车身尺寸工程(管理)
汽车开发中尺寸工程的实际应用及未来展望

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内燃机与配件
汽车开发中尺寸工程的实际应用及未来展望
王宇涛曰马卓
(一汽—大众汽车有限公司,长春 130011)
摘要院尺寸工程属于一个有机整体,汽车开发的各个环节皆会运用到尺寸工程。尺寸工程的运用对开发周期具有缩短意义,可较
大程度上减少汽车开发成本,同时能保证车身品质。本文首先阐述了尺寸工程的概念,然后分析了汽车开发中尺寸工程的实际应用,
最后对未来发展进行展望,希望对尺寸工程的推广应用具有一定借鉴意义。
关键词院汽车开发;尺寸工程;外形设计
中图分类号院U463
文献标识码院A
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
简析汽车白车身尺寸精度控制方法

简析汽车白车身尺寸精度控制方法作者:谢猛赵校巍来源:《中国科技博览》2018年第37期[摘要]汽车厂商为了吸引广大消费者眼球,都在积极对汽车进行更新设计,但大多数的情况是对车身结构进行改变,其余部件基本没有太大的改变。
如果车身设计不合理,尺寸不合格,将对整车造成非常大的影响。
整车制造质量的水平包括:尺寸精度、焊接和外观匹配质量等几方面。
而白车身尺寸精度是保证整车零部件装配的基础。
车身制造涉及冲压和焊接工艺、尺寸和表面质量控制等。
白车身制造技术水平已经成为衡量汽车企业制造水平的重要标志。
车身制造过程复杂影响因素众多,整车制造尺寸精度取决于各方面综合因素的共同作用。
[关键词]汽车;白车身;尺寸精度;控制方法中图分类号:F436 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2018)37-0043-011引言车身质量的好坏直接关系到新车型研发工作的成败,关系到样车的动力系统、操纵系统、电气系统以及内外装饰等零件的安装,进而影响样车的动力性、舒适性、平顺性、操控性。
因此,对其进行质量控制有着非常重要的意义。
2车身尺寸精度控制概述在整车质量控制中,车身尺寸精度不仅关系着所有零部件的装配性和功能性,也会影响整车外观感知质量。
而外观感知质量直接影响客户的体验以及是否能够激发客户的购买欲望,因此,提升车身尺寸精度对提高整车质量有着决定性的作用。
车身开发过程中,影响车身精度因素众多。
影响因素主要包括了“人、机、料、法、环、测”六大因素。
其中,依据尺寸工程技术能够通过目标DTS分析、RPS设计与审核、尺寸链计算、三维仿真分析、统计学分析等方法,控制尺寸精度,并在匹配阶段对其中加以调整。
尽量减小设计偏差、装配偏差、公差不合理分配、夹具设计不合理、零件偏差等对车身精度的影响,从而有效提高车身精度控制,缩短开发周期,降低开发成本。
尺寸工程是将产品设计、工艺生产与质量控制相互联系,把产品的定义要求由整车依次分解到分总成、单件,制定GD&T、测量计划作为工程交流的载体,为设计和生产阶段的质量管理提供依据;使用尺寸工程工具在产品设计的前期对初始设计进行分析优化,从而使设计出来的工业产品具有更好的可靠性和可加工性。
汽车尺寸工程学习培训资料

汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差(GD&T)技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
尺寸寸技术规范 尺寸寸管理计划 尺寸寸偏差分析
工工程图纸/ 基准定位策略
稳定性控制/ 经验总结
尺寸寸工工程
测点图
尺寸寸验证 匹配
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测量系统
尺寸寸数据管理
汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差(GD&T)技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
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汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差(GD&T)技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
