铁道交通运营管理专业总结报告
铁路车辆营运工作总结范文
铁路车辆营运工作总结范文铁路车辆营运工作总结。
铁路车辆营运工作是铁路运输系统中至关重要的一环，它直接关系到铁路运输的安全、顺畅和效益。
在过去的一年里，我们铁路车辆营运工作取得了一些成绩，同时也面临了一些挑战。
以下是对我们工作的总结和展望。
首先，我们在车辆维修保养方面取得了一定的成绩。
我们加强了对车辆的定期检修和保养工作，确保了车辆的安全和可靠运行。
同时，我们也加强了对车辆的技术更新和改造工作，提高了车辆的性能和舒适度。
其次，我们在车辆运行管理方面也取得了一些进展。
我们优化了车辆的运行组织，提高了运行的效率和准点率。
我们还加强了对车辆运行过程中的安全管理，确保了乘客和货物的安全运输。
然而，我们也面临着一些挑战。
首先是对车辆的更新换代工作还需加强。
随着科技的不断发展，新型车辆不断涌现，我们需要加快更新换代的步伐，提高车辆的性能和舒适度，以满足乘客和货物运输的需求。
其次是对车辆维修保养工作的加强。
随着运输量的不断增加，车辆的维修保养工作也变得更加繁重，我们需要加强对维修保养人员的培训和管理，确保维修保养工作的质量和效率。
总的来说，铁路车辆营运工作在过去的一年里取得了一些成绩，但也面临着一些挑战。
我们将继续努力，加强车辆的更新换代和维修保养工作，提高铁路车辆营运工作的质量和效率，为铁路运输的安全、顺畅和效益做出更大的贡献。
铁道交通运营管理专业分析
铁道交通运营管理专业分析1. 简介铁道交通运营管理是一门涉及铁道交通运营和管理的专业，它涵盖了运输、车辆、设备、货物、安全、环境等多个方面。
本文将对铁道交通运营管理专业进行详细的分析。
2. 专业背景铁道交通运营管理专业是以铁道交通运输为背景，研究相关运营和管理问题的学科。
它主要涉及铁道交通的规划、设计、建设、运营和管理等方面内容。
在当前社会快速发展的背景下，铁道交通运营管理专业的需求逐渐增加。
3. 专业课程铁道交通运营管理专业的课程设置主要包括以下方面：•铁道交通运营概论：介绍铁道交通运营的基本理论和知识，了解铁道交通运营的特点和要求。
•铁道交通规划与设计：学习铁道交通网络规划和设计的原理和方法，了解铁道交通线路和站点选址等方面的考虑因素。
•铁道交通运输管理：了解铁道运输管理的基本理论和方法，学习运输组织、调度和控制等方面的知识，了解铁道运输的各个阶段和环节。
•铁道交通设备与维护：学习铁道交通设备的选型、配置和维护，掌握铁道交通设备的运行和维护技术。
•铁道运输经济学：学习铁道运输经济学的基本概念和原理，了解铁道运输的经济效益评估和运力优化等问题。
4. 就业方向铁道交通运营管理专业毕业生可以在以下领域找到就业机会：•铁路公司：可以从事铁路线路规划、车辆调度、运输组织等工作。
•运输管理部门：可以从事运输组织和调度、客流分析等工作。
•维护管理部门：可以从事铁道交通设备的维护和管理工作。
•技术部门：可以从事铁道交通技术的研究和开发工作。
5. 就业前景随着社会经济的发展和城市化进程的加速，铁道交通运营管理专业的就业前景越来越广阔。
铁道交通作为一种高效、环保、安全的交通方式，将会持续发展和壮大。
因此，从事铁道交通运营管理的人才需求将会不断增加。
6. 发展趋势未来铁道交通运营管理专业的发展趋势主要体现在以下几个方面：•数据化管理：随着信息技术的发展，铁道交通运营管理将会越来越依赖数据分析和管理。
数据化管理将提高运输效率和安全性。
铁道运营管理专业实习报告
铁道运营管理专业实习报告一、前言随着我国经济的快速发展，交通运输行业在其中扮演着举足轻重的角色，尤其是铁路交通。
为了更好地将所学知识与实际工作相结合，提高自己的综合素质，我选择了铁道运营管理专业进行实习。
在此，我将对实习过程进行总结，以期为今后的学习和工作提供借鉴。
二、实习单位与实习内容1. 实习单位：我实习的单位是某铁路局的客运处，主要负责铁路旅客运输的组织和管理。
