铁道交通运营管理专业总结报告
铁路车辆营运工作总结范文
铁路车辆营运工作总结范文铁路车辆营运工作总结。
铁路车辆营运工作是铁路运输系统中至关重要的一环，它直接关系到铁路运输的安全、顺畅和效益。
在过去的一年里，我们铁路车辆营运工作取得了一些成绩，同时也面临了一些挑战。
以下是对我们工作的总结和展望。
首先，我们在车辆维修保养方面取得了一定的成绩。
我们加强了对车辆的定期检修和保养工作，确保了车辆的安全和可靠运行。
同时，我们也加强了对车辆的技术更新和改造工作，提高了车辆的性能和舒适度。
其次，我们在车辆运行管理方面也取得了一些进展。
我们优化了车辆的运行组织，提高了运行的效率和准点率。
我们还加强了对车辆运行过程中的安全管理，确保了乘客和货物的安全运输。
然而，我们也面临着一些挑战。
首先是对车辆的更新换代工作还需加强。
随着科技的不断发展，新型车辆不断涌现，我们需要加快更新换代的步伐，提高车辆的性能和舒适度，以满足乘客和货物运输的需求。
其次是对车辆维修保养工作的加强。
随着运输量的不断增加，车辆的维修保养工作也变得更加繁重，我们需要加强对维修保养人员的培训和管理，确保维修保养工作的质量和效率。
总的来说，铁路车辆营运工作在过去的一年里取得了一些成绩，但也面临着一些挑战。
我们将继续努力，加强车辆的更新换代和维修保养工作，提高铁路车辆营运工作的质量和效率，为铁路运输的安全、顺畅和效益做出更大的贡献。
工作总结之铁道运输管理毕业总结
铁道运输管理毕业总结【篇一：铁道交通运营管理毕业总结】xx铁道职业技术学院实习总结系部铁道运输系班级铁道运营xxxx班姓名完成日期实习总结时光荏苒，三年的大学生活转瞬即逝，回顾这三年走过的路，有成功，有艰辛，最重要的是通过三年的学习锻炼了我的业务水平，提高了我的综合素质。
为了将课本中学到的知识应用的实际中去，学以致用，实践结合理论。
学校曾于2010年暑假、2011年寒假期间组织我们参与了支持天津站寒暑运的实习工作，让我们从理论走向实践，从校园走向社会，并且收获颇丰。
我们即将完成学业参加工作，我们开始了最后一项——顶岗实习。
这次学院组织我们在天津站和南仓站开展客货运、行车工作的实习，实习针对性强、专业面广，给我们提出了更高的要求。
天津站教育科老师给我们进行了专业培训，我们通过了严格的考核，接下来的时间里，我们在客运员，货运员及调度员岗位上都进行了学习和锻炼。
在实习中我们虚心学习，遵守纪律，在不同的岗位上我也有不一样的收获，现对实习工作作出总结。
一、天津站实习天津站是集普速铁路、高速铁路、城际铁路于一身的特等车站，是区域性交通枢纽。
在这里我们将要开展客运岗位的实习工作。
（一）站务员岗位实习我们进行了分组安排，制订了交接班计划，选出了小组长。
我被分配到了城际检票口的位置，工作性质是客运员，内容是维持候车秩序，帮助旅客正确使用自动检票机，为旅客提供周到的服务、协助站务员解决突发事件等等。
正确、迅速、主动、热情解答旅客提出的各种问题，使旅客在站内得到便利。
在这段时间里我们熟悉了客运员的岗位责任，并用正式客运员的标准严格要求自己。
认真实现“您好，请，对不起，谢谢，再见”十字用语，认真深刻的了解到“三要，四心，五主动”的内容：接待旅客要文明礼貌，纠正违章要态度和蔼，处理问题要实事求是；接待旅客热心，解答问题耐心，接受意见虚心，工作认真细心；主动迎送旅客，主动扶老携幼，主动解决旅客困难，主动介绍旅客须知，主动征求旅客意见。
铁道交通运营管理实习报告总结
实习报告总结时光荏苒，转眼间，我的铁道交通运营管理实习已经结束。
回顾这次实习过程，我深刻体会到了理论与实践相结合的重要性，同时也对铁道交通运营管理专业有了更加全面和深入的认识。
在此，我对这次实习进行简要总结。
一、实习目的与任务本次实习旨在将所学理论知识应用于实际工作中，提高自己的业务能力、动手能力和团队协作能力。
实习任务主要包括：了解和掌握车站运营管理的基本流程、熟悉车站各项设施设备的使用和维护、学习车站安全管理和旅客服务等方面的知识。
二、实习内容与过程在实习过程中，我参与了车站的日常运营管理工作，包括旅客服务、票务管理、安全生产等方面。
通过实际操作，我深刻理解了车站运营管理的重要性，并掌握了一些基本技能。
1. 旅客服务：在售票窗口、候车室、站台等岗位，我学会了如何为旅客提供优质的服务，解答旅客的疑问，处理旅客投诉等问题。
