北京新能源机动车整车控制器系统诊断标准规范

北京新能源机动车整车控制器系统诊断标准规范
北京新能源机动车整车控制器系统诊断标准规范

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整车控制器系统诊断规范—“EV160”

文件编号:“EV160-20150002014”

编制:

校对:

审核:“业务高级经理”

会签:“控制系统集成主管”

批准:“部长”

XXX年XXX月

版本信息

目录

版本信息 (2)

1.参考文献 (5)

2.网络拓扑 (5)

3.诊断接口 (6)

4.诊断需求 (7)

4.1.诊断协议 (7)

4.1.1.物理层 (7)

4.1.2.数据链路层 (7)

4.1.3.网络层 (7)

4.1.4.应用层时间参数 (8)

4.2.Diagnostic Services(ISO14229-1) (8)

4.2.1.Supported Diagnostic Services (9)

4.2.2.DiagnosticSessionControl(10H) (11)

4.2.3.ECUReset (11H) (13)

https://www.360docs.net/doc/3318318255.html,municationControl(28H) (14)

4.2.5.SecurityAccess(27H) (15)

4.2.6.TesterPresent(3EH) (21)

4.2.7.ControlDTCSetting(85H) (21)

4.2.8.ReadDataByIdentifier(22H) (23)

4.2.9.WriteDataByIdentifier (2EH) (24)

4.2.10.InputOutputControlByIdentifier (2FH) (26)

4.2.11.ClearDiagnosticInformation (14H) (27)

4.2.12.ReadDTCInformation (19H) (28)

4.2.13.RoutineControl (31H) (35)

4.2.14.RequestDownLoad(34H) (37)

4.2.15.TransferData (36H) (37)

4.2.16.RequestTransferExit (37H) (37)

5.故障定义 (38)

6.故障码DTC中英文对照表 (38)

附录A: 冻结帧信息 (40)

附录B: (42)

B.1 版本信息参数列表: (42)

B.2 数据流参数列表: (42)

B.3 版本信息参数定义 (44)

B.4 数据流参数定义 (46)

1.参考文献

2.网络拓扑

“由网络工程师统一发布网络拓扑”

Fig 1.C70GB-2014整车网络拓扑结构3.诊断接口

Fig 2. OBD诊断接口

管脚描述

1 EVBUS CAN_H

2 /

Tab 1.OBD 诊断接口针脚定义

“由线束工程师统一发布OBD接口定义”

4.诊断需求

4.1.诊断协议

4.1.1.物理层

物理层应满足ISO11898-2要求及北京新能源汽车股份有限公司企业标准《新能源汽车高速CAN 网络节点级电子控制单元(ECU)技术要求》要求。

4.1.2.数据链路层

数据链路层应满足ISO11898-1要求。

所有诊断请求和应答帧的数据长度应为8字节,否则电控单元将忽略该诊断请求帧。当诊断响应长度不足8字节时,空余的字节应用0xAA填充。

4.1.3.网络层

网络层应满足ISO15765-2要求和下述要求:

4.1.3.1.寻址方式

可以支持物理寻址和功能寻址。

诊断消息ID描述见下表:

Tab 2.诊断ID列表

“由网络工程师统一发布所有诊断ID分配,各系统填写各自的诊断ID至上表”

4.1.3.2.网络层时间参数

Tab 3.网络层时间参数需求

4.1.4.应用层时间参数

Tab 4.应用层时间参数需求

4.2.Diagnostic Services(ISO14229-1)

Services shall be implemented according to ISO14229-1. Additional details are

specified in this section.

4.2.1.Supported Diagnostic Services

The overview of ECU supported diagnostic services is described in the following table.

Table 5 Supported diagnostic services of ECU

说明:访问权限√1表示需要扩展安全级权限,√3表示需要编程安全级权限。

The services need to support suppressPositveResponseBit (SPRS) are showed in following table.

The negativeResponseCodes (NRC) used by ECU are defined as follows:

If two or more NRCs are reasonable, the ECU could send the negative response

message according to the following priority rules:

?The 7Fh NRC have the highest priority;

?For others, the NRC with smaller number has higher priority.

4.2.2.DiagnosticSessionControl(10H)

This service is used by the client to enable different diagnostic sessions in the server(s). A diagnostic session enables a specific set of diagnostic services in the server(s).

4.2.2.1.Message Format

Timing P2server value is provided in 1ms resolution.

Timing P2*server value is provided in 10ms resolution.

4.2.2.2.Implementation Rules

This service is used by the diagnostic tool to enable different types of diagnostic sessions in a server. In order to execute a diagnostic service the appropriate session has to be started first.There shall be only one diagnostic session active at a time.

Normal/Default Session (01h) shall be enabled automatically by the ECU if no diagnostic session has been requested at power up.

The ECU shall return to Normal/Default Session (01h) after timeout of ExtendedDiagnostic Session.

The ECU shall be capable of providing all diagnostic functionality defined for the default diagnostic session under normal operating conditions.

The ECU shall first send a DiagnosticSessionControl Positive Response (50h xx) message before the new session becomes active in the ECU.

A DiagnosticSessionControl Positive Response (50h xx) message shall be returned by an ECU if the diagnostic tool requests a session that is already running. If the ECU has already received the same request message previously and performed the requested operation, the ECU shall continue to perform the current operation (i.e. it is not a change of the session).

The ECU shall remain in its current diagnostic session if it is not able to switch into the requested diagnostic session.

The TesterPresent (3Eh) service shall be used to keep the non-default diagnostic sessions active by retriggering S3server. Also any other service request shall retrigger S3server.

A functional TesterPresent (3Eh) request without response may be sent at any time, even regardless of any other service in progress.

When receiving or transmitting any diagnostic messages, including 3Eh service,

the S3servertimer will reset.

Fig 3.Session transition diagram

4.2.3.ECUReset (11H)

This service requests the server to effectively perform an ECU reset based on the content of the ResetType parameter value (suppressPosRspMsgIndicationBit (bit 7) not shown).

4.2.3.1.Message Format

Byte Name Cvt Value(hex)

#1 RequestServiceIdentifier M 11

#2

Sub-Function= [

ResetType: HardReset

SoftReset]

M 01

03 Positive Response:

Byte Name Cvt Value #1 PositiveResponseServiceIdentifier M 51

#2

Sub-Function=[

ResetType: HardReset

SoftReset]

M 01

03 Negative Response:

Byte Name Cvt Value

#1 NegativeResponseServiceIdentifier M 7F

#2 RequestServiceIdentifier M 11

#3 NegativeResponseCode M NRC

Option (Hex) Description Cvt 01 HardReset

This value identifies a “hard reset” condition which simulates the

M

4.2.3.2.Implementation Rules

The positive response shall be sent before performing the ECU reset.

The execution of reset will take ms, which means the ECU can’t respond to any new request sent within this time.

https://www.360docs.net/doc/3318318255.html,municationControl(28H)

The service is used to “switch on/off” the transmission and/or the reception of certain messages of (a) server(s).

4.2.4.1.Message Format

4.2.4.2.Implementation Rules

There are no special general implementation rules for this service.

