰源进一步判断要进一步确定地铁为杂散电流干扰源，我们使用英国雷迪S C M 杂散电流检测系统对045号测试桩附近管道进行管中杂散电流（SCM）测试，测试结果如图2。
图1表明：管道桩号045+800处管道杂散电流大小在24 h内存在明显时段区别，在00:41～05:24时段，管道杂散电流很小，管中电流稳定。
在05:24～次日00:41时段，管中电流波动很大，存在明显的杂散电流干扰情况。
经查询得知地铁的运行时间是6:30～23:00，和管道存在杂散电流干扰的时段完全一致，表明干扰的源头为地铁。
2 地铁杂散电流干扰问题的处理2.1 进行防腐层外检测并修复破损点当管道外防腐层存在破损点时，杂散电流的流入和流出点就容易形成孔蚀。
杂散电流干扰检测评估及治理方案
3. 管道防腐层的限制临界电位El不应负于-1.20V（CSE），并应防止防腐层出现阴极剥离、起泡、 管体氢脆现象。
4. 100mV 阴极电位负向偏移准则 1) 当表 1 的阴极保护准则无法达到时，可采用阴极电位负向偏移最少 100mV 的准则。 2) 100mV 阴极电位偏移准则不应用于温度大于 40℃的环境，含硫酸盐还原菌的土壤， 存
-0.10～
的奥氏
土壤与水环境
+0.20
-0.30
-
体不锈钢
马氏体或 奥氏-铁素体 （双相）不锈钢
-0.10～
-0.50
e
+0.20
环境温度下，酸性的
-0.10～
不锈钢
E
e
土壤和水环境
+0.20
-0.20～
铜
-0.20
-
环境温度下，土壤和水环境
0.00
河南汇龙合金材料有限公司 刘珍 阴极保护产品、设计、工程施工一站式服务；提供阴极保护完整解决方案
图 3-1 连续监测记录仪接线示意图
3.1.2 交流干扰电压检测 根据 GBT50698-2011《埋地钢质管道交流干扰防护技术标准》中附录 A.2 规定， 见图 A.2.2。本次采用的数据记录仪分别含有 2 个测试记录通道，可在极化试片断开 时，同时记录管道对地交流干扰电压，因此本次交流干扰电压可与保护电位测量同步 进行，交流干扰电压的采样周期为 5S。
式中: ρ——测量点从地表至深度a土层的平均土壤电阻率，Ω·m； a—— 相邻两电极之间的距离，m； R ——接地电阻仪示值，Ω。
城市轨道交通杂散电流动态监测分析及应用
城市轨道交通杂散电流动态监测分析及应用摘要：地铁、轻轨等城市轨道交通价格便宜、速度较快深受人们群众的喜爱，随着我国城市交通轨道线路的不断完善，城市轨道交通已经从一线城市扩展到二、三线城市，覆盖和使用范围逐渐增多。
但是杂散电流的出现对城市轨道交通的安全造成了极大的威胁。
本文主要从杂散电流的产生出发，并从四个方面阐述杂散电流的危害，然后依据工作经验从做好绝缘措施以及减少杂散电流的扩散范围简述解决措施，以期为其他学者提供讨论的视角。
关键词：城市轨道交通；杂散电流；动态监测引言为缓解不断增长的交通压力，近年来国内城市纷纷上马地铁建设项目。
地铁作为城市地下土壤杂散电流的最大来源之一，会对埋地油气管道的阴极保护系统产生强烈干扰。
杂散电流在管道敷设的管道土壤中流动，使得管地电位发生发生偏移，当保护电位不足时，达不到相应的保护效果；反之当保护电位过负时，金属表面析氢，防腐层遭剥离破坏。
