钢管桩结合锚索框格梁在治理滑坡技术的应用
格构梁与锚杆、预应力锚索联合支护在边坡治理中的应用
格构梁与锚杆、预应力锚索联合支护在边坡治理中的应用强珂（中国有色金属工业西安勘察设计研究院，西安，710054）摘要：本文结合东北某工业项目边坡支护工程实例，介绍了格构梁与锚杆、预应力锚索联合支护在边坡治理中的应用。
关键词：边坡支护锚杆预应力锚索格构梁我国近年来基础建设高速发展，不少大型工业项目、公路、铁路等工程建设工程中经常需要大量的挖方、填方，必然形成大量的裸露边坡。
裸露边坡会带来一系列如水土流失、泥石流、滑坡等地质环境问题，因此边坡支护就现的尤为重要。
本文结合东北某工业项目边坡支护工程实例，详细介绍了格构梁与锚杆、预应力锚索联合支护结构在挖方区高陡边坡中的应用。
格构梁与锚杆、预应力锚索联合支护结构是对边坡进行加固的一种支护技术, 该加固技术具有布置灵活、结构形式多样、截面调整方便、与坡面密贴、可随坡就势等显著优点,格构内可进行挂网喷砼、植草绿化和防护,同时该方法造价较低、施工工期短、边坡变形小,安全可靠,使其在高边坡加固处理中得到广泛应用。
1.场地概况、气候土壤条件及边坡（挖方区）支护方法选择东北某工业项目边坡绿化工程位于辽东丘陵地带的浑河河谷冲击平原，坐落在东洲河下游河谷的东部丘陵地区。
处于中温带，属大陆性季风气候，四季分明，夏季温暖多雨，冬季寒冷，春秋两季较短、多风。
年平均气温为摄氏13.9度，年平均降水量为826.8mm，降雨日数理念平均24天，地面冻结深度1.2—1.4m。
本工程根据场地平整标高，厂区分137.5m标高、121m标高、149.5m三个平台。
既存在挖方区边坡，又存在填方区边坡。
边坡依据结构类型分为三种类型：挖方区边坡、填方区坡度≥45°边坡、填方区坡度≤45°边坡。
挖方边坡最高约为30m，边坡高程图1 锚杆、锚索、格构梁布置立按10m 一级平台设计，平台宽2m ，坡度最陡处达68.2度。
边坡加固采用锚杆（索）与格构梁联合结构方式进行支护,坡面框格内采用植生袋植草绿化护面。
锚索框架梁和抗滑桩联合支护在路基高边坡滑坡治理中的应用
关键 词：锚 索框架梁 ；抗滑桩联合 支护 ；路 基高边坡 ；滑坡治理 ；应用
１工 程 概 况 以及 滑 坡 治 理 的原 则
该滑坡 处治工程位 于四川省甘孜藏族 自治州巴塘县列衣 乡德曲河岸边 ，国道 ３ｌ８线 海竹段 Ｋ２４３＋３５０一Ｋ２４３＋５００处 ，海拔在 ３４ｏ０ｍ以上 ，斜 坡 自然坡度约 ３２— ３８。 。本工程滑坡前后缘平 均宽约 １２０ｍ、长约 １９０ｍ，面积约 ２２８００ｍ ，滑坡体平 均厚度约 １９ｍ，体积约 ４３３２００ｍ ，属大型碎石土中层滑坡 。该滑坡是具有 多层多 级滑面 的切层滑坡 ，滑 面深 ，滑体厚度 大 、规模大 ；滑坡体 滑动较活跃 ，处于蠕 动挤压 的蓄势阶段 ，应尽 快实施滑坡整治工程 。因此 ，设计根据滑体成 因、规模 、 变形趋势等特 点及 “先治稳 、后治本 、一次根治 、不 留后 患”的原则 ，在综 合考 虑技术 、经济 、安全可靠 性 、长期稳定 性 、施工难度等方 面因素后 ，滑坡 处治采 用路基改线 措施 、支挡措施 （锚索抗滑桩 、锚 索框架 、混凝土挡板及浆砌护坡 ）、 截排水措施 、环境保护等进行综合治理 。
浅谈锚杆格构梁在边坡支护中的应用
浅谈锚杆格构梁在边坡支护中的应用发表时间：2020-05-22T09:42:37.313Z 来源：《建筑实践》2020年3期作者：赵杨杨田永科冯庆[导读] 格构梁锚杆体系是一种将格构梁护坡与锚固工程相结合形成的抗滑支挡结构摘要：格构梁锚杆体系是一种将格构梁护坡与锚固工程相结合形成的抗滑支挡结构，它既能保证深层加固又可兼顾浅层护坡，是治理边坡的一种有效措施，具有布置灵活、结构形式多样、截面调整方便、与坡面密贴、可随坡就势等显著优点，格构内可进行挂网喷砼、植草绿化和防护，同时，该方法造价较低、施工工期短、边坡变形小，安全可靠，使其在土质边坡支护工程中得到了广泛应用。
关键词：格构梁；锚杆；边坡支护；土质边坡一、引言锚杆格构梁体系是一种组合式的边坡支护加固结构，在该结构中，格梁的主要作用是将边坡坡体的剩余下滑力或土压力、岩石压力分配给锚杆或锚索，然后通过锚索传递给稳定地层，从而使边坡坡体在由锚杆或锚索提供的锚固力的作用下处于稳定状态。