4.2.

5.SecurityAccess(27H)

The purpose of this service is to provide a means to access data and/or diagnostic services, which have restricted access for security or safety reasons. Diagnostic services for downloading/uploading routines or data into a server and reading specific memory locations from a server are situations where security access may be required. Improper routines or data downloaded into a server could potentially damage the electronics or other vehicle components or risk the vehicle’s compliance to safety, or

security standards. The security concept uses a seed and key relationship.

The client shall request the server to unlock by sending the service SecurityAccess-RequestSeed message. The server shall respond by sending a seed. The seed is the input parameter for the key calculation algorithm. It is used by the client to calculate the corresponding key value.

In a second step, the client shall request the key comparison by sending the calculated key to the server using the appropriate service SecurityAccess-SendKey. The server shall compare this key to one internally stored/calculated. If the two numbers match, then the server shall enable (unlock) the client’s access to specific services/data and indicate that with the service SecurityAccess-SendKey. If the two numbers do not match, this shall be considered as a false access attempt. If access is rejected for any other reason, it shall not be considered as a false access attempt. An invalid key requires the client to start over from the beginning with a SecurityAccess-RequestSeed message.

If a server supports security, but is already unlocked when a SecurityAccess-RequestSeed message is received, that server shall respond with a SecurityAccess-RequestSeed positive response message service with a seed value equal to zero (0). The client shall use this method to determine if a server is locked by checking for a non-zero seed.

The Seed-Key algorithmfor SecurityAccess(Mandatory):

Key = ((((seed>>4) XOR seed)<<3) XOR seed)。

The Security Seed is 4Bytes random numbers.

Tester

Fig 4.Security Access procedure

4.2.

5.1.Message Format

4.2.

5.1.1.Request Seed

This service requests a seed from the server. Based on this seed, the client is able to calculate the corresponding key to be sent for unlocking the server.

4.2.

5.1.2.Send Key

This service sends a key calculated by the client to the server. The server shall compare this key to one internally stored/calculated. If the two numbers match, then the server shall enable (“unlock”) the client’s access to specific services/data.

4.2.

5.2.Implementation Rules

After PowerOn/Reset the ECU is in locked state. The security access failure counter is set to 0.

The ECU shall wait 10 s before accepting the first RequestSeed message after EcuReset/PowerOn.

After the third failure attempt the ECU shall wait 10s before accepting the next “Request Seed” message. A flag is stored in the EEPROM of the ECU. On every PowerOn/Reset, the ECU checks for this flag,then waits again 10s before accepting the next “Request Seed” message(It is allowed to implement the Security Access requirement without based on the Flag )

Any SecurityAccess request during this time will be rejected with the negative response code “Required time delay not expired” (37h).

If the tester requests a seed, it has to send the corresponding key to the ECU. This sequence is mandatory. If the tester sends a consecutive “Request Seed”, the request is accepted and the same seed is returned, but the security access failure counter is incremented.

If the tester sends an invalid key, the request is rejected with negative response code “InvalidKey”, the sequence shall be reset (any current seed becomes invalid) and the security access failure counter is incremented.

When the security counter reaches the value of 3 (i.e. 3 failed tries), the ECU shall wait 10s before accepting another “Request Seed” message. Any such request during this time will be rejected with the negative response code “Required time delay not expired” (37h). When the 10s wait time is elapsed the security access failure counter is decremented by one and another try is allowed. When during this try the security access failure counter is incremented again (due to an invalid key), the ECU shall wait again 10s before accepting another “Request Seed” message. When this try is valid, the security access failure counter is not changed.

BJEV uses four states (three different levels): Locked, Unlocked (Level 1), Unlock (Level 2) and Unlocked (Flash). The ECU could support some of them according to the requirement.

Fig 5.SecurityAccess

Fig 6.SecurityAccess NRC requirements

电动车检验流程规范

成品车检验流程规范 一、操作顺序: 检验员由前左后右的顺序进行检验。 二、检验项目: 1、电器检查: 先打开电源锁,检查仪表内容显示、调速、断电(简易款:助力检查)。 2、外观要求检查: 头罩、面板、前围、车贴贴花,烤漆质量,合缝质量,表面无污渍,严重色差。 3、前后轮和方向检查: 前后轮转配到位,运转灵活;方向转动灵活,无卡滞现象,角度在42~48度之间,运动件与不动件之间不得干涉。 4、骑行测试: 检查骑行时的舒适度,减震软硬测试,负载运行情况,制动效果。 5.、确认检查: 核对车架号、电机号、车型、颜色、规格、规格、合格证与整车的一致性。 抽查检查: 三:关键部件力矩: 电机力矩要求40~45N.m,前轮、减震、平叉力矩要求均为30~35N.m。绝缘值:≥2MΩ 欠压值:48V为43±0.5V;普通42~43V,64V为56±0.5V,60V为52.5±0.5V,36V为31.5V 过流值:36V、48V和60V10—15Ah过流值为15A;48V18~25Ah过流值为25A;64V20Ah 过流值为25A。 四:附件检查: 说明书检查、后视镜、保险杠、菜框支架;100辆试装5辆; 电池盒试装,盒内连接线及所配附件试装检查。100辆试装5辆; 五、检查操作次序: 打开电源锁方向锁(灵活度,功能)前叉(灵活程度)仪表(各种指示) 头罩(合缝、烤漆)面板(合缝,烤漆质量)大灯(远近光,外观)前围(烤漆、合缝)(左)转向灯(合缝,灯光)前轮(型号、商标、灵活程度)挡风(合缝、外观)左侧板(合缝、烤漆质量)(简易款检查曲柄,链条,助力)左车体(烤漆质量,贴花、合缝)后尾灯(灯光,外观、合缝)后泥板(状态)左平叉护板(状态、烤漆质量、贴花)电机(运转、声音)闸(状态,锁功能)右平叉护板(状态、烤漆质量、贴花)右车体(烤漆质量,贴花、合缝)前围(右)(烤漆、合缝)鞍座(状态,防盗)座桶(合缝)(简易款检查电池盒,防盗性能,贴花,抽拉灵活度)电池盒(尺寸,附件), 骑行试验(单双刹车效果、负载电机运行、转向,前叉减震效果)试充电对号码(车架号、电机号车型、颜色、规格)成车盖章(合格证、流转单与车相符)尾箱(颜色,附件数量及规格)

纯电动汽车整车控制器(TAC)

纯电动汽车整车控制器(TAC) 项目介绍: 纯电动汽车整车控制器对新能源汽车的动力性、安全性、经济性、操纵稳定性和舒适性等都有重要影响,它是新能源汽车上的一种关键装置。在车辆行驶过程中,整车控制器通过开关输入端口、模拟量转换模块、CAN总线等硬件线路采集路况信息、驾驶员意图、车辆状态、 设备运行状态等参数,依托高速运行的 CPU和控制端口来执行预设的控制算法和管理策略,再将指令和信息等通过 CAN总线、开关输出端口等对动力系统的执行部件进行实时的、可靠的、科学的控制,以实现车辆的动力性、可靠性和经济性。 其硬件结构框图如图一所示。

tihJTJt 川“ J人 整车控制器实物图如图二所 示。 it电" * st 电 M U 电柢第iC 4- if 邨 ESlh 卜 [? ■: *■ DC IX*科电乳 ■ 1 .^ptt'AN :■' - 彝竝 tt」 7%谢洩M!* WI KX T.7*帀小

