柴油机NOx排放量实船测试及误差分析
船舶主柴油机NOx排放实船测试方案探讨
油机 Ｎ 体 积浓 度 排放 测 量 的结 果 对 比［ 。图 ３ ］ 中可 以看 出 ， 用两 种分析仪 测量 Ｎ 体积 浓 度 利
的结果 吻合 良好 ， ｒ 。型 分析 仪 与 Ｃ 型 分 析 ＺＯ Ｉ Ｄ
资 助 项 目 ： 建 省 青 年 人 才 创 新 项 目 （０ ５ ３ ７ ） 福 ２０Ｆ０５ ；
进 特性 运行 的船 舶 主 柴 油机 的试 验 循 环 工 况 标 准 。提 出 在 船 舶 试 航 时 进 行 Ｎ 排 放 测 试 ， 以试 航 工 况 曲 并 线 为基 础 建 立 相 应 的 试 验循 环 工 况 标 准 ， 以便 Ｎ 排放 实船 测 试 切 实 可 行 ， 有 利 于 减 小 测试 ＿况 偏 差 而 引 ０ 并 Ｔ
性 和稳 定性 ， 而且不 受排气 中含硫量 的影 响 ， 这点 对于使 用重 油的船舶 柴油机 尤其重 要 。
误 差是 可 以接 受 的［ 。这样 ， 果 采用 忽 略 Ｃ ２ ］ 如 Ｏ、 ＨＣ成分 的排 气 简 化测 试 方 案 ， 船 测 试 中就 只 实 需 要测 量 Ｎ 和 （。 种排 气 体 积浓 度 参数 ， ）两 这
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
为便携 式气体 分析仪 选用提 供 了可能 。
附则 Ｖ１规 定 ＮＯ 和 （ ） 的测 量 原 理 分 别 为： ＮＯ 量采 用 加热 化 学 发 光 分 析 仪 （ Ｉ ； 测 Ｃ Ｄ） Ｏ 测量 采 用 顺 磁 性 分析 仪 （ ＭＤ） 二 氧 化 锆 型 。 Ｐ 、 分析仪 （ ｒ ） 电化学 型 （ Ｃ ）１ Ｚ Ｏｚ或 Ｅ Ｓ ｌ。 ］
许偏 差较 大 ， 对这 些 参数 的测 量可 以采用 适 当的
简化 测 量 方 法 或 替 代 方 法 。而 “ 全 面 测 量 Ｎ
船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南
柴油机排放检测分析实验报告
柴油机尾气排放实验报告学院/专业：化工学院/化学工程与工艺学号：06112595姓名：吕富元指导教师：唐力中国矿业大学机电实验中心柴油机尾气排放测量实验报告一、基本情况记录表名称柴油机型号S195生产企业莱恩（中国）动力科技有限公司额定功率9.8Kw气缸排列形式及数量单缸3层直列发动机冷却方式水冷起动方式电打火燃料柴油测量设备名称废气分析仪测量环境温度278K型号NHA-406 大气压97Kpa生产企业北京华运安特科技有限责任公司相对湿度38%二、实验照片柴油机尾气排放测量实验报告三、测量结果序号测量项目过量空气系数λ测量结果CO(%) CO2(%) O2(%) HC(×10-6 ) NO(×10-6 )1 正常各废气浓度5.200 0.12 2.67 16.82 14 /2 加速各废气浓度4.910 0.05 2.98 16.88 3 /四、测量结果分析及实验体会从这次试验得知，柴油机的基本构造和工作原理，看到了工作时的气缸带动轴，从而发动车。
结果表明，在一定正常工作约2000r/min内，柴油机工作效率较高，排放废气相对较少。
但总的来说，其效率远远低于人们的期望值，污染空气、酸雨，严重影响了人们的生活，也给一些古建筑物群体造成不同程度的损害，可以加入甲醇等烃类物质增加其O含量或添加乳化剂，以此来提高燃烧效率，减少污染物，可以用尾气处理器，但这也增加成本，而且有一定的浪费，可以改进在增加一个尾气处理循环系统，使可燃物再循环，释放其他废气，一方面可以提高柴油利用率，减少资源浪费，另一方面又可以是污染物HC、CO 等循环，减少对大气的污染。
