城市轨道交通挤岔脱轨应急预案
地铁脱轨应急预案案例
一、背景2023年5月20日，某市地铁2号线在运行过程中，一列列车在进入A站至B站区间时发生脱轨事故。
事故原因初步判断为列车轮轴故障。
事故发生后，立即启动了地铁脱轨应急预案，进行应急处置。
二、应急预案启动1. 信息报告：事故发生后，列车司机立即向地铁调度中心报告，调度中心立即启动应急预案，并向市政府应急管理部门报告。
2. 应急响应：市政府应急管理部门接到报告后，迅速启动应急响应，成立现场指挥部，组织相关部门进行应急处置。
三、应急处置措施1. 现场救援：- 伤员救治：救援队伍迅速到达现场，对受伤乘客进行救治，并及时将伤员送往医院。
- 人员疏散：通过广播、指示牌等方式，引导乘客从安全通道疏散，避免拥堵。
- 现场警戒：设置警戒线，防止无关人员进入事故现场。
2. 交通疏导：- 地面交通：与交警部门协调，对周边道路进行交通管制，引导车辆绕行。
- 地铁线路：关闭事故区间，调整其他线路运营方案，确保乘客出行。
3. 设备抢修：- 故障排查：组织技术人员对故障列车进行排查，确定故障原因。
- 设备抢修：对故障设备进行抢修，尽快恢复正常运营。
4. 信息发布：- 及时发布：通过媒体、官方微博、微信公众号等渠道，及时发布事故进展、交通疏导等信息。
- 舆论引导：加强对事故原因、处置进展等方面的舆论引导，稳定社会情绪。
四、应急结束1. 恢复正常运营：故障设备修复后，地铁线路恢复正常运营。
2. 总结评估：对本次事故应急处置工作进行总结评估，查找不足，完善应急预案。
3. 事故调查：成立事故调查组，对事故原因进行调查，追究相关责任。
五、案例启示1. 应急预案的重要性：本次事故应急处置过程中，应急预案发挥了重要作用，确保了事故处置的有序、高效。
2. 部门协同配合：事故发生后，各部门协同配合，共同应对事故，提高了应急处置能力。
3. 信息发布及时：及时发布事故信息，稳定了社会情绪，减少了谣言传播。
总之，本次地铁脱轨事故应急处置案例为我们提供了宝贵的经验，有利于我们进一步完善应急预案，提高应急处置能力，确保城市轨道交通安全运营。
脱轨应急预案
一、编制目的为有效应对城市轨道交通运营过程中可能发生的列车脱轨事故，确保乘客生命财产安全，降低事故损失，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于城市轨道交通运营过程中发生的列车脱轨事故。
三、应急预案的组织机构及职责1. 应急指挥部成立应急指挥部，负责统一指挥、协调、调度应急处置工作。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场指挥、协调各部门行动，确保事故处置工作有序进行。
（2）应急救援组：负责事故现场的救援工作，包括伤员救治、现场警戒、事故调查等。
（3）乘客疏散组：负责组织乘客有序疏散，确保乘客安全。
（4）信息保障组：负责收集、汇总、分析事故相关信息，并及时向应急指挥部报告。
（5）后勤保障组：负责事故现场的后勤保障工作，包括物资供应、人员调配等。
四、应急处置流程1. 事故报告（1）列车司机发现脱轨事故后，立即向控制中心报告。
（2）控制中心接到报告后，立即向应急指挥部报告。
2. 应急响应（1）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织各部门开展应急处置工作。
（2）现场指挥组迅速到达现场，了解事故情况，制定应急处置方案。
3. 现场处置（1）应急救援组迅速组织救援力量，对脱轨车辆进行救援。
（2）乘客疏散组组织乘客有序疏散，确保乘客安全。
（3）信息保障组收集、汇总、分析事故相关信息，并及时向应急指挥部报告。
（4）后勤保障组提供必要的后勤保障。
4. 事故调查（1）应急救援结束后，应急指挥部组织相关部门对事故进行调查。
（2）调查组根据调查结果，提出事故原因分析和改进措施。
5. 应急结束（1）事故得到有效控制，无人员伤亡，应急指挥部宣布应急结束。
（2）各部门恢复正常工作秩序。
