基于不确定理论的飞行员应急操作可靠性分析
浅谈不确定理论和CREAM的飞行员应急操作可靠性分析
浅谈不确定理论和CREAM的飞行员应急操作可靠性分析0引言现代大型客机的高度自动化设计对飞行员执行飞行任务的能力提出了更高的安全性要求,尤其是在紧急情况下,飞行员更需要具有高水平的应急操作的能力和较强的可靠性。
例如:2013年7月6日,一架韩亚航空波音777航班在旧金山国际机场降落时发生坠毁和起火事故,就是由于飞行员未能及时监测到飞机的异常状态并作出正确处置。
因此,评估和量化应急情况下的飞行员操作可靠性不但显得尤为重要,而且可以为飞行员的操作培训提供参考的标准。
1不确定理论不确定理论(UT,UncertaintyTheory)是2007年由清华大学刘宝碇教授提出并建立的。
在决策科学、管理科学、信息科学、系统科学、计算机科学、工业工程以及可靠性技术等众多领域研究的问题中都存在着主观的或人为的不确定性。
在复杂的含有多重不确定的决策系统中,传统的建模方法通常是无法解决这个问题的。
而不确定理论用于研究主观不确定现象,已成为解决这类不确定性问题的一个新的工具,近年来已吸引众多相关学者参与研究,一批有价值的应用成果也已得到学术界认可。
2CREAM及其失效模式基本概率CREAM强调人在生产活动中的绩效输出不是孤立的随机性行为,而是依赖于人完成任务时所处的环境或工作条件,它通过影响人的认知控制模式和其在不同认知活动中的效应,最终决定人的响应行为。
CREAM模型的基本思想是分析人在完成任务过程中的认知活动和可能的认知功能失效模式,在得到认知功能失效概率基本值的基础上,研究所处的情景环境的因子水平,并对基本值进行修正,从而对人在完成任务时可能发生失效的概率进行预测。
在驾驶舱内,飞行员的绩效输出不是孤立的随机性行为,而需要依赖于其完成任务时所处的情景环境,该方法能够结合驾驶舱环境对机组的差错进行分析。
由于研究需要获得较多的信息支持,所以需要对若干个事故或者事件进行分析分解。
因此,从大量的事故中提炼出4个事故事件。
3飞行员应急操作可靠性模型笔者采用双线同时进行研究:一条研究路线是在CREAM模型的基础上,分析各个事故事件,确定共同绩效条件(CPCs,CommonPerformanceConditions)、失效模式等;另一条研究路线是在缺乏客观历史数据的情况下,以专家数据为基础,应用不确定理论进行数据处理,确定飞行员应急情况下的可靠度,再综合2条研究路线以修正CREAM失效模式基本概率值,最后引用可靠性原理得到飞行员应急操作人误概率。
基于AHPFCE的航空应急救援能力评价研究胡子颖1郭洪云2张萧丹3黄艳平4张洁5
基于AHPFCE的航空应急救援能力评价研究胡子颖1 郭洪云2 张萧丹3 黄艳平4 张洁5发布时间：2023-07-19T03:00:07.840Z 来源：《中国科技人才》2023年9期作者：胡子颖1 郭洪云2 张萧丹3 黄艳平4 张洁5 [导读] 对于航空应急救援手段而言，应确保具有较强的机动性，有着更高的响应速度。
一旦在发生突发性的灾难问题时，在应对各类灾难问题的过程中，均能够在救援工作实施期间发挥重要作用。
本文主要分析航空应急救援的关键意义和基本特点，以及在实施救援工作中对专业能力所提出的要求。
为避免对航空应急救援行动的开展产生不利影响，需要构建完善的评价指标体系，在AHPFCE方法的作用下，完善对评价模型的建立，为评价环节提供基本支持。
1海装装备项目管理中心 100071；2青岛华高墨烯科技股份有限公司 266111；3青岛华高墨烯科技股份有限公司 266111；4航宇救生装备有限公司 441003；5青岛华高墨烯科技股份有限公司 266111摘要：对于航空应急救援手段而言，应确保具有较强的机动性，有着更高的响应速度。
一旦在发生突发性的灾难问题时，在应对各类灾难问题的过程中，均能够在救援工作实施期间发挥重要作用。
