汽轮机安全监测系统检修维护技术标准2011.12
电厂汽轮机检修及维护技术要点分析
电厂汽轮机检修及维护技术要点分析电厂汽轮机是电力站的核心设备之一，其正常运行对于电力生产至关重要。
为了确保汽轮机的正常运行，必须进行定期的检修和维护工作。
以下是电厂汽轮机检修及维护的技术要点分析：1. 检修计划制定在进行汽轮机检修之前，需要制定详细的检修计划。
计划应包括检修的具体内容、工作任务的安排、检修所需的材料和工具、工作时间的安排等。
制定合理的检修计划是保证检修工作顺利进行的基础。
2. 检修准备工作在进行汽轮机检修之前，需要进行充分的准备工作。
包括准备所需的材料和工具、检修现场的清理和布置、准备必要的安全措施等。
准备工作的充分进行可以提高检修效率，并确保检修安全。
3. 检查和清洁在进行汽轮机检修时，首先需要对汽轮机各部件进行检查和清洁。
检查可以发现潜在的故障和问题，及时修复；清洁可以提高设备的运行效率和寿命。
对于一些重要部件，如叶片、轴承等，还需要进行更加仔细的检查和清洁。
4. 更换零部件如果在检查过程中发现了损坏的零部件，需要及时进行更换。
更换零部件可以防止故障进一步扩大，并确保设备正常运行。
在进行更换零部件时，要使用符合要求的原厂配件，并按照操作规程进行。
5. 调整和校准在完成更换零部件之后，需要对汽轮机进行调整和校准。
调整包括调整设备的工作参数和位置，并进行必要的试运行；校准则是调整设备的测量和控制系统，确保其准确可靠。
调整和校准的目的是使汽轮机恢复到正常的工作状态。
6. 完善检修记录在进行汽轮机检修时，需要做好详细的检修记录。
记录应包括检修的日期、检修的内容、使用的材料和工具、检修过程中发现的问题和解决方法等。
完善的检修记录有助于追踪设备的检修历史，为以后的维护工作提供参考。
7. 定期维护保养除了定期的检修工作，还需要进行定期的维护保养。
维护保养主要包括润滑、密封、清洁、调整等工作。
定期维护保养可以防止设备的长期运行引起的损耗和故障，并延长设备的使用寿命。
电厂汽轮机的检修及维护工作是电厂运行的重要环节，需要做到及时、准确、细致，并且要按照标准操作规程进行。
汽轮机维修技术标准
汽轮机维修技术标准第一章主机本体说明气轮机为高压单缸冲动凝汽式，气轮机通过锅炉给汽，进入机内，冲击到叶片上，带动转子转动，从而带动发电机工作。
汽轮机静子部分由前轴承座、前汽缸、中汽缸和后汽缸四部分组成，通流部分为一个复速级和10个压力级组成，共11级，其中第1级、第2级、第4级分别为高、中、低压段的调节级。
高压段配汽采用提板式调节控制，中、低压段配汽采用带平衡室式旋转隔板控制。
控制中、低压段旋转隔板的油动机分别布置在中压缸的两侧。
前轴承座由前架支撑，在座架上沿汽轮机中心线有纵向键，当机组受热膨胀时，可以沿此纵向键向前滑动，前轴承座与前汽缸用猫爪相连，在横向以及垂直方向包嵌有定位的膨胀滑销，以保证汽轮机中心在膨胀时不致变动。
装于前汽缸上端的蒸汽室内的调节汽阀为提板式，通过调节汽阀及连杆与调速器的油动机相连。
调节汽阀共有八只汽阀，分别控制五组喷嘴。
后汽缸由后座架支撑，座架上有横各销，后汽缸导板上有一纵向键，纵向键与横向销的交点就构成了汽轮机的“死点”当机组受热膨胀时，可沿纵向键和横向销膨胀。
中汽缸通过垂直中分面法兰处分别和前后汽缸用螺栓连接。
机组盘车设备装于后汽缸的轴承盖上，由电动机传动通过蜗轮蜗杆减速后带动主轴，盘车转速为5.48r/min，主轴转速高于该值时盘车设备自动退出工作位置.盘车设备电机功率11KW，转速1000r/min。
转子上装有一个双列速度级和10个压力级，全部叶轮热套在主轴上，后三级采用扭曲动叶片，末级叶片长485mm。
汽轮机前后汽封及隔板汽封均采用梳齿式汽轮机径向轴承为单油楔轴承，推力轴承和工作推力瓦块上装有双支式铂电阻测温元件。
第二章 汽轮机本体检修技术标准2.1 汽缸检修2.1.1 汽缸结构概述汽缸是汽轮机的机壳，隔板、喷嘴、转子等部件都安装在它的内部，形成一个严密的汽室，以防止高压蒸气外漏，在真空部分防止外部空气漏入，从而保证汽轮机高效安全工作。
汽缸分为上下两半，用螺栓连接为一体。
汽轮机危急跳闸保护系统(ETS)检修维护技术标准2011.12
