西安城北公路综合交通枢纽项目概念规划
西安城北公路综合交通枢纽项目概念规划2018年2月26日
功能定位
1 打造高铁新城创新型的集约化绿色生态综合交通枢纽 成为服务大西北乃至全国的骨干工程
2 卓越的城市中心商务地区 成为大西安的活力核心，辐射大西北
3 打造个性鲜明的地区形象 成为关中平原城市群和大西安的都市名片
规划效果图
规规划划效效果果图图
规划效果图
ECADI
规划效果图
ECADI
更是打造一体衔接“零换乘”综合交通枢纽的重要组成部分。
ECADI
02 周边情况
ECADI
区域规划
西安北客站区 域位于西安市绕城高 速以北的中轴线上， 外围道路交通已经完 成。地铁2号线自南 向北穿过北客站，规 划的地铁4号线、14 号线从东西向穿过北 客站北广场。规划考 虑设置一条连接北客 站与西咸新区的有轨 电车或云轨。
均为12万人次）。
（3）长途巴士客站 布局于铁路客站与机场之间，发车能 力为800班次/日，远期年旅客发送量 达500万人次，日均2.5万人次，高峰
日达3.6万人次/日，占地约9公顷。。
（6）地面公共交通 规划在铁路客站东、西两个 广场共设总数不少于30条的 公共汽车路线和日客运量2.5
万人次的长途高速巴士站
03 功能与流线
ECADI
功能一览表
济南西站 单侧高架，右侧下客
西安高铁北站综合交通枢纽
公路客运
旅游集散
物流快运
行政服务
商业开发
公中汽小 路转车件 客换租快 运乘赁运
旅 游 客 运
接 待 咨 询
城 市 会 客 厅
发 布 展 示
航邮公城 空政铁市 货快快配 物件件送 中中中分 转转转拨
交旅
通 应 急 指
出 租 车
大遗址间的西安火车站枢纽城市设计探析
大遗址间的西安火车站枢纽城市设计探析韩超【摘要】旨在以大遗址保护区周边的特殊用地条件下的大型铁路综合枢纽周边的城市设计解析过程及设计理念的分析解读,探析该种类型的枢纽周边城市设计的方法研究.通过对西安火车站枢纽周边现状及功能需求的分析和规划策略的探讨,针对西安火车站枢纽位于两大历史遗址间的这一独特的城市空间特征,从枢纽设计的总体布局入手,结合枢纽的交通设施布置和城市道路交通的枢纽,利用城市场所及文脉的空间解析,将唐明两大历史轴线进行推演重塑,并进行城市天际轮廓线的分析、建筑限高及风貌保护、建筑色彩控制设计等多方面的研究.实现了西安火车站枢纽区域用地的高度融合和功能的立体分层,塑造了一个现代与传统相呼应、景观与功能交相辉映的城市片区.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)012【总页数】8页(P141-148)【关键词】综合交通枢纽;西安火车站;大明宫遗址;明城墙遗址;风貌控制【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U115;U121西安火车站建成于20世纪30年代，90年代完成第一次扩建并使用至今，目前年客运量达到2680万人次，是西安市规划“三主两辅”铁路客运枢纽布局的“三主”之一[1]。
随着西安铁路枢纽地位的提升和铁路客流的逐年增加，现有枢纽设施已无法满足客运需求，西安站将实施新一轮改扩建，新建北站房和高架候车室，站房规模由2.8万m2扩大至8万m2。
而西安站位于大明宫国家遗址与明城墙国家遗址之间，北靠大明宫丹凤门，南临明城墙尚德门。
新建北站房与大明宫丹凤门之间距离仅160 m，空间有限，用地狭长，枢纽规划与大遗址保护实际存在一定的冲突，如何在充分满足枢纽交通功能的同时，将大遗址保护与现代枢纽有机结合，体现西安城市风貌特色，是规划成败的关键[2]。
1 西安火车站枢纽周边现状1.1 西安火车站枢纽周边遗址现状西安火车站改扩建工程分为既有火车站改造和新建高架候车室及北站房。
城市综合交通枢纽规划PPT讲义
概述
1. 对客运交通枢纽的理解 2. 客运交通枢纽概念的界定 3. 交通枢纽的基本功能 4. 交通枢纽的分类和等级划分
一级枢纽
二级枢纽
三级枢纽
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规划内容
1. 规划内容
总体布局规划 属于长期发展规划,对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观 指导作用， 包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交 通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设 项目实施序列计划和资金筹措等工作， 枢纽场站的规划设计 对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相 关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的 过程，
5.区域交通组织和影响分析问题