本文主要分析航空应急救援的关键意义和基本特点，以及在实施救援工作中对专业能力所提出的要求。
为避免对航空应急救援行动的开展产生不利影响，需要构建完善的评价指标体系，在AHPFCE方法的作用下，完善对评价模型的建立，为评价环节提供基本支持。
关键词：航空应急救援；层次分析法；模糊综合评判；能力评价引言：在开展航空应急救援工作的过程中，主要是指在落实救援工作期间，对于所面临的紧急问题，需要采用专业的航空技术手段实施处理，并发挥技术装备的辅助作用。
随着应急救援行动持续增多，为促进能力方面不断加强，需要积极展开理论研究。
基于AHPFCE的指导，完善对航空应急救援能力评价体系的构建，对制定保障能力的增强措施具有十分重要的指导作用。
提高飞行员心理应急能力的探讨
提高飞行员心理应急能力的探讨摘要：提高飞行员心理应急能力的目的在于，面对紧急突发事件时能减少飞行事故的发生，使飞行员能在最短时间内从理性思考角度出发，利用以往培训课程中所学的航理知识做出最为正确的决断。
心理应急能力作为飞行员心理品质的重要组成部分，易受外部因素与自身因素的影响，在开展培训活动之前需要对飞行员的心理品质进行测试，检验其面对突发事件的应急能力，进而制定具有针对性的培养策略。
关键词：飞行员；心理应急能力；培养方式引言：随着我国综合国力与军事水平的提升，在战斗人员的培养上更加科学化，尤其是在飞行员的培养上更是投入大量的资金与先进技术设备。
随着飞行系统与信号传输系统的升级，飞行员在执行飞行任务过程中面对突发事件时有多种处理方式。
但受个性、认知、行为等因素的影响，不同飞行员在心理应急能力上表现出不同的状态，在模拟训练中遇到突发事件时也会做出不同的判断。
一、影响飞行员心理应急能力的因素（一）个性因素个性因素主要指的是飞行员个人性格，这种个性一旦完全成长很难再后天的干预中发生改变。
个性因素决定一个人的处事风格，做事效率，并对未来的工作与生活产生极为深远的影响。
我国航天飞行员的选拔上从多角度进行考量，如人员的聪明程度、责任担当意识、情绪的稳定性、自律能力以及心理状况等，只有各方面均符合才能成为一名合格的飞行员，并经过后续的一系列培养，逐渐成长为飞行员。
但正所谓人无完人，每个人在性格上仍有一定的缺陷，且人善于利用身边事物或自身行为掩盖缺陷，虽然在选拔中对飞行员的心理状况进行集中测试，但缺少对人格品质的检测，加之个性因素会对心理应急能力产生较为严重的影响，进而做出错误判断。
（二）认知因素认知因素是飞行员的心理活动过程，其心理活动轨迹为：发生突发事件—分析事件原因—思维矛盾判断—做出正确阶段。
认知是在后天成长过程中逐步形成的，飞行员的飞行认知主要是在航理知识学习、模拟训练、实战演习过程中逐步形成。
部分飞行员对自身的职责与飞行任务认知程度不足，在面对突发事件时情绪较激动无法做到保持情绪的稳定。
航空安全教育：飞行事故防范和飞行员应急处置
航空安全教育：飞行事故防范和飞行员应急处置航空安全是航空业中最为重要的方面之一，对于保障乘客的生命安全以及行业的正常运营至关重要。
而飞行事故的防范和飞行员应急处置则是航空安全教育中的关键内容。
本文将从几个标题出发，对这一主题进行展开详细分析，以期提高航空安全教育的效果。
一、飞行事故的原因分析和预防飞行事故往往导致重大的人员伤亡和财产损失，因此对飞行事故的原因进行深入分析，以便提出有效的预防措施。
事故的原因可能包括机械故障、人为错误、恶劣天气等等。
航空安全教育应该着重培养飞行员学习风险识别、建立安全意识以及熟练应对各种紧急情况的能力。
二、飞行员应急处置能力的培养飞行员应急处置的能力决定了飞机出现问题时是否能够妥善解决。
航空安全教育应该着重强化飞行员的应急处置技能，使他们能够在紧张的情况下冷静应对，准确判断形势并采取正确的措施。
这包括紧急迫降、灭火、人员疏散等技能的培养，以及事后的事故调查和教训总结的能力。