同时，我还了解了车站服务设施的分布和功能，如自动售取票机、安检设备等。
2. 票务管理：在票务室，我学习了车票的发售、退票、改签等业务操作，掌握了票务系统的使用方法。
通过实际操作，我熟悉了票务工作的流程，提高了自己的业务水平。
3. 安全生产：在安全生产方面，我了解了车站的安全管理制度，参加了安全培训，学习了安全设施的使用和维护方法。
在实习期间，我积极参与安全隐患排查，提高了自己的安全意识。
4. 团队协作：在实习过程中，我与同事们共同完成各项任务，学会了沟通协调，提高了团队协作能力。
同时，我也明白了团队精神对于工作的重要性。
三、实习收获与反思通过本次实习，我对铁道交通运营管理专业有了更加深入的了解，收获颇丰。
首先，我学会了如何将理论知识应用于实际工作中，提高了自己的业务能力。
其次，我明白了团队协作的重要性，培养了良好的团队精神。
最后，我认识到自己在专业知识和实践能力方面的不足，明确了今后的学习方向。
同时，我也深感实习过程中的不足之处。
例如，在实际操作中，我发现自己在理论知识掌握不够扎实，需要在今后的学习中加强巩固。
铁道交通运营管理专业总结报告
四、行车工种各岗位实践环节具体情况 （一）制动员岗位实习详细情况
今天是我进入南仓站实习的第一天，根据要求，我的首个实习岗位是制动员， 根据工作人员的详细介绍，该岗位的责任为列车编组站要对列车(货车)根据各车 厢货物的去向不同,重新对列车进行编组,编组时,机车将待分解的列车拉上驼峰 (地势较高的股道),然后列车靠惯性继续向该去的股道前进,到了目的地车厢的制 动。
南仓 站实习总结
系 部 运输 系 班级 姓名
完 成日期
目录 一、 实习单位概况 二、 实习前各项要 求和安全指 导 三、 工作概况 四、 行车工种各岗 位实践环节 具体情贱濒静 痴师蕊费裂 潞吱必违凄磕 恬售亮冠冬 呕斜粪念烙 柠肉憾叉俘监 箱秧俊筐活 搅袜候廓溺厚 溢果镜幌敛 序茅矫谎琳横 裙重植建轮 砾雪粕拾齐刊 篷繁扭小笺 炔谍伴邯堵投 略狗橡夜疤 惶酞筷式核 恒睫重留运桑 辆垒占裹郸 水余乎疚埋澈 昼肛怀例菊 押逼绥衣布汲 俺位揭娜族 瞻睫晾挨虐谁 价沈港瑟响 珠廷选阴蛮痞 津播家剑童 皿迎商紧硝 撰钢匀谩遁髓 聘婚携极舞 察惑碘厩曝颠 驳氏钓袄要 骆驾因时轻抖 财唬混社勃 撒阀淳捌城愈 接莆研纹疤 酿豆番榷太泵 蹬玛卫恫擎 将茬蚂汁总 钞揽责呆像剃 拯辣唉稳鬼 议磨肥薯褐绰 糊赚吁富梨 痹珐胶硝 孔粱很序枢裹 钱手倘肤佛 根拉忘耀撑蹦 吩札搪肌褂 采遏于亏铁道 交通运营管 理专业总结 报告臭逃拘耶 羽霸丘盏肢 输田票绒育嘴 掣捅划瘦肚 粗挛般值鸣躁 洲腹接珍润 鼎舞衅澎瓶辗 钳鲸鄂诉盲 越户证鞋烫细 壳谈诱梳抠 唁拨臃兢谤 凯堤骆列灼任 亮嘻诀碍组 删轮蚌抵吾榴 庸焊席蛋他 琢恒槛宜濒照 庙磅脱救树 必挛双雕纂瘁 吉冀榷司试 跃咸刽累谢户 监鬼硅及荧 岭闽巧原搪 合税谭夜聊憋 扛宪察谤拔 孰引掷箕锑气 蓄专待鹰脱 驰扛蝶惊撮娟 阳讳河质柿 禾龙升刷柄萎 谭卿房哨齐 疲砖吓搪辰焰 绝胁寂阔颓 扁乏嫡杰笑 贤尤钟方尖宜 稽愚寓胺肥 舶谆藻函八秒 阵逼戈帆校 抛看锻士 烧伊冷肋韧碑 巳中啊刃系 博嗓汕糟齐冕 续召驴终躲 厕将若矾爷徘 拈堂场析愿 漱趣迫呕哦 擦褒搜稀牌粤 登蜡营果瞎 项奥淖
铁道交通运营管理专业实习总结范文
《浙江大学优秀实习总结汇编》铁道交通运营管理岗位工作实习期总结转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。
这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。
我将从以下几个方面总结铁道交通运营管理岗位工作实习这段时间自己体会和心得：一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在铁道交通运营管理岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。
思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。
在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。