6.需求控制的思想
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个人认识与实例
交通经济学里有一条非常著名的定律-"当斯定律" Downs Law ，
这条定律的内容是："在政府对城市交通不进行有效管制
和控制的情况下,新建的道路设施会诱发新的交通量,而交通需
求总是倾向于超过交通供给"，
该定律描述了以下的情况：当人均收入水平达到一定程
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规划内容
总体布局规划
1.关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布 局的协调性, 枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否合理紧 凑、各站点布局分工协作是否恰当, 旅客转运换乘、货物中转是否便利等，
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规划内容
总体布局规划
2.层次划分：
1 分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系,确定交通枢纽的主 要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互关系，
2 在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下,对各种方式交通枢纽的 场站总体布局 数量、位置和规模 进行优化，并对交通枢纽中不同子 系统的构成、运营管理进行初步规划和设计，
西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知
西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知文章属性•【制定机关】西安市人民政府•【公布日期】2021.10.28•【字号】市政发〔2021〕20号•【施行日期】2021.10.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知各区、县人民政府，市人民政府各工作部门、各直属机构：现将《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
西安市人民政府2021年10月28日西安市“十四五”综合交通运输发展规划前言“十四五”时期是加快建设交通强国的第一个五年，按照《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》以及《西安市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》的总体要求，编制《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》。
本规划主要阐述了“十四五”时期西安市综合交通运输发展的总体思路、发展目标、主要任务和保障措施等，是今后五年西安综合交通运输发展的指导性文件，是项目实施和政府投资的重要依据。
规划范围：本规划范围覆盖西安市行政区和西咸新区。
规划期限：规划期为2021—2025年，远景展望至2035年。
一、规划背景（一）发展基础“十三五”以来，在市委、市政府的坚强领导下，西安市抢抓“一带一路”建设和关中平原城市群发展战略机遇，紧盯国家中心城市建设目标，加快建设国际门户枢纽城市。
空港、陆港面向国际辐射能力显著提升，客货运量位居全国前列；铁路、公路交通骨架更加完善，路网结构更加优化；西安咸阳国际机场、西安北站、西安火车站、中欧班列（西安）集结中心等综合枢纽功能逐步完善，旅客出行更加方便快捷，货物多式联运效率明显提升。
“十三五”期间，累计完成交通固定资产投资2200亿元，为西安市实现新时代追赶超越和建设综合交通枢纽城市奠定了坚实基础。
1.基础设施建设日益完善，综合交通网逐步形成西安铁路网总里程601公里，其中高铁总里程224公里。
国家发展改革委关于西安市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2024年）的批复