三、航空公司的安全管理体系航空公司应该建立科学、严密的安全管理体系，确保全员参与航空安全管理工作。
航空安全教育应该对航空公司的安全管理体系进行解读，使飞行员能够清楚地知晓公司的规章制度和安全流程，确保每个员工在工作中都能严格遵守操作规范，杜绝疏忽大意，保证航空安全。
四、航空安全教育的媒介与手段航空安全教育的媒介和手段也是关键的一环。
传统的教育手段包括课堂教学、培训讲座等，但这些方式普遍效果有限。
可以借助现代技术手段，如虚拟现实技术、模拟器等，让飞行员能够在高仿真环境下进行实战演练，提高应急处置的能力。
此外，还可以通过航空安全宣传片、安全知识普及等方式，增强全民的安全意识，共同维护航空安全。
总结起来，航空安全教育的目标是预防飞行事故，提高飞行员应急处置能力。
通过分析事故原因、加强飞行员培训、建立安全管理体系以及采用现代教育手段，我们可以更加全面地提高航空安全教育的效果，确保航空业的安全运营。
只有每一个环节都不马虎、每一个参与者都有正确的安全意识，我们才能真正做到航空安全无小事。
证据理论在飞行员风险评价中的应用
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维普资讯
中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报
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到，而第一层 的每个 因素指标 的安全状况 由第二层的若干个子 因素指标的安全状况综合得到，这个综合
过程采用证据理论的证据结合准则来实现，对于每个底层因素指标的风险性的量化值一般 由专家根据经
验和 知 识给 出 。
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全有 着重 要 的现 实意 义 。
目前 国内外对飞行员的研究一般采用可靠性评价，且大部分采用的是定性和半定量的评价方法【 Ｊ ３， 评价的结果侧重于对飞行员的定性描述，而且在处理评价中的不确 定性 问题上也存在着不足 。由于飞行 员评价系统是一个较为复杂的系统，在评价过程 中会遇到评价 因素的随机性、模糊性以及统计数据缺乏
空运飞行员的危机管理和应急处置能力
空运飞行员的危机管理和应急处置能力航空运输是现代社会中最为常见、快捷、安全的交通方式之一。
空运飞行员作为航空运输系统的核心组成部分，他们的危机管理和应急处置能力对于保障飞行安全至关重要。
本文将探讨空运飞行员在危机管理和应急处置方面的能力，并提出提升这些能力的方法。
一、危机管理能力危机管理是指在突发情况下保持冷静、有序地采取措施，以最大程度减少损失、保护乘客和机组成员生命安全的能力。
1. 心理素质的培养空运飞行员必须具备良好的心理素质。
在面对危机时，他们需要保持冷静、镇定，并在压力下做出正确的决策。
为了培养这种心理素质，他们可以通过参加心理疏导培训课程，学习如何面对压力、调整情绪，提高心理韧性。
2. 协同合作能力的培养在危机管理过程中，空运飞行员需要与机组成员紧密合作，共同制定应对措施。
因此，培养良好的协同合作能力对于提高危机管理效能至关重要。
飞行员可以通过参加模拟飞行训练以及团队合作训练等活动，锻炼协同合作能力，提高对团队成员的信任和沟通协作能力。
3. 危机决策能力的提升在危机中，速度与准确性是关键。
空运飞行员需要迅速作出决策，并采取恰当的行动。
为了提升危机决策能力，飞行员可以通过参加模拟飞行训练以及现场应急演练等活动，模拟各种可能出现的危机情况，培养决策的敏捷性和准确性。
二、应急处置能力应急处置能力是指在事故、风险或其他紧急情况下，迅速、有效地采取行动来保护乘客和机组成员的生命安全。
1. 事前准备工作发生危机之前，空运飞行员需要进行充分的事前准备工作。