2. 实习内容：实习期间，我参与了以下几个方面的工作：（1）旅客服务：学习了车站售票、退票、改签等业务操作，了解了旅客咨询服务、投诉处理等环节。
（2）行车组织：学习了列车运行图的编制、调度指挥、接发列车等业务，了解了铁路线路、信号、车辆等基本设备。
（3）客运组织：参与了旅客运输计划编制、客票发售和运输组织等工作，了解了客流分析、客运营业站管理等内容。
（4）货运组织：学习了铁路货运业务流程、货运计划编制、货物装卸等环节，了解了货运市场营销、货物运输组织等知识。
三、实习收获与感悟1. 知识与技能的提升通过实习，我将所学的铁道运营管理专业知识与实际工作相结合，提高了自己的业务能力。
在实习过程中，我学会了使用各种铁路运输管理软件，掌握了铁路旅客服务、行车组织、客运组织和货运组织等基本业务。
2. 团队协作与沟通能力的培养在实习过程中，我充分体会到了团队协作的重要性。
与同事们一起解决工作中的问题，使我学会了倾听、理解、沟通和协作。
这对我今后的工作和生活具有很大的帮助。
3. 严谨工作作风的养成实习过程中，我深刻体会到了铁路行业工作的严谨性。
任何一个小错误都可能带来严重的后果，因此，我严格要求自己，遵循工作规程，养成了严谨的工作作风。
4. 对铁路行业的认识加深通过实习，我更加深入地了解了铁路行业的发展现状、组织结构和业务流程。
这使我更加明确了自己的职业规划，为今后的发展奠定了基础。
四、总结实习期间，我充分认识到理论与实践相结合的重要性，努力将所学知识运用到实际工作中。
天津铁道职业技术学院 毕业环节总结 南仓站实习总铁道交通运营管理专业实习报告
天津铁道职业技术学院毕业环节总结南仓站实习总铁道交通运营管理专业实习报告天津铁道职业技术学院毕业环节总结南仓站实习总铁道交通运营管理专业实习报告天津铁道职业技术学院毕业环节总结南仓站实习总结系班姓部级名运输系完成日期目录一、实习单位概况二、实习前各项要求和安全指导实习前各项要求和安全指导三、工作概况四、行车工种各岗位实践环节具体情况（一）制动员岗位实习详细情况（二）连接员岗位实习详细情况（三）车号员岗位实习详细情况（四）助理值班员岗位实习详细情况（五）车站值班员岗位实习详细情况五、毕业环节总体评价南仓站实习总结一、实习单位概况南仓站位于京山线131公里675米处，地处天津市河北区与北辰区交界处，隶属北京铁路局天津铁路分局特等站，是天津铁路枢纽大型编组站，也是全路七大零担中转站之一。
南仓站货场占地面积为239760平方米，位于市郊（河北区南口路的北侧，北辰区朝阳路的南端）接合部，距离中环线500米、京津公路1200米、外环线2500米，京津塘高速公路宜兴埠出入口3500左右，交通十分便捷。
现为三级六场，为半自动双推双溜双驼峰，全站共有职工1600多人，共有专用线企业34家，专用铁道2条，货运量460万吨每年。
京津线、津霸线、南曹联络线、津蓟线由北面接入南仓站，津浦线、北环线，京山线由南面接入南仓。
因此南仓汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流。
全站共设有列检所四个，站修所两个，折返段、机务段各一个二、实习前各项要求和安全指导实习前各项要求和安全指导实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的08级运输系学生召开了动员大会和安全指导讲座，会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。
作为最后的毕业环节，具体要求我们应做到如下几点：1．在上班过程中紧跟师傅，严格按照师傅的要求行事；2．车站上一切设备在没有得到师傅的同意前，不得擅自和随意动用；3．不得擅自在线路上行走与停留；4．严格执行现场所规定的一切安全注意事项；5．尊敬师傅，听从师傅管教；6．不迟到早退，有事提前向师傅请假；7．工作中要集中精力，不能打闹、玩耍；8．不能擅自离岗串岗；9．认真记录实习心得；10．尽量将书本知识与生产实践相结合。
铁道交通运营管理报告总结