性能指标: 1)工作环境温度:-30 C—+80C 2)相对湿度:5%~93% 3)海拔高度:不大于3000m 4)工作电压:18VDC —32VDC 5)防护等级:IP65 功能指标: 1)系统响应快,实时性高 2)采用双路 CAN总线(商用车 SAE J1939协议) 3)多路模拟量采样(采样精度10位);2路模拟量输出(精度 12位)4)多路低/高端开关输出 5)多路I/O输入 6)关键信息存储 7)脉冲输入捕捉 8)低功耗,休眠唤醒功能 该项目使用的INFINEON 的物料清单:

整车控制器(VMS, vehicle management Syetem ),即动力总成控制器。是整个汽车的核心控制部件,它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号,并做出相应判断后, 控制下层的各部件控制器的动作,驱动汽车正常行驶。作为汽车的指挥管理中心,动力总成控制器主要功能包括:驱动力矩控制、制动能量的优化控制、整车的能量管理、CAN网 络的维护和管理、故障的诊断和处理、车辆状态监视等,它起着控制车辆运行的作用。因此VMS的优劣直接影响着整车性能。 纯电动汽车整车控制器 (Vehicle Controller)是纯电动汽车整车控制系统的核心部件,它对汽车的正常行驶,再生能量回收,网络管理,故障诊断与处理,车辆的状态与监视等功能起着关键的作用。 与各部件控制器的动态控制相比,整车控制器属于管理协调型控制。 整个车辆系统采用一体化集成控制与分布式处理的车辆控制系统的体系结构,各部件都有 独立的控制器,整车控制器对整个系统进行能量管理及各部件的协调控制。为满足系统数 据交换量大,实时性、可靠性要求高的特点,整个分布式控制系统之间采用CAN总线进 行通讯。 整车控制器主要由控制器主芯片,Flash存储器和RAM存储器及相关电路组成,控制器主 芯片的输出与Flash存储器和RAM存储器的输入相连。 整车控制器通过 CAN总线接口连接到整车的 CAN网络上与整车其余控制节点进行信息交换和控制。 控制器硬件包括微处理器、CAN通信模块、BDM调试模块、串口通信模块、电源及保护 电路模块等。微处理器选用了Motorola公司专门为汽车电子开发的MCgS12,它具有运 算速度快和内部资源与接口丰富的特点,适合实现整车复杂的控制策略和算法。CAN通信 模块符合CAN2.0B技术规范,采用了光电隔离、电源隔离等多项抗干扰设计;BDM调试模块用于实时对控制程序进行调试、修改;串口通信模块用于对控制系统的诊断和标定;电源模块进行了二级滤波的冗余设计,保证控制器在车载12V系统供电情况下正常工作,并具短路保护功能。 CAN,全称为"Controller Area Network ”,即控制器局域网,是一种国际标准的,高性价的现场总线,在自动控制领域具有重要作用。CAN是一种多主方式的串行通讯总线,具有较高的实时性能,因此,广泛应用于汽车工业、航空工业、工业控制、安全防护等领域。 决策层控制单元是车辆智能化的关键,其收集车辆运行过程中的信息,并根据智能算法的决 策向物理器件层控制单元发送命令;动力源控制单元负责调节动力源系统部件以满足决策层控制单元的命令要求;驱动/制动控制单元则调节双向变量电机和能耗制动系统实现车辆的各种工况,如驱动控制、防抱制动等。 整车控制器功能需求: 整车控制器在汽车行驶过程中执行多项任务,具体功能包括:(1)接收、处理驾驶员的驾驶

新能源汽车公司会议管理规定

会议管理规定(试行) 一、目的 为规范公司会议管理,提升会议质量,降低会议成本,加强部门间沟通与协作,本着“会而有议、议而有果、果而有行、行而有效”的原则,特制订本规定。 二、适用范围 适用于公司各类会议、各部门组织召开会议的管理。 三、术语和定义 无 四、引用文件 无 五、职责 1. 会议提拟人或主办部门负责会议的组织和实施工作,对会议纪要确定的内容进行持续跟进,并有权对违反本规定的行为进行爱心捐助。 2. 会议相关部门应根据会议要求做好会议的协助工作。 3. 相关部门及人员应准时参加各项会议,并严格按照会议纪要内容执行。 六、业务/管理标准、流程 1.会议要求 1.1会议组织遵照“谁提拟、谁组织、谁负责”的原则。 1.2会议组织部门应提前一天向行政管理科提出会议室

使用申请并按本管理规定要求进行合理使用和维护。 1.3会议安排的原则为:小会服从大会、局部服从整体、临时会议服从例会、先通知者优先。 1.4部门会议由各部门自行安排,不得与公司级会议冲突。 1.5会议组织部门应提前做好会议签到表、会议文件、会议课件等会议资料的各项准备工作。 1.6会议组织部门按照会议性质、参加人员范围以OA协同、微信或短信方式至少提前一天通知与会人员(公司临时通知召开的会议除外),并确保与会人员收到通知。 1.7各项会议按照会前通知、会时签到、会中记录、会后落实四项要求执行。 1.8会议时间:常规性会议和例会控制在1.5小时之内,专题会议控制在2小时之内,会议最长不得超过 2.5小时,如当次会议未能解决,可组织下次会议。 2.会场纪律 2.1会议参与人员应准时参会,并在《会议签到表》上签到,未经批准不得缺席会议。 2.2会议过程中应根据会议要求积极发言,言简意赅、紧扣主题、抓住重点。 2.3不做人身攻击,不打断他人发言,尊重他人发言。 2.4按照会议主持人对会议议程控制的要求执行。

