铁道交通运营管理专业建立校企合作人才培养模式课程体系开发论文
城轨运营专业订单培养模式探究——以津铁院城轨运营专业订单班为例
赵娟：城轨运营专业订单培养模式探究物流与供应链城轨运营专业订单培养模式探究——以津铁院城轨运营专业订单班为例赵娟（天津铁道职业技术学院，天津300240）［摘要］订单培养已经成为解决轨道交通行业用人需求的有效手段。
文章以天津铁道职业技术学院城轨运营专业为例，对订单班情况进行了介绍，并从岗位对接、教学组织、师资力量、班级管理等多方面分析了订单培养存在的问题，对校企协同育人的人才培养模式给出了针对性建议。
［关键词］订单班；协同育人；人才培养［DOI］10.13939/ki.zgsc.2019.1&1671引言随着职业教育的快速发展与多年经验积累，职业教育规模不断壮大，教育体系日益完善，从规模发展向内涵发展、特色发展方面转变，从以前的个性发展转向总体布局和体系建设。
我国的职业教育始终以就业为导向，因此“校企合作、工学结合”一直是现代职业教育遵循的途径。
近年来,随着社会变革、经济转型以及社会服务需求的不断提升，校企合作模式由向产教深度融发展。
2014年5月出台的《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》中提出“开展校企联合招生、联合培养的现代学徒制试点，完善支持政策,推进校企一体化育人”。
党的十九大之后，国务院办公厅印发了《关于深化产教融合的若干意见》并提出，要面向产业和区域发展需求，健全完善需求导向的人才培养模式。
订单培养的本质就是立足行业，满足企业的用人需求，与企业联合培养人才的一种模式。
目前，随着轨道交通现代化进程的加快和轨道交通覆盖的进一步扩大，轨道交通行业人才瓶颈问题将愈加明显，订单培养是强化校企合作育人和推进产教深度融合，成为解决轨道交通行业用人需求的有效手段。
2订单班培养情况概述天津铁道职业技术学院（以下简称“津铁院”）城市轨道交通运营专业（以下简称“城轨运营专业”）自成立专业以来不断深化校企合作，创建了“订单+定向”校企协同育人的人才培养模式，构建了"项目教学+素质教育”的课程体系，实现与岗位能力对接。
构建基于岗学对接的铁道交通类专业课程教学系统
构建基于岗学对接的铁道交通类专业课程教学系统【摘要】高职专业课程的职业岗位针对性，决定了其课程的构建必须基于岗学对接，按照学习领域与行动领域相对应的关系，重视学习与工作的一致性。
通过以岗导学，按岗设课，以岗定学，因岗施教，设岗实训，定岗实习，顶岗工作，选岗取证，对岗就业；搭建课程团队、课程教学、实训实习、顶岗就业平台，建设“双师型”师资队伍，构建行动导向的教学模式，充分实施职场实战，才能取得切实的成效。
【关键词】以岗导学岗学对接专业课程高职专业课程都具有很强的职业岗位针对性，必须以提升学生的对口岗位就业能力为目标，以行动领域与学习领域相对接为指导思想，对课程的设计、实施、评价、调整、优化等一系列完整的过程进行规划和建设，构建基于岗学对接的高职专业课程。
一、以岗导学是实现岗学对接的前提重视学习与工作的一致性，学习领域与行动领域相对应的关系（如图1所示）。
以岗导学，即根据职业岗位的要求，导出学习的平台、标准、内容、方法和成效。
一是导平台，从岗位课程建设需要出发，搭建课程团队、课程教学、实训实习、顶岗工的校企合作平台。
二是导标准，经过现场专业调研、岗位职业分析、行动领域分析和可行性论证，制汀的课程目标与岗位任职要求相适应，将国家职业资格标准导入课程标准，根据企业用人标准导出评价体系。
三是导内容，从职业岗位工作导出教学任务和教学内容，及时跟踪职业岗位的发展动态，按企业的动态要求，将新设备、新技术、新工艺、新业务、新规定等新增岗位作业内容和行业职业标准引入教学内容，使课程内容与岗位职业要求始终保持一致，培养适需人才。
四是导方法，从行动领域导出工学结合的教学模式和“教、学、做”一体的教学方法，与企业签订人才培养协议，根据企业的招聘录用计划要求，按就业去向，采用订单或定向方式培养企业急需人才。