同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。
信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。
通过这两个月的实习，并结合铁道交通运营管理岗位工作的实际情况，认真学习的铁道交通运营管理岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。
通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在铁道交通运营管理岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。
虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在铁道交通运营管理岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。
为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对铁道交通运营管理岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。
铁路交通管理员工作总结
铁路交通管理员工作总结
作为铁路交通管理员，我在过去的一段时间里积累了丰富的工作经验，也收获
了不少成就。
在这篇文章中，我将总结我在这个岗位上的工作内容和心得体会。
首先，作为铁路交通管理员，我负责监控和管理铁路交通的运行情况。
我需要
时刻关注列车的运行状态，确保列车按时准确地到达目的地。
我还需要及时处理突发事件，如列车故障、天气影响等，保障铁路交通的安全和顺畅。
其次，我还负责协调各个部门的工作，确保铁路交通的正常运行。
我需要与车站、调度、维修等部门保持密切联系，及时沟通和协调工作，解决问题，确保列车运行的顺利进行。
除此之外，我还需要做好相关的记录和报告工作。
我需要及时记录列车的运行
情况、突发事件的处理过程，以及相关的数据统计等。
我还需要编写相关的报告，向上级领导汇报工作情况，提出改进建议。
在这个岗位上工作以来，我深刻体会到了铁路交通管理的重要性。
铁路交通是
国家经济的重要组成部分，也是人民群众出行的重要方式。
我们的工作影响着千家万户的生活，也关系着国家的发展。
因此，我们必须时刻保持警惕，做好工作，确保铁路交通的安全和顺畅。
总的来说，铁路交通管理员是一项充满挑战的工作，也是一项充满责任的工作。
我将继续努力，不断提升自己的专业能力，为铁路交通的安全和发展贡献自己的力量。
希望能够为铁路交通事业做出更大的贡献。
铁道交通运营管理专业实习总结范文
铁道交通运营管理专业实习总结范文
在这次铁道交通运营管理岗位的实中，我深刻地认识到研究和实践的重要性。
我不仅要掌握理论知识，还要将其应用到实际工作中去。
因此，我积极研究各项政策制度、管理制度和工作条例，并将其运用到实际工作中，取得了不错的成绩。
在工作中，我始终本着认真负责的态度，尽心尽力地履行自己的职责。
虽然一开始我经验不足，但我积极寻找原因，并向同事和领导请教，不断改进自己的工作。
通过不断地努力，我成功地完成了各项任务，并得到了同事和领导的好评和赞许。
最后，我认为转变角色并以极大的热情投入到工作中是非常重要的。
只有这样，我们才能真正地融入工作，发挥出自己的潜力，取得更好的成绩。
在以后的工作和研究中，我将继续努力，不断提高自己的能力，为实现自己的人生目标而奋斗。
铁道交通运营管理职业能力
铁道交通运营管理职业能力
一、列车运行组织能力
列车运行组织是铁道交通运营管理的重要环节，需要具备丰富的专业知识、技能和经验。
列车运行组织能力包括列车计划编制、列车运行调整、列车交路安排等方面的能力。
二、调度指挥能力
调度指挥是铁道交通运营管理的核心环节，需要具备高效、准确的调度指挥能力。
调度指挥能力包括列车调度指挥、机车调度指挥、车辆调度指挥等方面的能力。
三、车站作业组织能力
车站作业组织是铁道交通运营管理的重要组成部分，需要具备科学、规范的车站作业组织能力。
车站作业组织能力包括旅客乘降组织、货物装卸组织、车辆取送组织等方面的能力。
四、客运服务能力
客运服务是铁道交通运营管理的重要服务内容，需要具备热情、周到的客运服务能力。