而加固的抗滑力主要由格构结点处的锚杆或锚索提供。
通过格构梁将嵌入岩层的加固锚杆进行联动协作，体系不会因为一根或几根锚杆在其他因素干扰下失去加固作用而导致整个支护工程受到影响。
在锚固与格构梁区域，利用锚杆的抗拔力控制边坡失稳和变形，改善了土体的受力，能有效控制不稳定岩层的下滑，同时通过格梁内植草绿化，产生护面效果，有利于环境和水土保持，实现了防护工程的实用与美观的统一。
二、工程概况案例项目地位于广州市花都区狮岭镇山前大道，地形起伏较大，西部为一小山包，西北部有一游泳池，地势为西部高，东部低平。
由于设计要求，需要对西侧边坡进行切坡处理，切坡高度较高（距基坑顶最大标高17.2m),坡长约170m,坡度大于45度，坡底距离拟建建筑物基坑边线不足2m,为土质边坡。
1.工程地质条件根据地勘报告，场地内岩土体主要有人工填土层，冲洪积土层，坡积土层，残积土层，石炭系碎屑岩，由上至下按层序分述如下：人工填土层（Qml）：以素填土为主，部分为耕土，呈灰褐、褐黄色或深灰色，结构松散，均匀性差，场地分布普遍。
锚索与格构梁在土质边坡支护中的应用
锚索与格构梁在土质边坡支护中的应用为了保证边坡及其周边环境的安全，对边坡采取相应的加固及防护措施显得很有必要。
本文结合边坡加固工程，计算分析了该边坡的稳定性，综合各方面，最终采用锚索与格构梁的联合支护方式。
实践证明，该联合支护方式兼顾安全可靠和经济合理的双重目标。
标签：边坡；支护；锚索；格构梁；加固长期以来，边坡工程的综合防护加固技术一直是建设项目中一个常见的研究课题。
特别是近些年来，地质灾害现象越来越多，给国民经济造成很大损失，严重威胁人民生命财产安全，边坡的综合治理受到重视。
随着支护、加固工艺的不断革新，边坡工程理论与实践取得了很大的进展，边坡加固技术也有了更大的选择空间。
锚索与格构梁联合结构是边坡进行加固的一种支护技术，具有布置灵活、结构形式多样、可随坡就势等优势，同时，该方法造价低、施工工期短、安全可靠，为此，该方法在边坡加固处理中得到了广泛的应用。
1工程概况某土质边坡西北侧山顶标高为58.44m，边坡附近植被比较发育，地形坡度57°～79°。
该土质边坡因受雨水冲刷及人为的破坏活动影响已经出现局部坍塌。
2地质情况①素填土，厚度为约0.8m。
②粉质粘土，厚度为约9.8m。
③含砂粉质粘土，硬塑～坚硬，分层平均厚度为0.7m。
④强风化花岗岩，密实，岩石的坚硬程度为软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级，分层平均厚度为 4.5m。
⑤中风化花岗岩，坚硬，岩体基本质量等级为Ⅲ级。
层场地均有分布，具体各土层的力学性质如表1所示。
表1 土层力学性质参数表地质剖面图如图1所示。
土质边坡地下水分布于边坡粉质粘土层中，地水位变化多端，透水性能比较弱。
在风化花岗岩地层中，存在潜水，水量较小，季节性强，以接受大气降水补给为主，局部接受高位下降泉水补给；以蒸发排泄为主，少量顺坡向径流，在地形切割处以下降泉形式排出地表，对工程建设影响不大。
2边坡稳定性分析由于该边坡为环形状，因此在分析中取一典型剖面进行稳定性分析，典型剖面宽度为100m，坡高24.91m、坡长28m。
锚杆格构梁技术在边坡治理中的应用
锚杆格构梁技术在边坡治理中的应用[摘要]格构锚杆（索）结构是一种将格构梁护坡与锚固工程相结合形成的抗滑支挡结构，它既能保证深层加固又可兼顾浅层护坡，是治理边坡的一种有效措施，适合土质边坡、松散堆积体边坡的治理。
本文通过以某道路边坡为实例，阐述格构锚固结构在边坡治理的设计实施过程，取得了满意的结果。
[关键字]锚杆锚索格构梁边坡治理1工程概况工程区位于广州市萝岗区某路段两侧，该段处边坡为公路的修建公路过程中所形成，边坡最高达18m的，边坡最陡处大于60°。
2010年5月广州连降大雨，导致该路段多处发生崩塌及小规模滑坡等地质灾害。
该场地坡脚道路宽度约为5m，宽度较小，因此任何小规模的地质灾害均可导致道路掩埋，交通中断。
目前，该道路两侧局部边坡采用浆砌毛石挡墙支护，挡墙宽度约为1～1.5m，挡墙厚度不大，仅作为护面用，其余坡面未采取任何支护，根据现场查勘，边坡大部分裸露，局部坡率较陡，属于土质边坡，在雨水侵蚀下很可能再次发生滑坡或崩塌等地质灾害，因此必须对该边坡进行专项治理。