五是导成效，岗学对接课程建设的成效，必须通过实践来检验，国家职业资格考证通过率、对口就业率、用人单位评价是重要的指针。
城市轨道交通运营管理专业人才培养方案的研究与实践
城市轨道交通运营管理专业人才培养方案的研究与实践摘要：本文首先阐述了城市轨道交通运营管理专业人才培养方案的研究背景，以及城市轨道交通人才需求调研活动的开展及调研结论，进而着重论述了城市轨道交通运营管理专业人才培养方案研究的主要内容及现已取得的成果。
关键词：城市轨道交通运营管理；专业人才培养方案【中图分类号]g642一、研究背景1）国家加大城市轨道交通建设力度国家“十二五”交通规划初步提出，国家将对城市轨道交通发展采取三级政策。
北京等4个超大城市将建成建设网络化运营系统，优化枢纽；其他300万人以上的城市要建设轨道交通的基本骨架；有条件的150万人以上城市要建立轨道交通，而且轨道交通要多样化。
按照上述标准初步推算，未来我国大约有229个城市有发展轨道工程的潜力，这将大大推进整个国家城市经济的发展。
2）城市轨道交通的发展急需中、高级应用型人才现在正是我国城市轨道交通建设的重要时期，随着新线的陆续开通，目前对于人才的需求压力已突显；到2010-2015年，人才的需求压力将会相当大，因为这一时期是新增里程比较集中的时间段。
来自建设部的最新统计显示，截止到2009年底，内地目前已有北京、天津、上海、广州等10个城市的地铁及轻轨线路投入运营；在建的有长沙、武汉等12个城市，已开工建设线路达到1000公里以上；正式规划、报批、筹备建设的城市有23个之多，几乎所有的省会城市都已经启动轨道交通建设规划。
我省沈阳市新一轮城市总体规划中，也提出到2050年左右，省城将建成11条轨道交通线路，线网总长度约400公里，线网总体构架呈放射网状结构的城市轨道交通总体规划。
2010年沈阳地铁一号线已投入运营，2011年底二号线也将正式运营。
近期规划中，到2018年将再新建3条地铁线路，线网总长度约168公里，届时，沈阳市城市轨道交通线路总运营里程将超过220公里。
城市轨道交通的迅速发展，将带动对城市轨道交通专业人才的需求，其需求量虽然具体数据很难估计，但可以肯定全国在这个行业上的人才需求会是相当巨大的。
浅谈铁道交通运营管理专业的教学改革
方案 ； 三步 ， 第 对教师进行 “ 动导 向” 行 教学 方法的培训 ，
并开始实施教学方法 的改革 ， 系统构建质量保 障体系三 个步骤 。 ３ ． 三个转换 ： 实现 第一 个转换是从 工作任务到 行动
技术 管理能力 ； 铁路非 常情况应 变处理 能力 ； 与人沟通
协作能力 ； 职业拓展能力 。
步骤 、 三转换 ” 程开发模 式 ； 课 构建 “ 于工作过程导 向 、 基
工作任务 驱动” 一条 主线 、 的“ 两个 过程 、 四个层次 ” 的课 程体 系 ； 实施 “ 行动导 向” 的课 程教学 改革 ； 立“ 建 内外兼 顾” 的人才培养方 案 的质 量保障体 系 ； 体现 出“ 三知 识 、 五能力 、 四适应 ” 人才培养特色。
动” 的职业课程体系 。
三、 建立“ 内外兼顾” 的教学改革质量保障体系
教学 改革质 量保障体 系 由教学管理保 障体 系与教
学资源保障体系两部分组成 。 １ ． 教学管理保 障 ： 一方面是 学院 内部 成立教学管理 委员会 ； 另一 方面是成立企业 专家 为主的专业指导委员
会；
教学 改革 ，使本 专业人 才培养更 加符合 用人单 位 的需 要， 学生的实践技 能有 了很大提高 。
方案（ 明确合作 方式 、 自责任和操 作形式 ） 各 。③课程开
发阶段 ： 落实就业 导向的实质性改革 阶段 。确定重组后
职锻炼 ， 提高实作技能 ， 满足一体化教学 的要求 ； 教材建
设上 ： 根据改革后教学 内容 的要求 ， 包括本 专业教 师主
的课程 、 课程排序 、 程标准 、 课 教学方法等 。 ２ 三个步骤落实 ： 一步 ， 于工作过程导 向 ， ． 按 第 基 重 组课程体 系 ， 调整教学 内容 ； 第二步 ， 确定专业人 才培养