铁道交通运营管理报告总结1. 简介本文旨在总结铁道交通运营管理方面的报告，主要包括运营管理现状、问题分析以及解决方案提出等内容。
通过该报告的撰写，旨在为铁道交通运营管理部门提供参考和指导，以实现高效、安全和可持续的铁道交通运营管理。
2. 运营管理现状铁道交通是国民经济发展的重要组成部分，在运营管理方面面临着一系列的挑战和机遇。
近年来，随着科技的进步和社会的发展，铁道交通运营管理也面临着一系列新的问题。
其中一些主要方面包括：2.1 安全管理铁道交通安全一直是运营管理中的重要关注点。
事故的发生对旅客和铁路运营机构都造成了巨大的损失。
因此，铁道交通运营管理部门需要加强安全培训、设备维护和事故预防等方面的工作，以确保铁道交通的安全运营。
2.2 运营效率铁道交通的运营效率对于旅客和企业都至关重要。
如何提高列车的准点率、降低运营成本和提供更好的服务成为了运营管理部门面临的挑战。
因此，需要采取措施，如合理优化行车计划、提高工作效率和加强设备维护等，以提高铁道交通的运营效率。
2.3 客户满意度作为一种公共交通工具，铁道交通的客户满意度直接关系到乘客的出行体验和铁路运营机构的声誉。
现代化的铁道交通运营管理需要注重乘客需求、改进服务流程和提供更好的服务体验，以提高客户满意度。
3. 问题分析在铁道交通运营管理中，存在着一些与现状相关的问题。
为了更好地解决这些问题，我们需要对其进行深入分析，了解其根本原因。
以下是一些主要问题的分析：3.1 安全管理问题安全管理问题可能是由于人员培训不足、设备老化、人为失误等多种因素引起的。
要解决这些问题，铁道交通运营管理部门需要加大安全培训力度、更新设备、强化安全管理制度等。
3.2 运营效率问题运营效率问题可能是由于行车计划不合理、工作流程繁琐、设备维护不及时等原因引起的。
为了提高运营效率，铁道交通运营管理部门需要进行流程优化、设备更新和加强维护等措施。
3.3 客户满意度问题客户满意度问题可能是由于服务流程不顺畅、服务态度不好等原因引起的。
工作总结之铁道运输管理毕业总结
铁道运输管理毕业总结【篇一：铁道交通运营管理毕业总结】xx铁道职业技术学院实习总结系部铁道运输系班级铁道运营xxxx班姓名完成日期实习总结时光荏苒，三年的大学生活转瞬即逝，回顾这三年走过的路，有成功，有艰辛，最重要的是通过三年的学习锻炼了我的业务水平，提高了我的综合素质。
为了将课本中学到的知识应用的实际中去，学以致用，实践结合理论。
学校曾于2010年暑假、2011年寒假期间组织我们参与了支持天津站寒暑运的实习工作，让我们从理论走向实践，从校园走向社会，并且收获颇丰。
我们即将完成学业参加工作，我们开始了最后一项——顶岗实习。
这次学院组织我们在天津站和南仓站开展客货运、行车工作的实习，实习针对性强、专业面广，给我们提出了更高的要求。
天津站教育科老师给我们进行了专业培训，我们通过了严格的考核，接下来的时间里，我们在客运员，货运员及调度员岗位上都进行了学习和锻炼。
在实习中我们虚心学习，遵守纪律，在不同的岗位上我也有不一样的收获，现对实习工作作出总结。
一、天津站实习天津站是集普速铁路、高速铁路、城际铁路于一身的特等车站，是区域性交通枢纽。
在这里我们将要开展客运岗位的实习工作。
（一）站务员岗位实习我们进行了分组安排，制订了交接班计划，选出了小组长。
我被分配到了城际检票口的位置，工作性质是客运员，内容是维持候车秩序，帮助旅客正确使用自动检票机，为旅客提供周到的服务、协助站务员解决突发事件等等。
正确、迅速、主动、热情解答旅客提出的各种问题，使旅客在站内得到便利。
在这段时间里我们熟悉了客运员的岗位责任，并用正式客运员的标准严格要求自己。
认真实现“您好，请，对不起，谢谢，再见”十字用语，认真深刻的了解到“三要，四心，五主动”的内容：接待旅客要文明礼貌，纠正违章要态度和蔼，处理问题要实事求是；接待旅客热心，解答问题耐心，接受意见虚心，工作认真细心；主动迎送旅客，主动扶老携幼，主动解决旅客困难，主动介绍旅客须知，主动征求旅客意见。