包括熟悉飞行器的各项设备、系统和操作规程，了解各类应急情况的应对方法，以及掌握必要的急救知识和技能。
此外，经常参加培训课程，学习最新的安全知识和技巧，也是提升应急处置能力的重要手段。
2. 紧急状况的判断和处理在紧急状况下，空运飞行员需要准确判断当前情况，并迅速采取适当的措施。
他们要运用所学知识和经验，妥善处理突发事件，并与机组成员紧密配合，有序组织乘客疏散、提供急救救助等。
民航空乘人员应急事件处理能力分析
民航空乘人员应急事件处理能力分析作者：范雅宁李嘉琦来源：《科学与财富》2020年第06期摘要：近年来随着我国国民生活水平不断提高，但是随着技术水平发展的限制，国内外航空公司在飞行过程中各类突发事件频频发生，给乘客的生命安全和财产安全都带来了重大损失，阻碍着航空事业的发展，严重危害了社会稳定和公共安全。
为了进一步促进航空事业发展，本论文分析了民航空乘人员应急事件处理过程中存在的问题，并针对现存的问题进行原因分析，提出具有实际操作价值的对策，进一步提高航空公司突发事件应对能力。
关键词：航空公司;飞行突发事件;处理能力引言随着我国经济的迅速发展，人民生活水平普遍奔入小康，前往异地出差或游玩，飞机都成为了必不可少的交通工具。
民航业的迅速发展也为航空公司提供了更多发展的空间，这也使得航空公司的突发时间应急处理机制愈发重要。
民航突发事件诱因是多样化的，可能是来源于飞机航行过程中的各个环节，各种客舱内扰乱和非法干扰事件一旦得不到妥善的处理，会引发更大的安全隐患。
本文针对民航空乘人员应急事件处理中存在的问题进行了分析，并针对实际问题提出了解决策略，不仅具有实际操作意义，而且本文的研究结论和研究成果进一步丰富了当前我国关于飞机飞行过程中突发事件处理机制研究领域的空缺。
一、民航空乘人员应急事件处理存在的问题（一）民航空乘人员职责划分不明确在民航空乘公司的应急管理中，虽然近几年经过不断改善，将责任逐渐清晰化，在日常正常运营过程中，员工都能按部就班的做好分内工作。
一旦发生突发事件，很容易因责任主题不够明确而使事件扩大化，对突发事故的调查和处理产生一定的困扰。
并且，由于员工缺乏对自身工作职责的深刻认识，大部分员工仅仅能够完成日常的机上服务工作，再出现突发事件的情况下，并不能充分的利用自身的专业知识技能，引导乘客规范操作，缓解乘客的焦虑心情。
（二）民航空乘人员专业知识匮乏在我国各大民航企业中普遍存在应急机制管理人员缺乏专业性知识技能的问题。
民航飞行器事故的应急预案研究与评估
民航飞行器事故的应急预案研究与评估引言在现代社会，民航飞行器已经成为人们出行的重要交通工具之一。
然而，飞行器事故的发生常常给人们的生命财产安全带来巨大的威胁。
为了应对这些突发事件，各国民航管理机构和航空公司都制定了相应的应急预案。
本文将结合多个方面，探讨民航飞行器事故的应急预案研究与评估。
一、应急预案的制定与调整1. 应急预案的必要性飞行器事故具有不可预测性和突发性，但是制定应急预案可以在事故发生后，统一组织人员进行救援、减少伤亡，并保护现场不被进一步破坏。
2. 应急预案的制定原则（1）合法性：应急预案必须符合国家法律法规和相关规定。
（2）科学性：应急预案必须基于科学性和可行性原则，充分考虑各种飞行器事故可能发生的情况。
（3）全面性：应急预案必须覆盖所有可能的飞行器事故类型。
（4）灵活性：应急预案必须具备灵活性，可以根据事故的具体情况进行调整和优化。
3. 应急预案的调整与演练在制定应急预案后，必须进行定期的演练和评估，以确保预案的有效性和适用性。
同时，根据实际情况对应急预案进行必要的调整和更新。
二、应急资源的调配与管理1. 飞行器事故应急资源管理体系建立一个完善的飞行器事故应急资源管理体系是预防和应对飞行器事故的重要环节。
这个体系包括了资源调配、人员培训等方面。
2. 应急资源的调配准确性在飞行器事故发生后，及时准确地对需要的救援资源进行调配是至关重要的。