杂散电流还会通过防腐层破损点流入和流出管道，电流流出位置的金属将发生阳极化并加剧腐蚀速度，严重影响油气管道的运行安全。
按照杂散电流的变化特性分类，杂散电流可分为静态杂散电流与动态杂散电流。
静态杂散电流大小在时间轴上基本保持稳定，变化范围小，一般来自其它金属结构的阳极保护地床、固定电力设施泄漏点等。
而动态杂散电流在时间轴上并不稳定，电流大小甚至方向会在时间轴上发生有序或无序的变化，一般来自城市轨道交通、电气化铁路、焊接施工等。
静态杂散电流对管道阴极保护系统的干扰后果容易检测评估，整治措施相对简单，而动态杂散电流对阴极保护系统的干扰结果呈现随时间变化而变化的特点。
开展动态杂散电流检测，除了需要覆盖电流变化的完整周期（地铁动态杂散电流检测时间一般需24小时以上），充分考虑不同时间区段杂散电流的强弱以外，还需要考虑在特定时间区段上电流流动的方向和变化特性，方可提高检测的准确性，作出有效的整治措施。
1城市轨道交通杂散电流问题1.1烧毁排流设备在城市轨道交通建设过程中会为了保证城市轨道交通的安全运营，在城市轨道长期运行过程中会破坏轨道与枕木之间的绝缘体，进而引发短路问题产生杂散电流，杂散电流会流窜到排流网、排流柜最终流回变电所。
杂散电流对埋地燃气管道的腐蚀及其监测
２ ）在考 虑系 统经济 的情 况下 ， 量减 小变 电 尽
所之 间 的距离 ；
３ ）隔离 负馈线 （ 轨） 钢 ；
） ０ ７年第 ４期 上 海 煤 气 ）２ ０
维普资讯
Ｔ ａ ｍＩ ｒ ｎｓ
４ ）使 用 四轨牵 引供 电系 统 。 １２ ９ ０年 以后 ，电气化轨 道 交通 系统 的建 设数 量 大幅 下降 ，杂 散 电流腐蚀 问题 没有 能够 进 一步 的深入研 究 。直到 二十 世纪 ５ ～ ０年代 ，大量 新 ０６ 建 的快速 轨道 交通 系统 ，大 大增 加 了杂 散 电流 的
上海 到杭州 的磁 悬浮列 车 。
城 市 轨 道 交 通 中的 车 辆牵 引供 电方 式 主 要 有 两种 ， 一种 是架 空接 触 网供 电 ， 一种 是接触 轨供 电 ， 这两种 供 电方式 均属于直 流牵 引 网系统 ，而直 流牵
世 界上 第 一 条 电气 化轨 道 交通 系统 于 １３ ８５ 年在 美 国建 设（ ｒｎ ｏ ， ｒ ｎ） １８ 年 在维 吉 Ｂ ａ ｄ ｎ Ｖｅｍｏ ｔ ８ ８ ， 尼 亚 州美 国第一 条商业 运行 的 电气化铁 道投 入运 ￣ （ ｉ ｍｏ ｄ Ｖ ｒｉｉ ，在 １ 之 内，美 国有数 Ｒ ｃ ｎ ， ｉ ｎａ ｈ ｇ ） ０ａ
干 公里 的 电气 化铁 路投 入运 行 。几 乎 同时 ，人 们
引直流 电力牵 引 的供 电方 式 ， 一般 接触 网（ 或第 三轨 ） 为正极 ，而走 行 轨兼作 负 回流 线 。由于 回流线 轨存 在着 电气 阻抗 ，牵 引 电流 在 回流 线轨 中产 生压 降， 并且 回 流 线 轨对 地 存 在 着 电位 差 ， 回流 线轨 对 道
一
些调 查发现 ，从 电气 化铁 路运行 轨道 泄漏 的 电流
轨道交通系统杂散电流及其腐蚀控制技术初探(一)