减少大气污染，从实际出发。
柴油机NOx排放量实船测试及误差分析
柴油机NOx排放量实船测试及误差分析功率超过130kW的柴油机在装船前需进行相关的NOx排放量认证工作，并获取EIAPP证书。
其NOx排放量测试工作一般是在柴油机台架上进行的，相关的测量仪器及其精度都是按照实验室标准配置，能满足船舶柴油机NOx排放量測量的相关要求。
由于使用用途、航行区域、机损故障、关键部件调整等因素，需要对在航船的柴油机进行NOx排放量的实船测量。
要想在船舶上实施柴油机的NOx排放量测试，目前船舶柴油机的系统组成及测试仪器精度等环节不能满足《MARPOL》公约的相关要求，必须进行系统改造和测试仪器的安装或更换。
在进行柴油机氮氧化合物（NOx）质量排放量的测试工作时，依据公约及其计算方法的要求，并根据其各自的性质，可以将测取的参数分为四类，分别为大气环境参数、柴油机运行参数、排气参数和燃油成份。
具体如表1所示：表1所示的第四项参数为燃油成份，需在试验过程中对柴油机燃用的燃油进行现场取样，之后送到有资质的专业燃油成份分析服务机构，按照*****的要求对燃油成份进行分析，并出具正式1/ 8的燃油成份分析报告；其它三项参数（大气参数、柴油机运行参数和排气成份）都需在现场使用符合要求的测试仪器进行实时测量。
在实船上，现有测试仪器的数量及精度一般都不能满足要求，需根据船舶的实际情况进行相应的系统调整和测试仪器安装。
下面结合大连海事大学排放测试中心实施的某轮发电副机实船NOx排放量测试项目的试验情况，就系统调整、测试仪器及其安装、及各类测量误差对NOx排放量测试结果的影响等问题进行阐述：1.大气环境参数的测量及影响大气环境参数的测量仪器由测试者自带，其摆放位置，需靠近运行柴油机增压器的压气机侧，距离应控制在0.5～1.0米为宜，如为表盘式仪表应注意适当的固定，避免运行柴油机的震动影响其测量精度；由于船舶机舱一般为封闭空间，柴油机消耗的空气由机舱风机提供，随着柴油机工况点的变化，应调整运行风机数量，保持机舱大气压力在100 kpa左右，并避免较大的波动。
船舶柴油机NOx排放实船测试方案研究
查 的 柴 油机 ，船东 或 船 舶 负责 人 须 在船 上 保 存下 列 相
关 的船 上 Ｎ 核 实程 序文 件 ： Ｏ
以检 验 柴油 机 在使 用 中 或 经 改装 后 或调 整 后 是 否符 合
Ｎ 放 极限 要 求 。初 次发 证 检验 、年 度检 验 、中间 Ｏ 排 检 验 、换 证 检 验 按 照附 则 Ｖｌ 的要 求 ，根 据 实 际 情 况 ， 可 以应 用 柴油 机 参数 检验 法 、ＮＯ 简化 测 量法 和 ＮＯ
体干 扰 。 二氧 化锆 分析仪 不 仅满足 附则 ＶＩ 的技 术要 求 ， 而 且适 用 于船 上 排 放测 试 的 使用 环 境和 条 件 。根 据 排 气 成分 简 化 测试 方 案 ，排气 组 分 浓度 测 量 可 以考 虑 采 用带 二氧 化锆 传感 器的 ＮＯ － 型气 体分析 仪 。 ＸＯ，
船舶 柴 油 机 Ｎ 排 放 Ｏ× 实船 测 试 方 案 研 究
朱 水雄
ห้องสมุดไป่ตู้
（ 国船级 社温 州办 事处 ，浙江 ３ ５ ０ 中 ２ ０ ０）
摘 要 ：根据ＭＡＲＰ 公约要求 ，针对ＮＯ 排放 实船 测试 的特点和要 求 ，探 讨 了各主要测量参数的 简化测量方法。本文提 ０Ｌ 出了在船舶试航 时进行 Ｎｏ 排放测试的 方法，并以试航 工况曲线为基础建立相应 的试验循环 工况标 准，ｖ＂ ２ｆ ￣ＮＯ 排放 实船
