大连市城市快速轨道交通线网规划
城市轨道交通线网、线路规划方案
城市轨道交通线网、线路规划方案一、线网规划（一）线网规划原则城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的专项规划内容，线网规划应满足以下原则：（1）线网规划应与城市总体规划相协调，并预留未来发展余地。
（2）线网规划过程中要充分考虑城市的地形与地貌，城区线路尽可能沿城市干道布设。
（3）线网规划要考虑线路建成后的实际运营，不仅要满足城市主干客流需求，同时要考虑与其他交通方式的衔接，提高乘客换乘的便捷性，此外还应兼顾整个线网客运量负荷的均衡。
（二）线网规划作用城市轨道交通线网规划的作用：（1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设立项的必要条件，同时也是线路设计的主要依据。
（2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、建设顺序以及编制城市轨道交通近期建设规划的依据。
（3）线网规划是决定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。
（4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，可以有效地控制和降低工程造价。
（5）线网规划是城市建设的骨架，可推动城市建设与发展，保障城市轨道交通建设运营的可持续性。
（三）线网规划内容线网规划涉及专业面广，综合性强，技术含量高，主要内容包括前提与基础研究、线网规模和架构、分阶段实施规划等。
1.前提与基础研究依据城市总体规划和综合交通规划，研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析和建设必要性论证等。
2.线网规模和架构线网规模和架构是线网规划的核心内容，主要包括线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与评价。
3.分阶段实施规划分阶段实施规划的主要内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。
具体内容包括车辆段和其他基地的选址与规模、线路敷设方式和主要换乘节点方案，修建顺序规划，联络线分布、城市轨道交通线网与城市的协调发展和环境要求、城市轨道交通和地面交通的衔接等。
国家标准规定，线网规划的方案主要包括线网规模、线网功能层次、线网空间布局等。
大连地铁线网规划中车辆段的设置研究
大连地铁线网规划中车辆段的设置研究张露【摘要】合理设置城市轨道交通线网中的车辆运用、检修设施,对于检修设施的合理布局,实现检修资源共享,减少固定资产投资都有着十分积极的意义.文章从规划层面出发,结合大连城市轨道交通线网分布的实际情况,对车辆检修设施的设置进行分析并提出设置方案.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】4页(P95-98)【关键词】城市轨道交通;车辆基地;规划;研究【作者】张露【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司机械环工处, 天津300251【正文语种】中文城市轨道交通线网规划的制定是各条地铁线路设计、实施的基础和原则。
合理设置线网中的车辆运用、检修设施，对于检修设施的合理布局，实现检修资源共享，减少固定资产投资都有着十分积极的意义。
以下结合大连城市轨道交通线网分布的实际情况，对车辆检修设施的设置进行分析。
1 车辆检修设施的分类车辆检修设施分为车辆段及综合基地和停车场。
其中车辆段及综合基地（以下简称“车辆基地”）由车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等组成，是城轨系统各项设备设施维护保养、材料器材管理和对职工进行技术教育的重要基地。