轨道交通系统杂散电流及其腐蚀控制技术初探（一）到引起埋地金属管线和金属结构的剧烈腐蚀已经有近一百年，如何防止杂散电流的腐蚀在国外已做了大量的研究。
但国内对这方面的研究还很不够，本文首先简要介绍了杂散电流腐蚀的历史背景，接着对杂散电流的腐蚀机理、防护技术和监测等进行了论述。
1.引言在城市地铁和轻轨等轨道交通运输系统中，一般采用直流牵引，走行轨回流，因此，不可避免会有电流从走行轨泄入大地，对地下或地面的金属构件如结构钢筋、地下管线等产生严重的腐蚀。
国内外都有大量这方面的报道。
腐蚀不仅造成大量的金属损失，更为严重的是，由于腐蚀的隐蔽性和突发性，一旦发生事故，往往会造成灾难性的后果，如煤气或石油管道的腐蚀穿孔；结构钢筋的腐蚀，会破坏混凝土的整体性，降低其强度和耐久性，给安全运营带来严重威胁。
因此，对杂散电流腐蚀必须给予足够的重视。
国外对地铁杂散电流的腐蚀都做了较为深入的研究，但国内对这方面的研究还很欠缺。
轨道交通系统中机车是一个运动变化的负荷，地铁杂散电流腐蚀的介质一般为土壤，情况千差万别，影响腐蚀过程的因素太多，并随时间变化，在理论分析的基础上结合大量调查研究和试验，才能提出有针对性的治理杂散电流的技术和方法。
在分析清楚杂散电流分布的情况下，对新建的轨道交通系统，要在设计、施工各个阶段，从实际出发，根据不同的线路施工方法、线路方案、地质状况、不同的供电方案，相关的专业都要采取相应的技术措施，尽量减少杂散电流。
对已建成的线路或因某些原因绝缘下降而产生杂散电流后，应对杂散电流腐蚀的状况进行实时监测，采取有针对性的措施减少杂散电流对金属结构和管线的腐蚀。
2.历史背景世界上第一条电气化轨道交通系统1835年在美国建设（Brandon，Vermont），该系统运行在一个环形轨道上，由一个蓄电池提供动力，由于蓄电池需要不断充电，不适合于商业运行。
直到十九世纪末由于发电机的发展，它能够提供持续的电力，电气化的轨道交通系统在商业上才变得可行。
轨道交通杂散电流腐蚀的监测及防护研究
测控 系统硬件的核心是基于 Ａ Ｍ７微处理器 ， Ｒ 其高速的性 能、 丰富的接 口资源 ， 很容易实现测控功能 。 研究结果： 该研究总结出了可用于预测金属结构在杂散的腐蚀轻度和腐蚀趋势 的自动在线监测系统。 研究结论 ： 尽管 地铁 杂散 电流的腐蚀性 大 ， 但只要采取科学合理的措施 ， 计合理 的 自动在线监测 系统 ， 设 有效地降低杂散 电流腐蚀 的损 失， 确保地铁长期运行使用的安全 。
研 究 方 法 ： 合 地 铁 的实 际情 况 及 标 准 规 定 的杂 散 电流 腐 蚀 危 险 性 判 定 指标 ， 择 埋 地 金 属 结 构 的 极 化 结 选
电 位作 为 监 测 的 参 数 ， 用 具 有 电压稳 定 、 易 极 化 、 采 不 内阻 低 且 具 有 一 定 机 械 强 度 的 Ｃ ／ ｕ Ｏ 作 为 参 比 电极 ； ｕ ＣＳ
ＹＡＮＧ － ｉ ＤＩ Ｒｏ ｇ ｇ ａ ｇ，ＬＩ Ｓ ｉ ｂ ｎ ２ Ｌｉ ｘｎ ， ｎ－ｕｎ２ Ｕ ｈ－ ｉｇ