汽轮机危急跳闸保护系统（ETS）检修维护技术标准批准：闫威力复审：魏小兵初审：张海舰编制：张海舰标准目录清单汽轮机危急跳闸保护系统（ETS）检修维护技术标准1 目的1.1 规范检修行为，保证汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)检修符合检修工艺质量要求、文明生产管理要求，责任到人。
1.2 本技术标准为所有参加本项目的工作人员所必须遵循的质量保证程序。
2 适用范围2.1 适用于柳林电力有限责任公司#、#2机组汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的检修工作。
2.2 汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)定期大、小修及日常维护消缺的检修工作。
2.2.1汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)定期大、小修。
2.2.2汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的整体检查、测试。
2.2.3汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的一次元件拆除。
2.2.4汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的电缆检查测试、更换。
2.2.5汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)的一次元件校验、定值检查。
2.2.6汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)一次元件回装、测试。
2.2.7汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)继电器、接触器检查测试。
2.2.8汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)系统控制回路检查。
2.2.9汽轮机危急跳闸保护系统（ETS)动、静态传动试验。
3 作业前准备：3.1检修开工条件：3.2 测量工具及工器具准备详见附页2.1-2.2。
3.3 材料及备品配件准备详见附页3.1-3.2。
3.4 危险因素分析及控制：1、办理合格工作票，并根据现场实际情况制定危险因素控制措施。
2、所有进入现场的工作人员的工作服必须符合《电业安全工作规程》的要求。
3、凡是动火时，要严格按照《安规》规定执行，防止火灾发生。
4、现场安装设备要轻拿轻放，防止损坏设备。
5、所有工作人员必须了解工作环境和工作内容，每天开工前，工作负责人要向全体工作人员交待安全措施和其它注意事项，对当天工作做好事故预想，制订防范措施。
电厂汽轮机检修及维护技术要点分析
电厂汽轮机检修及维护技术要点分析电厂汽轮机是电力工业中的重要设备，承担着转化热能为电能的核心任务。
因此，对于汽轮机的检修和维护技术要点的掌握，对于电厂的稳定运行具有重要意义。
本文将从汽轮机检修和维护的角度，对相关技术要点进行分析，帮助相关从业人员更好地掌握汽轮机检修和维护技术。
1、汽轮机检修技术要点1.1 检修前的准备工作汽轮机的检修前，应对机器进行全面的检查。
首先要对汽轮机进行清洗和排水，并进行机壳和各部件的仔细检查，记录机器的状态和所需检修的修理项目。
此外，还要检查安全阀和保险丝的可靠性，并检查润滑系统和冷却系统的运行状态。
最后，还要进行电气系统和控制系统的检查，确保机器在检修过程中的安全性。
1.2 检修过程中的注意事项在检修过程中，应注意机器的残余排油，以防止机器自然泄漏。
在进行拆卸和重新安装汽轮机部件时，要格外注意密封件的保护，以免损坏。
同时，还要注意人员的安全，对于可能造成危险的操作过程要采取相应的安全保护措施。
1.3 检修后的操作在检修后重新启动汽轮机前，应对整个系统进行全面的检查和测试，以确保系统在投入运行前的稳定性。
此外，还要对机器进行清洗和润滑，并进行记录，为后续检修提供依据。
2、汽轮机维护技术要点2.1 常规维护汽轮机的运行过程中会有部件磨损等常规维护需求，因此要注意对各部件进行有效的维护。