通过运用现代科技手段，如卫星定位系统和通讯网络，可以提高资源调配的准确性和效率。
3. 应急人员的培训与管理应急救援人员必须接受专业的培训和考核，掌握救援技能和知识。
同时，建立一支高效的应急队伍，并对其进行管理，确保其随时能够应对各类飞行器事故。
三、信息系统的建设与应用1. 应急信息系统的建设应急信息系统是指利用先进的信息技术手段，对飞行器事故相关信息进行收集、处理和分析的系统。
建设一个高效可靠的应急信息系统对于及时准确地获取事故信息和指导应急响应至关重要。
飞行员应急处置能力评价模型
飞行员应急处置能力评价模型
王永刚;马文婷
【期刊名称】《中国安全科学学报》
【年(卷),期】2024(34)4
【摘要】为提高飞行员在紧急情境下的应急处置能力,减少民航安全事故,基于决策模型和应激理论模型,分析飞行员任务过程,从飞行员运行安全能力和飞行员储备安全能力2个方面建立飞行员应急处置能力指标体系;运用模糊层次分析法(FAHP)建立包含安全运行能力B1和储备安全能力B2指标体系,结合专家意见确定二级指标的隶属度,得到飞行员应急处置能力的核心指标;通过证据推理(ER)算法合成民航安全领域相关专家综合评价飞行员应急处置能力的流程,并选取某航空公司2个机组飞行员进行实证分析。
研究结果表明:评价飞行员应急处置能力模型很好地降低不确定性对评价结果的影响,从而显著提高评价结果的可靠性。
【总页数】8页(P199-206)
【作者】王永刚;马文婷
【作者单位】中国民航大学安全科学与工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】X949
【相关文献】
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2.基于可拓学的航空公司应急事件处置能力评估模型研究
3.基于云模型的客舱火灾应急处置协同能力测评方法
4.基于
QAR飞参数据飞行员风切变处置能力评价模型5.场景驱动的城市轨道交通运营调度应急处置评价模型及应用
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飞行航空员应急预案培训的方法与效果评估研究
飞行航空员应急预案培训的方法与效果评估研究一、引言飞行航空员的责任重大，面对突发情况需要具备高度的应急处理能力。
因此，进行飞行航空员应急预案培训是十分必要且重要的。
本文将从培训方法和效果评估两方面进行探讨。
二、培训方法1. 模拟实战训练模拟实战训练是一种常见的培训方法。
通过模拟不同的应急情况，例如系统故障、紧急迫降等，让飞行航空员亲自参与应急处理，训练其反应速度和决策意识。
此外，模拟实战训练还可借助虚拟现实技术，提供更加真实的培训场景，进一步增强训练效果。
2. 案例研究案例研究是通过分析历史事故案例，梳理出成功和失败的经验，为飞行航空员提供借鉴与修正。
在培训中，可以引入多种案例，既有国内的事故案例，也可以参考国际上的经典案例。
通过分析这些案例可以帮助飞行航空员更好地理解并学习应对突发情况的方法。
3. 专家指导请专家为飞行航空员提供专业的指导，不仅可以传授丰富的经验，还可以帮助培训者更好地理解工作中可能面临的挑战。
专家指导可以通过面对面的交流、讲座、研讨等形式进行，确保培训的针对性和有效性。
三、效果评估1. 考核测试通过设计各种紧急情况的考核测试，可以评估飞行航空员在应急处理方面的能力。
测试内容可以包括解决问题的速度、决策的准确性、团队合作能力等方面。
考核测试的结果能够直观地反映培训效果，为进一步改进培训方法提供参考。
2. 反馈调查在培训结束后，进行匿名的反馈调查是另一种评估效果的方式。
通过调查，可以了解培训者对培训内容的理解与接受程度、对培训师的评价、以及对培训效果的主观感受等。
调查结果可以从另一个侧面反映培训的效果，并为培训者提供改进意见。
