重庆绕城高速橡胶沥青路面施工技术
橡胶沥青路面施工技术
橡胶沥青路面施工技术作者：杨乾伟刘永全胡建来源：《中国科技纵横》2010年第15期摘要:本工程中采用了橡胶沥青施工技术,取得了良好的使用效果,赢得业主、监理一致好评。
现将这一成功的施工经验、施工工艺作简要总结,以便在今后的路面工程中推广这一新技术、新工艺,将重庆地区道路建设水平提升到一个新台阶。
关键词:SAMI橡胶沥青应力吸收层 ARAC-13橡胶沥青混凝土施工技术一、工程概况新牌坊立交位于重庆渝北区新牌坊地区,其西往冉家坝新区,东往龙头寺火车站,北通人和至机场,南往红旗河沟,西南连接松树桥。
立交东西向长约1000m,南北宽约1100m。
路面结构为:ARAC-13橡胶沥青砼上面层厚4.0cm,改性沥青混凝土AC-16中面层厚4.6cm,沥青混凝土AC-25下面层厚6.0cm,SAMI应力吸收层厚度为1cm。
桥上为下面层4.0cm厚AC-13改性沥青砼,ARAC-13橡胶沥青砼上面层厚4.0cm。
二、橡胶沥青应力吸收层(AR-SAMI)1、原材料(1)基质沥青橡胶沥青所用的基质沥青采用中海AH-70#道路石油沥青,其技术要求、抽检项目、抽检频率应满足相关要求。
(2)橡胶粉橡胶粉颗粒规格符合表2要求。
橡胶粉筛分采用水筛法进行试验。
橡胶粉密度为1.15 ±0.05 g/cm3,无铁丝或其它杂质,纤维比例应不超过0.5%。
(3)橡胶沥青橡胶沥青满足以下表3技术要求。
(4)集料应力吸收层采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的卵碎石,选用反击式破碎机轧制的碎石。
以0.4～0.6%(按照集料重量计)的沥青进行预裹附(裹附温度在120℃以上),预裹附的集料堆放时间不超过两周。
应力吸收层碎石规格10～15mm,平均洒布量14.64～21.85kg/m2,2、应力吸收层施工工艺(1)施工前清理先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫,再用空压机沿纵向排成斜线将浮灰吹净,若不能达到“除净”的要求,则用水冲洗,清除基层表面浮灰和泥浆,尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。
高速公路沥青路面面层施工技术
高速公路沥青路面面层施工技术随着交通运输的发展，高速公路建设已成为国家基础设施建设的重要组成部分。
而高速公路的路面质量直接关系到交通运输的安全和效率。
沥青路面是目前高速公路常见的路面类型，其施工技术对路面质量起着决定性作用。
本文将就高速公路沥青路面面层施工技术进行详细介绍。
一、施工前准备工作1. 设计方案确认：在施工前，需要根据设计方案确认路面的结构和材料要求，包括沥青混凝土配合比、厚度要求、施工工艺等内容。
2. 检查设备和材料：施工前需要对施工设备和材料进行检查，确保设备完好，材料符合要求，以确保施工的顺利进行。
3. 现场准备：清理施工现场，确保施工现场平整、清洁，为后续施工创造良好的条件。
4. 安全措施：在施工前需要制定安全施工方案，明确安全措施和应急预案，确保施工过程中安全生产。
二、施工工艺1. 基层处理：在进行沥青路面施工前，需要对基层进行处理，确保基层平整、坚实。
对于新建路面，需要进行路基填筑、压实等工序；对于旧路面，需要进行修补、铣刨等工序。
2. 沥青混凝土配合比：根据设计要求，进行沥青混凝土的配合比调试，确保混凝土的质量符合要求。
3. 摊铺：沥青混凝土摊铺是沥青路面施工的关键环节。
摊铺机的选用和调试、摊铺速度的控制、摊铺厚度的调整等都需要严格按照设计要求进行操作。
4. 平整和压实：摊铺完成后，需要进行路面的平整和压实工作。