边坡治理范围为公路两侧各外扩10m，治理长度约170m，支护高度约7.0～18.0m。
2工程地质条件2.1地形地貌工程区位于鹅山西侧，丘陵地带，原始地形为南北向冲沟，冲沟两侧平均地形坡度为35°，工程区最高地面高程位于场地的西侧高程为177.7m，最低点位于场地北侧地面高程为121.7m，地形高差达56m。
后由于公路的修建公路两侧形成最高达18m的人工边坡，边坡最陡处大于60°。
2.2地层岩性边坡地段的地层可分为第四系残积层Qel、下伏基岩为加里东期花岗片麻岩γcδ。
各岩、土层特征分述如下：（1）第四系残积层。
砂质粘性土：褐黄色，褐红色，片麻岩风化残积而成，稍有光泽，无摇震反应，干强度高，韧性中等，局部揭露夹有砂。
主要物理指标平均值为：w=22.8%，e=0.742，IL=0.1，平均标准贯入为24.8击。
格构锚固措施在某滑坡治理中的应用
边 坡岩性 为第 四系覆 盖层 、泥 盆系龙 门 山区肯
林 小 区青林 组 （ Ｄ ｑ 。 ） 基 岩。基岩 岩性 以页岩 为主 ， 岩
体强度 较 低 ， 裂 隙发育 。强风化 层厚 度约 ４ ． ０ ０ １ ２ ， 其
为 中 风 化 页 岩
安全及校舍安全 ， 迫 切需要对该 滑坡进行加 同治理。
动 ，最终 导致 了坡体前 缘 的覆盖层 沿着 基覆 界面发
生 滑塌 。 因此 ，强变 形 区的变形 破坏 机制属 于暴
目前边 坡整体 基本 稳定 ， 但 由于坡体 风化 强烈 ， 边坡 较 陡 ， 在雨 季仍 可 能发 生坡 体 失稳 现 象 。边 坡 处理 中 ， 采用 锚杆 支挡措 施 ， 以确保 坡体前 缘小 学师 生 的、 小学校 舍 和坡上 １ ｌ Ｏ ｋ Ｖ输 电塔 的安 全 。 研 究 区初始地 貌 为坡 地地 貌 。 呈 低矮馒 头状 ， 山 体原 始坡 度 在 ３ ０ 。 ～ ４ ５ 。 之问， 坡 脚被 开挖 后 ， 坡 度 为
１ 前 言
４ ５ 。 ～ ６ ５ 。 ， 使１ １ １ 坡 警折 线形 ， 坡 面倾 向 Ｎ Ｅ ７ ７ 。 一 ８ ５ 。 ， 局
部Ｓ Ｅ１ １ ０ 。 。
我 同是一个 多 山的 国家 ， 高原 、 丘 陵和 山地 占了 我 国土地 面积 的约 ７ ０ ％， 每年 都会产 生大 量 的滑坡 、 崩 塌和泥石流等地质灾 害。 广元市 ２ ０ ０ ９年“ ６ ． ２ ９ ” 特大 暴 雨诱发 了 该市 某小 学滑坡 。威 胁 该校 区师 生生命
１ ． ５ ０ ｉ ｎ 。该滑坡 位 于区域地 下水 位 以』 － 。 不受 常年 性 地 下水 的影 响 ，但雨 水 的下渗对 软化 岩＝ 卜 体 起到 较
锚杆格构技术在陕北滑坡防治工程项目中的应用
锚杆格构技术在陕北滑坡防治工程中地应用-工程论文锚杆格构技术在陕北滑坡防治工程中地应用鲍亮亮 BAO Liang-liang（榆林市公路勘察设计院，榆林 719000）摘要：结合工程实例，介绍采用锚杆格构技术治理岩质边坡地质灾害，为类似工程施工提供参考.关键词：滑坡；锚杆格构；处治中图分类号：P642.22 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）26-0142-02基金工程：榆林市科技计划工程（2012cxy3-28）.作者简介：鲍亮亮（1983-），男，陕西绥德人，工程师，从事道路勘察设计.0 引言锚杆格构在工程中地应用已有几十年地历史，是处治坡面地质灾害地常用措施之一，常见于个公路边坡地治理工程，如何保证施工安全，确保施工质量，加快工程进度，是一个值得探讨地课题.1 工程概述省道301线府谷至店塔一级公路是陕是省际公路网地重要组成部分，也是榆林东北部连接山西通往首都北京最便捷地道路.于2002年开工建设，2004年10月建成通车.由于道路建设期间对多处泥岩砂岩互层地山体仅开挖边坡，未防护，经过8年地使用，泥岩风化脱落，该路段多处出现地坠石、剥落、崩塌现象，对行车安全性造成较大影响，已不能满足一级公路地运营要求.因此须全面对滑坡进行有效地防治.这里以工程该省道K17+780-K17+980段为例，提出治理措施.K17+780-K17+980段内治理边坡长度为200m，坡高9m-50m不等，南部较高，坡角多在60°-65°之间，坡面有零星植被，坡脚处已有高于地面3.8m 地挡墙支护.