“校企合作协同育人”模式下实践教学体系的构建与探索-2019年精选文档
“校企合作协同育人”模式下实践教学体系的构建与探索一、引言车联网是物联网最具有发展前景的典型应用，是物联网和智能汽车两大领域的重要交集。
包括汽车制造商、整车厂商、互联网企业、电信运营商、设备厂商、软件开发商、解决方案提供商等在内的车联网生态圈的雏形已经出现。
车联网已经被国家列入重大专项课题，成为了“十三五”期间的重点研究与应用项目。
在此形势下，将车联网专业纳入高等院校教育，培养一批具备车联网核心技术的应用型人才已经势在必行。
因此，高校与企业合作，产学研一体化，为车联网产业联合培养既有交通运输的基本知识，了解相关行业背景，又能掌握车联网的专业知识，解决车联网行业的综合性技术性问题的专门性人才，具有广阔的发展空间和就业前景。
二、德州学院汽车工程学院交通运输（车联网方向）专业实践教学存在的不足实践教学是教学过程中的一个极其重要的教学环节。
完整的实践教学体系包括前期的认识实习，学习中的课程实验实习、课程设计、后期的专业方向实习、学生毕业前的定岗实习、毕业实习和毕业设计（论文）。
在实践教学中，不仅要使学生获得必要的基本技能训练，还应注重培养学生依托行业背景解决企业难题的能力，培养学生适应企业发展的实践能力。
但是，本院的交通运输专业（车联网方向）是在原交通运输专业（汽车运用方向）的基础上建设的，原有的实验实习条件和师资队伍相对于车联网方向还存在很多不足之处。
1、校内实验室设备不足原有的实验设备能满足基础课程和汽车交通方面的实验实习和课程设计。
针对车联网核心技术的实验实习条件不具备，没有?Ｃ诺氖笛槭液褪笛樯璞福?所以在教学中不能设计车联网方向的实验项目，难以形成完善的实践教学体系。
2、校外实习实训基地不健全没有真正的车联网方向的实习实训基地，无法完善车联网专业认识实习、专业实习、顶岗实习等，实习环节缺失，限制了学生实践能力的培养。
3、师资队伍亟待加强学院原有的老师没有车联网行业背景，不具备车联网方向的工程实践能力，不了解相关企业的运行与研发过程，不能全面指导学生进行车联网方面的实践和创新。
职业教育课题申报：校企合作“订单式”培养学生工匠精神长效机制研究——以地铁行业为例
校企合作“订单式”培养学生工匠精神长效机制研究——以地铁行业为例学科分类：职业教育课题类别：一般课题关键词：校企合作；订单式人才培养；工匠精神预期研究成果：课题设计论证1、问题的提出、课题界定、国内外研究现状述评、选题意义与研究价值。
（1）问题的提出《中国制造2025》指出，制造业是我国的立国之本、兴国之路、强国之基。
虽然我国已建成了门类齐全、独立完整的产业体系，但与发达国家相比，我国制造业存在大而不强、产品档次整体不高、自主创新能力较弱的问题，阻碍了我国由“制造大国”向“制造强国”升级，由“中国制造”向“优质制造”转型。
当前，我国地铁行业“订单式”人才培养中缺少工匠精神的植入，导致地铁人才培养质量不高，急需构建学生工匠精神培养的长效机制。
（2）课题界定培养学生“工匠精神”的途径有很多，如学生去企业跟随技术骨干学习、国家提高技能人才待遇、社会营造尊重技能人才的氛围等，本课题以地铁行业校企合作“订单式”人才培养为例，探索学生工匠精神培养。
地铁行业学生工匠精神主要包括：吃苦耐劳、敬业奉献、精益求精、恪尽职守四个方面。
（3）国内外研究现状述评国外研究现状述评：美国工匠精神的萌芽是从18世纪初开始，到19世纪中期走向了高潮，但20世纪初期又走向低谷，20世纪中期，随着新一代工匠的诞生又得到复兴。
工匠精神如同发动机，引领美国成为“创新者的国度”（亚力克·福奇，2014）。
日本文化中蕴含着将日常生活小事做到极致的理念，正是在这样的文化氛围的浸润中，才塑造一批又一批工匠人才（秋山利辉，2013）。
德国产品品质过硬，做工精良，使“德国制造”屹立于世界制造业之首，这与德国精雕细琢的工匠精神密不可分（菲利克斯·劳耐尔，2014）。
由此可见，发达国家强大的制造业在很大程度上要归功于工匠人才，工匠精神对于国家的发展和强大发挥了重要的推动作用。