平整机和压路机的选用和操作都对路面质量有着直接影响。
5. 压实质量检测：对压实后的路面进行质量检测，确保路面的密实度和平整度符合要求。
6. 表面处理：对沥青路面进行表面处理，包括喷洒封层剂、撒布石子等工序，提高路面的抗滑性和耐久性。
三、施工注意事项1. 温度控制：沥青混凝土的施工需要控制温度，包括原料温度、摊铺温度等，确保沥青混凝土的性能符合要求。
2. 施工速度：沥青混凝土的施工速度需要控制在一定范围内，过快或过慢都会影响路面质量。
3. 施工质量检测：在施工过程中需要对沥青混凝土的配合比、摊铺厚度、压实质量等进行严格检测，确保施工质量符合要求。
橡胶沥青路面施工技术在高速公路中的应用现状
橡胶沥青路面施工技术在高速公路中的应用现状一、橡胶沥青路面施工技术概述橡胶沥青路面施工技术是将废旧橡胶制品进行再生利用，与沥青混合后作为路面材料进行施工的一种新型技术。
橡胶沥青路面具有防水、抗裂、抗老化、减振、降噪等特点，被广泛应用于高速公路、城市道路、机场跑道等领域。
1. 沥青底层施工：在路面基层进行初期处理，包括清理、修补、打磨等工作，确保路面平整。
2. 橡胶沥青砂浆施工：将橡胶颗粒与沥青、填料等材料按一定比例进行混合，形成橡胶沥青砂浆。
3. 橡胶沥青砂浆铺装：将橡胶沥青砂浆铺装在路面基层上，并进行压实、修整，形成橡胶沥青路面。
4. 后续工序：进行路面标线、交通设施等后续工序。
1. 技术成熟度高：橡胶沥青路面施工技术在高速公路中的应用已有多年历史，技术成熟度高，施工标准和规范较为完善。
2. 现场施工效率高：橡胶沥青路面施工技术能够在短时间内完成路面铺装和压实，施工效率高，能够有效缩短施工周期，减少施工对道路通行的影响。
3. 施工质量可控：橡胶沥青路面施工技术使用先进的施工设备和工艺，施工质量可控，能够确保路面平整、无裂缝、抗滑等性能。
4. 路面性能优越：橡胶沥青路面具有良好的耐磨、抗滑、减振、降噪等性能，适用于高速公路这种频繁通行、高速度的道路环境。
5. 环保可持续：橡胶沥青路面施工技术能够有效利用废旧橡胶资源，具有良好的环保可持续性，符合现代社会的可持续发展理念。
通过上述分析可见，橡胶沥青路面施工技术在高速公路中的应用现状良好，得到了广泛的认可和应用。
在未来，随着高速公路建设的持续推进和技术的不断创新，橡胶沥青路面施工技术将会在高速公路建设中发挥更加重要的作用，为提升高速公路的运营水平和服务质量做出更大的贡献。
道路橡胶沥青路面的施工工艺
橡胶沥青的塑形变形较其他沥青较好，因此其抵抗车辙等永久变形能力也较好，可以有效减少路面车辙病害的出现，对于已经出现的小的车辙变形，当汽车遇到不平整路面时沥青中的橡胶颗粒也可以起到一定的缓冲作用，减少路面病害带来的不平安因素。
对于橡胶改性沥青路面，在低温条件下仍能发挥出自身的弹性，对于路面结冰的道路，车辆作用在路面上时冰的弹性比路面小，因此会破碎路面的结冰层，增强路面行车平安性。
1.3缓解环境压力，创造增值随着废旧轮胎的不断积累，目前废旧轮胎的回收处理问题已经成为一大环保难题，废旧轮胎中含有大量的抗生物剂、抗氧化剂，很难对其进行降解。
成堆废弃的轮胎不仅会占用大片土地，而且还会滋生细菌、害虫，甚至还有可能引发火灾，而将废旧轮胎处理后添加到沥青中就能有效减缓废旧轮胎对环境的污染和威胁。
将废旧轮胎用于制作橡胶沥青能够有效发挥废旧轮胎的增值作用，创造更好的经济与社会效益2、道路橡胶沥青路面的施工工艺2.1对水泥混凝土板进行施工2.2制定出具体的施工流程对道路存在问题的路面进行清洁后，在上面铺设一层乳化沥青粘层油。
如果路面属于特殊的情况，为保持不同层级之间能有更好的粘结力，要注重涂刷防水粘结层，为二阶反响型。