和 充气预 热 器 ， 阀定时 ，水 喷射 ” Ｎ 抑 制设 备 ， 乳 “ 型 Ｏ “
化 燃油 ”（ 燃油 水 乳化 ） ＮＯ 抑制 设 备 ，“ 型 废气 再循
１ 柴油机参数检查方法
柴 油机 参 数 检 查 方法 就 是 利用 柴 油 机参 数 验 证 某
船用柴油机尿素喷射系统试验报告
船用柴油机尿素喷射系统试验报告船用柴油机尿素喷射系统试验报告第一步：介绍背景和目的本次试验旨在评估船用柴油机尿素喷射系统的性能和效果。
船用柴油机作为船舶的主要动力装置，其排放对环境和空气质量有着重要影响。
尿素喷射系统是一种常用的尾气处理技术，可以有效降低柴油机排放的氮氧化物（NOx）含量。
本报告将详细描述试验步骤和结果，以评估该系统的效果。
第二步：试验准备在试验开始前，我们对船用柴油机进行了全面检查和维护，确保其正常运行。
同时，我们准备了适量的尿素溶液并安装了尿素喷射系统。
试验过程中，我们还配备了必要的传感器和仪器，用于监测柴油机的性能和排放情况。
第三步：试验步骤1. 启动柴油机并进行预热。
2. 开始监测柴油机的基准排放情况，包括NOx 含量。
3. 在柴油进气道中引入适量的尿素溶液。
4. 监测尿素喷射系统的工作状态和溶液消耗情况。
5. 持续监测柴油机的排放情况，以评估尿素喷射系统对NOx的减排效果。
6. 在试验结束时，停止尿素喷射并记录柴油机的最终排放数据。
第四步：试验结果通过对试验数据的分析，我们得出以下结论：1. 尿素喷射系统显著降低了柴油机的NOx排放含量。
2. 在尿素喷射系统工作期间，柴油机的性能保持稳定。
3. 尿素溶液的消耗量与柴油机负荷和工作条件相关。
第五步：讨论和建议基于试验结果，我们可以得出以下讨论和建议：1. 尿素喷射系统是一种有效的降低船用柴油机排放的技术，值得在船舶行业广泛推广。
2. 进一步优化尿素喷射系统的控制策略和喷射参数，可以进一步提高其减排效果。
3. 试验数据还可用于改进尿素喷射系统设计和柴油机的工作方式，以实现更低的排放水平。
第六步：结论本次试验验证了船用柴油机尿素喷射系统的有效性和可行性。
通过引入适量的尿素溶液，该系统能够显著降低柴油机的NOx排放。
然而，进一步的研究和改进仍然需要进行，以提高尿素喷射系统的性能和可靠性，为船舶行业的环保发展做出更大贡献。
船用柴油机氮氧化物排放试验及检验指南
船用柴油机SCR脱硝技术实验总结
船用柴油机SCR 脱硝技术实验总结船用柴油机SCR脱硝技术实验总结船用柴油机SCR脱硝技术是一种常用的船舶尾气处理技术，通过催化还原反应将废气中的氮氧化物（NOx）转化为无害的氮和水。
下面是一篇关于船用柴油机SCR脱硝技术实验总结的文章。
首先，我们进行了实验前的准备工作。
我们清洗了SCR催化剂的反应器，确保其表面干净并且没有杂质。
同时，我们也检查了SCR系统的运行状态，包括催化剂的损坏情况、氨水喷射器的工作状态等。
接下来，我们选择了一台船用柴油机作为我们的实验对象，并在其废气排放管道上安装了SCR系统。
我们使用了一种高效的催化剂，以确保对废气中的NOx进行有效的转化。
然后，我们开始了实验。
我们首先记录了柴油机的运行数据，包括负载、转速和排气温度等。
然后，我们开启SCR系统，并确保催化剂的温度达到适宜的工作温度。
随后，我们逐渐增加柴油机的负载，观察SCR系统对废气中NOx的减排效果。
我们记录了不同负载下SCR系统的氨逃逸量以及废气中NOx的浓度。