纯电动汽车整车控制器的设计

纯电动汽车整车控制器的设计 摘要:随着社会的发展与科技的进步,各个城市的汽车使用户喷井式增加。传 统的内燃机汽车消耗石油,排出大量废气,使得城市的空气质量不断下降。纯电 动汽车由于不使用传统化石能源,对环境不造成污染,受到人们的青睐。随着科 技的进步,电动汽车的核心技术不断地革新与突破,逐渐完善的城市基础设施提 供了有利的帮助,电动汽车已经成为潜力股,逐步取代传统汽车变为可能。本文 从汽车结构出发,结合整车信息传输过程,设计了整车控制器的软硬件结构。 关键词:纯电动汽车;整车控制器;硬件设计;软件设计 纯电动汽车作为新能源汽车的一种,以其清洁无污染、驱动能源多样化、能 量效率高等优点成为现代汽车的发展趋势。整车控制器(vehicle control unit,VCU)作为纯电动汽车整车控制系统的中心枢纽,主要实现数据采集和处理、控 制信息传递、整车能量管理、上下电控制、车辆部件控制和错误诊断及处理、车 辆安全监控等功能。国外在纯电动汽车整车控制器的产品开发中,积极推行整车 控制系统架构的标准化和统一化,汽车零部件厂商提供硬件电路和底层驱动软件,整车厂只需要开发核心应用软件,有利的推动了整车行业的快速发展。虽然国内 各大汽车厂商基本掌握了整车控制器的设计方案,开发技术进步明显,但是对核 心电子元器件、开发环境的严重依赖,所以导致了整车控制器的国产化水平较低。本文以复合电源纯电动汽车作为研究对象,针对电动汽车应有的结构和特性,对 整车控制器的设计和开发展开研究。 一、整车控制系统分析与设计 (一)整车控制系统分析 复合电源纯电动汽车整车控制系统主要由整车控制器、能量管理系统、整车 通信网络以及车载信息显示系统等组成。首先纯电动汽车整车控制器通过采集启动、踏板等传感器信号以及与电机控制器、能量管理系统等进行实时的信息交互,获取整车的实时数据,然后整车控制器通过所有当前数据对驾驶员意图和车辆行 驶状态进行判断,从而进入不同的工况与运行模式,对电机控制系统或制动系统 发出操控命令,并接受各子控制器做出的反馈。 保障纯电动汽车安全可靠运行,并对各个子控制器进行控制管理的整车控制器,属于纯电动汽车整车控制系统的核心设备。整车控制器实时地接收传感器传 输的数据和驾驶操作指令,依照给定的控制策略做出工况与模式的判断,实现实 时监控车辆运行状态及参数或者控制车辆的上下电,以整车控制器为中心通信节 点的整车通信网络,实现了数据快速、可靠的传递。 (二)整车控制系统设计 复合电源的结构设计,选择了超级电容与DC/DC串联的结构,双向DC/DC跟 踪动力电池电压来调整超级电容电压,使两者电压相匹配。为了车辆驾驶运行安全,同时为了更好地使超级电容吸收纯电动汽车的再生制动能量,在复合电源系 统中动力电池与一组由IGBT组成双向可控开关,防止了纯电动汽车处于再生制动状态时,动力电池继续供电,降低再生制动能量的吸收效率。 整车CAN通信网络设计,由整车控制器(VCU)、电机控制器(motor control unit,MCU)、电池管理系统(battery management system,BMS)、双向DC/DC控制器以及汽车组合仪表等控制单元(Electronic Control Unit,ECU)组成 了复合电源纯电动汽车的整车通信网络。 二、整车控制器硬件设计及软件设计

电动汽车整车控制器功能结构说明

新能源汽车整车控制器系统结构 和功能说明书 新能源汽车作为一种绿色的运输工具在环保、节能以及驾驶性能等方面具有诸多内燃机汽车无法比拟的优点,其是由多个子系统构成的一个复杂系统,主要包括电池、电机、制动等动力系统以及其它附件(如图1所示)。各子系统几乎都通过自己的控制单元(ECU)来完成各自功能和目标。为了满足整车动力性、经济性、安全性和舒适性的目标,一方面必须具有智能化的人车交互接口,另一方面,各系统还必须彼此协作,优化匹配,这项任务需要由控制系统中的整车控制器来完成。基于总线的分布式控制网络是使众多子系统实现协同控制的理想途径。由于CAN总线具有造价低廉、传输速率高、安全性可靠性高、纠错能力强和实时性好等优点,己广泛应用于中、低价位汽车的实时分布式控制网络。随着越来越多的汽车制造厂家采用CAN协议,CAN逐渐成为通用标准。采用总线网络可大大减少各设备间的连接信号线束,并提高系统监控水平。另外,在不减少其可靠性前提下,可以很方便地增加新的控制单元,拓展网络系统功能。 新能源汽车控制系统硬件框架 整车控制器电机控制器仪表ECU电池管理系统车载充电机MCU 外围 电路信号 调理 电路功率 驱动 电路电源 电路通讯 电路

图1新能源汽车控制系统硬件框架 一、整车控制器控制系统结构 公司自行设计开发的新能源汽车整车控制器包括微控制器、模拟量输入和输出、开关量调理、继电器驱动、高速CAN总线接口、电源等模块。整车控制器对新能源汽车动力链的各个环节进行管理、协调和监控,以提高整车能量利用效率,确保安全性和可靠性。该整车控制器采集司机驾驶信号,通过CAN总线获得电机和电池系统的相关信息,进行分析和运算,通过CAN总线给出电机控制和电池管理指令,实现整车驱动控制、能量优化控制和制动回馈控制。该整车控制器还具有综合仪表接口功能,可显示整车状态信息;具备完善的故障诊断和处理功能;具有整车网关及网络管理功能。 其结构原理如图2所示。 电源模块 CAN 加速踏板传感器 制动踏板传感器模 拟 量 调 理微 控 制 器光 电

电动自行车检验要求

附 录 C (资料性附录) 检验要求 C.1 维修点检 C.1.1 结构件检查 车架及其他铁件上不应有肉眼能见的裂纹,车架各部位不得有破损、明显变形或松动。 C.1.2 电器系统检查 ① 刹车性能:以最高车速骑行进行制动,制动距离小于7m; ② 制动断电:在制动时能自动断开电源,使电机不供电; ③ 电机:在负载骑行时,电机能正常运转,无异响; ④ 开关及调速把:开关拨动灵活、相关功能操作正常、调速把转动灵活; ⑤ 灯具:前后灯和转向灯工作正常; ⑥ 仪表:电压显示、行驶速度显示及各指示符号工作正常; ⑦ 喇叭:发音正常; ⑧ 充电:核对型号与使用说明书规定的充电器型号一致性;充电状态时,充电器红灯亮,充满时绿灯亮充电器停止工作; ⑨ 主线束:外表未有破损处,各线缆连接完好; ⑩ 短路保护:充电电路和电池输出电路是否有短路保护,其规格符合说明书要求或其 他明示规定; ○11 绝缘电阻:绝缘电阻值应大于1MΩ。 C.1.3 操纵系统检查 ① 车轮:转动灵活,无卡滞现象,骑行时无窜动; ② 前叉:转向灵活,无卡滞现象,骑行时无窜动; ③ 车把:安装牢固、无晃动,把立管插入深度在安全线范围内; ④ 鞍座:鞍座安装牢固、无松动,鞍管插入深度在安全线范围内; ⑤ 脚踏骑行:脚踏骑行功能完好,无异响和松动,中轴转动灵活,电驱动时,脚蹬不 跟转。 C.1.4 防盗装置检查 ① 电门锁:能有效锁止转向机构(若有); ② 防盗器:能锁定电机,使电机不能转动; C.1.5 消费者反馈 根据消费者反馈的故障内容进行检测。 C.2故障维修项目 表 C.1故障维修项目 序 号 故障项 维修前检查 更换部件后检查 1 电机 ①外观有无裂痕; ②电机是否能正常运转且无 抖动,转速是否平稳,运 转时是否有异响; ③电机是否发热异常; ④电机连接线是否有老化破 皮。 ①更换的电机规格型号是否与车辆合格证一致; ②电机紧固是否牢靠; ③电机引出线是否匹配有套管; ④电机相线随车架固定点固定,不得挤压; ⑤转把控制电机的工作状态是否有效; ⑥查看电机运转平稳现象,声音均匀无杂音,电机转速 与仪表显示是否匹配; ⑦检查与电机匹配的制动是否有效。