国家发展改革委关于西安市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2024年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2019.06.12•【文号】发改基础〔2019〕1049号•【施行日期】2019.06.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于西安市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2024年）的批复发改基础〔2019〕1049号陕西省发展改革委：你委《关于请审定〈西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）〉的请示》（陕发改基础〔2018〕463号）、《关于调整西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）规模及建设年限的请示》（陕发改基础〔2018〕1496号）收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为支持国家及区域发展战略，推进西咸一体化进程，支撑大西安都市圈发展，完善城市综合交通体系，优化综合交通枢纽衔接，原则同意西安市城市轨道交通第三期建设规划，建设1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，规划期为2019-2024年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、加强城市轨道交通与综合交通系统的衔接，进一步优化换乘衔接与完善综合交通一体化。
优化城市轨道交通线网换乘衔接、运能匹配以及车辆基地、控制中心等资源共享方案。
做好城市轨道交通与铁路、机场等对外交通衔接和轨道交通站点公交配套。
落实建设用地，节约和集约利用土地，发挥土地增值效益，促进城市轨道交通可持续发展。
四、严格按照批准的建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。
审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。
西安北站综合交通枢纽规划方案
日 据 中 长 期 铁 路 网规 划 》 （０ ８ 调 整 ） ２０年 ，西 安 一 成 Ｉ． ． 、大 同一 西 安 客 运 专 线 ，西 安一 银 川 铁 路 和 关 中 － 都 １ Ｋ
城 际 铁 路 规 划 引入 西 安 枢 纽 ，西 安 北 站 为 枢 纽 规 划 的 “ 三
摘
要 ： 随 着 西 成 、 大 西客 运 专 线 ，
西安北站综合交通枢纽规划方案
罗旭 东
图 １ 西安枢纽 总布 置示意图
１ ２ 西 安北 站 概 况 ．
际铁 路 等 项 目引入 西 安 枢 纽 ，西 部 铁 路 网进 一 步 强
０ ０年 、２ ３ ０ ０年 旅 客 发 西 安 北 站 位 于 西 安 城 市 中 轴 未 央 路 、机 场 高 化 和 扩 展 ，预 测 西 安 枢 纽 ２ ２ 速 二 号 线 、城 市 三 环 路 及 绕 城 高 速 公 路 交 通 枢 纽 衔 送 量 分 别 为 １ ４ ］ 人 、 １ １ ７ 人 。 ０４ ０￣ ６９ ０ ｊ 接 处 ，距 西 安 市 中 心 钟 楼 １ ｍ ，距 成 阳 市 中心 ２ ２ ２ 西 安 枢 纽 客 运 站 分 工 及 作 业 量 ２ｋ １ ．
２ 西安北站场站方案研究
２ １ 西 安 枢 纽 总 运 量 ．
列 车 ４ ５对 ／ 动 车 组 列 车 ２ ５对 ／ 、城 际 列 车 １ ０ ２ ｄ（ ９ ｄ ３ 对／） ｄ ，选 用 规 模 为 １ ８台 ３ 线 ；西 安 站 旅 客 列车 １ ８ ４ ２
２１ ０ ０年 ， 西 安 枢 纽 旅 客 发 送 量 ２９ ０ 人 ，随 对／ 动 车 组 列车 ６ 对 ／ 、普 速 列 车 ６ 对／ ） ９ 万 ｄ（ ０ ｄ ８ ｄ ，选 用 着 徐 兰 、西 成 、 大 西 客 运 专 线 ，西 银 铁 路 ，关 中城 规 模 为 ８ １ 线 ；阿 房 宫 站 旅 客 列 车 ２ 台 ４ ５对 ／ 动 车 ｄ（
西安铁路枢纽客运系统规划研究
西安铁路枢纽客运系统规划研究王孔雀【摘要】随着国民经济的快速发展和全国中长期铁路网规划的调整,西安铁路枢纽新增了西安成都、西安太原客运专线、西安至银川铁路及关中城际铁路引入,客流量增长较大,原枢纽总图规划的"两主一辅"客运站布局已不能适应新线引入和客流量大幅增长的需要,需研究调整客运站布局及规模;既有西安站和在建的西安北站分别位于城市中心和北侧,在城市南侧规划的新线引入枢纽困难.根据城市总体规划,结合新线引入枢纽方案,研究在城市南侧新建一处客运站,形成南、中、北三处主要客运站,同时在城市东、西部各规划预留一处辅助客运站,最终形成"三主两辅"的客运系统布局.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)008【总页数】4页(P29-32)【关键词】铁路枢纽;客运站;规划【作者】王孔雀【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安,710043【正文语种】中文【中图分类】U291根据铁路中长期规划调整和国民经济快速发展的需要,西安成都、西安太原客运专线、西安银川铁路及关中城际铁路规划引入西安枢纽,西安枢纽是全国性客运中心之一,其在路网中将发挥更加重要的作用,原枢纽总图规划的客运系统已不能满足需要,需研究调整客运站规模及布局。