车辆基地按检修范围又可分为厂架修车辆基地和定修车辆基地。
停车场是承担车辆运用、整备的基地，负责车辆的停放、清扫、洗刷及列检作业，服务于整个城轨系统的运营和生产。
2 大连地铁车辆检修设施设置原则根据GB50157-2003《地铁设计规范》的要求，当1条线路长度超过20km时，可根据运营需要减少空驶里程，在适当位置增设停车场，即城轨线路的两端都应具有列车停放的能力。
在用地条件允许的情况下，应设置停车场以满足停放列车的需要。
按照大连市城市建设的总体布局来看，市区建设已基本成型，又紧临海岸线，对车辆基地、停车场的布局造成极大的影响。
在市区修建车辆基地、停车场难度非常大，所以规划中应考虑在市区以外设置相对较大规模的车辆基地，在市区减小停车场的建设规模或利用车站线路考虑停车的需要。
大连市城市快速轨道交通线网规划.doc
1.3
人口规模：2015年瓦房店市域总人口（不含长兴岛及交流岛）将达117万左右，城镇化水平达到63.0%，城镇人口74万人，其中中心城区人口45万人；
2030年瓦房店市域总人口（不含长兴岛及交流岛）将达140万左右，城镇化水平达到80.0%，城镇人口112万人，其中中心城区人口65万人。
用地规模：2015年中心城区建设用地规模为54.79平方公里，人均城市建设用地为121.77 m2/人。
排水：中心城区现有1座污水处理厂，规划新建3座污水处理厂，总规模达到22.5万m³/d。各镇镇区规划新建污水处理厂，采用二级处理；农村地区推广沼气池建设，或采用一体化污水处理设备，改善农村地区生态环境。工业生产污水和卫生站污水要求独立设置污水处理系统。
供电：500kV网络规划——近期在太阳建设1座500kV瓦房店变，容量2×1000MVA，电源来自500kV大连金家变和营口渤海变；远期在长兴岛再新建1座500kV长兴变，容量750MVA，电源来自东岗镇的核电厂；220kV网络规划——瓦房店市现有3座220kV变电站，变电总容量为423MVA。规划近期新建6座220kV变电站，远期再新建2座220kV变电站，至规划期末，220kV变电站变电总容量达到3500MVA；66千伏网络规划——加快66千伏电网建设，根据用电负荷的增长情况，及时增设66kV变电站，确保供电可靠性。
大连轨道交通规划(附图)
一、大连市城轨交通线网规划概要大连市城轨交通规划研究始于1982年。
2005年,市规划部门会同相关专业部门,依据城市总体规划和城市发展规划，在OD调查和综合交通规划的基础上,编制完成大连市中心城市轨道交通线网规划，规划轨道交通线网规模为262.9公里,包括总长71.3公里中心城区地铁线和总长191.6公里组团间快轨线，并预留发展线。
（一）中心城区地铁线3条，总长71.3公里，分别是：1号线：南关岭-河口(旅顺南路-黄浦路-中山路-富国街-西安路-华北路-促进路-山东路-南关岭)，为贯穿城市南北方向的地铁线，全长27.4公里。
2号线：东海公园-辛寨子-南关岭(南关岭-后革-张前路-红旗路-黄河路-五一路-中山路-人民路-东港)，为贯穿西部南北和南部东西方向的地铁线，全长35. 4公里。
5号线：站北广场-虎滩新区，为贯穿城市东南部的地铁线，全长8.5公里。
（二）中心区城区快轨线3条，总长147.8公里，分别是：3号线：大连站-金石滩，是连接了中心城区和金港区方向的快轨线，全长49.1公里 4号线及旅顺北线：南关岭-旅顺，是连接了中心城区和旅顺北线方向的快轨线，全长58.4公里。
旅顺南线:由河口-旅顺开发区，全长40.3公里。
（三）其它快轨线（金州区及机场联络线）3条，全长43.8公里，分别是：金州东线：3号线开发区站-金州区九里，线路长14.3公里。
金州西线：地铁2号线姚家站-金州区金渤海岸，线路长19.5公里(其中新机场支线长6.5公里)。
金州机场联络线:联接金州东线、金州西线至新机场，线路长10公里。