Ｔ ｅ Ｔ ｉ ｕ ｖ ｙ ａ ｄ Ｄ ｓｇ ｎ ｔｕｅ ｏ ｈｎ ａｌ ｙ Ｓ ｈ ｏ ｆＥ ｅ ｔ ｃ ｌＥｎ ． ａ ｔＣ ｉａ Ｊ ｏｏ ｇ Ｕｎｖ ｒｉ ｈ ｈｒ ｓ ｒｅ ｎ ｅ ｉｎ Ｉｓｉ ｔ ｆ Ｃ ｉａ Ｒ ｉ ｄ ｔ ｗａ ；￣ｃ ｏ ｌｏ ｌｃｒ ａ ｇ，Ｅ ｓ ｈｎ ｉ ｔｎ ｉｅｓｔ ｉ ａ ｙ
维普资讯
２０ ０ ６年 ２月
铁
道工程学来自报 Ｆ ｂ 【 】 ｅ ２ ｘ ６
第 １ （ ９） 期 总 １
Ｊ ＯＵＲ ＮＡＬＯＦＲＡＩ ＷＡＹ Ｌ ＥＮＧＩ ＮＥＥ ＮＧ Ｏ Ｅ ｍ Ｓ ＣＩ ＴＹ
Ｎ ．（ｅ．１ Ｏ１ ｒ ） Ｓ ９
文 章编号 ：０６ ｌ６２ ０ ） １ ｏ １一Ｏ ｌ０—２ Ｏ （ｏ６ Ｏ一 ０９ ３
杂散电流对埋地燃气管道的腐蚀及其监测
杂散电流对埋地燃气管道的腐蚀及其监测【摘要】本文简单的阐述了杂散电流对埋地燃气管道的腐蚀原理及其危害，并针对杂散电流对轨道周边的埋地的燃气管道的腐蚀进行了分析，最后介绍针对埋地燃气管道的杂散电流监测以及燃气管道的保护措施。
【关键词】杂散电流燃气管道腐蚀监测随着供电设施（高压线、电气化铁路等）的大量兴建和用电场所（施工工地、地下采矿设施等）的与日俱增，电气化设施会对其附近管道产生动态杂散电流干扰，使管道的交、直流电压产生一定程度的波动。
管道的交流干扰源主要来自高压线与电气化铁路。
高压线对管道的交流干扰主要是持续性的干扰，干扰形式为感性耦合，干扰值在一定区间内波动。
电气化铁路对管道的干扰主要为间歇性的干扰，干扰形式亦为感性耦合。
列车在两个供电区间通过时，供电线路会对管道产生一定的干扰，当列车加速时，由于用电量增加，供电线路对管道的干扰影响增大。
一、杂散电流干扰腐蚀原理杂散电流的主要来源是直流电气化铁路、直流电解设备接地极、阴极保护系统中的阳极地床等。
其中以直流电气化铁路引起的杂散电流干扰腐蚀最为严重。
当直流电流沿地面敷设的铁轨流动时，直流电流除了在铁轨上流动，还会从铁轨绝缘不良处泄漏到大地，在大地的金属管道上流动，然后返回电源。
这部分泄漏的电流称为杂散电流。
杂散电流的流动过程形成了2个由外加电位差建立的腐蚀电池，一个是电流流出铁轨进入管道处，铁轨是腐蚀电池的阳极，管道为阴极，不腐蚀；另一个是电流流出管道返回铁轨处，这时管道是腐蚀电池的阳极，铁轨则是阴极，不腐蚀。
图1给出了管道电位的变化图。
由图1可判断出管道腐蚀电池的阳极区和阴极区以及杂散电流最强的部位。
通常没有杂散电流时腐蚀电池两极电位差仅0.65 V 左右，杂散电流存在时管道电位可达8~9 V。
因此，杂散电流干扰对金属管道的腐蚀比一般的土壤腐蚀要强烈得多。
图1为杂散电流对管道的干扰示意图，杂散电流必须在某一部位从外部流到受影响的管道上，再流到受影响管道的某些特定部位，并在这些特定部位离开受影响的管道进入大地，返回到原来的直流电源；其它直流干扰源产生的杂散电流腐蚀也具有同样的回路特点。
城市轨道交通杂散电流腐蚀及防护的研究
城市轨道交通是现代城市中不可缺少的重要交通工具，它为城市的发展和居民的生活提供了便利。
然而，城市轨道交通系统在运行过程中会产生杂散电流，这些杂散电流可能会引发腐蚀问题，对设备和线路造成损害。
研究城市轨道交通杂散电流腐蚀及防护对于确保交通系统的安全和持续运行至关重要。
让我们来了解一下城市轨道交通杂散电流的来源和特点。