边坡岩性差异较大，按岩性可分为三部分：881m-889m、904m-909m为泥岩，自身容易风化剥落，强度较低且十分破碎，风化层约50cm 厚；901m-904m、909m-917m为质地较坚硬地层状砂岩，岩层近于水平，风化程度低，强度高；889m-894m、917m-93m为砂岩、泥岩互层，强度较低.2 边坡工程地质条件2.1 地形地貌区内属沟谷地貌，处治边坡属于高岩质边坡，且边坡较陡，坡度都在50o以上，局部甚至出现反倾，属于沟谷地貌.大多路段坡高30m-40m不等，坡面几乎无植被.下部多已进行了挡土墙支护，但受坠石影响，局部已经破损.开挖出露岩层岩性主要为片状、层状砂岩与煤层、泥岩互层.岩层倾角小于10度，坡面风化作用较为严重，坡顶岩石破裂，多处形成悬空危岩，层状砂岩厚度不等，受垂直节理切割明显.2.2 地层岩性工程区内出露地地层岩性主要为三叠系地砂岩与泥岩互层，并夹有煤层，岩层产状近于水平，坡体上主要为强风化泥岩夹少量薄层砂岩.2.3 地质构造本区位于华北地台陕北台凹区，区内地质构造相对简单，无大型褶皱和断裂构造，地质构造相对稳定，长期以来是一个比较稳定地地区.2.4 水文地质条件区内地下水主要为大气降水地入渗补给，由于本区地形起伏较大，降雨量偏小，岩石破碎，坡度较陡，降水多以地表径流地形式排泄，不利于地下水地入渗补给.此外，地下水也以基岩裂隙水地形式存在.3 锚杆格构对于该段边坡，岩层层理水平，且作为一级公路已存在一定时间，故判断其整体较稳定，但表层经多年风化剥蚀，多有落石、掉块等现象，对过往车辆、人员安全构成威胁，因此本次治理主要对边坡表面进行锚杆格构支护.为防止出现大范围失稳破坏，影响上部岩体地稳定性.锚杆长10.5m，采用?准32螺纹钢筋，格构框架4m×4m.格构分两级，上级16m，坡比1：0.35，锚杆与水平夹角20°；下级20m，坡比1：0.65，锚杆与水平夹角33°.两级格构下部均设置排水沟（见图1）.4 施工要点锚杆格构工程施工工序为：整理坡面→测放孔位→钻孔→清孔→锚杆安装→注浆→挖槽→支模→绑扎钢筋→浇筑框架梁、肋→养护→框架内喷射混凝土.锚杆孔位测放应满足规范规定，孔位力求准确，偏差不等超过±5cm，.考虑沉渣地影响，实际钻孔深度应大于设计锚杆长度0.4m；成孔后用高压空气（0.2-0.4MPa）清孔.锚杆孔径?准90mm，成孔禁止带水钻进，以确保钻孔施工不致恶化边坡条件，钻进过程中，应对每孔地层变化（岩分情况）、进尺速度（钻速、钻压等）及一些特殊情况作现场记录，若遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后重新钻进.锚杆采用直径为32mm地Ⅱ级螺纹钢制作，宜采用通长钢筋，当钢筋地总长小于锚杆设计长度时，应采取对焊连接，焊接处应置于钻孔深部.为使锚杆杆体具有足够地保护层厚度，在杆体上每隔2m设置钢筋支架；锚杆安装时，杆体钢筋应尽量放置在钻孔中心.锚杆为全长粘结式水泥砂浆锚杆，孔内灌注M30水泥砂浆，水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，水灰比≤0.40灰砂比1：1，砂浆体强度要求不低于30MPa，采用从孔底到孔口返浆式注浆，注浆管与锚杆同时安装，且必须放至孔底，注浆压力不宜小于0.25MPa.框架采用现浇C30钢筋混凝土，框架横梁、肋梁入坡面内10cm，截面宽×高为40×40cm和30×30cm.梁、肋基槽底部应用水泥砂浆找平.每片框架由竖肋及其所连横梁组成，每片框架应整体浇筑、一次完成.格构施工完成后框架格内采用安装预制混凝土六棱砖与肋表面齐平，六棱砖填入厚度40cm营养土并种草绿化.锚杆框架施工分片进行，每片之间设置2cm伸缩缝；伸缩缝内用柔性防水材料浸沥青麻筋或沥青木条填塞，填塞深度不小于15cm.锚杆框架放线时，从边坡中部选择对应高程，向边坡两侧放线，每片框架竖肋立面投影应垂直于水平面，横梁与竖肋垂直，每片框架上地锚杆孔应以左侧竖肋最下部地孔为基准（按锚杆框架结构图确定），然后再确定其余孔位.位于坡面三角段地竖肋上部长度可根据实际情况进行调整.该工程必须选择经验丰富地单位承担，以保证施工质量和外形美观.