在实验过程中，我们还对SCR系统进行了调整，包括调整氨水的喷射量以及催化剂的工作温度，以优化SCR系统的性能。
最后，我们对实验结果进行了总结和分析。
我们发现，随着柴油机负载的增加，SCR系统的NOx减排效果逐渐增强，并且氨逃逸量逐渐降低。
我们还发现，合理调整SCR系统的工作参数可以进一步提高其脱硝效率。
总的来说，船用柴油机SCR脱硝技术在减少船舶尾气排放中起到了重要作用。
通过实验验证，我们得出了一些关于SCR系统运行参数的经验，为船舶尾气处理提供了一定的参考。
然而，需要进一步的研究和实验来进一步优化SCR系统的性能，并探索更加高效和环保的船舶尾气处理技术。
在用柴油车NOx排放的测量方法
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ：Ｔｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｆ ｏ ｒ ＮＯ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｆ ｒ ｏ ｍ ｉ ｎ — ｕ ｓ ｅ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ｖ ｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ｗｅ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｕｃ ｔ ｅ ｄ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｌ ｕ ｇ — ｄｏ ｗｎ ｔ ｅ ｓ ｔ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ
要： 基 于国家标 准 Ｇ Ｂ ３ ８ ４ ７ －２ ０ ０ ５ （ 车用压燃式发动机和压燃式发 动机 汽车排气烟度排放限值及测量方法》 规定 的在用柴
油车加载减速 （ １ ｕ ｇ — ｄ ｏ ｗ ｎ ） 法， 对在用柴油车 Ｎ Ｏ 排放浓度进行 了测 试。结果表 明 ， 利用 标准规定 的 ｌ ｕ ｇ — ｄ ｏ ｗ ｎ法 对在用柴 油车 Ｎ Ｏ 排放 浓度进行检测 ， 污染 物浓 度波动较大 ， 再加上仪器 响应时 间不够 ， 额定转 速不易 被测试 ， ｌ ｕ ｇ ． ｄ ｏ ｗ ｎ 法 不能 得到稳定 的 Ｎ Ｏ 排放 浓度。经过调整方案设计并进行发动机 台架测试 ， 确定 以 １ ０ ｏ ％和 ８ ０ ％额 定转速作为在用柴油车环保定期检 验测试 工况 。对设定 的 ３个方案进行测试后 ， 认为设定 １ ０ ０ ％和８ ０ ％额定转速 ２个工况 ， 每个工况各测试 １ ２ Ｓ 方案较 为合理 ， 可作为 在用柴油车 Ｎ Ｏ 排放浓度环保测试 的工况 。 关键词 ： 在 用柴油车 ； Ｎ Ｏ ； 加载减速法 ； 检测
船用柴油机进气湿度对NOx生成量影响的计算及结果分析
氟烃 、 一氧化碳 、 二氧化碳 、 硫氧化合物 、 氮氧化合物、
烟尘等 。在这些污染物 中危 害最大 的是氮 氧化合 物 、 硫 氧化 合物 ， 在氮氧化 合物 中主要是 Ｎ Ｏ和 Ｎ 。它 Ｏ，
船舶年排放 的 Ｎ ６ ２ 吨，占世界 Ｎ Ｏ达 ０万 Ｏ 年排放
总量 的 ７ ％。针 对越来 越严重的船用柴油机尾气污染
Ｓ ＵＮ ｈ ｆ ｎ Ｓｉ ｇ ａ
（ｈｊ ｎ ｔｒａ ｏａ Ｍ ｒｉ ｏｌ ｅ Ｚ ｏｓａ ３ ２ ， ｈｎ） Ｚ ｅ ａｇＩ ｅｎｔ ｎ ｌ ａｉｍｅ ｌ ｇ， ｈｕｈ ｎ ０ Ｃ ｉａ ｉ ｎ ｉ ｔ Ｃ ｅ １ １ ６