铁道交通运营管理专业毕业自我鉴定范文原创
铁道交通运营管理专业毕业自我鉴定范文原创个人综合素质进步表现
在大学期间，我努力学习各门课程，不仅仅是理论知识，更重要的是实践操作技能。
我的学习成绩一直保持在较好的水平。
在日常学习生活中，我认真负责，积极参加各种实践活动和社会实践，在实践中不断提高自己的实践能力和团队协作能力。
我曾经参加“社区服务日”和“暑期社会实践”，积极参与社会志愿服务，为社会做出了自己的贡献。
同时，在大学生活中，我积极参加学生组织，担任过校级组织成员和班干部，从中学到了组织协调和管理技能。
我还参加了学生创新创业比赛，不仅提高了自己的综合素质，还为未来自己的创业之路做好了充分的准备。
专业技能水平提升表现
在铁道交通运营管理专业知识学习中，我注重理论知识的学习，同时也注重实践经验的积累。
我在大学期间在铁路进行了多次实习，不断深入了解铁路行业的各个方面。
我具备一定的铁路工程设计和工程施工管理能力，熟练掌握铁路普通车站、旅客列车和货运列车的运作流程，能够熟练运用列车调度软件进行列车调度。
我还参加了全国“中铁杯”铁路工程设计大赛，获得了银奖，这个比赛锻炼了我的实战能力，提高了我的专业技能水平。
自我评价和未来规划
我还将继续参加各种社会实践和志愿服务活动，为社会做出更多的贡献。
同时，我计划参加相关的职业培训和认证考试，不断学习，积累经验，锻炼实际操作能力，为未来的发展打下坚实基础。
总之，我将以满腔热情和饱满精神投入到工作中，通过自己的努力和奋斗，实现自己的人生价值。
铁道交通运营管理实习报告总结
实习报告总结时光荏苒，转眼间，我的铁道交通运营管理实习已经结束。
回顾这次实习过程，我深刻体会到了理论与实践相结合的重要性，同时也对铁道交通运营管理专业有了更加全面和深入的认识。
在此，我对这次实习进行简要总结。
一、实习目的与任务本次实习旨在将所学理论知识应用于实际工作中，提高自己的业务能力、动手能力和团队协作能力。
实习任务主要包括：了解和掌握车站运营管理的基本流程、熟悉车站各项设施设备的使用和维护、学习车站安全管理和旅客服务等方面的知识。
二、实习内容与过程在实习过程中，我参与了车站的日常运营管理工作，包括旅客服务、票务管理、安全生产等方面。
通过实际操作，我深刻理解了车站运营管理的重要性，并掌握了一些基本技能。
1. 旅客服务：在售票窗口、候车室、站台等岗位，我学会了如何为旅客提供优质的服务，解答旅客的疑问，处理旅客投诉等问题。
同时，我还了解了车站服务设施的分布和功能，如自动售取票机、安检设备等。
2. 票务管理：在票务室，我学习了车票的发售、退票、改签等业务操作，掌握了票务系统的使用方法。
通过实际操作，我熟悉了票务工作的流程，提高了自己的业务水平。
3. 安全生产：在安全生产方面，我了解了车站的安全管理制度，参加了安全培训，学习了安全设施的使用和维护方法。
在实习期间，我积极参与安全隐患排查，提高了自己的安全意识。
4. 团队协作：在实习过程中，我与同事们共同完成各项任务，学会了沟通协调，提高了团队协作能力。
同时，我也明白了团队精神对于工作的重要性。
三、实习收获与反思通过本次实习，我对铁道交通运营管理专业有了更加深入的了解，收获颇丰。
首先，我学会了如何将理论知识应用于实际工作中，提高了自己的业务能力。
其次，我明白了团队协作的重要性，培养了良好的团队精神。
最后，我认识到自己在专业知识和实践能力方面的不足，明确了今后的学习方向。
同时，我也深感实习过程中的不足之处。
例如，在实际操作中，我发现自己在理论知识掌握不够扎实，需要在今后的学习中加强巩固。