城市轨道交通系统中，电力机车通过接触网向动车组供电，使列车运行。
在这个过程中，因为接触网、轨道和地下结构的存在，会形成复杂的电磁环境。
当列车行驶时，沿着铁轨产生的杂散电流会沿着轨道或者结构流转，导致电流在地下结构和设备上的分布不均匀，从而引发腐蚀问题。
针对城市轨道交通杂散电流腐蚀问题，研究人员们提出了一些防护措施。
通过对轨道和地下结构进行防护涂层的设计和施工，可以有效减少杂散电流对设备和结构的侵蚀。
可以采用各种电化学方法，如阴极保护和阳极保护，来延缓或者减少杂散电流腐蚀的发生。
还可以在结构设计和材料选择上进行改进，增强结构的抗腐蚀能力，有效应对杂散电流腐蚀问题的发生。
个人观点上，在城市轨道交通杂散电流腐蚀及防护的研究领域，我认为我们需要综合运用多学科知识，通过理论研究和工程实践相结合的方式，不断提升防护技术水平，以确保城市轨道交通系统的安全运行和可持续发展。
仅靠经验和现有技术无法满足未来城市轨道交通系统对防护技术的要求，需要在材料、化学、电力等领域加强研究，为城市轨道交通杂散电流腐蚀问题找到更加有效的解决方案。
总结来看，城市轨道交通杂散电流腐蚀及防护的研究至关重要，对城市轨道交通系统的安全运行和设备保护起着关键作用。
通过对杂散电流腐蚀问题的深入分析和综合治理，可以实现城市轨道交通系统设备的长久使用，并且为未来城市轨道交通系统的发展提供保障。
通过这篇文章的撰写，我深入地了解了城市轨道交通杂散电流腐蚀及防护的研究，对这一领域的知识有了更深刻的理解。
通过分析杂散电流腐蚀的问题和防护措施，我对城市轨道交通系统的安全运行有了更加全面和灵活的认识。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
轻轨杂散电流干扰对管道腐蚀影响的检测与判定
作者：孙政李振悦陈健
来源：《中国石油和化工标准与质量》2013年第08期
【摘要】分析了轨道交通动态杂散电流产生的机理，以广珠轻轨附近的天然气管道为研究对象，介绍了广珠轻轨杂散电流的检测情况，根据有关标准对杂散电流干扰情况进行判定，提出了解决杂散电流干扰的建议。
【关键词】广珠轻轨杂散电流管地电位检测交流电流密度
1 概述
杂散电流又称迷流，是指在设计或规定的回路以外流动的电流。
杂散电流一旦流入埋地金属管道，再从埋地金属管道的另一端流出，进入大地或水中，则在电流流出部位发生激烈的腐蚀，电流流出部位则成为电化学腐蚀的阳极，通常把这种腐蚀称为杂散电流干扰腐蚀，将流入或流出埋地金属导体的杂散电流称为干扰电流。
根据来源，杂散电流主要有直流杂散电流、交流杂散电流、地球磁场感应杂散电流等；根据电流幅值和流经路径是否随时间变化，可分为静态杂散电流和动态杂散电流。
对城市埋地天然气管道而言，影响最普遍、最严重的是城市轨道交通产生的动态直流杂散电流干扰。
广珠城际轨道交通（以下简称广珠轻轨），由北面的广州，途径佛山市顺德区、中山市、到达南面的珠海市，全长约140公里，2011年1月正式通车。
在中山市区，大约10公里的广珠轻轨与高压天然气管道并排铺设，两者之间最近的水平净距不足10米。
广珠轻轨产生的杂散电流对埋地天然气管道的影响不容忽视，必须对杂散电流干扰腐蚀的问题引起关注。