国内研究主要集中在以下五个方面：第一，工匠精神内涵的研究。
铁道交通运营管理专业建设方案
铁道交通运营管理专业建设方案一、专业有关状况与分析1。
专业历史沿革(含中专)、现有特色和优势1956年,包头铁路工程学校建校，1958年至1964年学校升格为包头铁道学院时设铁建、运输等专业。
1964年恢复中专建制,开设铁建、运输等专业。
1972年设铁建、运输、信号等9个专业。
1984年，铁道部对全路中等专业学校的专业设置进行调整，学校设铁道工程、铁道运输、工业与民用建筑、环境保护4个专业。
2008年，学校升格为包头铁道职业技术学院后，中专仍设铁道运输专业，高职设铁道交通运营管理专业。
专业办学50多年来，经过几代人的辛勤努力，已形成了本专业独有的特色：(1）人才培养规格涵盖初中中专、高中中专、五年制高职、高职、合作办学专科和本科，形成一个完整的人才培养体系。
（2)人才培养特色.对准需求定目标；对准岗位设课程；对准技能建基地；对准行业搞培训；对准教学抓师资，以岗位技能为落脚点，突出理实结合，融教、学、做为一体，人才培养社会评价好.(3)校企合作特色。
与呼和浩特铁路局包头站、包头客运段建立长期稳定实习基地,学生在列车上担任列车员，在票房担任售票员。
顶岗实习规模大,时间长，校、企、生实现多赢.专业现有优势：（1)办学历史悠久；（2）办学条件优良；（3）教学体系完善；(4）师资力量雄厚；（5)市场需求旺盛；(6）自治区范围内属稀缺专业，主要与其它省市铁路院校竞争。
2。
本专业人才需求和培养的社会背景、产业背景、职业背景和行业背景的调研、论证以及专业发展前景分析本专业始建于1956年，是建国初期国家加快工业的发展，发展铁路运输需要培养大量的铁路运输专业的专门人才而设立的，为国家铁路运输发展培养了大批的优秀毕业生.近些年来，国家经济快速发展，对铁路运输也提出了新的要求,通过我们对周边国有铁路和地方铁路的走访调查，这些企业对本专业人才的需求量较大，每年都需要补充接受过系统专业学习的毕业生充实到岗位中去。
随着这些年，铁路设备的不断更新以及运行速度的不断提高，企业更需要掌握新知识、新技术的人员去胜任岗位要求。
基于产教融合的高职院校城轨车辆专业校企“双元”育人模式探索与实践
基于产教融合的高职院校城轨车辆专业校企“双元”育人模式探索与实践作者：赵振乾王维华王鹏程来源：《陕西教育·高教版》2024年第02期[摘要]深化校企合作、推进产教融合是新时期职业教育高质量发展的重要途径。
本文以高职院校城市轨道车辆应用技术专业为例，从校企“双元育人”的体制机制建设、校企“双元育人”的人才培养模式改革、校企“双元育人”的平台建设以及校企共建教学师资团队四个方面分析，探索推进校企“双元育人”的具体实践策略，以期为提高职业教育人才培养质量提供参考。
[关键词]高职院校产教融合双元育人实践探索2024年陕西交通职业技术学院科研创新团队资助项目。
陕西省教育科学“十四五”规划2023年度课题《一专多能型职业能力培养视域下地铁全自动运行实训基地建设研究》（项目编号：SGH23Y3066）；2023年度陕西交通职业技术学院高等职业教育教学改革研究项目《“赛教融合”背景下城轨车辆检修虚拟仿真实训项目的研究与开发》（项目编号：XY2319）。
在我国职业教育从规模式发展向内涵式发展转变的关键时期，国家职业教育改革力度不断加大，深化校企合作、推进产教融合是新时期职业教育高质量发展的重要途径。
党的十九大报告提出：“完善职业教育和培训体系，深化产教融合、校企合作。
”2017年，国务院办公厅印发了《关于深化产教融合的若干意见》，强调构建教育和产业统筹融合发展格局，强化企业重要主体作用，推进产教融合人才培养改革。
教育部《高等职业教育创新发展行动计划（2015—2018年）》明确提出：创新校企合作、工学结合的育人机制；坚持产教融合、校企合作，坚持工学结合、知行合一，推动高等职业教育与经济社会同步发展。