新能源汽车公司新员工试用期管理制度

新员工试用期管理制度 (试行) 一、目的 加强员工试用期管理,规范员工试用期转正工作流程,规避公司用工风险。 二、适用范围 适用于公司新入职员工试用期管理及转正。 三、术语和定义 无 四、引用文件 无 五、职责 1.用人部门 1.1负责评价新员工试用期的工作表现,如实填写《试用期考核评价表》,报人力资源科。 1.2负责做好新员工入职引导和岗位培训,使新员工尽快适应公司工作环境,融入公司企业文化。 2.人力资源科 2.1负责试用期员工的跟踪管理,帮助用人部门管理试

用期员工。 2.2负责员工转正的审核和监督工作。 2.3负责员工转正资料的收集、整理和归档工作。 六、业务/管理标准、流程 1.试用期时间规定 根据劳动合同签订年限,员工试用期为1-6个月,最长不超过6个月,最短不低于1个月。 2.试用期员工管理 员工在试用期内应遵守公司各项规章制度,按要求完成工作任务。试用期员工事假和病假天数不得超过五天,如超出,人力资源科可结合用人部门意见对员工做出延长试用期或解除劳动合同的决定。 试用期员工如有下列行为之一,公司可认定为试用期不合格,予以解除劳动合同: 2.1试用期内员工累计迟到和早退5次及以上,或累计旷工2天及以上的。 2.2违反公司规章制度,经劝告后拒不改正的。 2.3用人部门能够证明不符合岗位任职要求的。 2.4无正当理由,未按要求完成工作任务的。 2.5不服从领导工作安排的。 2.6打架斗殴、辱骂同事或领导的。 3.转正条件

员工须同时满足下列条件方可纳入转正范围: 3.1试用期内工作表现(包括工作技能、业绩表现、工作态度等)符合岗位任职要求。 3.2试用期内遵守公司的各项规章制度。 3.3已接受公司新员工培训并且合格。 4.入职引导 用人部门为试用期员工指定入职引导人。入职引导人的职责是帮助新员工熟悉工作和生活环境,掌握公司管理制度,充分了解岗位职责和工作流程,以及讲解公司企业文化等。引导人应为科室负责人或对企业有高度认同感的老员工。 5.试用期转正评价 5.1 用人部门负责员工试用期的评价,在试用期满前10天填写《试用期考核评价表》交至人力资源科。人力资源科对考评结果进行审核,保证考评结果与实际相符。经审核后确定其考评成绩。 5.2考评分数满分为100分。根据员工个人考评分数,其试用期满后结果如下: 考评分数<70分,为试用期不合格,解除劳动合同; 70分≤考评分数<80分,尚未达到岗位任职要求,可延长试用期或调岗或降薪; 80分≤考评分数<90分,正常转正; 90分≤考评分数<95分,试用期减少1个月;

控制器检验标准(新)

光伏控制器 检验方法 浙江德胜新能源科技股份有限公司

一、控制器技术要求(GB/T 19064-2003) 1. 1 环境条件 1.1.1 正常使用条件 环境温度:一5一+400C; 相对湿度:镇93%,无凝露; 海拔高度:簇1 000 m; >1 000 m时应按 GB/T 3859. 2-1993规定降容 1. 1.2 贮存运输条件 温度:一2。一+700C; 振动:频率 10^55 Ha,振幅 0. 70 mm,扫频循环 5次。 1.2 外观结构要求 1.2. 1 机壳表面镀层牢固,漆面匀称,无剥落、锈蚀及裂痕等现象。 1.2.2 机壳面板平整,所有标牌、标记、文字符合要求,功能显示清晰、正确。 1.2. 3 各种开关便于操作,灵活可靠. 1.3 控制器调节点的设置 1.3. 1 根据蓄电池的特性及地区环境情况在出厂前预调好。 1.3.2 不同荷电状态的蓄电池可以有不同的充电模式 1.4 充满断开(HVD)和恢复功能 控制器具有输人充满断开和恢复连接的功能。对于接通/断开式控制器.设计标准值为 12V的蓄电池,其充满断开和恢复连接的电压参考值如下:

1.4. 1 起动型铅酸蓄电池:充满断开 HVD; 15.。一15.2 V,恢复:13.7V, 1.4.2 固定型铅酸蓄电池:充满断开 HVD: 14.8-15. 0 V,恢复:13. 5 V 1.4. 3 密封型铅酸蓄电池:充满断开 HVD: 14.1-14.5V,恢复:13. 2 V 1.5 脉宽调制型控制器 脉宽调制型控制器与开关型控制器的主要差别在充电回路没有特定的恢复点。对于标准值为12 V的蓄电池,其充满电压的参考值如下: 1.5. 1 起动型铅酸蓄电池:充满断开 HVD: 15.。一15. 2 V 1.5.2 固定型铅酸蓄电池:充满断开 H VD: 14.8--15.0 Vo 1.5. 3 密封型铅酸蓄电池:充满断开 HVD: 14.1--14.5 Vo 1.6 温度补偿 对于工作环境温度变化大的情况,控制器应当具有温度补偿功能.其温度系数应是IRT节电池一3-7 mV/0C。1.7 欠压断开(LVD)和恢复功能,当蓄电池电压降到过放点((1.80士。.05) V/只)控制器应能自动切断负载;当蓄电池电压回升到充电恢复点((2.2-2.25) V/只)时,控制器应能自动或手动恢复对负载的供电。 1. 8 空载损耗(静态电流) 控制器最大自身耗电不得超过其额定充电电流的1 1.9 控制器充、放电回路压降充电或放电通过控制器的电压降不

北京新能源汽车整车控制器系统诊断规范

北京新能源汽车股份有限公司 整车控制器系统诊断规范—“EV160” 文件编号:“EV160-20150002014” 编制: 校对: 审核:“业务高级经理” 会签:“控制系统集成主管” 批准:“部长” XXX年XXX月

版本信息

目录 版本信息 (2) 1.参考文献 (5) 2.网络拓扑 (5) 3.诊断接口 (6) 4.诊断需求 (7) 4.1.诊断协议 (7) 4.1.1.物理层 (7) 4.1.2.数据链路层 (7) 4.1.3.网络层 (7) 4.1.4.应用层时间参数 (8) 4.2.Diagnostic Services(ISO14229-1) (8) 4.2.1.Supported Diagnostic Services (9) 4.2.2.DiagnosticSessionControl(10H) (11) 4.2.3.ECUReset (11H) (13) https://www.360docs.net/doc/3318318255.html,municationControl(28H) (14) 4.2.5.SecurityAccess(27H) (15) 4.2.6.TesterPresent(3EH) (21) 4.2.7.ControlDTCSetting(85H) (21) 4.2.8.ReadDataByIdentifier(22H) (23) 4.2.9.WriteDataByIdentifier (2EH) (24) 4.2.10.InputOutputControlByIdentifier (2FH) (26) 4.2.11.ClearDiagnosticInformation (14H) (27) 4.2.12.ReadDTCInformation (19H) (28) 4.2.13.RoutineControl (31H) (35) 4.2.14.RequestDownLoad(34H) (37) 4.2.15.TransferData (36H) (37) 4.2.16.RequestTransferExit (37H) (37) 5.故障定义 (38) 6.故障码DTC中英文对照表 (38) 附录A: 冻结帧信息 (40) 附录B: (42) B.1 版本信息参数列表: (42)