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天津铁道职业技术学院南仓站实习总结系部_______ 运输系__________班级_______姓名—完成日期____目录一、实习单位概况二、实习前各项要求和安全指导三、工作概况四、行车工种各岗位实践环节具体情况（一）制动员岗位实习详细情况（二）连接员岗位实习详细情况（三）车号员岗位实习详细情况（四）助理值班员岗位实习详细情况（五）车站值班员岗位实习详细情况五、毕业环节总体评价南仓站实习总结一、实习单位概况南仓站位于京山线131 公里675 米处，地处天津市河北区与北辰区交界处，隶属北京铁路局天津铁路分局特等站，是天津铁路枢纽大型编组站，也是全路七大零担中转站之一。
南仓站货场占地面积为239760 平方米，位于市郊（河北区南口路的北侧，北辰区朝阳路的南端）接合部，距离中环线500 米、京津公路1200 米、外环线2500 米，京津塘高速公路宜兴埠出入口3500 左右，交通十分便捷。
现为三级六场，为半自动双推双溜双驼峰，全站共有职工1600 多人，共有专用线企业34家，专用铁道2 条，货运量460万吨每年。
京津线、津霸线、南曹联络线、津蓟线由北面接入南仓站，津浦线、北环线，京山线由南面接入南仓。
因此南仓汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流。
全站共设有列检所四个，站修所两个，折返段、机务段各一个二、实习前各项要求和安全指导实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的08 级运输系学生召开了动员大会和安全指导讲座，会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。
作为最后的毕业环节，具体要求我们应做到如下几点：1．在上班过程中紧跟师傅，严格按照师傅的要求行事；2．车站上一切设备在没有得到师傅的同意前，不得擅自和随意动用；3．不得擅自在线路上行走与停留；4．严格执行现场所规定的一切安全注意事项；5．尊敬师傅，听从师傅管教；6．不迟到早退，有事提前向师傅请假；7．工作中要集中精力，不能打闹、玩耍；8．不能擅自离岗串岗；9．认真记录实习心得；10．尽量将书本知识与生产实践相结合。
三、工作概况根据学校安排，在3 个月的实习期间我需要适应五个岗位，分别是制动员、连接员、车号员及助理值班员和车站值班员。
目标就是要达到理论与实践相结合，巩固专业知识，从而顺利毕业。
四、行车工种各岗位实践环节具体情况（一）制动员岗位实习详细情况今天是我进入南仓站实习的第一天，根据要求，我的首个实习岗位是制动员，根据工作人员的详细介绍，该岗位的责任为列车编组站要对列车（货车）根据各车厢货物的去向不同, 重新对列车进行编组, 编组时, 机车将待分解的列车拉上驼峰（地势较高的股道）, 然后列车靠惯性继续向该去的股道前进, 到了目的地车厢的制动。
1．明确铁鞋制动以及铁鞋构造所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。
目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分：底部和头部。
底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。
头部分鞋头、挡板两部分。
为了便于安全操作，制动铁性，要使用铁鞋叉子，这种叉子长度为1.5m 左右。
2．铁鞋安放与拆卸根据现场实践，需要铁鞋制动时制动员应用铁鞋叉子叉入铁鞋上部孔内，用力要均匀，双手不能发抖，身体弯屈，双脚站稳，叉上后，将其准确安放到钢轨上，待车辆停稳后用同样的方法取下，即顺利完成任务。
3．车辆溜放按其作业方法不同，分为单组溜放法、连续溜放法、多组溜放法、惰力溜放法、惰力多组溜放法和牵引溜放法等。
（1）单组溜放法：调车车列每加减速一次，溜放出一个车组，而在溜出一个车组之后，调车车列向牵出线回拉一次。
又称“一牵、一推、一溜”的循环作业方法。
调车效率：较一般推送法提高30%- 50% 关键问题：调车长严格掌握好溜放速度。
（2）连续溜放法：一次推进连续溜出几个车组。
又称“一牵、一推、几溜” 的循环作业方法。
