接发列车安全评价及防控措施正式版
非正常情况下接发列车安全风险点及控制措施
非正常情况下接发列车安全风险点及控制措施一、列车接发安全风险点1. 车辆冲撞风险：在列车接发过程中，由于操作失误或其他原因，可能导致列车与站台或其他车辆发生冲撞事故。
2. 人员误入风险：列车接发区域通常较为繁忙，人员误入接发区域可能导致被列车撞击或碾压的风险。
3. 高架设备故障风险：高架设备如行车道闸、信号灯等故障可能导致列车无法正常停靠或启动，增加了接发过程中的安全风险。
4. 雾霾天气风险：在雾霾天气下，能见度降低，列车驾驶员难以准确判断距离和速度，增加了接发过程中的安全风险。
5. 乘客拥挤风险：在高峰期或特殊情况下，乘客拥挤现象可能导致列车接发过程中的安全风险，如乘客被列车夹住或推挤造成人员伤亡。
二、列车接发安全控制措施1. 强化操作培训：对列车司机和接发人员进行定期的操作培训，提高其操作技能和安全意识，减少操作失误。
2. 设立安全警示标志：在接发区域设置明显的安全警示标志，警示人员注意安全，禁止未经许可进入接发区域。
3. 定期检修设备：对接发区域的高架设备进行定期检修和维护，确保其正常运行，减少故障发生的可能。
4. 安装防护设施：在接发区域设置防护设施，如护栏、安全网等，防止乘客误入接发区域，减少人员伤亡风险。
5. 预警系统：建立列车接发预警系统，通过传感器和监控设备实时监测列车位置和速度，及时发出警报，减少车辆冲撞风险。
6. 加强通讯协调：在列车接发过程中，加强与驾驶员和接发人员的通讯协调，确保操作的准确性和安全性。
7. 应急救援准备：建立完善的应急救援机制，培训专业的救援人员，以应对列车接发过程中可能出现的突发情况，最大限度地减少伤亡。
8. 定期安全检查：对列车接发区域进行定期安全检查，及时发现和排除潜在的安全隐患，确保列车接发过程的安全性。
总结：列车接发过程中存在着一系列的安全风险，如车辆冲撞、人员误入、设备故障等。
为了保障列车接发过程的安全，需要采取一系列的控制措施，如加强操作培训、设立安全警示标志、定期检修设备等。
城市轨道交通安全技术—车站与接发列车安全作业
2、设备施工组织点标题
在车站管辖范围内的任何施工均应在车站 行车控制室登记，在得到行车值班员的签字确 认后方可进行；对影响运营的施工检修作业， 如信号设备检修、道岔检修等作业，必须得到 调度的同意后方可进行。
3、接发列车作业。车站员工应确保在各种
控制方式下车站的接、发列车组织工作安全、 有序。
接发列车作业安全基本知识
接发列车作业安全要求
接发列车作业
接发列车作业，从办理闭塞、准备进路到开 放信号、交递凭证，直至列车由车站发出或通 过，其间任何一个环节的漏洞都可能埋下事故隐 患，任何一项作业的差错都往往危及列车安全。 因此，日常办理每一趟列车，均须高度重视，认 真作业。
1、办理闭塞作业的安全要求
办理列车闭塞是接发列车的首要作业环节，是 列车取得区间占用权的重要环节，也是较易发生列 车事故的关键环节。
2、准备进路作业的安全要求
准备进路，泛指将列车经由车站所运行的 线路安全开通。准备进路是接发列车工作中一 项及为重要的作业环节，应引起注意的方面主 要有：
1）确认接车线路空闲。 2）确认接发车进路正确无误 3)确认影响进路的其他作业已经停止。
3、办理及交付行车凭证的安全要求
行车凭证是列车占用区间的依据，包括信号机 显示、路票、调度命令等。有关作业人员办理行车 凭证时，必须认真严谨，注意防止因差错而造成行 车事故。
列车运行方向与行车安全
列车运行方向也是保证接发列车及行车安全的 重要条件之一。尤其是一端有两个及其以上列车运 行方向的车站更须引起注意，在办理列车闭塞及下 达接发车进路命令等作业事项时，均应冠以邻站方 向或线路名称，以防列车开错方向。
列车运行指挥与行车安全