3. 现场观察培训过程中的现场观察也是评估效果的重要途径之一。
观察者可以在课堂上或训练场地旁进行观察，记录培训者的表现、参与程度以及学习态度等。
通过现场观察可以分析培训者在应急处理训练中的表现，并推测培训效果。
四、结论飞行航空员应急预案培训是确保航空安全的重要环节，培训方法和效果评估的研究对其全面提高具有重要意义。
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基于不确定理论的飞行员应急操作可靠性分析作者：王义龙来源：《科技风》2016年第15期摘要：随着航空器设计的高度自动化，飞行员的操作任务量越来越少，然而在出现非常规情况时，飞行员的应急操作至关重要。
所以，研究分析飞行员在执行紧急任务过程中的操作可靠性意义深远。
本文以不确定理论（UT）为理论依据，在CREAM模型的基础上建立了飞行应急操作可靠性分析模型，利用基元事件分析方法分析应急操作中的认知行为，并确定任务中相应的失效模式；通过不确定分布理论来修正CREAM中人的常模基本失误概率，最后利用不确定理论的串联和并联原理来量化评价飞行员应急操作的可靠性。
关键词：CREAM；飞行员；不确定理论；人的失误“安全”是我们民航系统中永恒的主题，随着现代大型客机的高度自动化，飞行员在执行飞行任务过程中的操作越来越少。
然而，飞机的高度自动化往往会使飞行员养成习惯，疏于对飞机各种状态的监控，近年来，很多学者在民航人因学方面展开了研究[ 1 ]，通过系统的对比和分析，飞行机组的失误比例占据了事故主要原因的三分之二[ 2 ]。
通过很多相关文献的介绍，人因可靠性分析在民航的各个子领域都应用广泛，尤其是在空管、机务、飞行等等方面，但是人因可靠性分析需要在人的可靠性基本数据的前提上进行分析和处理，纵观一代人因方法到现在三代人因方法，人的可靠性基本数据仍是缺失严重，而且很多现有收集的数据与很多客观因素（数据收集方式和人的心理状态）有关 [ 3 ]。
通过已有的文献介绍， CREAM模型中失效模式基本概率值数据是从整个工业环境[ 4 ]采集的，在服务业的民航系统方面应用同样数据有些牵强。
因此，在分析和量化民航人的行为方面采用合适的方法和建模工具势在必行。
1 不确定理论不确定理论（Uncertainty Theory，UT）是2007年由清华大学刘宝碇教授提出并建立的。
在可靠性技术等众多领域研究的问题中都存在着主观的或人为的不确定性[ 5 ]。
不确定理论已成为刻画这类不确定性问题的一个新的工具，相当一部分的应用成果[ 6-8 ]也已得到学术界的认可。
1.1 不确定分布不确定理论是用于研究主观不确定现象。
不确定统计主要需要刻画不确定变量，该变量是在得到专家经验数据基础之上，通过经验不确定分布来进行计算[ 9-11 ]。
其公式为：2 CREAM及其失效模式基本概率CREAM的侧重方向是人在生产活动中的绩效输出不是孤立的随机性行为，而是依赖于人完成任务时所处的环境或工作条件，人的认知控制模式和其在不同认知活动中的效应受到该环境或工作条件的影响，最终决定人的响应行为[ 12 ]。
飞行员在飞机驾驶舱内的操作行为输出就收到周围的环境和工作条件的影响，所以使用该方法对飞行机组操作进行分析。
通过对大量事故事件的研读和分析，从中提炼4个事故和事件，这四个事故事件的特点就是事故原因最后都归结于飞行机组，同时在响应输出时受到周围环境的极大影响，即为：1）民航飞行学院 TB-200型B-8830号飞机重大飞行事故；2）美国航空公司MD-82圣路易斯发动机起火；3）美国西北航空A320着陆时机尾擦地；4）阿斯特赖奥斯航空公司B752客机高空双发故障[ 10 ]。
CREAM模型中有十多种失效模式，通过对以上事故事件的分析和分解，每个事故或者事件都是以下4种失效模式{O2错误辨识（基本概率值为0.07）；I2决策失误（0.01）；E1动作方式错误（0.003）；E2动作时间错误（0.003）}系列引起的，之后能以这4种失效模式概率值为未知数列出4个方程，以便求解。