地铁1号线：地铁二号线沿途路线：工程拟建地铁正线长度21.174km，其中主线长18.104km，支线长3.070km,全部为地下线路。
线路与南关岭车辆段连接线长度1.551km，其中地上地下过渡段长度1.013km，高架线长度0.390km，地面线长度0.148km。
共设置车站17座（含支线车站1座），分别为：姚家、南关岭、后盐（支线）、华北路、泉水路、中华广场、千山路、松江路、东纬路、促进路、春光街、香工街、沙河口火车站、兴工街、西安路、功成街、会展中心，平均站间距离1. 264km，全部为地下站。
大连地铁1号线
建设中的大连地铁1号线二期工程大连地铁1号线学苑广场站至海事大学站区间线路从学苑广场站至凌河街竖 井，单线长1570米，全部为地下暗挖区段，区间线路坡度为“V”形坡，有人防段、浅埋暗挖段、深埋暗挖段、 减振段和标准断面。施工中，建设者通过对地面沉降进行跟踪分析，适时调整掘进速度。实行隧道断面梯次爆破， 即先爆破掏槽眼，再爆破辅助眼，最后爆破周边眼。保证了爆破进尺，降低了爆破震速 。
2019年9月25日，大连地铁1号线实现扫码及NFC闪付过闸的全覆盖，可在全线所有闸机实现扫码和闪付过闸 的服务体验 。
截至2017年7月，大连地铁1号线二期工程车站导向包括乘客导向和应急疏散导向。
建设成果
施工地面上方住宅楼、商业区、医院、学校等建筑物的影响，设计者在隧道基 底线上需要铺上橡胶减震垫，然后在其上方做道床，通过钢轨底面橡胶垫、扣件和轨缝间的橡胶垫、道床下减震 垫共三层保护，使得列车运行时的力层层递减，达到减震目的 。
大连地铁1号线列车
大连地铁1号线车厢内部大连地铁1号线列车每节车厢两侧各设4个电动内藏门，具有障碍物检测功能，并与 站台屏蔽门联动，确保安全可靠。列车采用成熟的牵引传动系统，并具有自动驾驶功能。自动驾驶模式下，列车 可以通过信号系统实现自动发车、行进与制动。列车驾驶室还设计了逃生门，发生异常时，乘客可从逃生门及附 属坡道走出 。
运营情况
客运流量
运营时刻
运营模式
据2023年1月大连地铁官显示，大连地铁1号线各站点首末班车时刻如下所示 ：
2017年春节期间，大连地铁1号线客运量为33.2万人次 。2017年清明节假期期间，大连地铁1号线客运量为 28.6万人次 。截至2017年5月22日，大连地铁1号线总运营里程为千米，总客运量为4888.89万人次，日均客流 量为8.49万人次 。截至2017年10月29日，大连地铁1号线累计客流量为7648.2万人次，日均总客流量为10.5万 人次，单日客流量最高峰为2017年8月4日的26万人次 。
大连市拟再建条地铁 号线途经泡崖
大连市拟再建4条地铁4号线途经泡崖2014/06/17 07:41来源：半岛晨报作者：王博文齐芳芳0条评论另三条为5号线7号线和1号线北延,总长80公里；还将新建两条轻轨线路随着大连地铁1、2号线一期工程的有序推进，大连正在逐步迈入地铁时代。
在民意网上，不少网友留言急切期盼着能够早日坐上现代化的地铁列车，更有不少人关注着未来几年内城区最新的轨道交通规划。
记者从市发改委最新发布的《大连市城市轨道交通建设规划（2014-2020年）环境影响评价第二次公示》中获悉，到2020年，大连市拟建4条地铁线路及多条轻轨线路，这些线路计划啥时开始建、大体是啥走势，此次公示有了更为具体的说法。
留言市民关注城区轨道交通规划“听说大连要再建4条地铁线路，作为爱大连的市民非常关注此事。
”网友“地铁关注者”在民意网上留言说，他是大华御庭小区的住户，由于是山地住宅，出行非常不方便，“地铁建设一方面是解决交通压力，另一方面也是惠民。
”他非常关心，地铁7号线路是否沿着软件园路、五一路地下走？“如果是的话，从哪儿拐到会展中心的？”网友“刘光永”近日在民意网上，针对大连轨道交通项目提出了自己的建议。
“刘光永”说，根据新一轮城市轨道交通规划，地铁5号线等线路规划已经初步确定，大连将迈入“地铁网络化时代”。