例如，在路面的弯道或者下坡的地方，每平方米的涂刷量要在0.35～0.65千克之间。
涂刷工作，通常情况下都是施工人员进行涂刷，因此，就要求施工人员在涂刷之前，先将防水粘结材料，比方二阶反响型粘结材料，倒进固定的容器里面，对其进行五分钟左右的搅拌工作，使其到达均匀的状态，然后运用滚筒开始涂刷工作，均匀的涂刷，等到防水粘结材料凝固之后，对其进行相关的检测，确保其使用性能。
2.3对橡胶沥青应力吸收层，展开具体的施工粘结层完成枯燥之后，对应力吸收层予以如下三个方面的施工作业:(1)洒布:这个施工对橡胶改性沥青而言，在量的层面上需要被控制在两到三公斤每平方米，温度需要被控制在180度左右。
洒布的时候一定要做到尽可能的均匀，误差应该被控制在正负每平方米0.2公斤之间。
公路橡胶沥青路面施工工艺
公路橡胶沥青路面施工工艺摘要：橡胶沥青复合改进技术可增强沥青路面耐高温、抗低温能力和较好的抗车辙能力，在国内高等级公路、城市干道和机场跑道等方面得到广泛应用。
本文根据某绕城高速公路橡胶沥青路面工程的情况，采用了橡胶沥青复合改性技术，并对其材料加工、配合比设计、施工工艺等进行了详细论述。
关键词：橡胶沥青;配合比；施工工艺引言我国在高速公路及城市道路的建设中，目前很大部分都采用沥青混凝土路面。
随着国民经济快速、协调发展，我国道路365jt交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。
现有高等级公路的有效服务时间普遍未能达到其365jt设计使用年限，常常在通车2-3年便出现了较为严重的早期破损现象。
湖南属高温多雨的气候条件对沥青路面的使用寿命有着重要影响。
省道s209线娄底路段途经大量居民区和经济开发区，交通噪声影晌到沿线居民的生活。
将废胎胶粉应用于沥青路面既有利于资源节约，解决社会环保问题，还能改善沥青路面使用性能，降低全寿命成本。
《废旧橡胶粉改性沥青在公路沥青路面中的利用技术》项目研究课题组在试验路依托工程实施中，依据所编制的《废旧橡胶粉改性沥青在公路沥青路面工程中的应用技术指南》，对橡胶沥青混合料路用性能展开研究，通过采用橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料ar-sam 来提高行车舒适性和安全性、降低路面噪声，采用橡胶沥青防水粘结技术来减少沥青路面的反射裂缝和水破坏，明显延长路面的使用寿命，减少后期养护费用。
通过对省道s209线娄底经城市路段橡胶粉改性沥青路面工程的铺筑和现场观测，总结出橡胶沥青路面施工过程中存在的问题，探讨了废旧胶粉改性沥青路面施工工艺。
1工程概况结合s209线鸭丝塘至金子塘段城市道路为实例—橡胶粉改性沥青路面工程的实际需要，选定施工桩号k0十000~k1+711.75段开展橡胶沥青科技示范工程，实施路面宽度21.0m，面积共计35947㎡。
本路段沥青混凝土路面设计使用年限为15年，设计使用年限内的累计当量轴次为19499560次，设计弯沉值为21.0(0.01mm)。
橡胶沥青路面技术施工指南
载机 3-5 台。 3.2.8 胶粉改性沥青生产设备必须采用全过程计算机控制的自动生
产设备，宜安装在拌和站现场，最好是即制即用，其热沥青入口与现场 沥青储罐相连，改性沥青出口与沥青工作罐相连，胶粉改性沥青必须符 合如下技术、工艺要求：
（1）基质沥青、改性剂（胶粉）按工艺要求的比例进行称重，重量 必须经流量传感器、压力传感器或其他传感器通过计算机进行计量，精 度要符合计量标准。
玄武岩粗集料质量相关技术要求 表 3-5
技术指标 压碎值
单位 %
试验结果 玄武岩
规范要求 试验方法
≯26
T0316-2005
-3-
磨耗损失
%
10~20mm
10~15mm