调车效率：较单组溜放法提高50%-100%关键问题：a、调车长严格掌握好溜放速度；b、各车组间的间隔距离（20n—30m） < （3）多组溜放法：与连续溜放法相比，调车车列在每加、减速一次时不是溜出一个车组，而是同时溜出几个车组，前后车组间借走性性能不同和使用手闸拉开距离。
开始溜放时，连结员先提一批溜车的几个车组中最后一组的车钩，之后，各组负责手闸制动的制动员再在分组处提钩，各组分开后，立即上车制动，调节速度，以便扳道员扳道。
调车效率：平面牵出线采用时，一次可溜出2〜3组；在道岔区4〜5%。
坡度的牵出线上采用，一次可溜出4-5组。
这样，一次推进可溜放8 - 1 2钩而无需回拉。
较连续溜放法提高效率40%〜60%。
关键问题：调车长严格掌握好溜放速度；注意一批溜出各车组间的间隔距离。
4．车辆停车位置（1 ）列车机车必须停靠于警冲标内方（2）正线、安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆（3）装载爆炸品，压缩气体，液化气体的车辆及救援列车必须停放在固定线路上，两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。
（4）临时停留公务车的线路，除应将道岔置于不能进入该线的位置外，一般不准利用该线进行与之无关的调车作业（二）连接员岗位实习详细情况随着进入春季，天气逐渐温暖，我的实习工作由制动员转换为连接员连接员属于铁路特殊工种, 受行车部门管理. 其工作目的是将车列或车辆编组或解体! 工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管, 提开车钩, 做好防溜! 属于铁路最一线的工作!1. 掌握调车作业计划在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。
为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。
调车作业计划由调车领导人（调车区长、车站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行。
2. 了解车钩构造工作中，连接员主要与车钩打交道，所以必须了解车钩构造：车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。
车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。
两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。
摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。
全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。
钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。
当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。
旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。
这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。
3．摘接风管要领在机车车辆间进行摘挂，提钩使之分离的作业过程称为摘车。
根据实际操作来看从列车中摘下车辆时，由于列车制动主管内存有大量压缩空气，应严格按照一关前、二关后、三摘风管、四提钩的程序进行，否则会出现危险，所以即先关闭靠机车方面的折角塞门然后关闭另一端的折角塞门，切断列车制动主管内压缩空气的通路然后摘开制动软管，再提开车钩；使机车车辆连挂一起的作业过程称为挂车，挂车首先要调整钩位，挂车后要确认车钩的连挂状态，列车中相互连挂的车钩中心高度差不得超过75 毫米。