其它未尽事宜按《岩土锚杆（索）技术规程（CECS22:2005）》执行.排水沟按设计要求，定位放线，然后按设计图纸尺寸，进行沟槽开挖.开挖过程中，应严格按设计尺寸开挖，注意防止沟侧壁坍塌，做好沟壁支护.排水沟采用M7.5浆砌片石构筑.砂浆必须严格按照砂浆配合比搅拌均匀，一次搅拌料应在其初凝前使用完；砌筑石料必须选用质地坚硬、不易风化、没有裂缝且大致方正地岩石，厚度不小于20cm，块石强度不小25MP；石料表面泥垢、水锈等杂质，在砌筑前应清除干净.砌筑前必须完成清基整平工作，覆盖层上地砌体地基应夯实.浆砌片石体必须采用铺浆法施工，砌筑时应先铺砂浆，后放块石，石块应分层卧砌，上下错砌，内外搭砌，砌立稳定.铺浆前，石料应洒水湿润，但不得有积水.砌体基础地一层石块应大面向下，所有石块均匀放在新搅拌地砂浆上，要求砂浆饱满密实，表面平整，严禁出现漏浆和干浆.砌体外露面溅染地砂浆应清除干净.砂浆初凝后，不得再移动或碰撞已砌筑地石块，如必须移动，再砌筑时，必须将原砂浆清理干净，重新铺砌.砌体外露面宜在砌筑后12h至18h之内及时养护，养护期14d，养护期需保持外露面湿润.5 结语该处治方案由混凝土框架连成一个整体，经锚杆锁定，使得整个防护工程形成了完整地加固层.工程完工后，经历了3年时间，目前，整个边坡稳定性良好，没有出现不良情况，达到了预期目地.参考文献：[1]JTG D30-2004,公路路基设计规范[S].[2]JTJ 018-97,公路排水设计规范[S].[3]GBJ 10-89,混凝土结构设计规范[S].[4]CECS 22-2005,岩土锚杆（索）技术规程[S].[5]GB 50086-2001,锚杆喷射混凝土支护技术规范[S].。
抗滑桩加预应力锚索框架在滑坡施工中的应用
抗滑桩加预应力锚索框架在滑坡施工中的应用【摘要】九龙山隧道上行线进口处山体为滑坡体，对该滑坡工程采用了抗滑桩加预应力锚索框架加固措施。
从设计原则和设计机理等方面介绍了抗滑桩加预应力锚索框架在滑坡体中的施工方法，以供类似工程借鉴。
【关键词】抗滑桩；预应力锚索；滑坡治理1.工程概况、地质条件及稳定性分析1.1工程概况国道309线固原过境段公路九龙隧道起讫桩号k7+280～k8+245，其进口段处于一滑坡体，对隧道上行线左侧洞口段施工有一定影响。
该滑坡体约长300m，宽约160～190m ，深度约8～18m，主滑方向约155°，如图1所示。
该滑坡体天然状态下整体处于稳定状态，经调查，近几十年来未发生过滑动，在雨季局部有表层土体小滑塌、蠕动。
1.2 地质条件根据工程地质调绘、钻探、物探资料，初步确定该滑坡体有深层、浅层两个滑动面。
滑坡体堆积物为风积黄土及泥质砾岩、砂岩。
多为灰黑色，碎屑结构，泥质胶结，层里构造，浸水易软化，属软岩。
1.3洞身稳定性分析九龙山隧道上行线进口段，该段围岩埋深0～14米，主要有滑坡堆积体的粉质粘土，沙泥质砾岩块石组成，硬塑可塑状态，进口段在地下水位以下，局部有泉水出露，易形成大塌方或滑坡体复活，围岩无自稳能力，可能会有淋浴状或涌流状出水，属VI级围岩。
图1 九龙山隧道进口处滑坡2 滑坡治理2.1治理简介目前较多地采用抗滑桩加预应力锚索框架加固边坡技术，其具有抗滑能强，开挖和混凝土工程量小且不会恶化原有的地质条件，桩位设置灵括，对保证工程质量，加快施工进度，缩短工期和节约投资具有显著作用。
2.2治理方案设计采用9根抗滑桩对其滑坡体综合治理。
首先对其滑坡体治理，然后再进行隧道施工。
滑坡治理采取支挡，锚固，灌浆与排水等综合治理措施。
具体为九龙山隧道上行线左侧4#、5#、6#抗滑桩设计为预应力锚索抗滑桩，预应力锚索采用270级（1860MPa）高强度地松弛钢绞线及OVM15型锚具，钢绞线采用工厂制作的无粘结钢绞线，每束锚索由4根钢绞线组合而成，锚索长度为45m，自由段长35m，锚固段10m，俯角为30°。
桩锚体系在滑坡治理工程中的运用
桩锚体系在滑坡治理工程中的运用摘要：在复杂地质条件下的滑坡治理是岩土工程治理的难点也是重点，针对宣威市第二生活垃圾处理厂滑坡治理工程中出现的滑坡面众多，滑坡裂隙密集的特点，本单位提出了桩—锚、框架梁、挡土墙相结合的设计方法对滑坡进行治理。
经验证该方法切实可行。
关键词：滑坡治理；桩锚体系；加固措施前言：复杂地质条件下高边坡的加固设计与有效治理是工程建设中常常遇到的难题之一，它直接关系到工程的安全、工期和成本，是十分值得重视的研究课题。