本文对轨道交通杂散电流产生机理及其动态特性进行讨论，介绍与天然气管道平行铺设的轻轨杂散电流的检测情况，根据有关标准对杂散电流干扰情况进行判定，并提出解决杂散电流干扰的建议。
2 轨道交通杂散电流
2.1 轨道交通杂散电流产生的机理
直流牵引轨道交通供电回路与杂散电流的产生原理见图1。
变电站将交流电转换为直流电，经接触网向电力机车输送，电流由铁轨及相关导线返回变电站。
由于铁轨具有一定的电阻，电流在铁轨中产生电位差，同时铁轨对大地也存在一定的电位差，使铁轨中部分电流泄漏进入大地形成杂散电流。
泄漏到大地的杂散电流流入埋地天然气管道，经埋地天然气管道传输至变电站附近通过土壤重新流入铁轨，在电流流出的部分，金属发生腐蚀。
2.2 轨道交通杂散电流动态特性[2]
在轨道交通中，铁轨泄漏电流的大小、埋地管道中杂散电流的大小及方向，可通过铁轨、大地、管道各自的电位进行分析。
以无限远大地作为基准，铁轨和管道电位分布见图3。
机车所在位置为铁轨电位正最大值，变电站附近为铁轨负最大值，铁轨电位分布影响到大地电位和管道电位分布。
铁轨正电位处电流离开轨道进入土壤或埋地金属管道，在靠近变电站位置铁轨对地负电位处，电流从金属管道流出进入土壤，通过大地返回负极，引起管道腐蚀破坏。
杂散电流的变化与杂散电流源的变化具有一致性，轨道交通杂散电流的大小随轨道交通系统的用途、机车的相对位置和运行状态（加速、匀速、减速、行驶方向）不同而变化。
轨地电位为正时，杂散电流流入大地；轨地电位为负时，杂散电流返回铁轨。
铁轨杂散电流位置的变化使得埋地金属管道对地电位处于不断变化中，管道发生杂散电流腐蚀的位置和强度也在不断变化。
以管道未受干扰时的自然电位为基准，杂散电流流入区，管地电位负向偏移，管道处于阴极区受到保护；杂散电流流出区，管地电位正向偏移，管道为阳极区受到腐蚀，必须采取防护措施。
对于动态杂散电流干扰，管道阴极区和阳极区分布是动态变化的，管道某点可能处于杂散电流流入、流出交替变化中，为管道杂散电流腐蚀判定及防护带来一定的困难。
交流杂散电流也能够在正半周产生阳极性腐蚀，但必须在高于30A/ m2的交流电流密度时才有可能产生交流干扰腐蚀。
3 广珠轻轨杂散电流检测及判定
3.1 杂散电流的测试方法及结果
杂散电流常用的测试技术包括管地电位测试、土壤电位梯度测试、电流探针测试、智能杂散电流检测仪检测等几种方法。
管地电位是指埋地天然气管道与参比电极之间的电位差。
管地电位测试能够直接反映杂散电流的影响，土壤和管道中有电流流过时会引起电位的变化，通过管地电位偏移可以对杂散影响进行判定，是当前应用的主要方法。
根据参比电极位置不同有直接参比法、地表参比法、近参比法、远参比法等。
广珠轻轨杂散电流主要通过管地电位测试法进行检测。
利用杂散电流电子测试仪，对广珠轻轨附近的天然气管道各测试桩进行连续监测，检测天然气管道管地直流电位和交流电位，采样频率为1次/秒，持续时间24小时。
3.2 杂散电流判定
GB/T 19285-2003《埋地钢制管道腐蚀防护工程检验》规定，埋地钢质管道的直流干扰，可用管道任意点的管地电位较自然电位的偏移或管道附近土壤表面电位梯度来进行测量和评价，根据管地电位偏移评价杂散电流强弱的指标见表1，根据地表土壤电位梯度评价杂散电流强弱的指标见表2。