五、应急保障措施1. 人员保障（1）应急指挥部及各部门应配备足够的人员，确保应急处置工作顺利进行。
（2）定期组织应急演练，提高人员应急处置能力。
2. 物资保障（1）储备必要的应急救援物资，如救援设备、药品、食品等。
轨道车脱轨应急预案
一、编制目的为提高我国城市轨道交通应对轨道车脱轨事故的能力，确保事故发生后能够迅速、有序、高效地进行救援，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国城市轨道交通运营过程中发生的轨道车脱轨事故。
三、组织机构及职责1.成立轨道车脱轨事故应急指挥部，负责事故的应急处置和协调工作。
2.应急指挥部下设以下工作小组：（1）现场救援小组：负责事故现场的人员搜救、伤员救治、现场警戒和疏散等工作。
（2）技术保障小组：负责事故原因分析、现场勘查、设备修复等工作。
（3）信息宣传小组：负责事故信息的收集、整理、发布和舆论引导工作。
（4）后勤保障小组：负责事故现场的后勤保障、物资供应和人员调配等工作。
四、应急响应程序1.事故报告（1）发生轨道车脱轨事故后，事故现场人员应立即向车站值班站长报告。
（2）车站值班站长接到报告后，应立即向应急指挥部报告。
2.应急响应（1）应急指挥部接到报告后，应立即启动本预案，组织各工作小组开展应急处置工作。
（2）现场救援小组应迅速到达事故现场，开展人员搜救、伤员救治、现场警戒和疏散等工作。
（3）技术保障小组应立即对事故原因进行分析，同时开展现场勘查和设备修复工作。
（4）信息宣传小组应收集、整理事故信息，及时向公众发布事故情况，做好舆论引导工作。
（5）后勤保障小组应提供事故现场的后勤保障，确保救援工作顺利进行。
3.应急处置（1）现场救援小组：1）迅速开展人员搜救，确保被困人员安全。
2）对伤员进行初步救治，并转送至附近医院。
3）做好现场警戒，防止事故扩大。
（2）技术保障小组：1）对事故原因进行分析，确定事故原因。
2）开展现场勘查，收集相关证据。
3）修复事故设备，尽快恢复运营。
（3）信息宣传小组：1）收集、整理事故信息，及时向公众发布。
2）做好舆论引导，稳定社会情绪。
（4）后勤保障小组：1）提供事故现场的后勤保障。
2）调配救援物资和设备。
3）做好人员调配工作。
4.应急处置结束（1）事故原因分析完毕，设备修复完成。
轨道挤岔应急预案
一、预案背景为保障轨道交通运营安全，提高应对突发事件的应急处置能力，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》等相关法律法规，结合我国轨道交通运营实际情况，特制定本预案。
二、预案目标1. 及时、高效地应对轨道交通运营中发生的轨道挤岔事故，最大程度减少人员伤亡和财产损失。
2. 提高轨道交通运营单位的应急处置能力，确保运营安全稳定。
3. 加强轨道交通运营管理，完善应急预案体系。
三、预案范围本预案适用于我国轨道交通运营中发生的轨道挤岔事故，包括地铁、轻轨、城市轨道交通等。
四、预案组织机构及职责1. 成立轨道挤岔事故应急指挥部，负责组织、协调、指挥轨道挤岔事故的应急处置工作。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场应急处置工作的指挥、协调和调度。
（2）医疗救护组：负责伤员的救治、转运和救护。
（3）交通管制组：负责事故现场及周边道路交通管制，确保救援车辆通行。
（4）物资保障组：负责应急物资的调配、供应和保障。
（5）信息宣传组：负责事故信息的收集、整理、发布和宣传。
五、应急处置流程1. 事故发现（1）列车司机、车站工作人员、乘客等发现轨道挤岔事故后，立即向车站值班站长报告。
（2）车站值班站长立即向应急指挥部报告，启动应急预案。
2. 现场处置（1）现场指挥组迅速组织救援力量，进行现场处置。
（2）医疗救护组对伤员进行救治、转运和救护。
（3）交通管制组对事故现场及周边道路交通进行管制，确保救援车辆通行。
（4）物资保障组提供应急物资保障。
3. 信息发布（1）信息宣传组及时收集、整理事故信息，发布事故通报。