3、尺寸寸偏差分析 输入入
• • • •
输出
• •
尺寸寸 偏差分析
造型 基准定位策略 制造工工艺 制造能力力
±3σ(99.73%) 设计⺫目目标的理 论超差概率
(< 5%)
•
影响因素的权 重
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汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差(GD&T)技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
2、尺寸寸技术规范(DTS) • 仪表板木木纹条到⻔门内饰板木木纹条的DTS标准。包括左右 方方向的间隙、前后方方向的平整度、左右间隙的一一致性、 上下方方向的直线度。
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汽⻋车制造业几几何尺寸寸与公差(GD&T)技术培训班
1.1 尺寸寸十十步法
2、尺寸寸技术规范(DTS) • 几几个关键词: • 客户呼声:源自自(a)标杆⻋车的配合状态; (b)市场调查 (c)损益函数 • 间隙(GAP)、平整度(FLUSH)、直线度 (ALIGNMENT) • 平行行度(PARALLEL)、一一致性 (CONSISTENCY)、 • ⻋车身身外饰、空调电子子内饰
1.1 尺寸寸十十步法
• 尺寸寸工工程的定义: - 整⻋车设计的一一部分,致力力于获得最佳的⻋车身身内外饰外 观配合。 - 以尺寸寸技术规范(DTS)为贯穿始终的主线。 - 前期开发阶段(第1到4步)以提出标准为主,包括外 观配合要求以及零件图纸要求,辅以基准定义、偏差 分析、⻛风险评估等工工具。以达到设计合理性为⺫目目的。 - 后期试制阶段(第5到10步)以测量控制为手手段,评 估零件以及整⻋车的尺寸寸表现,以整⻋车匹配达到设计标 准为⺫目目的。
车身尺寸质量的控制方法

车 身尺 寸 质 量 的控 制 方法
摘要 :随着汽车 工业 的快速 发展 以及人们 需求 的不断提高 ,人们 对车身质量 的要求越来越高 。 本 文介绍 了车 身尺寸工程 的意义 ,以及神 龙公司车 身尺 寸偏差按 照功 能分析开展控 制的工作 内容 , 简 要介绍 了车 身尺寸偏差 的控制要点 、评 价指标及 系统 的分析控 制方法。
(1)车 身焊 接 夹具 是 保证 车 身焊 接精 度 的重 要 因 素
焊 接夹具 的作 用是 保证所 要焊 接零 件 之间 的相 对 位 置和焊 接 件 的尺 寸精 度 ,减 少焊 接过程 中的变形 以 提 高焊 装效 率。 因此 ,车 身焊 接夹具 是 保证车 身焊 接 精度 的最 重 要 的因素 。不 同 的夹具 结构 对零部 件尺 寸 稳定 性 的影 响是不 同 的 ,应 尽早 参 与夹具 方案 设计 , 提 出夹具所 涉及 尺 寸的要 求如 下。
关键 词 :车身 尺寸工程 定 位 系统 偏差 中图分 类号 :U463.821.06 文献标识 码 :B
一 神 龙汽 车公 司技 术中 心 李 欢
随着汽车 工业 的快速发展 ,人们对轿车 的要 求越来 越 高 ,车身偏差直接影 响到轿车 的空气噪声、密封性 、 美观 性、装配返修成本 等。车身作 为整个轿车零部件 的 载体 ,其质量和 制造成 本约 占整车 的40% ~60%。典型 车 身制造过程是300~500多个薄板冲压件在70~1 20个 装配 夹具 上大批量 、快 节奏地焊装而成 ,装夹、定位点 可达 1 700—2 500个 ,焊点 多达3 000~6 000个 ,制造 过程 复杂 ,中间环节众 多 ,诸多尺寸偏差 在这个过程 中 不断传递和 累积。 为了保证 车身偏差可控 ,从产品设计 初期到批量 生产全过程 ,应 该系统地开展 车身尺寸工程 工作 。神龙 公司3个平 台 的所 有车型 ,在 满足整车 尺寸 目标 的前 提下 ,开展 了产 品结构设计 、定位 基准及公差 设计 、测量 设计 ,系统地控 NSn管理整车 的尺寸偏差 ,
车身尺寸工程岗位职责

车身尺寸工程岗位职责车身尺寸工程岗位职责1工作职责:1、车身dts定义、目标设定及尺寸链分解;2、车身匹配尺寸、公差分配;3、车身图纸尺寸审定;4、负责mule/simule car/ep造车设计验证;5、负责竞品车工艺对标及新技术研究。