滑坡所包括的工程领域比较广泛，是一种比较复杂的地质灾害，加之产生滑坡的因素往往不是确定的，有外因也有内因。
在暴雨或者受到暴雨或认为活动影响时坡体极有可能发生滑动。
文章针对宣威市第二生活垃圾处理厂滑坡项目采取了合理的加固措施。
1.工程概况：拟建场地位于宣威市西北郊的垃圾填埋场东北侧，占地约55亩，场地原为缓坡坡地，因场地建设进行人工挖填方场平，北部及西北部形成高约5～20米的人工边坡，该边坡主要为土质边坡，北部边角处局部出露风化岩层。
受降雨等多方面因素影响，2016年10月12日，发现场地西侧边坡发生滑坡。
为阻止滑坡情况进一步恶化，2016年12月7日，采取了滑坡应急抢险方案，方案主要措施是对滑坡体进行填土反压、坡顶截水、坡脚排水等，本次结合滑坡专项勘察报开展滑坡治理设计。
2.场地工程地质条件：根据勘察报告，拟建场区地层分为四大类：一类：第四系填土层，本次勘察揭露①3层素填土。
二类：第四系坡残积层，主要由粘性土组成，夹有泥炭质土透镜体。
三类：二叠系风化泥页岩，包括③1强～全风化泥页岩、③2 强～中风化泥页岩。
四类：二叠系风化玄武岩，包括④1全风化玄武岩、④2 中～强风化玄武岩。
各岩土层自上而下分述如下：②3 素填土：主要由可塑～硬塑状态的粘性土组成，为滑坡后临时抢险人工压填坡脚形成，均匀性差。
②1 粘土：可塑～硬塑状态，局部坚硬状态，高～中压缩性，岩芯切面稍光滑，无摇振反应，干强度及韧性中等，该层孔隙比大，结构松散。
微型钢管桩在边坡垮塌应急治理的应用
微型钢管桩在边坡垮塌应急治理的应用概述：本文结合资兴市一居民住宅楼护坡垮塌治理工程，总结了微型钢管桩在边坡垮塌的应急治理中的几点体会，以供在以后相类似工程中借鉴。
关键词：微型钢管桩、边坡垮塌、应急治理1、工程概况资兴市一居民住宅楼在修建时对山体开挖形成高陡的切方边坡，虽然初期进行了治理，但在今年雨季长期冲刷和渗透下，诱发了该边坡护坡的垮塌，形成护坡垮塌。
2、地质环境背景本区属大陆性亚热带季风气候，潮湿温暖，全年四季分明，春季细雨绵绵，夏季炎热，秋季凉爽，冬季寒冷。
年最大降雨量:2014.4mm(1994年)；月最大降雨量:593.8mm(1998.7)；日最大降雨量:231.5mm(1967.7.11)；区内夏季多东南风，冬季多西北风，年平均风速1.5m/s。
场区位于南岭东西面构造带的北缘，华南褶皱带之湘东燕山褶断带中，属于湘东南新华夏构造系。
主要的构造带走向为北北东向，构造类型表现为区域褶皱或断裂的组合。
根据区域地质资料表明，该场地内无大的活动性构造带分布，属相对稳定区域。
根据现场踏勘及钻探揭露表明：场区主要地层为第四系（q4dl+el）粉质粘土，下伏三叠系（t3y）泥质粉砂岩。
场区无常年性地表水体，地下水主要来源于大气降水的入渗补给，以蒸发或顺坡向坡脚低洼地带迳流，填土、粉质粘土为透水性相对较差，为相对隔水层，坡体地下水主要受大气降水的影响较大，因此丰雨期地下水位易抬升，枯水期地下水位易下降。
根据国家地震局1：400万《中国地震烈度区划图》（gb18306-2001）,场区地震基本烈度为6度，地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s，治理工程设计按6度设防。
3、现场场地条件分析垮塌区为低山丘陵地貌，原为台阶式边坡护坡，第一级边坡坡脚最低标高为160.08m，坡顶边标高168.00m左右，坡面坡度在一般在70-80°，人工整平后形成宽1.6m的人行水泥路，坡面采用重力式挡土墙支护，片石挡土墙墙体由石灰砂浆砌筑，后期在挡土墙外侧新修挡土墙加固，片石挡土墙由水泥砂浆砌筑，挡土墙高3.5-4.0m，厚0.5m；第二级边坡坡顶最高标高为169.45m，最大高差为1.6m，坡面近似垂直，坡顶为宽3.5-4.0m的平台，人工整平表层铺设0.2-0.4m的混凝土。
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TECHNOLOGY WIND
钢管桩结合锚索框格梁在治理滑坡技术的应用
范志旺
彭红旗
（山东黄河工程集团有限公司，山东济南
250013）