（三）车号员岗位实习详细情况车号员即是铁路部门对车号管理的保证，分外勤车号员和内勤车号员，列车到站后，外勤车号员要一辆一辆地抄好车号，回来与前方站发来的预报（列车编组）核对，无误后由内勤将其转为确报，外勤也负责从司机那里拿货票单据再交于内勤处理，内勤则负责一些日常统计，生成一些报表，并于18点向铁路局上报。
列车编组好后，列车编组单和货票单据也是由外勤车号员交于司机。
车号员的工作，是我们车站其他工种开展工作的先头保证，特别是现在TMIS时代, 更是一大关键岗位。
1. 头脑清醒熟悉线路编号（1）单线区段内的车站线路，以靠近站房的线路起依次顺序编号位于站房左右或后方的线路，在站房的线路编完后再由正线起向远离正线方向顺序编号（2）双线区间内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序标号，上行为双号，下行为单号（3）双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分别编号，可比照单线车站线路编号方法编号（4）尽端式车站，站房位于线路终点处时，线路号码应向终点方向由左向右顺序编号（5）站房位于线路一侧时，由靠近站房的线路起向站房对侧由近向远顺序编号（6）以上线路编号，正线用罗马数字，其他线路用阿拉伯数字2. 货票管理货票是一种财务性质的票据。
对外，在发站是向托运人核收运输费用的收款收据。
在到站是与收货人办理交付手续的一种凭证。
对内，则是清算运输费用，统计铁路所完成的工作量、运输收入以及有关货运工作指标的根据。
货票一式四联。
甲联为发站存查联。
乙联为报告联，由发站按口顺号装订，定期上报分局。
路局。
丙联为承运证，交托运人凭以报销。
后（到）付货票丙联随货物递交到站。
由到站上报到局，作为发。
到（及通过局）局间清算运费的依据。
丁联为运输凭证，随货物送交到站存查。
核算货运员接到外勤货运员交来的整车装车完了货物运单，零担货物验收检斤完了的货物运单，重新检查一切记载事项，确认无误后，即计算运杂费。
起票。
收款，在运单和货票上加盖发站承运日期戳及经办人名章，并将领货凭证及货票丙联交发货人。
现付的货物运输费用，托运人应在发站承运货物当日缴付，对18 点以后承运的货物，车站应在货票承运日期激下注明“翌”字，其运输费用可在次日缴付。
迟交运输费用时，应核收运杂费迟交金。
将运单及货票丁联折叠（整车上下对折; 零担左右对折）整齐，填记票据移交簿移交。
货票是有价证券，必须妥善保管，不得遗失。
3. 抄写车号，核对车号，其他（1）核对车号车号以车体上大车号码为准, 双车号的以车底架侧梁号为准. 抄写车号时必须抄写全车号, 不得只抄写三个数.2）核对车种车体上基本记号及辅助记号，对D GY G6A等车辆要特别注意，并抄写车体上标记载重和换长, 对罐车还要标注油种.（3）核对顺位根据车次分清车列的首尾, 注意全列反顺位, 在编组顺序位比较乱的情况下, 要以数码标明.（4）核对空重判断方法：直观、看弹簧、用石头敲打.（5）核对车数核对一个车要在编组单中相应车号旁划记号, 多车, 要抄写车号、车种、判断空重; 少车, 要将编组单中相应车号的整行划除.（6）核对车辆属性集装箱（X6A、X6B X6C等）,特货（D、B、J、汽五空1）,行李车（XL、行包专列的货车）.（7）核对篷布数核对现车苫盖篷布张数是否与编组单记载篷布数一致, 多布时, 要抄写篷布号码, 少布时要抄写现有的篷布号码. 及时向组长汇报处理.（8）核对其他注意事项将车体或货物上标注的超限、限速等内容与编组单逐一核对. 如果编组单上无记载时, 应将车体或货物上标注的超限、限速等内容抄写到编组单上.（9）核对完后相关要求双人核对完后, 应先相互核对再汇报. 遇编组单有修改内容时, 要对输入微机内的资料进行复核.（四）助理值班员岗位实习详细情况助理值班员是车站接发列车工作的具体执行者。