从职业院校的角度来讲，推进产教融合、校企合作是高职院校人才培养、实践平台建设、师资队伍建设、技术创新及社会服务等内涵指标全面提升的重要内容；从企业角度而言，开展产教融合、校企合作可以为其提供与产业需求相对应的技术技能人才储备，提升企业的技术服务创新能力，为企业更好地服务区域经济发展创造必备条件。
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铁道交通运营管理专业建立校企合作人才培养模式及课程
体系开发研究
摘 要：通过对铁路运输岗位群的典型工作任务分析，按照高职
学生的认知规律，围绕综合能力递增的发展目标，考虑由低端简单
工作开始向高端复杂工作逐渐递进的实际需要，构建基于“铁路运
输生产过程”、按“三阶段、三转换”组织教学的课程体系。
关键词：典型工作任务；能力递增；生产过程；三阶段；三转
换
中图分类号：g712 文献标识码：a
文章编号：1009-0118（2012）07-0104-02
一、建立校企合作人才培养模式及课程体系开发的必要性
（一）高职院校服务于国家发展的需要
1、高职教育是国民教育体系必要的补充
根据统计，全国高等职业院校数量在全国高等教育体系中已占
据半壁江山，高等职业教育具有高等教育和职业教育双重属性，对
构建高等教育体系和现代职业教育体系具有重要作用，发展高等职
业教育，有利于改善高等教育结构，形成大众化高等教育体系；有
利于发挥高等职业教育在现代职业教育体系中的引领作用；在全面
提高劳动者素质、促进就业、改善民生、为社会成员提供多样化学
习等方面具有独特优势。
2、高职教育服务地方经济发展的需要
高等职业教育所培养的人才规格明显区别于本科教育和研究生
教育，它以培养生产、建设、服务、管理第一线的高端技能型专门
人才为主要任务，在我国经济快速发展的今天，对这样的高端技能
型专门人才的需求是十分旺盛的，可见高等职业教育培养人才的目
标是适应于国民经济发展的，也是具有生命力的，现在需要做的是，
高等职业教育如何更好地做到培养生产、建设、服务、管理第一线
的高端技能型专门人才，以求更好地适应经济社会发展，增强服务
产业发展能力，这样，促进高等职业教育改革与发展的问题就被提
了出来，而改革高等职业教育人才培养模式及课程体系开发是高等
职业教育改革与发展的重要组成部分。
（二）铁道交通运营管理专业自身发展的需要
1、传统人才培养模式已不适合现代高等职业教育的要求
铁道交通运营管理专业是轨道交通类院校的一个传统专业，在
过去的几十年的办学过程中它在为各铁路局、地方铁路、城市轨道
交通、国有大型企业运输部门培养能够熟练运用铁路运输设备，具
备铁路运输基本岗位技能和管理技能的高素质高级技能型专门人
才方面发挥了巨大的作用，但随着各轨道交通类院校的属地化管理
改革的进行，毕业生就业机制也随之发生了变化，早已不再是铁路
全接收式的传统就业模式，就业市场化已成为不争的事实，这就要
求各轨道交通类院校的专业人才培养模式一定要适应就业市场对
人才规格需求的变化，适应铁路体制改革的变化，才能够增强毕业
生的就业竞争力，铁道交通运营管理专业自然也不例外。目前多数
轨道交通类院校铁道交通运营管理专业的人才培养模式在制定时
并不是完全适应工学结合、校企合作模式的要求。
2、现有的课程体系不符合培养高端技能型专门人才的要求
传统的课程体系是按学科体系来构建的，这样的课程体系注重
的是学生通过在校学习掌握系统的知识体系，重点在于理论教学，
而轻于实践教学，学生的主要学习环节是在学校课堂进行的，而缺
少体现工学结合、校企合作这样的学习过程，这样课程体系最后的
结果就是学生在校学了很多理论知识，动手能力又不足，而很多理
论知识又是现场用不上的知识。而现在铁道交通运营管理专业毕业
生的就业市场对人才需求是掌握铁路运输专业理论知识与专业技
能，能够完成车站的接发车与调车工作、客运组织与服务工作、列
车乘务工作、货运组织工作、车站技术管理等管理工作的高技能应
用型人才，强调更多的是学生的职业适应能力、动手操作能力。显
然，传统的、知识本位的课程体系是不适应培养这种高技能应用型
人才需要的，这就要求我们要按照高职学生的认知规律，围绕综合
能力递增的发展目标来构建新的课程体