表观相对
—
密度 5~10mm
0~5mm
10~20mm
10~15mm
吸水率
%
5~10mm
0~5mm
坚固性
%
10~20mm
针片状颗 10~15mm
-6-
合料的生产配合比设计方法、施工工艺的操作、检测技术标准的要求、
检测方法等。 3.3.2 现场试验仪器准备
试验路要求配备表 3-5 中的经过质量检验部门标定合格的试验仪器:
沥青混合料试验工地需备主要试验仪器
表 3-5
试验仪器名称
方孔筛 马歇尔试模(d×h=101.6mm×63.5mm) 车辙试模(300mm×300mm×50mm)
（2）胶粉改性沥青在制作过程中，其全过程的温度监控也必须由温 度传感器通过计算机自动控制。
（3）胶粉的溶胀、剪切、发育时间，须经计算机程序严格控制，经 试验后合理确定稳定剂、活化剂等外掺剂的掺量，以确保胶粉改性沥青 的质量稳定。
橡胶沥青混凝土路面的施工
浅谈橡胶沥青混凝土路面的施工摘要：橡胶沥青复合改进技术可增强沥青路面耐高温、抗低温能力和较好的抗车辙能力，在国内高等级公路、城市干道和机场跑道等方面得到广泛应用。
本文根据某绕城高速公路橡胶沥青路面工程的情况，采用了橡胶沥青复合改性技术，并对其材料加工、配合比设计、施工工艺等进行了详细论述。
关键词：橡胶沥青路面施工技术配合比摊铺碾压1 概述由于不用使用sbs等其他的改性沥青，用橡胶沥青铺筑路面，可以节省纤维素，可以降低生产成本，经济效益是非常可观的。
废旧轮胎橡胶粉改性沥青是在高温状态下，采用一定细度的废旧轮胎橡胶粉与基质沥青发生融胀反应所形成的改性沥青。
橡胶改性沥青与一定级配的碎石材料拌和成橡胶沥青混合料铺筑的路面即为橡胶沥青混凝土路面，它具有抗反射裂缝、抗老化、低噪声、抗滑、平整舒适等优点。
所以，无论是从环境保护，还是从可持续发展、节约建设投资等方面，采用橡胶沥青来做路面铺设，都具有非常重要的意义。
2 橡胶沥青路面施工技术2.1 施工准备为了确保橡胶沥青混合料路面的铺筑质量，在工程施工正式开始之前，铺筑300m～600m的路段进行橡胶沥青混合料的试拌、试铺和试压试验，根据试验结果制定科学的施工流程。
铺筑试验路段过程中要进行以下工作：①对矿料级配和沥青用量进行检测，进而确定拌和的温度和时间。
②对摊铺速度和温度进行确定。
③选择合适的压路机类型，并确定压实温度、遍数和工艺。
④对试验路段的施工质量进行检测。
查找试验路段质量不符合设计要求的原因，并做出相应的调整，重新铺筑试验路段，直到符合设计要求为止。
2.2 拌和橡胶沥青混凝土通过马歇尔击实试验方法，确定橡胶沥青混凝土配合比设计。
通过采用断级配或开级配的方式对橡胶沥青混合料进行优选级配。
对石料的性质进行检测，并确定集料级配，在技术指标方面橡胶沥青混合料要满足设计要求。
通过试验确定具体的油石比，对于橡胶沥青混凝土抗滑磨耗层的油石比，开级配在6～8%、断级配在7%～9%，方法与普通沥青混凝土一样。
橡胶沥青路面施工工艺
橡胶沥青路面施工工艺摘要：橡胶沥青因具有良好的路用性能而在公路路面工程中得以广泛应用。
本文介绍了橡胶沥青的具体情况，分析了橡胶沥青路面施工工艺，主要包括混合料生产、拌和、运输、摊铺、碾压、施工接缝处理以及开放交通等七个方面的内容，并通过工程实践验证了橡胶沥青路面具有优良的路用性能。
关键词：橡胶沥青；拌和；碾压；施工工艺引言随着技术的发展与创新，橡胶沥青在公路工程建设中逐渐得到广泛应用。
所谓橡胶沥青就是指通过将废旧橡胶轮胎进行粉粒加工后作为改性剂加入基质沥青中，在180℃高温下进行拌和经充分溶胀反应形成的改性沥青胶结料。
在公路工程建设中，通过橡胶沥青的应用，可以实现对废旧轮胎的利用，有利于保护周围环境，并且还能提高路面的抗裂和抗变形性能，因而受到了广泛的关注和重视。