（2）通过广播、电视、网络等媒体向社会发布事故信息。
4. 事故善后处理（1）现场处置完毕后，应急指挥部组织相关部门进行事故调查和处理。
（2）对事故责任进行调查，依法依规追究责任。
六、应急保障措施1. 人员保障：加强应急队伍建设，提高应急处置能力。
2. 物资保障：储备应急物资，确保事故发生时能够迅速投入使用。
轨道车脱轨应急预案
轨道车脱轨应急预案
一、预案目的
本预案旨在规范轨道车辆脱轨应急响应流程，明确各参与方的职责与任务，确保在发生脱轨事故时能够迅速、有序地展开救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
二、组织机构
成立应急指挥部，下设救援组、医疗组、后勤保障组、信息联络组等专门小组，各小组根据职责分工协作，共同完成应急救援任务。
三、预警机制
建立健全轨道车辆运行监测系统，对车辆的运行状态进行实时监控，一旦发现异常情况，立即启动预警机制，采取预防措施或紧急停车，防止事故发生。
四、应急响应
1. 事故发生后，立即启动应急预案，应急指挥部迅速集结并开展工作。
2. 救援组第一时间赶赴现场，评估现场情况，组织实施救援行动，包括疏散乘客、救助伤员、控制现场秩序等。
3. 医疗组负责伤员的初步救治和分类转送，确保伤员得到及时有效的医疗救助。
4. 后勤保障组负责救援物资的供应和现场人员的后勤保障工作。
5. 信息联络组负责事故信息的收集、整理和上报，同时负责与外界的沟通协调。
五、后期处置
1. 事故现场处理结束后，组织专业人员对事故原因进行调查分析，总结经验教训。
2. 对受影响的轨道线路进行全面检查和修复，确保安全后方能恢复运营。
3. 对参与救援的人员进行心理疏导和身体检查，必要时提供相应的援助和支持。
六、培训与演练
定期对应急预案进行修订和完善，组织相关人员进行应急救援知识和技能的培训，定期开展模拟演练，提高应急处置能力。
七、附则
本预案一经批准，即刻生效，由应急指挥部负责解释和修订。
所有参与单位和人员必须严格遵守，确保在紧急情况下能够迅速有效地响应。
结语：。
地铁应急脱轨预案方案
一、预案编制目的为保障地铁运营安全，提高应对地铁脱轨突发事件的能力，最大程度减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，特制定本预案。
二、预案编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《中华人民共和国突发事件应对法》3. 《城市轨道交通运营管理规定》4. 《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》5. 《地铁运营安全管理规定》6. 《地铁运营突发事件应急预案编制指南》三、预案适用范围本预案适用于本市行政区域内地铁运营过程中发生的因列车脱轨等突发事件造成的各类事故。
四、应急组织体系1. 应急指挥部：成立地铁应急指挥部，负责地铁脱轨事故的应急处置工作。
2. 应急响应小组：根据事故情况，设立现场救援组、医疗救护组、信息联络组、交通管制组、后勤保障组等。
3. 应急专家小组：由地铁运营、安全、技术、医疗等领域的专家组成，负责提供专业咨询和指导。
五、应急响应流程1. 事故报告：发现地铁脱轨事故后，立即向应急指挥部报告，并启动应急预案。
2. 现场处置：现场救援组迅速开展现场救援工作，确保人员安全，并控制事故范围。
3. 医疗救护：医疗救护组对伤员进行紧急救治，并送往附近医院。
4. 信息发布：信息联络组及时向公众发布事故信息，保持社会稳定。
5. 交通管制：交通管制组对事故现场周边道路进行管制，确保救援车辆通行。
6. 后勤保障：后勤保障组负责提供应急物资、装备和人员支持。
六、应急处置措施1. 人员疏散：立即组织事故区域及周边乘客疏散，确保人员安全。
2. 现场封锁：对事故现场进行封锁，防止无关人员进入。
3. 设备抢修：组织专业人员进行设备抢修，尽快恢复正常运营。
4. 调查分析：对事故原因进行调查分析，查找安全隐患，防止类似事故再次发生。