这包括检查和更换部件的密封件、焊接、膨胀接头和支承。
同时，还要对润滑系统、冷却系统、除尘系统、脱硝系统等进行定期的维护，以确保机器长期稳定运行。
2.2 预防性维护预防性维护是一种主动预测和预防设备故障的方法。
该方法主要是采用轴承温度、油液压力等监控设备状态变化的技术，及时检测设备的问题并进行维护，以避免故障的发生。
此外，还应该采用可靠性工程、故障树分析和事故模式与影响分析等方法，对设备的故障率进行分析和评估，以实现对设备的有效维护。
2.3 数据化维护数据化维护是一种将大量数据进行汇总、整理、分析并形成维护报告的方法。
电厂汽轮机安全监视系统(TSI)检修工艺规程
汽轮机安全监视系统（TSI）检修工艺规程由于随着科学技术的不断发展，电能需求的日益增加，单机容量的不断扩大等原因，大型发电机组要求有更高的可靠性和自动化水平，否则它的事故将给电网造成巨大的损失，因此在大型机组中，检测和保护系统（TSI）是非常重要的。
它不仅可以提高劳动生产率和电能质量，还能降低发电成本，改善劳动条件，并为大型机组的安全、经济运行提供了可靠的保证。
TSI系统能连续地检测汽轮机的各种重要参数，例如：可对转速、转速保护、偏心、轴振、盖振、轴位移、胀差、热膨胀等参数进行检测帮助运行人员判明机器故障，使机器能在不正常工作引起的严重损害前遮断汽轮发电机组，保护机组安全。
另外，TSI监测信息提供了平衡和在线诊断数据，维护人员可通过诊断数据的帮助，分离可能的机器故障，减少维修时间，TSI还能帮助提出机器预测维修方案，预测维修信息能推测出旋转机械的维修需要，使机器维修更有计划性，其结果减少了维修费用及提高了汽轮机组的可用率。
1． TSI的主要原理及功能因为TSI系统主要由传感器及智能板件组成。
首先应该知道传感器是将机械振动量、位移、转速转换为电量的机电转换装置。
根据传感器的性能和测试对象的要求，利用电涡流传感器对125MW（纯电调）汽轮机的转速、偏心、轴位移、轴振动、胀差进行测量，利用速度传感器对盖振进行测量，利用线形可变差动变压器（LVDT）对热膨胀进行测量。
1．1 电涡流传感器电涡流传感器是通过传感器端部线圈与被测物体（导电体）间的间隙变化来测物体的振动和静位移的。
在传感器的端部有一线圈，线圈通以频率较高（一般为1MHZ-2MHZ）的交变电压，当线圈平面靠近某一导体面时，由于线圈磁通链穿过导体，使导体的表面层感应出一涡流ie，而ie所形成的磁通链又穿过原线圈，这样原线圈与涡流“线圈”形成了有一定耦合的互感、耦合系数的大小又与二者之间的距离及导体的材料有关，当材料给定时，耦合系数K与距离d有关，k=k(d),距离d增加，耦合减弱，k值减少，使等效电感增加，因此，测定等效电感的变化，也就间接测定d的变化。
汽轮机维护检修方案
汽轮机维护检修方案1.概述汽轮机是一种常见的能源转换设备，广泛应用于电力、石化、冶金等行业。
为保证汽轮机的正常运行和延长使用寿命，需要进行定期维护和检修。
本方案旨在制定汽轮机维护检修的各项工作内容和方法，确保汽轮机的安全可靠运行。
2.维护计划2.1日常维护：包括定期检查润滑油、冷却水、燃气流量、进出口温度和压力等参数，确保各参数在正常范围内。
2.2周期性维护：每月对润滑系统进行清洗和更换油液，每季度对冷却系统进行清洗和检修，每半年对进出口阀门进行润滑和调试，每年对燃气系统进行清洗和检修。
2.3大修计划：根据汽轮机的使用寿命和实际情况，制定大修计划，对关键部件进行更换和修理。
3.维护工作内容3.1检查润滑系统：检查润滑油的质量和油位，确保润滑正常，更换油液，清洗润滑系统，检修润滑油泵和过滤器。
3.2检查冷却系统：清洗冷却系统，检查冷却水的流量和温度，更换冷却水，检修冷却水泵和散热器。
3.3检查燃气系统：检查燃气流量和压力，清洗燃气系统，检修燃气调节阀和燃烧器。
3.4检查进出口阀门：检查进出口阀门的密封性和操作性，进行润滑和调试。
3.5检查排放系统：检查排放系统的排放量和排放温度，清洗排放管道和消声器。
3.6检查控制系统：检查控制系统的工作状态和参数调整，清洁电气元件和接地设备。
4.维护工作方法4.1制定维护计划：根据汽轮机的实际情况，制定详细的维护计划，包括工作内容、工作时间和责任人员等。