但在实际施工中，施工人员由于未能严格遵循工艺流程施工，严重影响了路面工程质量和施工建设效益提升。
为转变这种情况，应该规范施工技术、加强质量控制，才能保证工程建设质量，使橡胶沥青在公路工程建设中发挥更大的作用。
本文就橡胶沥青路面施工工艺进行探讨。
1 原材料1.1 沥青本文根据实际施工环境情况和道路特点，参照美国ASTM橡胶沥青技术标准，使用橡胶沥青技术指标检测结果见表1。
表1 沥青检测指标结果及指标要求1.2 集料及填料集料在沥青混合料中起骨架与填充作用，其对沥青混合料强度有较大影响，填料在沥青混合料中起填充骨料间空隙、增加与沥青接触表面积作用。
本文所用粗集料选用石质坚硬的玄武岩，细集料选用坚硬、干燥且无杂质的石灰岩岩屑，填料选用干燥石灰岩矿粉。
集料及填料性能指标检测结果见表2。
表2 集料及填料性能指标1.3 级配本文采用ARAC—13型级配，其相关筛孔的通过率如表3所示。
表3 集料所用级配各筛孔通过率2 橡胶沥青路面施工工艺2.1 橡胶沥青生产目前国内外生产橡胶沥青主要有干法与湿法2种工艺，干法工艺是将橡胶粉、沥青与矿料充分拌和后生产橡胶沥青混合料；湿法工艺是首先将橡胶粉与沥青加工形成改性沥青再与矿料充分拌和后生产橡胶沥青混合料。
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重庆绕城高速橡胶沥青路面施工技术
第一章：绪论
随着城市化进程的不断加速，城市道路的建设已变得越来越重要。
而高速公路是国家重点发展的交通基础设施之一，是城市化建设的重要组成部分。
橡胶沥青路面作为一种新型的路面材料，具有高抗滑性能、良好的降噪效果、高弹性恢复率和抗裂性等优良特性，已经得到了广泛的应用。
而针对绕城高速公路的建设，更需要考虑其稳定性和耐久性。
因此，本文将重点探讨绕城高速公路橡胶沥青路面的施工技术，从而提高公路的性能和质量。
第二章：绕城高速公路橡胶沥青路面的优点与应用
橡胶沥青路面是一种由天然或合成橡胶混合沥青制成的专用路面材料。
该材料具有非常优秀的性能和特点，比如抗剥落、抗反应性、抗油污、抗裂纹等。
同时，它也有很好的环保性质，具有可回收性和可再生性，避免了对环境的污染。
由于橡胶沥青路面有优异的附着性和弯曲性，因此在大型公路建设中有着广泛的应用，尤其对于经常受到恶劣气候条件影响的区域，更是有极大的优势。
第三章：绕城高速公路橡胶沥青路面的施工技术
3.1 原材料的质量保证
生产橡胶沥青混合料的原材料包括橡胶粉、沥青、填充料、改
性剂等。
在实际生产过程中，要确保各种原材料的质量符合相应标准，以确保橡胶沥青路面的质量。
3.2 施工前的准备工作
在施工前，需要进行路面的水平度测量，确定路面起伏情况。
同时，进行路面处理，清除杂物、油污和灰尘等，并保证路面完好无损。
3.3 施工的具体过程
施工过程包括拌合、铺设、压实等步骤。
其中拌合步骤非常重要，需要掌握好橡胶沥青混合料的温度、压力、比例等方面，从而保证混合料的质量。
铺设时要注意材料只能依次铺放，不能过厚。
压实时要选择合适的压路机型号和压实方式，以充分挤实材料，达到均质和一定的厚度。
第四章：橡胶沥青路面的防滑措施
橡胶沥青路面的防滑措施主要包括提高摩擦系数、选择合适的材料等。
提高摩擦系数可以采用混合料表面处理和确保表面平整度，同时也可选择更加耐磨的配方。
在施工过程中也需要注意避免铺设过厚，避免在材料表面产生光滑现象。
第五章：结语
绕城高速橡胶沥青路面是城市化建设的重要组成部分，而在其建设中，施工技术的正确应用是提高公路性能和质量的关键。
本文分析了橡胶沥青路面的优点和应用、施工技术、防滑措施等方面，并提出了相应的解决方案和建议，希望对绕城高速公路建设有所启发。