Ａｂｔａｔ Ｉ ｉ ｏｅｏ ｔｅｍ ｓ ｉ ｐｒ ｎ ｏｊｃ ｅｕ ｅｔｅｈｒ ｆｌ ｍ ｓ ｏ ｓ ｒｍ ｍ ｒ ｅｄｅｅ ｅ ｇ ｅ， ｓ ｃ： ｔｓ ｎ ｆ ｈ ｏｔ ｍ ｏｔ ｔ ｂｅｔ ｔ ｒｄ ｃ ｈ ａｍ ｕ ｅ ｉ ｉｎ ｏ ａ ｎ ｉ ｌ ｎｉ ｓ ｒ ａ ｓｏ ｓ ｆ ｉ ｓ ｎ
所 面临的迫切 问题 。 为 降低 船用柴油 机 Ｎ Ｏ 的排放量 ，国际上 较为 先进 的改 良方式 是提 高进 气湿 度 ， ＨＡ 技 术【 １ 即 Ｍ １。 ＿ ３ Ｈ Ｍ 系统 是利 用水蒸 汽增加 进气 管 中的进气湿 度 ， Ａ
低， 碳烟减少 ， 滑油消耗减少 ， 燃油消耗率无明显影响。
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柴油机NOx排放量实船测试及误差分析【摘要】如若对在航船的柴油机实施NOx排放量的测试，需进行必要的系统改造和测试仪器安装。
测试参数根据其特性分成了大气环境参数、柴油机运行参数、柴油机排气参数和燃油成份参数等四类。
本文分别就测取精度要求、测取方法选择、及测量误差等环节对柴油机NOx排放量测取结果的影响进行了阐述和分析。
【关键词】NOx排放量；实船测试；在航船功率超过130kW的柴油机在装船前需进行相关的NOx排放量认证工作[1][2]，并获取EIAPP证书。
其NOx排放量测试工作一般是在柴油机台架上进行的，相关的测量仪器及其精度都是按照实验室标准配置，能满足船舶柴油机NOx 排放量测量的相关要求。
由于使用用途、航行区域、机损故障、关键部件调整等因素，需要对在航船的柴油机进行NOx排放量的实船测量。
要想在船舶上实施柴油机的NOx排放量测试，目前船舶柴油机的系统组成及测试仪器精度等环节不能满足《MARPOL》公约的相关要求，必须进行系统改造和测试仪器的安装或更换。
在进行柴油机氮氧化合物（NOx）质量排放量的测试工作时，依据公约及其计算方法的要求，并根据其各自的性质，可以将测取的参数分为四类，分别为大气环境参数、柴油机运行参数、排气参数和燃油成份。
具体如表1所示：表1所示的第四项参数为燃油成份，需在试验过程中对柴油机燃用的燃油进行现场取样，之后送到有资质的专业燃油成份分析服务机构，按照ISO9001的要求对燃油成份进行分析，并出具正式的燃油成份分析报告；其它三项参数（大气参数、柴油机运行参数和排气成份）都需在现场使用符合要求的测试仪器进行实时测量。
在实船上，现有测试仪器的数量及精度一般都不能满足要求，需根据船舶的实际情况进行相应的系统调整和测试仪器安装。
下面结合大连海事大学排放测试中心实施的某轮发电副机实船NOx排放量测试项目的试验情况，就系统调整、测试仪器及其安装、及各类测量误差对NOx排放量测试结果的影响等问题进行阐述：1.大气环境参数的测量及影响大气环境参数的测量仪器由测试者自带，其摆放位置，需靠近运行柴油机增压器的压气机侧，距离应控制在0.5～1.0米为宜，如为表盘式仪表应注意适当的固定，避免运行柴油机的震动影响其测量精度；由于船舶机舱一般为封闭空间，柴油机消耗的空气由机舱风机提供，随着柴油机工况点的变化，应调整运行风机数量，保持机舱大气压力在100 kpa左右，并避免较大的波动。
大气环境参数测量精度对柴油机NOx测试工作的影响包括两方面，其一直接决定柴油机NOx排放试验的大气环境因子fa是否满足公约的要求，按照NOx技术规则（2008）Tier II的要求，fa应满足的条件为（0.93 ≤fa≤1.07）；其二影响柴油机的NOx排放量的计算结果。