七、应急恢复1. 恢复正常运营：在确保安全的前提下，尽快恢复正常运营。
2. 善后处理：对事故造成的损失进行评估，并做好善后处理工作。
八、预案实施与培训1. 预案实施：定期组织应急演练，检验预案的可行性和有效性。
地铁脱轨应急救援预案
地铁脱轨应急救援预案一、预案目的为确保地铁运营过程中发生脱轨事件时，能够迅速、有序、有效地开展应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于地铁线路运营过程中发生的脱轨事件应急救援工作。
三、预案依据1. 《中华人民共和国突发事件应对法》；2. 《城市轨道交通运营管理规定》；3. 《地铁安全运营规程》；4. 国家和地方相关应急预案。
四、应急救援组织架构1. 应急救援指挥部：负责组织、指挥整个应急救援工作，协调各部门和单位开展救援行动。
2. 现场救援指挥部：负责现场救援工作的组织、指挥和协调。
3. 医疗救护组：负责伤员救治和现场急救工作。
4. 安全疏散组：负责组织乘客安全疏散和现场安全警戒。
5. 抢修恢复组：负责地铁设施设备的抢修和恢复工作。
6. 信息宣传组：负责应急救援信息的发布和舆论引导。
7. 后勤保障组：负责应急救援物资和设备的调配及后勤保障工作。
五、应急救援流程1. 发现脱轨事件后，立即启动应急预案，报告应急救援指挥部。
2. 应急救援指挥部立即组织各救援组人员到达现场，成立现场救援指挥部。
3. 现场救援指挥部根据脱轨情况，制定救援方案，组织救援行动。
4. 医疗救护组立即开展现场急救工作，将伤员转移至安全区域，并根据需要送往医院治疗。
5. 安全疏散组组织乘客迅速、有序地疏散至安全区域，设置现场安全警戒，防止次生事故发生。
6. 抢修恢复组对脱轨列车和地铁设施进行抢修，尽快恢复运营。
7. 信息宣传组及时发布应急救援信息，做好舆论引导工作。
8. 后勤保障组确保应急救援物资和设备的供应，做好后勤保障工作。
9. 救援结束后，现场救援指挥部组织清点人数，总结经验，并向应急救援指挥部报告。
六、应急救援措施1. 立即停止 affected 区段的地铁运营，并通知其他线路加强安全监控。
2. 迅速组织救援人员到达现场，开展救援工作。
3. 根据现场情况，采取必要的交通管制措施，确保救援通道畅通。
地铁脱轨应急预案范文
一、预案背景为有效应对地铁脱轨突发事件，降低事故损失，保障人民群众生命财产安全，确保城市轨道交通安全、稳定运行，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保事故现场秩序，迅速控制事故发展态势。
2. 最大程度减少人员伤亡和财产损失。
3. 保障城市轨道交通恢复正常运营。
三、预案适用范围本预案适用于本市行政区域内地铁发生的脱轨事故。
四、组织机构及职责1. 应急指挥部成立地铁脱轨事故应急指挥部，负责事故的应急处置工作。
指挥部下设以下小组：（1）现场处置组：负责现场救援、人员疏散、事故调查等工作。
（2）医疗救护组：负责伤员救治、医疗救护等工作。
（3）交通管制组：负责事故现场周边交通管制、疏导等工作。
（4）信息宣传组：负责事故信息收集、发布、宣传等工作。
2. 现场处置组（1）现场救援：立即组织救援队伍开展现场救援工作，确保伤员得到及时救治。
（2）人员疏散：按照预案要求，有序疏散事故现场周边人员，确保人员安全。
（3）事故调查：对事故原因进行调查，查明事故责任。
3. 医疗救护组（1）伤员救治：迅速组织医疗救护力量，对伤员进行救治。
（2）卫生防疫：对事故现场进行消毒，防止疫情蔓延。
4. 交通管制组（1）交通管制：对事故现场周边道路进行交通管制，确保救援车辆通行。
（2）交通疏导：组织人员对事故现场周边交通进行疏导，减少交通拥堵。
5. 信息宣传组（1）信息收集：及时收集事故相关信息，为指挥部提供决策依据。
（2）信息发布：按照预案要求，发布事故信息，回应社会关切。
五、应急响应程序1. 紧急启动事故发生后，现场处置组立即向应急指挥部报告，应急指挥部立即启动应急预案。