[摘要]通过介绍湖南炎汝高速公路高边坡滑坡治理的设计和施工，对钢管桩治理滑坡技术进行探讨。
[关键词]钢管桩；框格梁；滑坡1工程概况
K19+190～320段位于炎陵县船形乡木兰村西南侧约80m ，处于山体坡腰位置，地形呈右高左低的单面坡，高速公路在该段为整体挖方路基形式，右侧形成路堑边坡，最大切方处位于K19+280右侧约27m ，最大切方高度约29m 。
本次滑坡为路堑边坡滑坡，滑坡与路线走向垂直，滑动宽度约95m ，对应位于里程桩号K19+221～316段，主滑轴线位于K19+280处，从截水沟边部起纵深水平投影距离约42m ，其后缘拉张裂缝呈圈椅状，错台高度不大，主滑方向基本垂直路线走向，方位角约93°，剪出口大致位于开挖路堑坡面第一、二级边坡分级平台位置，距滑坡壁水平投影距离约64m ，开挖坡面滑塌平面形态大致呈上小下大的梨形，滑坡体后缘顶面标高大约为352.5m ，前缘剪出口标高大约为323.68m ；滑坡后缘滑坡壁与张拉裂缝连贯良好，坡面形态受坡顶截水沟和地形的制约，开挖坡面坍塌顶缘与截水沟底部叠合呈直线性，两侧形成弧形；边坡上方两侧以剪切裂缝为标志的周界发育程度不一，靠小里程方向由于山体坡脚地形相对较缓，坡面开挖高度较小，地表植被发育，可见裂缝不明显，地面剪切裂缝贯通性较差，呈断续出现，限制了滑坡的界限形态的典型发展；大里程方向位于山体垄谷转折处，上覆土层较薄，局部基岩出露，滑坡剪切裂缝界面则十分连贯清晰，较为典型，前缘剪出口和滑舌位置滑坡推挤的鼓丘位于开挖坡面的临空面，在滑坡表面地表水的冲刷下，间断有少量土方崩塌，堆积于开挖以及坡面坡顶；暂时处于相对稳定状态，再次施工扰动会引起复活（见图1）。
图１
2滑坡原因分析
为了查明该滑坡性质、范围、规模、滑动面深度以及滑坡物理力学性质，对滑坡进行工程地质评价，为滑坡治理设计与施工提供必要的工程地质资料，业主委托湖南致力地质资源环境工程科技有限公司、华东理工大学勘察设计研究院对滑坡进行了勘察工作。
2.1内因分析
该滑坡的产生，内在的原因是：1）该滑坡所处的边坡位置位于山体坡麓，原始地形横向起伏大，边坡覆盖层为以坡积为主的堆积层，主要由残、坡积成因粉质黏土和碎石土组成，顺坡向堆积，岩、土界面处的碎石土吸水性较强，粘聚力较小，抗剪强度较低；2
）下伏基岩为强、中风化粉砂岩，强风化层节理裂隙特别发育，呈张开状，容易接受雨水的快速下渗，与上覆土层形成相对富水层，而中风化层节理裂隙大多闭合发育，为相对隔水层；3）边坡坡向与岩层倾向基本一致，为同向坡，不利边坡长期稳定。
2.2外因分析
外部的成因是：1）高速公路路基施工对边坡坡脚的开挖，使上部大部分土体临空或处于临界平衡状态；2
）连日的大雨，是滑坡的触发性因素，雨水冲刷边坡表面，下渗坡体，加大坡体土重度，也即加大下滑力；3）雨水浸润边坡土体，造成土体饱水软化，抗剪强度进一步降低，边坡本身较为脆弱的稳定性平衡被打破，边坡内部形成形变成而产生变形裂隙，随着变形的发展，裂隙扩大，贯通为裂缝，进而形成滑动面；4）该边坡坡向与岩层倾向大体顺向，基岩为相对隔水层，雨水的下渗，使基岩面接触带土层抗剪强度减小，雨水在其中起到一定的润滑作用，所以导致了滑坡的发生；由滑坡最初形成的机理判断，该滑坡为牵引式滑坡，其后缘滑移变形明显小于前缘，由于滑坡前缘存在较陡的开挖临空面，前缘滑舌堆积体被不断推移至临空面处，形成滑塌，故其在非人工干预下，难以自然稳定，必须进行治理。
3滑坡治理主要工程措施
根据滑坡勘察结果，场地现状滑坡已经严重威胁高速公路路基施工安全和后期运营安全，并且发展情况明确，必须采取有效、永久性工程措施进行自治。
本着治理工程“一次根治，不留后患”的原则，滑坡治理采用钢管桩、锚索框格梁、板式抗滑桩加固及卸载的综合治理方案，形成永久支护体系（见图2）。
图２
3.1地表及地下排水
1）截：滑坡边界设置环形封闭截水沟一道，截水沟尺寸为60cm ×60cm 。
以拦截和旁引滑坡范围外的地表和地下水，使之不进入滑坡区。
2
）堵：用隔水性较好的粘土材料填塞滑体上的裂缝，防止地表水渗入滑坡体内。
3.2卸载
放缓边坡坡比：1∶0.75放缓至1∶1.25。
减少滑坡土体自重，从而减少下滑力。
3.3上部钢管桩加固
由于坡顶土体松散，为提高挖孔桩作业人员的安全，在坡顶打两组钢管桩，每组三排，共六排。
桩顶用C25钢筋砼锚固梁连接。