任职资格:1、本科以上学历,汽车、机械等专业;2、五年以上从事车身冲压工作经验;3、熟悉车身dts定义,尺寸公差gd&t设定、分配及分解及车身结构;4、熟悉整车开发流程;5、设计思路清晰,6、能用英语进行工作交流。
车身尺寸工程岗位职责2职责描述:1、负责制定对应项目的尺寸管理计划;2、进行产品开发过程中车身精度、外观间隙面差的管理,负责完成整车尺寸公差目标(dts)的制定及维护;3、与造型、产品、工艺等部门开展尺寸方案的研究,制定车身及关键内外饰件、分总成的.定位策略、定位基准;4、组织dts风险评估;5、指导产品工程师gd&t图纸发布。
任职要求:1、学历:本科及以上学历2、性别:不限3、专业:汽车类、机械类4、年龄:30及以上5、工作经验:至少5年以上整车厂尺寸分析经验6、资格要求:熟悉整车开发流程;对尺寸工程有较深的理解;熟悉车身、总装工艺编排,了解尺寸链建立过程;对前期设计过程中可能出现的问题做出预判;针对出现的问题能及时组织各方交流讨论;熟悉并运用gd&t图纸各项规范;编写报告并及时上升问题到专业科室/项目层面汇报7、计算机能力:熟练使用办公软件,熟悉常用测量设备的软件应用8、语言要求:普通话9、其他:职业化、目标导向、抗压力强、学习力强。
车身尺寸工程岗位职责3职责描述:负责制定项目整车、白车身及零部件级尺寸公差目标;组织尺寸工程团队完成该项目整车、白车身及零部件级定位基准及公差图纸设计;任职要求:1、本科或以上学历,7年以上大型整车企业相关业务领域工作经验;2年以上团队管理经验;2、熟悉汽车产品开发流程、工艺,熟知汽车构造、理论、前沿技术知识;3、具有很强的协调、管理及决策能力。
☆汽车尺寸工程

2020/8/9
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尺寸工程的作用
产品设计
尺寸工程
同步工程
结构分析
工艺/生产
质量控制
◆尺寸工程是连接产品设计和工艺生产、质量控制之间的纽带;
◆尺寸工程将产品的定义要求(如DTS、功能尺寸)分解到分总成、单 件上,制定出统一的工程语言GD&T、测量点计划,为工艺生产、质 量控制提供依据;
◆利用尺寸分析工具(如计算机仿真、统计学知识),在产品设计的前 期进行分析,从而使设计的产品具有更加简便和可靠的加工性能。
在企业内部在流程、体制上还没有明确尺寸工程的作用、地位,没有形成系统管理模式,
缺乏和产品开发周期相对应的流程,没有真正起到设计和工艺沟通的桥梁作用;没有将
供应商纳入主机厂的尺寸管理体系中来,特别缺乏对内外饰、电器、底盘件的尺寸控制;
虽然有先进的计算机辅助软件,但是缺乏熟练运用的人才;在数据统计分析方面没有应
2020/8/9
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尺寸工程的意义
汽车车身的制造,是一个非常复杂的过程,制造偏差难以 控制,如何在低成本制造的同时,最大程度的保证车身精度和 品质,必须引入尺寸工程。
汽车零部件有几万个,这几万个零部件配合在一起,形成整车,对于整车 而言,任何两个有尺寸关系的零部件之间都有尺寸及公差匹配要求。一般而言, 零部件之间的匹配尺寸无论从设计、生产、检测上都较易保证。例如设计上, 由尺寸链上进行简单的分析就可以确定尺寸,很多绘图软件进行设计时能直接 直观的反映出零部件之间及零部件自身的尺寸关系。而零部件之间的匹配公差 及单件的公差控制,从设计、生产及检测上都较难控制。从设计上讲,由于公 差涉及零件较多,又没有直观的软件进行分析而较难确定。从生产上,如何确 定有效的工艺控制措施,来保证公差要求也是个较难的课题。从检测上看,如 何确定最少的检测点,以实现有效的控制,也需要分析和研究。
汽车尺寸工程师的主要职责

汽车尺寸工程师的主要职责概述汽车尺寸工程师是汽车设计和制造过程中关键的职位之一。
他们负责评估和确定汽车的尺寸、外观和内部空间布局。
他们需要综合考虑诸多因素,如安全性、空间利用、人机工程学等,以确保最终产品满足用户需求和市场竞争力。
分析与设计评估需求汽车尺寸工程师首先要了解市场需求和用户的偏好。
通过市场调研和用户反馈,他们收集数据和信息,以理解目标用户的尺寸偏好和使用场景。
他们还需要考虑竞争对手的产品,并分析市场趋势和未来预测,从而能够为车辆尺寸做出准确的评估和规划。
尺寸规划基于市场需求和产品定位,汽车尺寸工程师制定尺寸规划方案。
他们需要考虑车身长度、宽度、高度、轴距等尺寸参数,并确保其与外观设计、底盘结构和内部空间布局等相互协调。