2. 现场处置现场处置组根据事故情况，组织救援队伍开展现场救援、人员疏散、事故调查等工作。
3. 医疗救护医疗救护组对伤员进行救治，确保伤员得到及时救治。
4. 交通管制交通管制组对事故现场周边道路进行交通管制，确保救援车辆通行。
5. 信息宣传信息宣传组及时发布事故信息，回应社会关切。
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城市轨道交通挤岔脱轨应急预案曹木背景如果说城市轨道交通列车的车门故障、牵引制动系统故障还比较常见的话，那么列车冲突、列车挤岔和类车脱轨事故都比较罕见。
到目前为止，国内城市轨道交通线路中，只有上海地铁1号线发生过一起因信号设计错误造成的列车他、冲突事件、上海地铁10号线发生过一起因人为失误造成的列车冲突事件。
相对而言列车挤岔或脱轨事故发生的概率要比列车冲突的发生的概率高一些，本模块就针对两种情况介绍国内城市轨道交通运营企业的应急处理方法。
城市轨道交通列车在正线运行或在车辆基地进行调车作业时，由于司机或车站工作人员失误，有可能造成道岔被挤，挤岔后相关人员如果不能正确的处理，还有可能造成列车脱轨，这就必然使得部分城市轨道交通线路无法正常运营。
事故风险分析应急处置1.事故（故障）等级及区域划分依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。
一级在正线、辅助线、转换轨或在车辆基地咽喉地段影响列车出入库的线路上发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死，造成影响正线运营。
二级在车辆基地发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运营以及列车在运营过程中出现故障需进行救援。
2.应急处置原则处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。
处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。
3.应急响应列车事故先期处置（1）先期处置原则：属地负责、救人有限、先通后复。
（2）先期处置内容：a.根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工。
b.根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关。
c.及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作。
d.通知相关专业确认设备，保护现场并及时取证。
列车故障先期处置以及要求（2）列车出现故障不能正常行车后，司机立即汇报行车调度员，进行前期的故障处理。
如司机确认无法处理或处理3min后仍不能行车，行车调度员及时通知车辆检修调度员，对司机进行技术支援。
（3）司机经过6min的处理后，如仍不能动车，由调度长决定采取救援措施。
（4）事故发生之时必须在最短时间内到达现场（5）依法，遵守命令稳妥处置（6）服从命令，严格履行法定责任指挥机构响应以及要求（1）总指挥在地铁调度中心指挥（2）事故（故障）发生后指挥机构按2.1条款自然成立，调度中心主任未到达之前，当班调度长为最高指挥，调度中心主任到达之后将指挥权上交给调度中心主任，公司领导进行技术支持及建议。
（3）处置与指挥过程中有明确、具体的事故预防措施和应急程序，并与其应急能力相适，有明确的应急保障措施，并能满足本部门、本单位的应急工作要求（4）符合有关法律、法规、规章和标准的规定；调度响应以及要求调度中心调度：根据现场情况，按照指挥机构的知识，决定行车组织调整方案，发布封锁救援通知，及时与设备维修调度员、车辆检修调度员联系安排现场救援。
要在安全事故、设备故障等特殊情况发生后的最短时间内,将事件信息分类反馈到各级应急响应组织,并保持信息简报的持续更新,在应急响应监控中心、现场救援中心和救援人员之间搭建一个稳定高效的信息传输平台,以确保安全应急处置工作的迅捷有效,并为后期的事故分析提供原始资料。