他认为，“地铁网络化”最主要的特点应该是覆盖面要广，各条线路换乘要便捷，与整个城市轨道交通系统形成“一个庞大的网络”。
他说，新规划线路的具体走向目前还不是十分清楚，但是从规划图上看，他认为还存在缺陷。
6月9日，“刘光永”在民意网上针对大连轨道交通未来规划写下了近2000字的留言。
规划6个项目计划建设117公里在民意网上，网友们非常关心，除了在建的大连地铁1、2号线，大连未来的地铁网络将是什么样？记者了解到，今年3月份，市发改委网站上发布了《大连市城市轨道交通建设规划（2014-2020年）环境影响评价第一次公示》，披露了本市有望再添4条地铁线路的好消息。
大连地铁2号线
大连地铁2号线引言大连地铁2号线是中国大连市的一个重要城市轨道交通线路。
作为大连地铁系统的一部分，2号线于2003年启用，是大连市第一条地铁线路，为市民和游客提供了便捷的交通方式。
本文将介绍大连地铁2号线的概述、线路特点、车站设置以及对城市发展的影响。
一、概述大连地铁2号线全长34.5公里，共设31个车站。
线路起于大连北站，止于金家街站。
2号线标志色为橘黄色，是大连地铁系统中唯一一条使用橘黄色标识的线路。
2号线在运营初期即受到了市民的欢迎和普遍认可，为缓解大连市交通拥堵问题发挥了重要作用。
二、线路特点1.路线规划合理：大连地铁2号线穿越了大连市的主要商业区、行政区和居民区，连接了市内众多重要的交通枢纽和商业中心，并与其他地铁线路无缝衔接，方便了乘客的出行。
2.设施完善：2号线采用了先进的轨道交通设施和技术，包括无人驾驶、自动售票系统、网络覆盖等，为乘客提供了舒适、便捷的乘车体验。
3.列车运营快速高效：大连地铁2号线的列车采用高速磁浮技术，最高时速可达80公里/小时，列车运行频率高，平均每4-6分钟一班，乘客不需要等待过长时间。
三、车站设置大连地铁2号线共设有31个车站，覆盖了大连市内多个重要的商业中心、景区和交通枢纽。
其中，一些主要的车站包括大连北站、世纪广场站、人民广场站、星海广场站、中山广场站等。
这些车站不仅提供了快速的通勤和出行服务，还成为了城市发展和社会交流的重要节点。
四、对城市发展的影响1.促进城市经济发展：大连地铁2号线连接了市内重要的商业中心和交通枢纽，为商务人士提供了快捷的通勤方式，推动了城市经济的繁荣和发展。
2.改善交通拥堵问题：大连市交通拥堵一直是市民和游客面临的一大难题。
地铁2号线的运营有效减轻了城市交通压力，缩短了通勤时间，提升了居民出行的便利性。
3.提升城市形象和吸引力：地铁2号线的运营不仅提供了高效、方便的交通服务，还提升了大连市的形象和吸引力。
游客可以通过地铁2号线轻松游览大连市内各个景区和旅游目的地。
城市轨道交通的线网规划
✓ 小站间距则正好相反
✓ 大站间距的设站数量相对于小站间距要少，故相应的车站配套设施和管 理维护人员也会相应减少，从而节省了日常开支，降低了运营费用
7.城市轨道交通线网规划的内容
7.2 站点设置
车站分布应根据科学的综合分析，详细的方案比选后确定。 尤其是轨道交通车站分布数目多对建设费用、运营成本、施工 等都有很大影响。 但是客流吸引量及乘客出行时间需要进行具体分析计算，在市 场经济条件下，车站分布一定要进行经济效益的比较。
1、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么区别？ 2、线网规划的定义是什么？ 3、线网规划分那两类？ 4、线网的基本结构有几种？
线路间的联络线
7.城市轨道交通线网规划的内容
7.2 站点设置
（1）站点设置一般能在
的地区，尤其是能充分接近高密度
居住区为最好。
（2）换乘枢纽应能满足各种交通方式的便利换乘，尽量缩短乘客的换乘
时间。
7.城市轨道交通线网规划的内容
7.2 站点设置
车站间距的选择
与工程造价的关系
✓ 大站间距可以减少车站数量，从而节约车站的土建工程投资，但 同时也将引起部分客流向邻近车站转移，导致邻近车站规模增大