在制定尺寸规划时,他们还需要考虑安全性、车辆性能和制造成本等因素。
3D建模与仿真汽车尺寸工程师使用计算机辅助设计(CAD)和仿真软件进行三维建模和仿真分析。
他们将尺寸规划转化为数字模型,并对该模型进行各种仿真测试,如碰撞测试、空气动力学分析、雨水排放等。
通过仿真,他们能够评估尺寸设计的合理性、可行性和优化空间。
协调与沟通跨部门合作汽车尺寸工程师需要与其他团队密切合作,如设计团队、工艺工程师和生产部门等。
他们与设计团队协商车辆外观和内饰设计,确保设计美观与尺寸规划一致。
与工艺工程师的合作能确保车辆尺寸在制造过程中的可实施性和一致性。
沟通需求与推动变更汽车尺寸工程师作为技术专家,需要有效沟通自己的设计需求,并推动需要的变更。
他们与产品经理和设计师紧密合作,理解和平衡不同部门的需求,确保最终设计的可行性和市场适应性。
测试与验证集成测试汽车尺寸工程师通过进行集成测试,确保车辆尺寸与其他系统的兼容性。
他们会检测车辆在不同运动状态下的尺寸变化,如悬挂系统工作时的变形、车身刚度和刚性等。
这些测试有助于发现潜在的设计缺陷和解决问题。
室内空间评估汽车尺寸工程师还负责评估和优化车辆的室内空间布局。
关于汽车尺寸工程尺寸链分析方法及流程探究 胡虞刚

关于汽车尺寸工程尺寸链分析方法及流程探究胡虞刚发表时间:2019-12-30T13:00:54.180Z 来源:《基层建设》2019年第26期作者:胡虞刚[导读] 摘要:汽车尺寸工程是一项系统性工作,贯穿整个车型从开发至量产后维护的整个生命周期,包含整车的间隙段差设计,车身/焊接分总成/单个零件的定位设计和公差分配,车身结构及装配流程优化建议,测量点的选择及监控线划定,量产后的维护等内容;尺寸链作为一种重要的分析工具,贯穿于尺寸工程各个阶段,在此次研究中,主要分析汽车尺寸工程设计阶段尺寸链的相关内容,按照相应的顺序阐述流程。
江西江铃集团新能源汽车有限公司江西南昌 330000 摘要:汽车尺寸工程是一项系统性工作,贯穿整个车型从开发至量产后维护的整个生命周期,包含整车的间隙段差设计,车身/焊接分总成/单个零件的定位设计和公差分配,车身结构及装配流程优化建议,测量点的选择及监控线划定,量产后的维护等内容;尺寸链作为一种重要的分析工具,贯穿于尺寸工程各个阶段,在此次研究中,主要分析汽车尺寸工程设计阶段尺寸链的相关内容,按照相应的顺序阐述流程。
关键词:汽车尺寸工程;尺寸链;分析方法;流程前言汽车车身尺寸工程重要目标即确保车辆内外饰具有良好的美观性的保障,同时也可以将噪声进行有效的降低。
我国汽车用户数量在不断的增多,而且其提出的要求也在不断提升。
为顺应市场客户多样化的需求,并且对制造成本、维护成本予以综合的考虑,做好整车尺寸工程设计工作并达到匹配标准,是我国汽车公司必须具备的发展能力,是推动其增强竞争实力的重要保障。
1 尺寸工程具体步骤流程尺寸工程跟整车开发流程的进行时间是相同的,也就是同步开展工作。
车身概念设计和造型阶段,需要进行可行性分析,此时运用尺寸链工具可以比较方案的优劣,帮助我们找出最佳方案。
在整车详细设计阶段,及时制定最优的定位策略,并提出公差分配、测点方案,形成一整套尺寸输出文件。
在车身试制和生产环节,主要就是验证所输出的尺寸方案,科学的管理好尺寸。
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基准点系统
基准点:建立在汽车坐标系中零件的定 位点X1、Y1、Z1
Y2
X1-Y1-Z1
Z3
Z2
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基准点系统
基准点的特点:
基准点是建立在汽车坐标系中的单位矢量
单位矢量方向尽量与汽车坐标轴重合 每个零件只有一个基准点 所有的基准点以及相关的规定形成了基准
点系统 基准点系统是一种标准
点焊翻边的宽度为16 图纸上的翻边(18)- 实际翻 边(16)=2 按照左边的图纸,对翻边宽度 (20)的公差 为 20-2.0
调查是否出现干涉 :若有干涉 将到干涉地点的1/2距离定为 公差
55
二、 对板金翻边指定公差-3
56
二、 对板金翻边指定公差-4
57
二、 对板金翻边指定公差-5
58
直径
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 95 25+/-0.01 直径分段 24.990-24.992 24.992-24.994 24.996-24.998 24.998-25.000 25.000-25.002 25.002-25.004 25.004-25.006 25.006-25.008 25.008-25.010 频数 2 6 10 16 23 18 12 7 1