救援队伍响应以及要求（1）车辆救援队伍由车辆检修调度员，设施设备救援队伍由设备维修调度员负责调派。
（2）救援队伍接到命令后，及时携带相关工具、配件赶赴事故现场，根据现场指挥的命令进行救援工作。
（3）救援过程中，首先保证救援人员的安全的前提下进行救援，救援过程中严格听从上级领导指挥和安排。
各级响应时间（1）事故（故障）发生后，调度中心立即通报相关人员、启动应急预案，指挥机构人员及时到达指定地点。
（2）车辆救援队、设备设施救援队要在接报后10min内除法，赶赴事故（故障）现场。
4.指挥与协调1、指挥机构负责地铁各部门与公安、消防、新闻、卫生等部门额组织协调。
2、现场指挥负责事故现场相关专业及救援人员的指挥与协调5.安全防护1、发生倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死事故以及列车故障时应将该段线路以及该线路两端的区间进行封锁，如影响邻线的车辆通行，也应将邻线的线路进行封锁，严禁除救援列车之外的机车车辆驶入2、区间乘客疏散应将轨电位开关闭合3、现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂底线，救援人员进入线路应在作业曲剧的两端设置红山灯及派专人防护4、现场救援人员需要进入线路进行救援时，需经行车调度员同意后进入作业区域，做好防护措施之后，开始进行救援工作。
5、封锁线路两端车站应设置红闪灯及采取执行扣车命令进行防护。
6、现场救援时做好对其他设备的保护。
6.现场救援（1）列车倾覆的现场救援现场救援(1)列车倾覆的现场救援列车倾覆按照事故发生地点可分为：隧道倾覆、高架倾覆、车辆基地倾覆、整体道床倾覆、碎石道床倾覆；按照事故发生倾覆的列车数量可分为：单车倾覆、多车倾覆；按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般倾覆、严重倾覆。
处理方法：在隧道内发生该类事故时，在查看现场后，选择气垫设备和扶正设备将车辆复原。
在车辆基地发生事故时，在将事故从列车编组中分离以后，动用扶正设备将事故车辆复原。
（2）列车脱轨的现场救援脱轨时，首先判断事故的类型，并将情况及时向调度中心汇报。
调度中心在汇报后，及时将事故概况向车辆检修调度员作通报。
脱轨事故按照事故发生地点可分为：隧道脱轨、高架脱轨、车辆基地脱轨、尽头线脱轨。
按照事故发生时轮对的状况可分为：单轮脱轨、对角线脱轨、多轮脱轨。
按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般脱轨、严重脱轨。
1.车辆脱轨的起复工具国有铁路发生车辆脱轨事故时使用的工具：包括人字型复轨器、海参型复轨器和手动简易复轨器等。
处理方法：发生列车脱轨后，如果列乍上有乘客闭机应按照相关预案立即组织人员疏散。
如列车脱轨时造成其他设备、设施损坏，事故处理现场指挥小组应安排相关部门进行先期处理，确保车辆起复时人员和设备的安全。
考虑到车辆起复可能对供电系统的影响，在救援队员进人现场前需由供电维修人员将脱轨车辆附近接触网(或接触轨)断电，并挂好接地线。
(2)列车起复前的准备工作列车起复前救援人员要先对脱轨车辆上止轮器，防止其移动。
然后研究确定起复的车体支撑点和移动支撑点，并制订救援方案报现场指挥批准。
如果脱轨发坐在碎石道床处，选择顶升位后救援人员需平整碎石道床以保证顶升点的稳同。
如果车辆发生多轮对脱轨，一般先选择容易复轨的轮对先复轨，其他的轮对根据现场实际情况再分别复轨。
使用手动简易复轨器起复车辆的作业过程第一步，用顶起千斤顶，从脱轨轮对下方顶起脱轨车辆；第三步，用横向移动千斤顶，将脱轨轮对推至钢轨上方并对准钢轨；第三步，落下顶起千斤顶，将轮对落在轨面上复位；第四步，撤出手动简易复轨器。
车辆复位后救援人员要迅速检查脱轨车辆，确认车辆能满足基本行车条件，然后汇报救援现场指挥，由其报调度中心恢复列车运行，事故救援结束。