4.线网规划的原则
（1）快速轨道交通线路要沿主要客流方向布设，尽可能经过大型客流 集散点 （2）为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路应贯通市中心 线路 （3）尽量沿城市道路干线走向，一方面便于吸引沿线地面交通量，另 一方面便于施工。
4.线网规划的原则
（4）力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换 乘1次即可到达目的地。 （5）选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择较好的 地形、地质条件，注意历史文物保护。 （6）线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪音、振 动、与城市交通的相互干扰
城市轨道交通线网
4．逐线扩充规划法
逐线扩充规划法是以原有轨道交通网络为基础， 进行线网规模扩充以适应城市发展的需要。为此，必 须在已建线路的基础上，调整现有规划中的其他未建 线路，扩充新的线路，将每条线路依次纳入网络后， 形成最终的网络方案。
5．全新的线网规划方法
1）“面”的分析 所谓“面”的分析，就是在整体上把握结构形态，拟定轨道交通网络
一、城市轨道交通线网的基本结构
日本学者曾总结了18种不同类型的 城市轨道交通线网模式，如图2-1所示。
尽管每座城市线网的构架都各有特色， 但总体上可归纳为以下三种基本形式。
图2-1 城市轨道交通线网类型
1．放射形（星形）线网
放射形线网一般是以城市中心区为核心，呈全方位或扇 形放射形式发展。其基本骨架包括至少3条相互交叉的线路， 并逐步向外围扩展、加密，线网中所有线路间都可以在换乘 站实现直接换乘。规划这类线网时，要避免市中心区的线路 过多，否则不仅会造成工程处理困难，还容易产生换乘客流 过于集中的现象。
间距为0.8～1.2 km；市域快速轨道交通线郊区段的站间距 为3～5 km。
3）站点工程实施难度的大小 轨道交通线路一般经过城市的中心城区。但
中心城区到处高楼林立，道路下方市政管线密布， 有的地方还建有立交道路，因此中心城区的轨道 交通站点设置还必须考虑到工程实施难度的大小。 当站点位置移动对其他方面影响不大时，可选择 工程实施难度小的位置设站。
四、城市轨道交通线网规划的方法
点线面要素层次分析法以城市结构形态和客流需求的特征分析为基础，对客 流集散点、客流分布、主要对外辐射方向及线网结构形态进行分层研究。 “点”“线”“面”既是三个不同的类别，又是三个不同层次的研究要素。“点” 是局部、代表个体性的问题，即在规划时考虑客流集散点、换乘节点的分布； “线”代表方向性问题，即在规划时考虑轨道交通走廊的布局；“面”代表整体 性、全局性的问题，即线网的结构和对外交通出口的分布形态。 1．点线面要素层次分析法
大连北站规划
大连北站规划大连北站是大连市重要的铁路交通枢纽之一，位于大连市沙河口区辛寨子街道辛寨子207号，规划面积约为8.76万平方米，规划容积率为4.0。
大连北站规划建设的目的是为了提升城市轨道交通的运输能力，改善大连北部地区的交通状况，进一步完善城市轨道交通网络。
大连北站规划总体设计思路是以"通达、和谐、宜居、安全"为原则，以"交通便捷、环境优美、功能齐全、服务高效"为目标，打造一个现代化、智能化、人性化的轨道交通枢纽。
在大连北站的规划布局上，主要包括站房、候车区、车站服务区、公共交通枢纽、停车场等功能区域。
站房作为交通运输的核心建筑物，将分为两层，地面层为出发层，地下层为到达层。
站房设计整体简洁大气，窗户采用大面积的玻璃幕墙，使室内光线充足，增加旅客的舒适感。
候车区将设置多个候车大厅，每个大厅配有舒适的座椅、充电插座等设施，以满足旅客的需求。
此外，还将设置自助售票机、自动取票机等便民设施，提供更高效、便捷的服务。