纯电动汽车整车控制器技术要求

附录C:技术标准审批单 重庆科鑫三佳车辆技术有限公司 技术标准审批单 Q/KJC-B-0001-.2014-01 2015年12月2日 注:此表由起草单位会签完毕后,反馈到整车开发部存档。

Q/KJC 重庆科鑫三佳车辆技术有限公司企业标准 代号Q/KJC-C-0004-2015 纯电动汽车整车控制器技术要求 2015-12-5发布2016-1-1实施重庆科鑫三佳车辆技术有限公司发布

目次 前言 (4) 1、范围 (5) 2、规范性引用文件 (5) 3、术语 (6) 4、引脚定义 (6) 5、故障代码表 (7) 6、技术要求 (12) 7、试验方法 (15) 8、标志、包装、运输及储存 (20)

前言 本标准规定了重庆科鑫三佳车辆技术有限公司研发的纯电动汽车用整车控制器的技术要求。 本标准由重庆科鑫三佳车辆技术有限公司电子电器部提出。 本标准由重庆科鑫三佳车辆技术有限公司电子电器部归口并负责解释。 本标准由重庆科鑫三佳车辆技术有限公司电子电器部起草。 本标准主要起草执笔人:杨辉、曹政 本标准最终解释权归重庆科鑫三佳车辆技术有限公司电子电器部。 本标准发布情况为:2015年首次发布。

纯电动汽车整车控制器技术要求 1、范围 本标准规定了瑞驰EC35KX纯电动汽车用整车控制器的技术要求、实验方法、检验规则、标志、包装运输及贮存等要求。 本标准适用于瑞驰EC35KX纯电动汽车整车控制器。 2、规范性引用文件 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 GB/T 2423.1 电工电子产品环境试验第2部分:试验A:低温 GB/T 2423.2 电工电子产品环境试验第2部分:试验B:高温 GB/T 2423.4 电工电子产品环境试验第2部分:试验Db:交变湿热试验方法 GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第2部分:试验FC:振动(正弦) GB/T 2423.17 电工电子产品环境试验第2部分:试验Ka:盐雾试验方法 GB/T 18655-2010/CISPR 25:2008 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限制和测量方法 ISO 16750.1-2003 道路车辆—电气和电子设备环境条件和试验-第1部分:总则 ISO 16750.2-2003 道路车辆—电气和电子设备环境条件和试验-第2部分:电气负荷 ISO 10605:2008 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法 ISO 7637-2:2004 道路车辆有传导和耦合引起的电骚扰第2部分:沿电源线的电瞬态传导 ISO 11452-2:2004 道路车辆窄带辐射电磁能引起的电骚扰的零部件试验方法第2部分:电波暗室 ISO 11452-4:2004 道路车辆窄带辐射电磁能引起的电骚扰的零部件试验方法第4部分:大电流注入 GB/T 4724 印制电路用覆铜箔环氧纸层压板 GB/T 4725 印制电路用覆铜箔环氧玻璃布层压板 GB/T 13556 印制电路用挠性覆铜箔聚脂薄膜

新能源汽车核心技术详解:电池包和BMS、VCU、-MCU

新能源汽车核心技术详解:电池包和BMS、VCU、MCU 导读:为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术,北汽福田新能源系统开发部部长杨伟斌结合研发过程中的经验总结,从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。 2014年国内新能源汽车产销突破8万辆,发展态势喜人。为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术,笔者结合研发过程中的经验总结,从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。 1 新能源汽车分类 在新能源汽车分类中,“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方法令非业内人士感到困惑,其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。 1.1消费者角度 消费者角度通常按照混合度进行划分,可分为起停、弱混、中混、强混、插电和纯电动,节油效果和成本增等指标加如表1所示。表中“-”表示无此功能或较弱、“+”个数越多表示效果越好,从表中可以看出随着节油效果改善、成本增加也较多。 表1 消费者角度分类 1.2技术角度

图1 技术角度分类 技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动力,具体如图1所示。其中P0表示BSG(Belt starter generator,带传动启停装置)系统,P1代表ISG(Integrated starter generator,启动机和发电机一体化装置)系统、电机处于发动机和离合器之间,P2中电机处于离合器和变速器输入端之间,P3表示电机处于变速器输出端或布置于后轴,P03表示P0和P3的组合。从统计表中可以看出,各种结构在国内外乘用或商用车中均得到广泛应用,相对来说P2在欧洲比较流行,行星排结构在日系和美系车辆中占主导地位,P03等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致3008均已实现量产。新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果和成本增加,例如由通用、克莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统,尽管节油效果较好,但由于结构复杂且成本较高,近十年间的市场表现不尽如人意。 2 新能源汽车模块规划 尽管新能源汽车分类复杂,但其中共用的模块较多,在开发过程中可采用模块化方法,共享平台、提高开发速度。总体上讲,整个新能源汽车可分为三级模块体系、如图2所示,一级模块主要是指执行系统,包括充电设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。二级模块分为执行系统和控制系统两部分,执行部分包括充电设备的地面充电机、集电器和车载充电机,储能系统的单体、电箱和PACK,发动机部分的气体机、汽油机和柴油机,发电机的永磁同步和交流异步,离合器中的干式和湿式,驱动电机的永磁同步和交流异步,齿轮箱部分的有级式自动变速器(包括AMT、AT和DCT等)、行星排和减速齿轮;二级模块的控制系统包括BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU,分别表示电池管理系统、发动机电子控制单元、发电机控制器、离合器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制

新能源汽车整车SOP实施管理办法

上海某新能源汽车有限公司 整车SOP实施管理办法 版本号: B 修改码: 0 1 目的 按产品设计与开发流程,判定是否达到SOP条件,以保证产品质量,顺利批量生产。 2 范围 适用于公司所有车型的SOP阶段的判定管理。 3 术语和定义 无 4 职责 4.1项目负责人:组织SOP评审,评审通过后报总经理批准进入SOP。 4.2研究院:根据产品开发相关程序文件及公司下发相关制度等完成相应研发工作,保证相关文件资料的完整性和准确性。 4.3质量中心:按照产品开发及日常工作相关程序、制度、规范等开展工作,做好监视测量设备的准备工作,完成质量培育及PPAP相关工作,并保证文件资料的完整性和准确性。 4.4采购中心:完成供应商评价,确保供货质量及到货及时率,并保持文件的一致性、完整性和准确性。 4.5生产中心:根据程序文件开展工作,保证文件资料的完整性和准确性,并合理配置人、机、料、法、环,保证生产的正常进行。 4.6财务中心:完成项目开发费用、成本的核算,包括设计开发成本、采购成本及利润分析等; 4.7营销中心:完成售后服务准备工作;完成营销策划,保证产品上市后销售渠道畅通. 5 作业内容 5.1 SOP核查表 5.1.1各中心相关负责人一定要按照《整车SOP核查表》,逐项进行自查,反应真实存在的问题,提交项目组,以保证产品开发真正达到SOP量产的条件。 5.2 SOP评审报告 5.2.1SOP评审报告是对SOP检查表的梳理总结,也是最终形成SOP批准书的必要条件,各部门、各中心、中心负责人一定要认真、仔细把关,不得随意签批。这影响着SOP后产品是否真正有能力批产一级产品质量达到设计标准要求。 5.3 整车SOP实施管理流程