1 西安铁路枢纽既有概况及新线引入规划1.1 枢纽既有铁路概况西安枢纽现为衔接陇海、包西、侯西、西康、宁西、咸铜线和西户支线7条铁路以及货运北环线的大型环形枢纽。
除陇海线和枢纽北环线为双线电气化,西康、宁西线为单线电气化铁路外,其余为单线内燃牵引铁路。
枢纽范围东起陇海线渭南站,西至茂陵站,东西长约92 km,南至西康线长安站,北抵包西、侯西线钟家村站和咸铜线八里店站,南北宽约90 km。
枢纽范围内现有车站39处,其中西安为客运站,新丰镇、西安东为编组站,西安西为货运站,其余均为中间站。
西安站为枢纽主要客运站,现有站台5座,客车到发线9条。
西安城市轨道交通建设规划(2017~2023年)环评公示
韦曲南站至常宁站
3.4
4
—
1
—
昆明池至鱼化寨
8.3
3 三号线二期
保税区至水流路站
2.0
6
—
1
—
4 七号线一期
子午路至朝阳路
42.0
27
1
1
—
5
八号线
环线
50.5
36
1
1
2
十号线主线一 康复路至水景公园
40.0
17
6
期及支线
绳刘村站至高泾中路站
18.9
6
1
1
2
1
—
1
3
西安市城市轨道交通建设规划（2017～2023 年）环境影响报告书
耗、经济发展、文物古迹、旅游环境的影响。其中，对城市土地利用、文物古迹（主要为
振动影响）产生的是负面影响，对道路交通、能源消耗、经济发展、旅游环境带来的是正
建设规划环评公示专用 面效应。比如轨道交通运行后，由于更多乘客采用轨道交通，整个交通系统的安全性得到
提高，产生更多的社会经济效益；由于轨道交通系统能够节约出行时间，提高了社会劳动 生产率；地铁的载运容量很大，可以提高能源的利用效率，减少能源消耗。 3.1.3 规划实施对城市各环境要素的影响
江新区、浐灞区、经开区、国际港务区、航天产业基地等各开发区和产业基地的发展起到 支撑带动作用，同时线路经过的各行政区及各开发区都希望尽早建设轨道交通，给轨道交 通的建设出财出力，为西安市的轨道交通建设的持续发展创造了良好条件。
随着《关中-天水经济区发展规划（2009）》的贯彻落实，陕西省建设厅组织编制了《关 中城市群核心区战略规划（2015）》。为了实现“以西安（咸阳）为核心的大都市”的构建、 《关中城市群核心区战略规划（2015）》的落实，紧密结合未来都市区空间发展，发挥城 市轨道交通的功能和作用，在《西安市城市轨道交通线网规划（修编）》的基础上，进一 步深化、优化推荐方案，形成《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划研究》规划方案。 规划方案由 23 条轨道交通线路组成，总规模 986.0km，其中西安市境 691.1km，西咸新区 境内 238.4km，咸阳境内 56.5km。
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3.3流线组织
与北客站的换乘流线
公路客运枢纽
西安北站
高铁进站
2F
高铁
1F
地铁4号线 地铁14号线
B1
交换层
B2
地铁2号线
1.5m管径排水管线
换乘核
换乘通道1 换乘通道2 换乘通道3
候车大厅 接送站车辆 行政/办公停车
停发车区 办公停车
商业停车
ECADI
04 案例研究
4.1上海虹桥综合交通枢纽 4.2重庆沙坪坝铁路综合枢纽
ECADI
01 背景解读
ECADI
在“一带一路”大格局和建设国家中心城市的历史机遇中，
西安作为丝绸之路经济带上的内陆改革开放新高地，国际性综合交通枢纽城市地位日益凸显。
ECADI
西安是实施西部大开发战略的桥头堡，是中国西部重要的商贸枢纽、金融中心和资源要素集散地
西安北站是国家规划的“八纵八横 ”铁路快速客运专线重要枢纽之一,对于提升西安全国枢纽
02 周边情况
ECADI
区域规划
西安北客站区 域位于西安市绕城高 速以北的中轴线上， 外围道路交通已经完 成。地铁2号线自南 向北穿过北客站，规 划的地铁4号线、14 号线从东西向穿过北 客站北广场。规划考 虑设置一条连接北客 站与西咸新区的有轨 电车或云轨。
北客站区域南 侧以商业、办公、酒 店集群为主，北侧以 公园绿化、地铁车辆 段、热力中心等配套 设施为主。
西安高铁北站综合交通枢纽项目 概念规划设计
Xi'an High Speed Rail North Station integrated transport hub project Conceptual planning design
2018.02
目录
01 背景解读 02 周边概况 03 功能流线 04 案例研究 05 规划设计 06 目标愿景
ECADI
区域周边现状
现状 基地现状，周边现状
ECADI
区域周边现状
明 光 路