车站服务区包括了商业广场、便利店、餐厅、咖啡厅等，旨在为旅客提供全方位的服务。
公共交通枢纽将通过地铁、公交、出租车等多种交通方式，实现快速换乘，方便市民出行。
停车场将设置在大连北站的周边，以解决进出站的旅客和家属的停车需求。
同时，配备智能化停车系统，方便管理和维护。
大连北站规划还将注重环境绿化，增加绿化覆盖率，提供舒适宜人的环境。
同时，加强站区的安全管理，配备监控系统，确保旅客的安全。
总结起来，大连北站规划建设旨在提升城市轨道交通的运输能力，改善交通状况，为市民提供更加便捷、舒适的出行环境。
同时，通过科学规划，使各个功能区域相互配合，实现更高效的服务体系。
大连北站规划的实施将为城市轨道交通的发展奠定良好的基础，助力大连市建设现代化综合交通枢纽。
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大连市城市快速轨道交通线网规划环境影响报告书简本大连市环境科学设计研究院铁道第三勘察设计院集团有限公司二○○七年八月目录1 规划概况 (1)1.1 规划范围 (1)1.2 规划内容 (1)1.2.1 线网规模 (1)1.2.2 车辆段及停车场 (2)1.2.3 规划供电方式、主变电所及控制中心 (2)2 规划区域环境质量现状 (3)2.1 大气环境状况 (3)2.2 声环境状况 (3)2.3 地表水环境状况 (3)2.4 海域环境状况 (3)2.5 电磁环境状况 (4)2.6 土壤环境质量现状评价 (4)3 规划协调性分析 (5)4 环境资源承载力分析与评价 (6)4.1 土地承载能力分析 (6)4.1.1 基于城市发展适宜空间的人口规模分析 (6)4.1.2 轨道交通占用土地预测及土地资源承载能力分析 (6)4.2 快速轨道交通线网规划需水量预测分析 (6)4.3 城市能源利用的承载能力分析 (7)4.4 环境容量 (7)5 环境影响预测与评价 (9)5.1 声环境影响分析与评价 (9)5.2 振动环境影响分析与评价 (9)5.3 大气环境影响分析 (10)5.4 水环境影响分析 (11)5.5 固体废物影响分析 (11)5.6 电磁辐射环境影响分析 (11)5.7 生态适宜性分析及生态环境影响分析 (12)6 削减规划不良环境影响的对策措施及规划方案优化调整建议 (14)6.1 削减规划不良环境影响的对策措施 (14)6.2 线网规划调整建议 (15)7 跟踪监测和评价 (16)7.1 线路选线及战场布局设计中跟踪监测和评价 (16)7.2 建筑景观设计跟踪监测和评价 (16)7.3 依法进行工程项目环境影响评价及工程竣工环保验收 (16)8 执行总结 (17)1 规划概况1.1 规划范围大连市快速轨道交通线网规划限定在大连市中心城市（金州及其南部地区）范围。
包括中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区、旅顺口区，金港区、金州区，总面积约为2568km2。
大连市中心城市中的中心城区为快速轨道交通线网规划的重点研究区域，包括中山区、西岗区、沙河口区和甘井子区部分地区，总面积约为248km2。
1.2 规划内容1.2.1 线网规模规划大连市中心城市快速轨道交通线网远景规模262.9km，2020年规划方案规模为193.1km。
轨道线网规划分为中心城区骨干线路和组团间的快速线2个层次，并预留了发展线。
大连市城市快速轨道交通线网规划见图1。
图1 轨道线网分期建设规划图大连市城市快速轨道交通线网规划中，2020年方案共规划104个车站。
换乘枢纽1座，为南关岭火车站；换乘中心7座。
2030年方案增加18个车站，增加换乘中心3座。
1.2.2 车辆段及停车场大连市城市快速轨道交通远景规划包括建设厂架修车辆基地、车辆段6处，停车场5处。
2020年方案车辆基地、车辆段包括南关岭车辆综合基地、海湾车辆综合基地、前牧城驿车辆综合基地、张前路车辆段、九里车辆段。
2030年方案增加石板桥车辆基地。