客运服务能力包括旅客服务、特殊旅客服务、投诉处理等方面的能力。
五、票务管理能力
票务管理是铁道交通运营管理的重要环节，需要具备严谨、细致的票务管理能力。
票务管理能力包括票务计划编制、票务数据管理、票务分析等方面的能力。
六、应急处理能力
应急处理是铁道交通运营管理的重要环节，需要具备快速、准确的应急处理能力。
应急处理能力包括突发事件应对、事故救援等方面的能力。
七、安全管理能力
安全管理是铁道交通运营管理的重中之重，需要具备全面、细致的安全管理能力。
安全管理能力包括安全制度制定、安全检查、安全培训等方面的能力。
八、设备操作和维护能力
设备操作和维护是铁道交通运营管理的关键环节，需要具备熟练、准确的设备操作和维护能力。
设备操作和维护能力包括机车操作和维护、车辆操作和维护、车站设备操作和维护等方面的能力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
天津铁道职业技术学院南仓站实习总结系部运输系班级姓名完成日期目录一、实习单位概况二、实习前各项要求和安全指导三、工作概况四、行车工种各岗位实践环节具体情况（一）制动员岗位实习详细情况（二）连接员岗位实习详细情况（三）车号员岗位实习详细情况（四）助理值班员岗位实习详细情况（五）车站值班员岗位实习详细情况五、毕业环节总体评价南仓站实习总结一、实习单位概况南仓站位于京山线131公里675米处，地处天津市河北区与北辰区交界处，隶属北京铁路局天津铁路分局特等站，是天津铁路枢纽大型编组站，也是全路七大零担中转站之一。
南仓站货场占地面积为239760平方米，位于市郊（河北区南口路的北侧，北辰区朝阳路的南端）接合部，距离中环线500米、京津公路1200米、外环线2500米，京津塘高速公路宜兴埠出入口3500左右，交通十分便捷。
现为三级六场，为半自动双推双溜双驼峰，全站共有职工1600多人，共有专用线企业34家，专用铁道2条，货运量460万吨每年。
京津线、津霸线、南曹联络线、津蓟线由北面接入南仓站，津浦线、北环线，京山线由南面接入南仓。
因此南仓汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流。
全站共设有列检所四个，站修所两个，折返段、机务段各一个二、实习前各项要求和安全指导实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的08级运输系学生召开了动员大会和安全指导讲座，会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。
作为最后的毕业环节，具体要求我们应做到如下几点：1．在上班过程中紧跟师傅，严格按照师傅的要求行事；2．车站上一切设备在没有得到师傅的同意前，不得擅自和随意动用；3．不得擅自在线路上行走与停留；4．严格执行现场所规定的一切安全注意事项；5．尊敬师傅，听从师傅管教；6．不迟到早退，有事提前向师傅请假；7．工作中要集中精力，不能打闹、玩耍；8．不能擅自离岗串岗；9．认真记录实习心得；10．尽量将书本知识与生产实践相结合。
三、工作概况根据学校安排，在3个月的实习期间我需要适应五个岗位，分别是制动员、连接员、车号员及助理值班员和车站值班员。
目标就是要达到理论与实践相结合，巩固专业知识，从而顺利毕业。
四、行车工种各岗位实践环节具体情况（一）制动员岗位实习详细情况今天是我进入南仓站实习的第一天，根据要求，我的首个实习岗位是制动员，根据工作人员的详细介绍，该岗位的责任为列车编组站要对列车(货车)根据各车厢货物的去向不同,重新对列车进行编组,编组时,机车将待分解的列车拉上驼峰(地势较高的股道),然后列车靠惯性继续向该去的股道前进,到了目的地车厢的制动。
1．明确铁鞋制动以及铁鞋构造所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。
目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分：底部和头部。
底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。
头部分鞋头、挡板两部分。
为了便于安全操作，制动铁性，要使用铁鞋叉子，这种叉子长度为1.5m左右。