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车身公差分配 1、原则:
依据产品外观和功能的要求,考虑到
制造系统的经济性的制造能力,合理 地给零部件分配公差。
35
车身公差分配
公差分配不合理或不指定公差的后果
如果一份减速机的零件图不指定公差: 零件能装到一起吗?
• 滚动轴承孔和轴配合不符合要求; • 齿轮孔和轴的配合不符合要求; • 箱体两个轴孔的中心距不符合要求; • 。。。。。。 结论是:不负责任的设计!
64
六、 设定孔的公差
若需要设定圆径公差,就采用如下圆径 公差 深度的公差 若在图纸上标定,或者对相应零件已 设定深度的话,不用再设定深度。 按照分析公差的结果来决定
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六、 设定孔的公差
66
六、 设定孔的公差
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七、 设定公差综合例子 引擎舱盖 与 翼子钣
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七、 设定公差综合例子
6 5 4 3 2
+/- 3 +/- 4 +/- 5 +/- 6
1
1
2 3 4 5 6
缺陷(PPM) 2700 63 .57 .002 Cpk 1 1.33 1.67 2
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Sigma % is “O.K.” 99.73 99.9937 99.999943 99.9999998
B零件的公 差
B零件的 公差
± 0.35 ± 0.7 ± 0.23 ± 0.5 ± 1.0 ± 0.33
± 0.75
± 1.5
± 0.75 ± 0.5 ± 0.5
± 1.06 ± 0.86 ± 0.86
± 1.06 ± 0.86
47
± 0.5
车身公差分配
7、常见的典型应用场合 公差推荐
( 公差手册)
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车身公差分配
不给车身冲压件或者仪表板指定合理的 公差,结果会如何?
大量地修改冲压模具,
调整夹具;
修改配套件模具 一年以上的质量整改时间 结论是:太昂贵!
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车身公差分配 2、适用范围
适用于焊接,装配之前的所有零件。
38
车身公差分配 3、具体依据:
以内外观公差为依据; 以功能要求为依据; 以总体技术要求为依据;
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正态分布 Normal Distribution
数学期望
x
i 1
n
i
n
( xi: 样本参数,n : 样本数量)
方差
2
(x
i 1
n
i
)2 ( xi: 样本参数,n : 样本数量)
n
标准差
cp 设计偏差 UDL LDL 过程偏差 6
过程能力指数
Cp
分析的结果
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公差分配小结
车身公差分配与一般机械设计公差分配 有相似的部分,也有不同之处 学习公差分配要从特殊到一般 要注意向成熟车型学习 要注意经验的积累 要注意在车身品质培育阶段出现的尺寸 或公差调整行为
70
SPC统计过程控制
统计过程控制(Statistical proess control ) QS9000五大工具之一 APQP, FMEA, MSA, SPC & PPAP
≤1.5
孔 间距
≤ 1.0
≤ 1.0
≤ 0.7
≤ 0.5
* 一般 孔
* 重要 孔
50
一、接合面的公差-1
51
一、接合面的公差-2
52
一、接合面的公差-3
53
二、 对板金翻边指定公差-1
决定翻边宽度:以打焊时起码要
重叠的长度为根据 公差通过从图纸上的尺寸扣除翻 边的尺寸来决定
54
二、 对板金翻边指定公差-2
2
基准点系统
为保证一致性!