2020年方案规划停车场4处，为2号线的胜达停车场、3号线金石滩停车场、4号线水师营停车场和5号线的老虎滩停车场，1号线停车场设在南关岭车辆段内。
2030年方案增加黄泥川停车场。
1.2.3 规划供电方式、主变电所及控制中心近期建设规划供电方式采用外部电源集中供电。
供电主变电所引入两回相互独立的66kV电源。
中压网络采用牵引动力照明混合网络，中压网络电压等级35kV。
受电系统采用架空接触网受电方式，受电直流DC1500V接触网系统。
近期建设规划共设置主变电所3座，分别位于东纬路站、西安路站和营城子站附近，2020年规划方案中增加水师营、前革主变电所，远景规划中增加设置黄泥川、毛茔子主变电所。
近期建设规划中建设东纬路控制中心，初步选定在东纬路车站附近，是1、2、4、5号线合用控制中心，占地2.0万m2，建筑面积2.5万m2。
既有3号线控制中心位于泉水站附近，负责3号线运营控制指挥及综合管理。
2 规划区域环境质量现状2005年，大连市环境质量总体保持稳定。
地表水水质有所改善，饮用水源水质符合国家地表水Ⅲ类水质标准；城市环境空气质量符合国家二级标准；市区交通噪声均值符合国家标准；区域环境噪声与上年基本持平；电磁辐射监测值符合国家标准。
大连市区内无大的河流，环境质量要素以大气环境、声环境、电磁环境和生态环境为主。
2.1 大气环境状况2005年，大连市区环境空气质量优良天数为347天，占全年95.1％。
全年空气质量日报首要污染物以可吸入颗粒物为主，占81.4%；其次为二氧化硫，占18.6%。
大连市区自然降尘年均值为15.7吨/（km2·月），空气中可吸入颗粒物年均值0.085mg/m3，二氧化硫年均值0.044mg/m3，二氧化氮年均值0.032mg/m3，一氧化碳年均值0.48 mg/m3，均符合国家环境空气质量二级标准。
2.2 声环境状况2005年，大连市区区域环境噪声均值为55.9分贝，各功能区中0类、1类、2类、3类功能区噪声昼、夜间均值均符合国家规定标准，4类功能区（交通干线两侧区域）噪声昼间均值超标2.6分贝，夜间均值超标12.5分贝。
2.3 地表水环境状况大西山水库作为备用水源，目前部分水质未达到《地面水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类标准，高锰酸盐指数、化学需氧量、总氮都有不同程度的超标。
2.4 海域环境状况大连湾除无机氮外，各项监测指标年均值符合国家二类海水标准。
除无机氮、活性磷酸盐一次值超标，其他各项监测指标符合相应功能区海水标准。
南部沿海除无机氮和活性磷酸盐一次值超标，其他各项监测指标符合相应功能区海水标准。
大窑湾、小窑湾和营城子湾各项监测指标均符合相应功能区海水标准。
2.5 电磁环境状况大连市从2002年开展电磁辐射环境监测工作，监测区域为市内四区。
2005年大连市区电磁辐射环境处于良好状态。
环境电磁辐射监测值全部低于《电磁辐射防护规定》（GB8702－88）中的公众照射导出限值。
2.6 土壤环境质量现状评价大连市土壤监测点位在市内四区每区各设4个点位，共计16个点位，每年采样1次。
根据土壤监测结果，市内四区土壤中的镉、汞、砷、铜、铅、铬、锌和镍等金属元素的含量，全部符合国家《土壤环境质量标准》（GB15618-1995）中二级标准。
3 规划协调性分析大连市城市快速轨道交通线网和建设规划是依据《大连市城市总体规划(2000—2020) 》、《大连市城市发展规划(2003-2020)》、《建设“大大连”规划纲要》编制的，因此必然与上层位的总体发展规划有较好的相容性。
与大连市《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》思路相容。
大连市轨道交通规划在规划目标、规划规模、布局要求和配套设施方面与上层位相关规划有较好的相容性。