(3)列车挤岔的现场救援按照事故发生的位置可分为：正线挤岔、车辆基地挤岔。
按照事故发生时道岔的损坏程度可分为：一般挤岔事故、严重挤岔事故。
处理方法：立即停车并向调度员汇报事故情况，等候工务和信号维修人员前来处理，只有当受损尖轨被固定且得到维修人员同意后方能缓慢驶离岔区，否则有可能造成列车脱轨，进一步加大事故的影响和处理的难度。
工务抢修人员到达现场后，做好施工防护，对损伤尖轨进行丈量确认，寻找备用的尖轨并复核尺寸，并运送至该故障道岔处。
待信号抢修人员拆除损伤尖轨上安装的接续线，做好更换准备后，工务抢修人员拆除损伤尖轨，更换新尖轨，调整线路几何状态，把线路恢复到可以行车状态，最后由信号抢修人员进行信号调试，恢复道岔功能。
工务、信号抢修人员确认设备符合行车条件，故障处理完毕后，到临近车站的车控室登记销点，交付正常使用，并报告0CC设备维修调度员，事故抢修结束。
(4)列车冲突的现场救援按照事故发生的位置可分为：正面冲突、侧面冲突、追尾；按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般冲突、严重冲突。
处理方法：列乍出现冲突时，以最短的时间将故障车辆拖走，出清线路，最大可能地减少事故对整个地铁运营的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。
（5)列车轮对仁死的现场救援按照事故发生时轮对的状况可分为：单对轮对卡死、多对轮对仕死。
处理方法：列车出现车轮卡死时，以最短的时间将故障车辆拖走，出清线路，最大可能地减少事故对整个地铁运管的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。
（6）列车发生故障后的现场救援1、处置程序救援人员经行车调度员允许→落实安全防护措施→开始进行救援作业→救援结束之后出清线路→汇报行车调度员2、救援措施a.客车故障情况下行车组织由调度中心全权负责，故障的判断和处理由司机负责，行车调度员由责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行车调度员。
b.请求救援客车需要疏散乘客时，行车调度员发出命令通知司机和有关车站，要做好乘客疏散及救援工作。
c.行车调度员决定救援或接到司机的救援请求后，向有关车站、司机（车辆检修调度员、派班员）发布开行救援列车的命令。
d.已申请救援的列车严禁动车，司机应做好安全防护及救援准备工作。
e.原则上救援列车空车前往救援。
救援列车司机街道救援命令，清客广播两次后，可关闭客室照明，2min内未能清客完毕，带客前往救援。
列车到达存车线（车辆基地）前，安排车站、公安配合再次清客。
f.救援列车应距被救援列车20m外停车，以5km/h速度接近故障列车3m 处停车，听候救援负责人或被救援列车司机的指挥连挂。
g.故障列车在连挂之前可继续排除故障，但不能动车，如故障排除则报告行车调度员解除救援。
h.运营期间如需使用工程车进行救援，进行客车救援的工程车应采用内燃机，并加装过渡车钩。
i.遇到发生人员伤亡、设备损坏时，按公司有关应急预案规定执行。
j.故障发生后，受影响车站做好运营服务工作，站务中心对工作人员进行合理的站间调配。
k.救援列车与故障列车连挂时注意事项：♦救援列车得到行车调度员救援命令后协助清客♦救援列车司机必须清楚故障列车的停车位置，在接近故障列车的行进过程中，应严格按照行车调度下达的救援命令执行，列车以ATP或ATO方式运行至收到0码处停车，然后以RM模式接近故障车（具体行车模式可根据调度命令办理）。
♦连挂时在3m处停车，得到可以连挂的信号后，救援列车以洗车模式（3km/h）进行连挂。
♦列车连挂后，司机要进行试拉，确认连挂可靠后通知故障车司机缓解制动：司机逐个关闭各节车内BIPS阀。
♦救援列车司机和故障车司机联系确认列车完全缓解后即可动车，推进时限速25km/h，牵引故障车运行限速45km/h，运行中两车司机可通过司机室对讲进行联系确认。
♦救援牵引运行时前方进路由救援车司机负责瞭望和确认。