除大气压力外，其他参数对NOx计算结果的影响均为正向，即：随着大气温度、大气相对湿度、大气CO2的体积含量测量数值的增加，柴油机NOx排放量的计算值随之增加。
具体情况如表2所示：2.柴油机运行参数的测量及影响影响柴油机NOx排放量计算值的参数主要包括：扫气的温度和压力、柴油机的轴功率、燃油质量流量。
2.1柴油机扫气温度和压力的测量及影响船上原有的扫气温度表与压力表一般为工业级，其精度较低，试验时需更换。
扫气温度表应选用精度等级为0.5级的实验室用表，类型应选用电阻式或压力式，安装位置可利用原扫气温度表（本地表）位置；测量扫气压力时宜选用外接的U 型管压力计，安装位置可利用原扫气温度传感器位置（远程传输用传感器），也可在温度表附近开一个临时的扫气压力测量孔。
扫气温度对柴油机NOx排放量计算值的影响为正向，即随着扫气温度测量值的增大，柴油机NOx排放量的计算值随之增加；而扫气压力的影响相反。
具体情况如表3所示：2.2 柴油机的功率测量及影响实船柴油机功率测量的精度直接影响柴油机NOx质量排放量的测量精度。
除特种船舶外，服务于船舶的柴油机主要包括主机（推进用途）、副机（常规发电用途）及应急发电柴油机，需持有EIAPP证书的仅为主机与副机。
由于主机与副机其工作负载特征不同，在船上实现功率测量的方式方法也不同。
柴油机作为船舶的主机时，由于船、机、桨组成了船舶能量转换三角关系的三个支点，其中主机作为船舶推进装置的功率提供单元，推进器作为船舶推进装置功率的转换单元，船舶作为船舶推进装置功率的消耗单元。
主机发出的功率最终转化为船舶的航速，要想使船舶以一定的航速航行，须使主机发出一定的功率。
根据螺旋桨的形式不同，主机的工作方式分两种，即定距桨模式和变距桨模式。
以定距桨模式工作时，主机需按照E3工况运行；以变距桨模式工作时，主机需按照E2工况运转。
其工况点分别如表4所示：船舶主机遥控系统包括油门和转速两方面的控制要素。
对于直接传动的定距桨船舶来说，其遥控信号一般为速度信号和（或）油门信号，其机旁操作信号为油门信号。
为了使船舶主机按照E3工况运转，必须使主机遥控系统能独立输出油门和转速两种设定信号，即系统具有双手柄控制功能。
机旁控制仅具有油门控制信号，因而无法满足获得E3工况的需求；具有单手柄控制功能的主机遥控系统，应预先对系统进行功能调整。
对于主机接变距桨的情况，一般有单手柄和双手柄模式，满足E2工况的操作模式应为单手柄模式（仅输出负荷信号），如果系统为双手柄，应预先进行系统改造。
为了精确测量柴油机发出的功率，需在传动轴上安装传递式扭矩测量装置。
扭矩测量装置的类型较多，安装和调试方法也不尽相同，一般都能够满足柴油机NOx排放量质量测量的精度需求；比较而言，电阻应变片式扭矩测量装置更适合实船柴油机轴功率的测量。
电阻应变片式扭矩仪一般由转子、定子和信号接收处理单元组成，安装过程中应尤其注意应变仪的安装位置及精度，否则将影响测量精度。
安装位置避开中间轴承，距中间轴承2个轴径以上，在粘贴应变片前应清洁好轴颈，在初步清洁的基础上，再使用满足医用标准的酒精进行清洁，最后再使用丙酮溶液进行清洁；定子部分应确保距离钻子的安装距离符合设备的安装要求。
通过扭矩仪测量的功率为主机的轴功率，应根据实船推进装置的具体组成，获取相应各环节的效率，进而确定柴油机的有效功率。
柴油机作为船舶的副机时，发电原动机、发电机、用电设备组成了船舶配电系统的三个支点，柴油机是功率的提供单元，发电机是功率的转换单元，船舶用电设备是功率的消耗单元。