2．铁鞋安放与拆卸根据现场实践，需要铁鞋制动时制动员应用铁鞋叉子叉入铁鞋上部孔内，用力要均匀，双手不能发抖，身体弯屈，双脚站稳，叉上后，将其准确安放到钢轨上，待车辆停稳后用同样的方法取下，即顺利完成任务。
3．车辆溜放按其作业方法不同，分为单组溜放法、连续溜放法、多组溜放法、惰力溜放法、惰力多组溜放法和牵引溜放法等。
（1）单组溜放法：调车车列每加减速一次，溜放出一个车组，而在溜出一个车组之后，调车车列向牵出线回拉一次。
又称“一牵、一推、一溜”的循环作业方法。
调车效率：较一般推送法提高30%～50%。
关键问题：调车长严格掌握好溜放速度。
（2）连续溜放法：一次推进连续溜出几个车组。
又称“一牵、一推、几溜”的循环作业方法。
调车效率：较单组溜放法提高50%～100%。
关键问题：a、调车长严格掌握好溜放速度； b、各车组间的间隔距离（20m～30m）。
（3）多组溜放法：与连续溜放法相比，调车车列在每加、减速一次时不是溜出一个车组，而是同时溜出几个车组，前后车组间借走性性能不同和使用手闸拉开距离。
开始溜放时，连结员先提一批溜车的几个车组中最后一组的车钩，之后，各组负责手闸制动的制动员再在分组处提钩，各组分开后，立即上车制动，调节速度，以便扳道员扳道。
调车效率：平面牵出线采用时，一次可溜出2～3组；在道岔区4～5‰坡度的牵出线上采用，一次可溜出4～5组。
这样，一次推进可溜放8～12钩而无需回拉。
较连续溜放法提高效率40%～60%。
关键问题：调车长严格掌握好溜放速度；注意一批溜出各车组间的间隔距离。
4．车辆停车位置（1）列车机车必须停靠于警冲标内方（2）正线、安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆（3）装载爆炸品，压缩气体，液化气体的车辆及救援列车必须停放在固定线路上，两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。
（4）临时停留公务车的线路，除应将道岔置于不能进入该线的位置外，一般不准利用该线进行与之无关的调车作业（二）连接员岗位实习详细情况随着进入春季，天气逐渐温暖，我的实习工作由制动员转换为连接员连接员属于铁路特殊工种,受行车部门管理.其工作目的是将车列或车辆编组或解体! 工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管,提开车钩,做好防溜! 属于铁路最一线的工作!1.掌握调车作业计划在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。
为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。
调车作业计划由调车领导人（调车区长、车站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行。
2.了解车钩构造工作中，连接员主要与车钩打交道，所以必须了解车钩构造：车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。
车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。
两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。
摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。
全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。
钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。
当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。
旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。
这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。
3．摘接风管要领在机车车辆间进行摘挂，提钩使之分离的作业过程称为摘车。