3.4坡面加固
坡脚采用板式抗滑桩支护，坡面采用锚索框架支护，锚索间距为3m 。
3.5其他工程
工程技术
159
2012年2月（上）［参考文献］
［１］苏华鸿，孙孺石等．蜂窝移动通信射频工程（第二版）．人民邮电出版社，２００７．［２］韦斯曼．射频和无线技术入门．清华大学出版社，２００５．
［３］张荣坤，黄红艳，孙群中．现代通信技术（第２版）．人民邮电出版社，２００９．［４］魏红，黄慧根．移动基站设备与维护．人民邮电出版社，２０１０．
（上接第158页）
对于室内覆盖运用的直放站，虽然施主天线在室外，重发天线在室内，一般说无天线隔离度问题。
但也要注意施主线与最近的室内吸顶天线的距离及阻隔情况。
3小结
直放站现场安装完毕，下一步就是加电开通调试。
根据以往的经验总结出以下几点：
1）设置频道（或频带），如果该工程是全频带使用的话就不用设置。
2）设置下行链路增益。
3）看下行功率：如果直放站下行输出功率还在其ALC的起控状态内，就继续增大衰减设置直到刚刚退出ALC为止；如果直放站输出功率不足，可调整天线的方位和俯仰角，使其施主天线对准基站，并检查馈线连接，仍不见效就增大其增益（把设置的衰减量减少一些）直到满功率为止。
4）设置上行增益（设置上行衰减值）。
5）计算到达基站的上行噪声，如果过大可以在上行再增加适量的衰减值。
6）根据具体情况调整保证天线方位或俯仰角，以保证隔离度与增益。
作者简介：于春来，1981年生，男，2006年毕业于河北大学电子信息工程专业，毕业后一直从事于无线通信领域的工作。
由于滑坡体结构松散，为尽量避免不必要的施工风险，在边坡开挖完成后必须立即支护，同时在抗滑桩施工组织设计中必须考虑临时支护措施，保证施工安全。
4关键工艺
由设计文件和地勘资料分析，滑坡处理的关键在于钢管桩和锚索框格梁，上部滑坡体治理完成后，才能为下部抗滑桩提供足够的安全保障。
4.1钢管桩
钢管桩的布署：在距离坡顶水平距离2m处设置两组三排钢管桩，梅花形布设，纵横间距1m，共计628根，平均长14m。
钢管桩采用Φ89mm钢管，壁厚6mm，孔眼直径1cm，间距20cm，沿管外壁螺旋形布孔，钻孔长度为2/3桩长。
（见图3）
图３
钢管严格按照设计图纸进行加工，接头处按照规范要求预先加工坡口然后进行焊接，在焊口的外侧用比设计钢管外径略大的钢管（长度30cm）焊接加固该处。
钢管采用简易支架下孔，下孔后，用清水冲洗钻孔。
注浆：钢管内灌注M30水泥浆，采用二次注浆法，浆液采用42.5R水泥浆，一次注浆水灰比为0.5，完成10~12h后，二次注浆为0.7，注浆压力不超过2MPa。
4.2锚固梁施工
在钢管桩施工完成后，立即进行桩顶锚固梁（30×30cm）的施工，每组钢管桩桩顶设置三条纵向锚固梁，横向每5m设置一道锚固梁，使之成为一个整体，锚固梁采用C25钢筋砼。
4.3锚索框格梁
1）锚索。
本次设计的预应力锚索均为压力分散型锚索，长度为20m。
该型锚索是在同一钻孔中安装几个单元锚索，每个单元锚索有各自的索体、自由长度和锚固长度。
锚索每2米设置一处定中件（隔离环），前段需设置导向帽。
导向帽隔离环用Φ60mmδ2.8mm及Φ8钢筋制作。
锚索采取在工点加工制作。
钻孔，清孔完毕，经验收合格后人工安装锚索，随即浇筑框格梁的竖肋横梁，然后压注水泥砂浆，待框格梁和砂浆体达到设计85%强度后，按上、中、下循环分两次进行张拉。
每次为总张拉值一半。
且需按分级进行张拉。
2）钢筋砼框格梁。
施工程序为：测量放线→框格梁开挖→支立模板→绑扎钢筋→安装孔口套管→安装螺旋筋→安装锚具→现浇砼→砼养护。
施工前用2～5cm厚水泥砂浆找平。
框格梁相邻两片横梁接触处留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。
5效果检验
边坡采取锚索框格梁及钢管桩联合加固措施完成三个月后，根据预埋的三个监测点数据显示：各项变形指标均在设计允许之内，滑坡体总位移时未超过2cm。
目前运行良好，基本实行预期的目标，正开始边坡下部板式抗滑桩的施工。
6结语
钢管桩作为一项新型的边坡支护技术，具有施工设备轻便，工艺简单、经济和快速施工的特点，是治理滑坡有效的应急措施。
目前在湖南省高速公路建设上第一次应用，取得明显的效果，对山区公路建设具有积极的意义。
160。