3
基准点系统
哪些零件需要定位?
4
基准点系统
所有的零件!
5
基准点系统
紧固不就是定位吗?
6
基准点系统
紧固不等于定位!
7
基准点系统
什么是定位?
8
基准点系统
定位: 限定刚体的六个自由度
Σ F = 0
9
基准点系统
刚体的空间六个自由度
Σ F = 0
10
基准点系统
定位规则:3、2、1 规则
正态分布:Normal Distribution
何以证明或理解过程符合正态分布? 1、过程符合正态分布是经过实际统计数 据证明的
2、我们自己验证:无心磨床磨削零件的 直径符合正态分布
用一台无心磨床磨削100只活塞销,取其 直径为统计量,实测数据见下表:
75
正态分布:Normal Distribution
45
车身公差分配
(2)极限法:
•以概率法难以满足要求时 •多用于要求极为严格的场合
公差=
(A.part)+(B.part)+(C.part)
46
计算公差实例
极限法 外观 公差 A 零件的公差 A 零件的公 差 B零件的公差 C零件的 公差 ± 0.5 ± 0.23 ± 0.23 ± 0.5 ± 0.33 ± 0.33 A 零件的公差 A 零件的公 差 ± 0.5 ± 0.4 ± 0.7 ± 0.58 ± 0.58 ± 0.4 概率法 B零件的公差 C零件的公 差 ± 0.35 ± 0.4 ± 0.7 ± 0.58
Y1,Y2 X1
Z1,Z2,Z3
11
基准点系统
符合定位规则的一面两销方式
Y2
X1-Y1-Z1 Z3
Z2
12
基准点系统
一面两销方式
x,y,z
13
基准点系统
一面两销方式优点:
可靠 容易实现 容易维护
一面两销方式缺点:
精度低
14
基准点系统
符合定位规则的边界方式 边界定位方式优点
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SPC
用统计法来描述以及评价生产过程 用统计变量来预测过程的发展 用统计法来发现过程中内部参数之间的 关系。 这里仅介绍基本概念和基本统计量的计 算方法
在后面的测量系统里介绍应用实例 过程控制内容不介绍
72
SPC
基本假设是: 被研究的对象服从正态分布。
73
正态分布:Normal Distribution39车身公差分配接合面类:- 打点焊来接合
- 冲压的方式来接合 - 二氧化碳焊接合 - 涂胶面
40
车身公差分配
孔类:
孔的圆径公差 孔的中心位置公差 深度公差 卡扣孔公差 其他: 冲压件裁边公差
41
车身公差分配 4、确定哪些公差?
确定零部件公差 确定模、检、夹具公差
42
车身公差分配
25
基准点系统
大众的RPS系统 VW 010 55
26
基准点系统
定位应用举例:紧固不等于定位!
零件1
零件2
27
基准点系统
由于制造误差造成的安装困难和一致性差
28
基准点系统
合理的定位系统保证了装配的一致性
主定位孔
过孔
副定位孔
29
基准点系统
合理的定位系统保证了装配的一致性
主定位孔
过孔
副定位孔
精度高 可靠性差
边界定位方式缺点:
15
基准点系统
什么是过定位? 采用多于六个定位元素
过定位的原则:只能起到局部控制零部件
形状的作用,不能与主定位元素形成干涉 由于冲压件刚度差,需要过定位 多于六个定位元素的那部分定位称为辅助 定位
16
基准点系统
车身坐标系(国标规定:车辆姿态为满载)
二、 对板金翻边指定公差-6
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三、一般形状部位的公差-1
60
三、一般形状部位的公差-2
61
四、外部公差
对可能导致回弹,变形的零件,另定处
于自由状态的检查 公差。 用来在检具上测定压件
62
四、外部公差
63
五、裁边公差
①
若裁边公差和翻边的内容相同,就 采用翻遍幅度的公差 ② 若有移动,就采用移动公差表 ③ 一般冲压单件的裁边公差为±1.0 ④ 若无有面临干涉等的可能性,裁边 公差就决定为±1.5, ±2.0