4.2资源准备：准备所需的工具、设备和材料，确保维护工作的顺利进行。
4.3维护记录：对每次维护工作进行记录，包括维护日期、工作内容和存在的问题等，为后续的维修工作提供参考。
4.4安全措施：维护过程中，要严格按照操作规程和安全操作要求进行，确保人员和设备的安全。
4.5专业培训：对维护人员进行定期培训，提高其专业水平和安全意识。
5.维护工作的效果评估5.1维护效果评估：每次维护后，对汽轮机的运行状态进行评估，包括参数的变化、噪音的变化和故障情况的减少等。
汽轮机检修标准(修改)
标准制造一分厂汽轮机检修标准一、汽轮机设备的检修管理为了保证汽轮机及汽辅助设备的检修质量和计划任务的完成，汽轮机检修，应建立明确的岗位责任制，各班组之间应对设备明确地划分管辖范围，严格执行检修工艺规程，做到检修工艺规程中规定的检修质量标准。
做好检修记录和试验记录，建立设备台帐。
制定大、小修工时定额、费用定额，逐步实现按定员定额组织生产。
1、汽机设备检修的时间间隔项目和停用时间1.1 汽轮机设备检修的时间间隔汽轮机的检修时间间隔，一般大修间隔2~4年，小修间隔6~8个月。
具体按排检修时，应根据设备的技术状况，设备存在的缺陷以及部件的磨损，腐蚀，劣化，老化，金属的蠕变和松弛等具体条件，慎重的确定。
随时掌握设备缺陷，有计划的更换部件，消除隐患，提高在检修间隔内运行的安全性和可靠性，以减少事故检修的次数。
1.2 汽轮机的检修项目汽轮机设备的大修项目，分为一般项目和特殊项目两种。
1.3 汽轮机设备的检修停运日数汽轮机检修停运日数，系指从设备与系统所列开始，到检修完毕正式交付调度使用为止，包括带负荷试验在内的日数。
大修停用日数15——20日小修停用日数3——5日确定检修工期，安排机组的停运日数，应根据待修设备的技术状况和设备存在缺陷的严重程度，并结合检修人员的技术水平以及检修材料和备品备件的准备等条件决定。
由于新型机组的投入，检修人员对这些设备的技术状况掌握的较少，同时在设计方面可能存在着许多问题，机组的可靠性能差，因而检修时间较长，检修次数也较频繁。
1.4 辅助设备的检修轮机辅助设备的检修，应同主设备一样给予重视，特别是给水系统，主蒸汽系统，循环水系统，油系统，回热系统等，这些设备的正常工作，直接影响主机的安全运行，必须经常保持良好的状态。
为了减少主要设备大修时的工作量，某些辅助设备的检修可以同主设备检修错开，若有备用设备，可避开主设备大修期间，以集中人力物力搞好大修工作。
2 检修计划的编制汽轮机设备检修计划的编制，应根据本厂规定的具体办法和要求进行。
汽轮机监视系统的维护与检修
汽轮机监视系统的维护与检修摘要：汽轮机是发电厂重要的生产装置，要确保汽轮机的平稳运行，需要采用 TSI控制的安全监测装置。
TSI在透平工作中起到了关键的作用，因此必须针对 TSI在运行过程中出现的常见问题，采取相应的措施，以达到最好的效果。
本文就汽轮机安全监测体系的失效成因和正确的解决方法进行了探讨。
关键词：汽轮机；监视系统；检修；维护引言：TSI可以对汽轮机运行过程中的运行情况进行监测， TSI除了能及时向 DCS发送主要参数和轴系参数外，还能将越限断线和准确的检测数据发送到ETS和TDM，TDM可以通过读出和分析数据来判断汽轮机是否存在问题。
因此，对于汽轮机来说， TSI的稳定是确保其安全运行的前提。
由于 TSI的操作逻辑和安全等方面存在一些不合理的地方，造成了绝缘防护的错误动作，本文分析了TSI系统的失效机理，并结合故障的成因，给出了相应的处理方法。
一、汽轮机安全监测体系失效的成因（一）切换中存在的潜在危险传统的 TSI分配方式采用双通道切换式电力供电方式，由于单一的电力供应，使得整个运行过程中存在着安全隐患，为了实现双通道切换供电，需要额外的电力供应。
必须设置两个电源模块，确保系统和电力供应之间不存在间隙切换。
（二）点射信号的逻辑电路容易产生错误为了保证 TSI信号接通和保护的定时，电厂发电汽轮机TSI输出的接通保护信号，多采用无延时的点射式准确检测。
但由于 TSI在火力发电厂中的工作环境，无论是系统的内部构造（精确测量元件、设备），还是由于环境（电导耦合、电磁波辐射等）的影响，都会导致引发点射信号的保护电路产生错误。