明光路
i
尚 贤 路
ECADI
区域交通现状
ECADI
区域地铁规划
ECADI
交通联系
ECADI
北广场规划
ECADI
场地现状
长途客运站用地范围 175亩
ECADI
现状问题 1 地面层与高铁站联系
北广场用地
客运站用地
4.1 案例一：上海虹桥综合交通枢纽 换乘空间
4.2案例二：重庆沙坪坝铁路综合交通枢纽
核心城市地位，推动西部经济发展，举足轻重。
ECADI
高铁新城专项规划提出
以北客站为核心，打造集综合交通ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ特色商贸、娱乐休闲、生态宜居于一体的现代化高铁新城。
ECADI
西安高铁北站综合交通枢纽项目的建设不仅解决大西安城北的客运交通问题，
更是打造一体衔接“零换乘”综合交通枢纽的重要组成部分。
ECADI
（5）铁路客站 站场规模按照30股道设计，站场占地约43公 顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功 能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站 场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为 年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。
4.1 案例一：上海虹桥综合交通枢纽
多车道，多通道体系
4.1 案例一：上海虹桥综合交通枢纽
聚布局。
（4）磁悬浮客站 布局于铁路客站东侧，按照10 线8站台的规模设计，站台长度 按照280米考虑，站台范围内车
站宽度约为135米。
( 1）机场 整个机场用地约占7.47平方公里，规 划旅客吞吐量为3000万人次/年（日 均为8万人次）。2020年机场的旅客 吞吐量规模约为4000万人次/年（日
济南西站 单侧高架，右侧下客
西安高铁北站综合交通枢纽
公路客运
旅游集散
物流快运
行政服务
商业开发
公中汽小 路转车件 客换租快 运乘赁运
旅 游 客 运
接 待 咨 询
城 市 会 客 厅
发 布 展 示
航邮公城 空政铁市 货快快配 物件件送 中中中分 转转转拨
交旅
通 应 急 指
游 服 务 中
交 警 中 队
派 出 所
挥心
酒公办商 店寓公业
ECADI
3.1枢纽功能
武汉站
长途客运
物流快运
旅游集散 汽车租赁
应急指挥 社会停车
ECADI
3.1行政功能
旅游服务中心 交警中队营房
北客站派出所 配套停车
ECADI
3.1功能指标
枢纽功能
行政功能 合计
指标名称 客运售票/旅游集散 客运候车 客运停发车
物流快运 车辆检测线 交通指挥中心 小计 北客站派出所 交警中队营房 旅游服务中心 配套停车 小计
ECADI
4.1 案例一：上海虹桥综合交通枢纽
世界上最复杂的综合交通枢纽
上海虹桥综合交通枢纽集机场、高速铁路、 磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站和出 租车为一体的综合性交通中心。所有交通方 式之间共有56种换乘模式。
4.1 案例一：上海虹桥综合交通枢纽
（2）轨道交通 规划引入4条轨道交通：即2、5、 10、13号线及低速磁浮线和机场 快速线，形成“4＋2”的六线汇
磁浮
地铁至磁浮、巴士、机场人流 磁浮、机场至地铁人流 磁浮至巴士、机场人流 机场至巴士、磁浮人流
地铁
12M 6.6M
-9.35M
公交巴士
机场
四大交通设施：机场、磁浮、高铁、地铁内部换乘 12m--高铁出发层； 6m--为机场、磁浮段与东交通中心 换乘廊道层面； 0m--为轨道及站台层； -9.5m--为地下大通道层； -16.5m--为地铁站台层
均为12万人次）。
（3）长途巴士客站 布局于铁路客站与机场之间，发车能 力为800班次/日，远期年旅客发送量 达500万人次，日均2.5万人次，高峰
日达3.6万人次/日，占地约9公顷。。
（6）地面公共交通 规划在铁路客站东、西两个 广场共设总数不少于30条的 公共汽车路线和日客运量2.5
万人次的长途高速巴士站
地面可连接部分
高铁站房
地面层： 客运站用地仅可通过高铁站引桥的下部空间与北客站联系
现状问题 2 地下层与高铁站联系
北广场用地
地下连接部分
客运站用地 旅客绕行路径
地下排水管线
高铁站房
地下层： 因为地下排水管网，客运站仅有北侧临尚苑路30米宽与北客站接通。
03 功能与流线
ECADI
3.1功能一览表
面积（㎡） 20000 10000 70000 10000 2000 5000 117000
45012
13500 58512 175512
备注
日客运量5.2万人次 高峰日客运量10万人次； 400车位
多式联运
地上 地下
ECADI
3.2流线组织
区域交通组织核心：西安北站流线
2号线
地铁站厅/站台
4号线/14号线