当管地电位正向偏移≥20 mV或管道附近地表土壤电位梯度≥0.5 mV/m时，
可以判定存在直流杂散电流干扰；当管道任意点的管地电位较自然电位正向偏移≥100 mV或管道附近地表土壤直流电位梯度≥2.5 mV/m时，管道应采取直流排流保护或其他防护措施。
该标准规定测定时间段一般为40—60分钟，对运行频繁的直流电气化铁路可取30分钟，读数时间间隔一般为10—30秒，电位交变剧烈时，不得大于10秒。
广珠轻轨附近的天然气管道管地电位检测时间段为24小时，采样频率为1次/秒，符合标准的规定。
广珠轻轨运行时间一般为6：30—22：30，深夜00：00—凌晨6：00可以看作轻轨停运时间。
从各测试桩管地电位—时间曲线中可以看出，无论是直流电位，还是交流电压，管地电位在轻轨运行期间波动较大，除了稳定的电位波动外，间隔大概15分钟左右管地电位还会受到瞬时电压脉冲的影响，通电电位蹿升到极值，持续时间极短；在轻轨停运期间管地电位比较稳定。
由于在检测期间天然气管道的阴极保护仍在通电，为了便于判定，可以把轻轨停运后的管地电位看作是阴保通电期间的“自然电位”。
过滤掉电压脉冲影响部分，在轻轨运行期间，管地直流电位相对于“自然电位”偏移较大，达到100—150mV，而且偏移正负交替变化，同一地点，既向正向偏移，又向负向偏移。
因此可以判定天然气管道受到广珠轻轨动态直流杂散电流的干扰。
根据各测试桩交流电压测试结果，交流电压并没有持续长时间出现大于4V的情况，平均交流电压在0.02V～1.88V之间。
间隔大概15分钟左右，交流电压升高并蹿升到大概10V左右，持续时间20秒到3分钟不等，这主要是机车通过时出现的脉冲电压。
当凌晨时分轻轨停运期间，交流电压稳定在一个很低的电压值。
根据美国NACE标准，判断交流杂散电流是否引起腐蚀的参数是交流电电流密度。
检测到测试点的土壤电阻率最小为169.56（Ω·M），交流干扰电压最大为10V，计算结果交流电流密度为13.3（A/M2），远小于可能发生交流干扰腐蚀的电流密度值。
由管道直流电位的检测结果可知，天然气管道主要是受到广珠轻轨动态直流杂散电流的干扰，对于这种瞬时的交流电压影响可暂不考虑，可在直流干扰排流措施实施后再进一步检测确定。
4 结论及建议
天然气管道受到附近并行的广珠轻轨动态直流杂散电流的干扰。
建议尽快对该段管道进行直流杂散电流的排流工作，排流方案可选择极性接地排流或强制电流排流，这两种排流方式均比较成熟，应用广泛，具体方案可待专家论证后设计，根据现场实际情况，特别是土地征用情况，选取最佳的排流方案。
天然气管道也受到交流杂散电流干扰，但这种干扰对管道腐蚀影响较小，暂时可不采取排流保护措施，可在直流干扰排流措施实施后再进一步检测交流杂散电流干扰情况。
参考文献
[1] 胡士信，主编.阴极保护工程手册[M].北京：化学工业出版社，1999年
[2] 陈志光，秦朝葵，马飞.轨道交通动态直流杂散电流检测与判定[J].煤气与热力，2011，31（10）
作者简介
孙政，男，工程师，2001年毕业于华中科技大学（原华中理工大学），现任中海石油气电集团工程部项目管理高级主管。