3 驾驶舱环境下的飞行员应急操作可靠性模型该模型的建立方法是在采用双线并行的基础上，一条主线是已CREAM模型的分析过程为引导思路，逐个分析已经选取的事故事件；另一条主线是以民航系统中相关资深飞行员提供的数据为基础，应用不确定分布来处理数据，以确定飞行员在驾驶舱环境下遇到紧急情况时的可靠度，综合两条主线以形成方程组来修正CREAM失效模式基本概率值，最后应用不确定理论的串并联原理得到飞行员应急操作人误概率。
采用的主要技术路线及各步骤如下（图1）：4 飞行员应急操作可靠性分析案例分析第4个事故（阿斯特赖奥斯航空公司B752客机高空双发故障[ 10 ]）作为案例进行过程分析和演示，可得到一个方程式，其他3个同样都会得到对应的方程式。
4.1 分析和构建事件序列通过对这起事故的分析和分解，根据CREAM的分析过程，得到关于这起事故的认知行为和认知功能关系列表。
见图表1所示。
4.2 CPCs因子确定根据此次事件报告，对9种CPC因子（1.组织的完善性；2.工作条件；3.人机界面与运行支持；4.规程/计划的可用性；5.同时出现的目标数量；6.可用时间；7.工作时间；8.培训和经验的充分性；9.班组成员的合作质量）进行分析[ 11 ]，其中只有培训和经验的充分性最有可能对绩效造成影响，要根据分析CPC对于绩效可靠性影响可得出相应的权重因子。
4.3 识别认知功能失效模式通过分析确定5个任务中最有可能的失效模式[ 11 ]，得到如表2所示的认知功能失效模式。
4.4 不确定理论数据处理在不使用CRAM模型中人的可靠性数据前提下，必须从民航资深飞行专家得到主观信度，从而才能对事件发生的可能性进行量化，每个专家给出的事件刻度值以及信度值（主观概率）为专家1给出的五个主管概率值为{（0.1，0.4）（0.3，0.8）（0.5，0.4）（0.7，0.2）（0.9，0.1）（1，0）}；专家2{（0.1，0.3）（0.3，0.9）（0.5，0.6）（0.7，0.4）（0.9，0.2）（1，0）}；专家3{（0.1，0.2）（0.3，0.8）（0.5，0.5）（0.7，0.3）（0.9，0.1）（1，0）}。
该事件的主观概率值根据专家经验数据后通过不确定分布而得为P4=0.180。
通过同样的方法确定其他3个事故事件的主观概率值分别为P1=0.165，P2=0.272，P3=0.250。
将6），7），8），9）组成方程组，以 matlab作为数学计算工具，从而，得到了民航人因系统中的4种失效模式基本概率值，分别为O2错误辨识（0.039）；I2决策失误（0.014）；E1动作方式错误（0.00014）；E2动作时间错误（0.006）。
4.5 飞行员应急操作人误概率该事件的应急操作的逻辑关系（见图2）：据此，可得到该事件的可靠性量值为：通过应用不确定串并联原理得到该事件的操作可靠度为0.99972，也就是说该事故的其人为失效概率为0.00028，而通过应用CREAM计算驾驶舱失误概率，飞行员在紧急情况下执行飞行任务操作失效概率都在10-1 ～ -2数量级，通过对专家走访，实际出现异常情况的数值远远要小于这个数量级，所以该结果更具有实际意义。
5 结论本文对飞行员在驾驶舱环境下的执行紧急任务时的人为因素进行了分析和量化，建构了挖掘和量化模型。
1）构建了以不确定理论和CREAM方法的飞行员应急操作可靠性模型；2）模型的建立过程中也得到了一种新的、适合相应系统的人为因素数据收集和量化的方法；3）得到民航领域人为因素数据后，应用不确定理论串并联原理计算飞行员人误差错概率，更高效地对飞行员应急操作可靠性进行评估。
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