为了使发电柴油机按照D2工况运行，须安装足够的用电负荷，用以满足柴油机的运行需求。
干电阻和水电阻都可以满足以上要求，由于其耗电的特点不同，其精度不尽相同。
干电阻由若干电阻丝组成，工作稳定、负载波动很低，波动率低于0.2%，完全满足柴油机NOx质量排放量的测试精度要求，其缺点是租用价格较高；水电阻的工作介质一般为导电液体，由于液体的波动、沸腾等影响，其精度较低，负载的波动率较大，尤其是当水电阻工作时间较长而使导电液体沸腾时，负载的波动会加剧，根据水电阻的结构特点，其误差一般在0.5-3%之间变化，其优点是租用价格较低。
功率的测量值对柴油机NOx排放量计算值的影响为反向，即随着功率测量值的增大，柴油机NOx排放量的计算值减少，其影响幅度相同，就是说，功率测量的误差直接转化为柴油机NOx质量排放量的误差（误差方向相反）。
2.3柴油机的燃油流量的测量及影响在实船上，测取柴油机的燃油质量流量前，需对燃油供给系统进行适当的改造，安装符合NOx排放量测试精度要求的燃油流量测量设备。
安装精度等级为0.5的具有远传功能（一般输出电流或脉冲信号）的容积式流量计为宜，安装的数量取决于实船燃油系统的实际构成，原则为相对柴油机（主机或副机）而言，对每一个燃油的流进与流出点都要加装一个流量计，燃油的消耗等于各个进出流量计的代数和。
对于具有远传功能的流量计，可以通过和差功能的显示单元或自制的多路信号处理终端实现集中的燃油流量测取，可降低人员多点读数的误差影响。
油耗的测量值对柴油机NOx排放量的计算值的影响为正向，即随着油耗测量值的增大，柴油机NOx排放量的计算值增加，其影响幅度基本相同，就是说，油耗测量的误差直接转化为柴油机NOx质量排放量的误差（误差方向相同）。
3.柴油机排气参数的测量及影响排烟中各组份（氮氧化物、二氧化碳、一氧化碳、碳氢、剩余氧）的测量都是通过测试机构的经主管机关认可的测试仪器完成，在实施中，应注意两方面的问题，其一是应注意船舶机舱的条件能否满足测试仪器的使用环境条件要求；其二是测试仪器的放置位置及取样探头的安装位置等，一般取样探头的安装位置需要在柴油机排烟管道上临时安装，注意安装的位置应满足公约的要求。
排烟中剩余氧的浓度对柴油机的计算结果没有影响，其他组份对柴油机NOx 计算结果影响各异，其具体情况如表5所示：4.柴油机燃油成份及其误差影响如果船舶没有符合公约要求的RM级燃油，应专门加装符合条件的燃油，注意在加装前应对油柜进行清洗，同时对燃油单元的所属管路进行冲刷和清洗，尽量减少原来燃油的残留量。
燃油中的碳、氢、氧、氮的质量含量影响柴油机NOx 排放量的计算值，必须确保燃油取样的准确性。
如果条件允许，在燃油进机前的管路上安装“全程点滴取样设备”，其设备如图1所示，确保取样的燃油来自于整个试验过程。
燃油中碳的质量含量对柴油机的NOx排放量的影响是正向的，而氢、氧和氮的质量含量对柴油机的NOx排放量的影响是反向的。
其具体影响情况如表6所示：在实船实施柴油机NOx测试时，按照D2工况运行的发电副柴油机的NOx 排放测试，可以安排在抛锚或停泊期间进行，但应确保在试验期间无货物的装卸，对于功率较大的用电设备应锁死在常态，确保船舶用电负荷的稳定，以免其自动起停影响试验效果；按照E2和E3工况运转的船舶主机的NOx排放测试，应安排在天气状况良好的情况下进行，以减少风浪对柴油机工作的状况的影响，确保测量精度。
【参考文献】[1]《MARPOL73/78》公约附则VI.[2]船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则，2008.。