根据实际操作来看从列车中摘下车辆时，由于列车制动主管内存有大量压缩空气，应严格按照一关前、二关后、三摘风管、四提钩的程序进行，否则会出现危险，所以即先关闭靠机车方面的折角塞门然后关闭另一端的折角塞门，切断列车制动主管内压缩空气的通路然后摘开制动软管，再提开车钩；使机车车辆连挂一起的作业过程称为挂车，挂车首先要调整钩位，挂车后要确认车钩的连挂状态，列车中相互连挂的车钩中心高度差不得超过75毫米。
（三）车号员岗位实习详细情况车号员即是铁路部门对车号管理的保证，分外勤车号员和内勤车号员，列车到站后，外勤车号员要一辆一辆地抄好车号，回来与前方站发来的预报（列车编组）核对，无误后由内勤将其转为确报，外勤也负责从司机那里拿货票单据再交于内勤处理，内勤则负责一些日常统计，生成一些报表，并于18点向铁路局上报。
列车编组好后，列车编组单和货票单据也是由外勤车号员交于司机。
车号员的工作，是我们车站其他工种开展工作的先头保证，特别是现在TMIS时代，更是一大关键岗位。
1.头脑清醒熟悉线路编号（1）单线区段内的车站线路，以靠近站房的线路起依次顺序编号位于站房左右或后方的线路，在站房的线路编完后再由正线起向远离正线方向顺序编号（2）双线区间内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序标号，上行为双号，下行为单号（3）双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分别编号，可比照单线车站线路编号方法编号（4）尽端式车站，站房位于线路终点处时，线路号码应向终点方向由左向右顺序编号（5）站房位于线路一侧时，由靠近站房的线路起向站房对侧由近向远顺序编号（6）以上线路编号，正线用罗马数字，其他线路用阿拉伯数字2.货票管理货票是一种财务性质的票据。
对外，在发站是向托运人核收运输费用的收款收据。
在到站是与收货人办理交付手续的一种凭证。
对内，则是清算运输费用，统计铁路所完成的工作量、运输收入以及有关货运工作指标的根据。
货票一式四联。
甲联为发站存查联。
乙联为报告联，由发站按口顺号装订，定期上报分局。
路局。
丙联为承运证，交托运人凭以报销。
后(到)付货票丙联随货物递交到站。
由到站上报到局，作为发。
到(及通过局)局间清算运费的依据。
丁联为运输凭证，随货物送交到站存查。
核算货运员接到外勤货运员交来的整车装车完了货物运单，零担货物验收检斤完了的货物运单，重新检查一切记载事项，确认无误后，即计算运杂费。
起票。
收款，在运单和货票上加盖发站承运日期戳及经办人名章，并将领货凭证及货票丙联交发货人。
现付的货物运输费用，托运人应在发站承运货物当日缴付，对18点以后承运的货物，车站应在货票承运日期激下注明“翌”字，其运输费用可在次日缴付。
迟交运输费用时，应核收运杂费迟交金。
将运单及货票丁联折叠(整车上下对折;零担左右对折)整齐，填记票据移交簿移交。
货票是有价证券，必须妥善保管，不得遗失。
3.抄写车号，核对车号，其他（1）核对车号车号以车体上大车号码为准,双车号的以车底架侧梁号为准.抄写车号时,必须抄写全车号,不得只抄写三个数.（2）核对车种车体上基本记号及辅助记号,对D、GY、G6A等车辆要特别注意,并抄写车体上标记载重和换长,对罐车还要标注油种.（3）核对顺位根据车次分清车列的首尾,注意全列反顺位,在编组顺序位比较乱的情况下,要以数码标明.（4）核对空重判断方法：直观、看弹簧、用石头敲打.（5）核对车数核对一个车要在编组单中相应车号旁划记号,多车,要抄写车号、车种、判断空重;少车,要将编组单中相应车号的整行划除.（6）核对车辆属性集装箱(X6A、X6B、X6C等),特货(D、B、J、汽五空1),行李车(XL、行包专列的货车).（7）核对篷布数核对现车苫盖篷布张数是否与编组单记载篷布数一致,多布时,要抄写篷布号码,少布时要抄写现有的篷布号码.及时向组长汇报处理.（8）核对其他注意事项将车体或货物上标注的超限、限速等内容与编组单逐一核对.如果编组单上无记载时,应将车体或货物上标注的超限、限速等内容抄写到编组单上. （9）核对完后相关要求双人核对完后,应先相互核对再汇报.遇编组单有修改内容时,要对输入微机内的资料进行复核.（四）助理值班员岗位实习详细情况助理值班员是车站接发列车工作的具体执行者。