相关资料显示，TSI的变化很小，主要是由 TSI的主要参数变化引起的，而 TSI装置本身的错误也很少见，绝大多数都是由外部因素引起的，而且每一次的持续时间都很短。
如果不设置给水泵透平的防震时间，则在运行过程中，信号突然发生突变，0.5秒后，自动启动，但没有发现任何异常，发电机也没有任何问题。
汽轮机安全监控系统检修工艺规范
汽轮机安全监控系统检修工艺规范1.1 ETS控制系统规范ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。
汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的重要参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就动作4个AST电磁阀，泄去AST油，同时通过油管路泄去OPC油，关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，实现紧急停机。
调门的安全油为OPC安全油，主汽门的安全油为AST安全油，OPC安全油泄去时，仅关闭所有的调门，AST安全油泄去时关闭所有的主汽门和调门。
在超速保护系统中布置有两个并联的超速保护电磁阀（20/OPC-1、2）当机组转并网前转速超过103%或并网后超过105％额定转速时或机组甩负荷时，或负荷大于60MW，发电机解列，该电磁阀带电打开，迅速关闭各调节汽门，以限制机组转速的进一步飞升。
在保安系统中配置有一只飞锤式危急遮断器和危急遮断器滑阀，危急遮断器滑阀和危急遮断器杠杆的工作介质为0.8-1.0MPa透平油.当转速达到109-110 额定转速时，危急遮断器的撞击子飞出击动危急遮断器杠杆，拨动危急遮断器滑阀，泄掉薄膜阀上腔的保安油，使EH系统危急遮断（AST）母管的油泄掉，从而关闭所有的进汽阀门，实现停机。
除此以外在EH系统中还布置有四个两“或”一“与”的自动停机（20/AST-1、2、3、4）电磁阀，它接受ETS各种保护停机信号，当任一保护动作，通过动作四个AST电磁阀，使汽轮机跳闸，可见，ETS仅控制四个AST 电磁阀，当任一保护动作，使AST电磁阀失电打开，卸去AST 油，使所有主汽门和调门关闭，汽机停机。
6.1.1.保护项目及介绍a.EH油压低保护：EH油压低信号为就地EH油压开关信号，共四路，此四路信号直接引入ETS系统，采用双通道连接方式（63/LP-1、63/LP-3和63/LP-2、63/LP-4），每一通道至少有一开关动作作为停机信号，即63/LP-1或63/LP-3动作与上63/LP-2或63/LP-4动作。
汽轮机安全监控系统检修工艺与质量标准
汽轮机安全监控系统检修工艺与质量标准项目ETS 系统PLC 进行组态备份检修工艺质量标准1、用 ETS专用通讯电缆正确1、笔记本电源指示连接笔记本电脑与模件，接灯亮，用 ETS通讯电PLC第一个孔，打开 PL7 缆连接时应使电缆PRO(Untitled) 软件 . 通讯正接头的平面和模件常后，即可进行备份工作。
接口的平面对应，使用机控班专用笔记本进行防止损坏插针。
通讯。
2、程序读取正常。
2、读取 PLC程序：点 PLC→3、断开连接后，连Connect →弹出窗口（意思为接的快捷方式图标是否从 PLC读取程序）→点显示灰色。
是。
4、严格按步骤进行3、备份 PLC程序前先断开连并监护到位。
接：点 PLC→disconnect。
5、检查组态保存正4、对组态备份：点PLC→点常。
Transfer Program →弹出6、工作票已终结，窗口选（ PLC→ PC）→点是→记录已做。
弹出窗口（意思为是否要保存）点是→弹出窗口保存到相应文件夹下（进行重命名）点保存。
5、检查备份程序是否正常：点文件→ OPEN→选择刚保存的程序打开，查看程序是否保存上。
6、ETS组态备份工作完成后，拆下通讯电缆，关闭计算机，整理检修现场，终结工作票。
并做好记录。
检查、紧1、根据 ETS系统柜内接线图，1、机柜内各接地的固 ETS 柜检查各输入、输出端子无松连接方式应符合有内接线动、接线处无毛刺，号头完关规定或制造厂的整要求；2、检查 ETS的各 PLC输入、输2、对“一点”接地出航空端子无松动，个别部要求的监控系统，件可考虑用无水酒精清洗。