新能源汽车管理规范

附件1:新能源汽车技术阶段划分表(2010年12月31日前适用) 1.技术阶段的划分主要以储能装置种类为依据。 2.采用电-电混合方案的汽车,其技术阶段的确定以储能装置中技术阶段较低的一种为准,如:采用锂离子动力蓄电池与超级电容器电-电混合方案的纯电动商用车,其技术阶段确定为起步期;采用燃料电池与超级电容器电-电混合方案的乘用车/商用车,其技术阶段确定为起步期。 3.目前表中所列的锂离子动力蓄电池包括锰酸锂型锂离子动力蓄电池和磷酸铁锂型锂离子动力蓄电池两种类型。如果有企业申报采用其它锂离子动力蓄电池的产品,需临时提请专家委员会确定技术阶段。 附件2:新能源汽车生产企业准入条件及审查要求

1.表中准入条件要求分为否决项和一般项两类,标注“*”的条款为否决项。 2.判定原则: (1)现场技术审查全部否决项均符合要求,一般项不符合的比例不超过20%,审查结论为通过; (2)当现场技术审查结果未达到本注中第(1)条要求时,申请企业可在2个月内针对不符合项进行整改,经验证后达到本注中第(1)条要求的,审查结论为通过;验证

未达到第(1)条要求的,结论为不通过,申请企业6个月后方可重新提出申请。整改验证只能进行一次。 附件3:新能源汽车产品专项检验标准目录(收录到2009年4月1日) 附件4: 新能源汽车生产企业 准入申请书

申请企业名称(盖章): 联系地址: 邮政编码: 联系人:职务: 电话:传真: 电子信箱: 填表日期:年月日 填表须知 1.填写本申请书应确保所填资料真实准确; 2.本申请书用墨笔或电子方式填写,要求字迹清晰; 3.本申请所有填报项目(含表格)页面不足时,可另附页面; 4.请在本申请书所选“”内打“√”。 企业声明 1.本企业自愿向工业和信息化部申请新能源汽车生产企业准入; 2.本企业自愿遵守工业和信息化部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》及相关文件的规定; 3.本企业自愿如实提供开展新能源汽车生产企业准入的现场技术审查、管理、监督所需的信息和资料,并为其审查工作提供方便。 申请企业法人代表(签名): 申请企业(盖章): 年月日

新能源汽车控制系统

新能源汽车控制系统》教学大纲 总学时:32H 学分:2 基本面向:自动化所属单位:自动化系 一、本课程的目的、性质及任务本课程是专业方向任选课程,是机械、电力电子、自动控制、化工等诸多技术和学科应用于汽车工程上的一门综合技术,也是一个国家现代化水平的重要标志之一。本课程的任务是使学生学习综合、系统地应用自动控制专业知识,熟悉并初步掌握新能源汽车控制系统的原理和基本设计思路与方法,具备开发新能源汽车控制系统的初步研制能力。力求使学生能结合我国汽车工业和控制技术应用等领域的现状和发展,了解国内外新能源汽车研制的新成果和新动态,拓展知识面,提高相关的专业技能。 二、本课程的基本要求 1、全面理解新能源汽车与燃油汽车的区别,了解新能源汽车的性能、特点、结构与指标要求,以及最新的发展动态。 2、综合应用自动控制专业知识,进一步理解掌握新能源汽车的控制技术,包括新能源汽车驱动系统控制机构和控制策略。掌握新能源汽车构成原理及设计步骤。 3、以新能源汽车为控制对象,进一步学习新能源汽车控制系统的新技术和发展趋势,学习系统地应用自动控制专业知识的方法,提高专业实际分析能力和应用技能。 三、本课程与其它课程的关系(课程的前修后续关系)前修课程:自动控制原理、电力电子技术、电机与拖动基础、运动控制系统、汽车理论与构造基础、汽车电子控制技术后续课程:无四、本课程的教学内容 第一章绪论 1、新能源汽车的定义和分类 2、新能源汽车产生和发展的原因 3、新能源汽车的发展历史 4、新能源汽车的基本结构 5、新能源汽车的主要行驶性能指标 第二章新能源汽车 1、纯电动汽车 2、混合动力电动汽车 3、太阳能电动汽车 4、燃料电池电动汽车

电动车控制器生产流程图

控制器生产流程图 该工序中作业员一方面要区分各种元器件,以免混淆,另一方面要注意有极性元器件得极性,避免插错。现在大量得元器件都采用贴片机生产,只有少数需要直插,大大减少了插件作业人员得工作量。其次,在插线工位上需要作业员仔细参照插线图,观察线序,避免将

线插错。 一、自动流水线得工作流程 插件、插线得工作流程如下: 1、参照特制产品投产数量跟踪单,及材料单核对产品型号、数量、材料就是否正确; 2、插件; 3、插线; 4、喷助焊剂; 5、焊接; 6、切脚; 7、填写跟踪单,并做好记录。 二、插件、插线方法 1、按照工艺要求对各个工位进行得分工,相应作业员按照要求顺序将相应元器件插 在PCB板上相应得位置,插件时要求双手同时作业。 2、插线作业按照先插大线,而后插小线得原则,参照插线图,按照图示位置将相应颜色得线束插在PCB板上相应位置。 3、双手作业。 三、自动流水线注意事项 1、操作过程中应尽量避免元器件散落在地上,一经发现,应及时拾起,辨认后放入 相应得料盒内; 2、工作台上顶部禁止放置与工作无关得物品; 3、必须佩戴防静电腕带,防静电腕带必须接地。 第二节补焊 补焊就是衔接前后道工序得关键工位,补焊主要就是检验与修补焊接、切脚工序得质量缺陷,补焊得质量直接关系到检验得下线率以及检验得难易程度。 补焊所使用得工具主要就是电烙铁、偏口钳、铜刷、镊子以及焊锡丝等,下面主要介绍其中几种: 1、电烙铁 电烙铁就是补焊工序中得一个重要工具,常用得电烙铁分类按照其功率来分有60W,45W,40W,35W,30W等,我们常用得一般为40W得电烙铁。电烙铁得使用方法及注意事项如下:

新能源汽车管理规范

附件1新能源汽车技术阶段划分表(2010年12月31日前适用) 1.技术阶段的划分主要以储能装置种类为依据 2. 采用电-电混合方案的汽车,其技术阶段的确定以储能装置中技术阶段较低的一种为准,如:采用锂离子动力蓄电池与超级电容器电-电混合方案的纯电动商用车,其技术阶段确定为起步期;采用燃料电池与超级电容器电-电混合方案的乘用车/商用车,其技术阶段确定为起步期。 3. 目前表中所列的锂离子动力蓄电池包括锰酸锂型锂离子动力蓄电池和磷酸铁锂型锂离子动力蓄电池两种类型。如果有企业申报采用其它锂离子动力蓄电池的产品,需临时提请专家委员会确定技术阶段。 附件2:新能源汽车生产企业准入条件及审查要求

1 ?表中准入条件要求分为否决项和一般项两类,标注“ * ”的条款为否决项。 2 .判定原则: (1)现场技术审查全部否决项均符合要求,一般项不符合的比例不超过20%审查结论为通过; (2)当现场技术审查结果未达到本注中第(1)条要求时,申请企业可在2个月内针对不符合项进行整改,经验证后达到本注中第(1)条要求的,审查结论为通过;验证

未达到第(1条要求的,结论为不通过,申请企业6个月后方可重新提出申请。整改验证只能进行一次。 附件3:新能源汽车产品专项检验标准目录(收录到2009年4月1日) 新能源汽车生产企业准入申请书

申请企业名称(盖章): 联系地址:邮政编码:联系 人: 职务: 电话:传真 电子信箱: 填表日期:年月日 填表须知 1. 填写本申请书应确保所填资料真实准确; 2. 本申请书用墨笔或电子方式填写,要求字迹清晰; 3. 本申请所有填报项目(含表格)页面不足时,可另附页面; 4?请在本申请书所选“”内打“ V”。 企业声明 1. 本企业自愿向工业和信息化部申请新能源汽车生产企业准入; 2. 本企业自愿遵守工业和信息化部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》及相关文件的规定; 3. 本企业自愿如实提供开展新能源汽车生产企业准入的现场技术审查、管理、监督所需的信息和资料,并为其审查工作提供方便。 申请企业法人代表(签名): 申请企业(盖章): 年月日

电动车控制器失效原因

[电动车品牌]电动车控制器故障,电动车控制器失效原因?

3、控制器工作时断时续 控制器工作起来时断时续,一般有以下几种可能:器件本身在高温或低温环境下参数漂移;控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态;接触不良。 4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失 连接线磨损及接触插件接触不良或脱落,一般有以下几种可能:线材选择不合理;对线材的保护不完备;接插件压接不牢。 电动车控制器的作用 1、驱动电机旋转。 2、在转把的控制下改变电机驱动电流,从而实现电机速度的调整。 3、在闸把(刹把)的控制下切断输出电流,实现刹车控制。 4、对蓄电池电压进行检测,在蓄电池存储的电压接近“放电终止电压”时,通过控制器面板(或仪表显示盘)来显示电量不足,提醒骑行者调整自己的行程,当达到终止电压时,通过取样电阻将该信号送到比较器,由电路输出保护信号,致使、保护电路按预先设定的程序发出指令,切断电流以保护充电器和蓄电池。 5、过流保护,电流过大时过流保护电路动作,使电机停转,避免过流给电机和控制器带来危害。另外,部分控制器还具有防飞车保护、巡行限速等功能。 电动车控制器的优劣判断 1、仔细观察做工 一个控制器的做工体现一个公司实力,同等条件下,作坊控制器肯定不如大公司的产品;手工焊接的产品肯定不如波峰焊下来的产品;外观精致的控制器好过不注重外观的产品;导线用得粗的控制器好过导线偷工减料的控制器;散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等,在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高,对比就能看得出来。

2、对比温升 用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验,两个控制器都拆掉散热器,用一辆车,撑起脚,先转动转把达到最高速,立即刹车,不要刹死,免得控制器进入堵转保护,在极低速度下维持5秒钟,松开刹车,迅速达到最高速,再刹车,反复同样的操作,比如30次,检测散热器最高温度点。 拿两个控制器的数据对比,温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流,相同的电池容量,同一辆车,同样从冷车开始测试,保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定MOS 的螺丝松紧程度,松得越多表明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差,在长期使用中,这将导致MOS 提前因发热而损坏。再装上散热器,重复上述试验,对比散热器温度,这可以考察控制器的散热设计。 3、观察反压控制能力 选取一辆车,功率可以大一点,拔掉电池,选用充电器为电动车供电,接上E-ABS使能端子,确保刹把开关接触良好。慢慢转动转把,太快了充电器无法输出很大的电流,会引起欠压,让电机达到最高速,快速刹车,反复多次,不应出现MOS损坏现象。在刹车时,充电器输出端的电压会快速上升,考验控制器的瞬间限压能力,此试验如果用电池测试基本没有效果。 4、电流控制能力 接充满的电池,容量越大越好,先让电机达到最高速,任选两根电机输出线短路,反复进行,30次以上,不应出现MOS损坏;再让电机达到最高速,用电池正极和任选的一根电机线短路,反复30次,考验控制器的快速控制能力。很多控制器会在这一环节出丑,如果出现损坏,可以比较两个控制器成功承受短路的次数,越少越差。这部分实验可以验证控制器软件、硬件的可靠性设计。

北京新能源机动车整车控制器系统诊断标准规范

\\ 整车控制器系统诊断规范—“EV160” 文件编号:“EV160-20150002014” 编制: 校对: 审核:“业务高级经理” 会签:“控制系统集成主管” 批准:“部长” XXX年XXX月

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目录 版本信息 (2) 1.参考文献 (5) 2.网络拓扑 (5) 3.诊断接口 (6) 4.诊断需求 (7) 4.1.诊断协议 (7) 4.1.1.物理层 (7) 4.1.2.数据链路层 (7) 4.1.3.网络层 (7) 4.1.4.应用层时间参数 (8) 4.2.Diagnostic Services(ISO14229-1) (8) 4.2.1.Supported Diagnostic Services (9) 4.2.2.DiagnosticSessionControl(10H) (11) 4.2.3.ECUReset (11H) (13) https://www.360docs.net/doc/3318318255.html,municationControl(28H) (14) 4.2.5.SecurityAccess(27H) (15) 4.2.6.TesterPresent(3EH) (21) 4.2.7.ControlDTCSetting(85H) (21) 4.2.8.ReadDataByIdentifier(22H) (23) 4.2.9.WriteDataByIdentifier (2EH) (24) 4.2.10.InputOutputControlByIdentifier (2FH) (26) 4.2.11.ClearDiagnosticInformation (14H) (27) 4.2.12.ReadDTCInformation (19H) (28) 4.2.13.RoutineControl (31H) (35) 4.2.14.RequestDownLoad(34H) (37) 4.2.15.TransferData (36H) (37) 4.2.16.RequestTransferExit (37H) (37) 5.故障定义 (38) 6.故障码DTC中英文对照表 (38) 附录A: 冻结帧信息 (40) 附录B: (42) B.1 版本信息参数列表: (42)

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