从同层位规划分析来看，轨道交通对支持城市空间发展格局，改善人口空间分布结构，支持城市功能转变，集约利用土地，优化城市交通系统，满足城市环境保护要求，构建和谐社会，与同层位的规划目标是相吻合的。
4 环境资源承载力分析与评价4.1 土地承载能力分析4.1.1 基于城市发展适宜空间的人口规模分析从城市发展适宜空间的承载人口能力上看，大连市中心城市可承载人口极限值为646－861万人，其中主城区人口容量为296－395万人，新市区为350－466万人，新市区人口发展空间较大。
《大连市城市快速轨道交通路网规划》建设条件是中心城市现状总人口超过330万人，规划总人口达到480万，从城市发展适宜空间的承载人口能力上，大连市中心城市完全具备承载支撑快速轨道交通路网规划的人口规模的能力。
4.1.2轨道交通占用土地预测及土地资源承载能力分析2005年大连市城市道路长度1498.32km，面积2213.9ha，《大连城市发展规划》（2003-2020）确定的道路广场用地面积为4760ha，2020年快速轨道交通路网实施后，占用的地表土地资源为298.4ha，占现状城市道路总面积的13.5%，占规划城市道路广场用地面积的6.3%。
城市发展对轨道交通用地具有足够的支撑能力。
通过类比并结合线网规划地域空间分布状况分析，中心城区内线路主要以地下线路为主，节约地面土地资源效果明显。
组团间线路地上线占较大比例，尽管高架路段部分线路桥下地面为绿地和公路，使用功能基本未发生变化，这部分用地不纳入永久占地考虑，但与公共交通出行方式相比，节约地面土地资源效果不很显著。
4.2 快速轨道交通线网规划需水量预测分析根据已规划项目可研、预可研报告，每个车站用水量约25m3/d，每个车辆段用水量约为500m3/d（生产用水约为300m3/d，生活用水约为200 m3/d），每个停车场用水量约为100m3/d，每个控制中心用水量约为15m3/d，据此计算2020年规划实施后共需年用水量为200.9万m3/a。
与大连市2020年供需总量比较，轨道交通规划对水资源的需求微不足道，大连市水资源供给对其具有足够的支撑能力。
4.3 城市能源利用的承载能力分析4.3.1 大连市电力终端消费现状及及规划年供需分析根据大连市人民政府办公厅印发的《大连市国民经济和社会发展第十一个五年规划能源发展专项规划》，2005年大连市电力终端消费量为 2.15Mtce，预计至2020年电力终端消费量为4.94Mtce。
4.3.2 快速轨道交通规划实施后能耗分析及对电力终端消费供需平衡的影响通过对大连市快速轨道交通三号线现状调查及综合分析大连市地铁1号线一期工程预可行性研究报告（2006.12）、大连市地铁2号线一期工程预可行性研究报告（2006.12）、大连市区至旅顺口区快速轨道交通工程预可行性研究报告（2006.12），在此基础上对其它线路进行类比，据此测算2020年快速轨道交通线网规划实施后耗电量为64178万kwh，折合标煤量为78875tce。
2020年快速轨道交通线网规划实施后耗电量占规划年大连市电力终端消费量的1.6%。
快速轨道交通规划实施对大连市能源规划中电力终端供需平衡不会构成带来显著影响。
4.4 环境容量4.4.1 大气环境容量快速轨道交通线网规划（2020年方案）实施后，替代公汽可减少的汽车尾气CO、NO2、HC污染物排放量分别为2064.31、327.35、454.35t/a。
分别占2005年大连市市区机动车尾气污染物排放总量的17.9%、0.6%、8.8%，相当于为城市释放了这些环境容量。
同时快速轨道交通线网规划2020年方案实施后耗电量为64178万kwh/a，考虑技术进步，假设到规划年平均供电煤耗将低于360g/kw，输电损率为7%，则轨道交通间接消耗能源量为248431tce。
快速轨道交通运营因耗电间接导致了大连市或市外发电厂高架污染源排放量的增加，分别占2005年大连市二氧化硫（83806.4t/a）和烟尘（21812.0t/a）排放总量的0.2%、0.6%。