检修中应逐一松开3、检查中间继电器的电源端机柜内电缆屏蔽线子无松动、接线处无毛刺，与地的连接，测量号头完整。
屏蔽线与地间绝缘电阻应符合标称值，恢复连接后在现场始端测量电缆屏蔽与地间电阻应小于 4Ω。
3、对控制屏、台、机柜、各接线盒的接线混乱部位进行整理；整理后排线绑扎应整齐牢固，电缆和接线头标志应齐全、内容正确、字迹清晰；4、接线端子螺丝应齐全，无放电烧焦痕迹；紧固接线，确保导线与端子或绕线柱接触应良好、正确、美观，轻拉接线应无松动；如是压接线或是绕接线，应保证线与端子和线针接触良好；5、多股软线芯与端子连接应加接线片或镀锡。
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汽轮机安全监测系统（TSI）检修维护技术标准
批准：闫威力
复审：魏小兵
初审：张海舰
编制：张海舰
标准目录清单
TSI系统检修维护技术标准
1 目的
1.1 规范检修行为，保证TSI系统检修符合检修工艺质量要求、文明生产管理要求，责任到人。
1.2 本技术标准为所有参加本项目的工作人员所必须遵循的质量保证程序。
2 适用范围
2.1 适用于美国本特利.内华达公司生产的BENTLY3300型TSI系统的检修工作。
2.2 TSI系统定期大、小修及日常维护消缺的检修工作。
2.2.1TSI系统定期大、小修。
2.2.2TSI系统的整体检查、校验、测试。
2.2.3 TSI系统的一次元件、电缆检查测试、更换。
2.2.4TSI系统的传感器校验。
2.2.5 TSI系统的监测器、前置器检查、校验、测试。
2.2.6 TSI系统传感器、前置器的回装、测试。
2.2.7 TSI系统功能传动试验。
3 作业前准备：
3.1检修开工条件：
3.2 测量工具及工器具准备详见附页2.1-2.2。
3.3 材料及备品配件准备详见附页3.1-3.2。
3.4 危险因素分析及控制：
1、办理合格工作票，并根据现场实际情况制定危险因素控制措施。
2、所有进入现场的工作人员的工作服必须符合《电业安全工作规程》的要求。
3、凡是动火时，要严格按照《安规》规定执行，防止火灾发生。
4、现场安装设备要轻拿轻放，防止损坏设备。
5、所有工作人员必须了解工作环境和工作内容，每天开工前，工作负责人要向全体工作人员交待安全措施和其它注意事项，对当天工作做好事故预想，制订防范措施。
6、对所有安全工器具和安全装置在检修前要进行测试，不合格的坚决不带入现场。
7、工作监护人要认真履行监护职责，检查安全措施执行情况，文明施工情况，并监护到位。
8、所有工作人员必须听从指挥，统一调度。
9、全部工作结束后，要进行安全总结，做好记录。
4检修作业程序及质量验收标准：
公司技术监督 3
公司技术监督 4
公司技术监督 5
5 TSI系统试运行验收记录（整体验收卡）：
试运日期：年月日环境温度：℃
6竣工报告单
7 日常维护及定期工作标准:
1、日常检查维护及注意事项。
参见《热工检修规程》
1.1常见故障分析与处理
1.1.1延伸电缆与探头处易断，需要换探头，平时安装时则要小心。
1.1.2安装过程中易碰到探头，安装时需随时监视，发现探头移位立即处理。
1.1.3电缆接头处因污垢造成电阻增大使显示不准确，需清理干净油污及泥沙，若接头在油箱中，应用接头保护器，抹上硅胶，用热缩管套住，另外，探头后电缆可选择较长些，使接口离开轴承箱或油箱，保证测量精度。
1.2故障检查
1.2.1故障时可沿探头，延伸电缆，前置器，现场检查到监视仪表，逐级检查是否线路故障。
1.2.2看电源是否正常，打开系统监视器前面板，看七个红色LED是否正常。
1.2.3监测器短路可导致整个监测器电源故障。
1.2.4加标准信号源看表头输出是否正常或看间隙电压是否正常范围内，若不正常，看是输入还是输出不正常。
1.2.5若输入不正常，断开表头输出，若无电压说明表坏，若无输入则为线路或前置器故障。
1.2.6探头带延伸电缆电阻为7～11Ω左右，否则为探头或延伸电缆损坏。
2、定期工作项目及周期
汽轮机安全监测系统检修维护技术标准
附页1：设备概述及规范：参见《热工检修规程》
附页2：测量工具及工器具准备
附页3：材料及备品备件准备
公司技术监督10。