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级 负责的原则。为安全顺利地组织列车运行，列车运 行的指挥工作应注意两点，即正确指挥和服从指 挥。
铁路接发列车作业人身安全标准
小结
保证接发列车作业人员的人身安全 是厂内站铁路运输安全的首要前提， 列车接发车人员的遵守人身安全的 标准为减少列车运行中事故的发生， 保证铁路作业人员的人身安全，减 少厂内行车责任事故的发生打下基 础。
事故案例
新丰镇车站四场总值班员在零口车站报点后,向二场信号楼值班员下达了327次列车准备发车 进路的命令,但向一场信号楼值班员只布置了后续的2763次货物列车进一场的接车命令,而未布 置办理327次列车接车进路命令,致使327次列车进入新丰镇下行进站信号机后,在进路信号机显 示两个黄灯的情况下,进入该站一场7道。构成客运列车未准备好进路接车险性事故。
原因分析 北碚供电段三汇镇接触网工区计划在三汇镇—农乐站间停电检修接触网。14 :14,三汇镇站 车站值班员在未与行调、邻站联系,既无调度命令,也未与邻站办理闭塞的情况下,擅自同意接触 网工区轨道车出站进入区间作业。当时信号员在睡觉。
事故案例
值班员自行开放了1道调车信号,通知接触网工区驻站人员和轨道车司机凭调车信号进入区间, 16: 00前返回。车站值班员未通知助理值班员区间有车,并叫其上信号楼监听电话,之后开始睡 觉。15 :19,农乐站向三汇镇站请求.. 5609次(轨道车)闭塞,助理值班员擅自同意了闭塞,信号 员醒后也未确认,便办理了接车闭塞。5609次于15 :26从农乐站通过后,司机立即呼叫三汇镇站, 呼叫声惊醒了车站值班员,他便紧急呼叫接触网工区轨道车立即返回车站。接触网工区轨道车于 15: 28返回,5609次于15 :32进入三汇镇站。重庆分局调度所广达台调度员得知三汇镇接触网工 区轨道车要进入区间,仅以口头方式同意进入区间,开路用列车5706次,区间折返5707次,违反 《技规》第230条有关规定,未向三汇镇站、农乐站下达停止基本闭塞法的命令。
列车运行安全保障措施
列车运行安全保障措施随着铁路交通的不断发展，列车运行安全已成为铁路企业和乘客最为关注的问题之一。
为了确保列车运行的安全，各铁路企业实施了一系列措施。
本文将详细介绍列车运行安全保障措施。
1. 列车车辆的安全保障列车车辆的安全保障是列车运行安全的基础。
首先，铁路企业要确保列车车辆的质量符合国家标准，同时要定期对车辆进行检修和维护，保证车辆性能和安全性能。
其次，列车车速的控制也是关键。
铁路企业严格按照列车安全运行规定，限速、降速等等控制措施，保证列车在安全范围之内。
2. 供电系统的安全保障铁路列车必须借助供电系统获得动力，因此供电系统的安全保障显得尤为重要。
铁路企业要定期检查、维修和升级供电设备和供电线路，确保供电系统稳定运行。
在列车行驶过程中，铁路企业还会采用分段供电，减少事故发生的可能性。
此外，在供电线路上设置过流、过压等保护装置，在列车出现异常情况时及时切断供电，防止事故的扩大。
3. 信号系统的安全保障铁路交通信号系统的安全保障，可以帮助列车避免出现相撞等事故。
铁路企业会在轨道两侧按照一定间距设置信号灯，并通过信号灯来告知列车司机行车秩序和车速等相关信息。
信号灯的运行依赖于护轨安装在轨道上。
护轨对于列车运行安全有着非常重要的作用。
铁路企业每年都会对护轨进行检查和维护，保障信号系统的有效运转。
另外，铁路企业还会引入数字化技术，实现信号系统的智能化和自动化运行，进一步提高列车运行安全性。
4. 运营管理的安全保障除了以上列车车辆、供电系统、信号系统的安全保障，运营管理的安全保障也是非常重要的一个环节。
这里列举一些具体的措施：•质量管理：铁路企业制定质量管理标准，并对车站、车辆、乘务员等各个方面进行严格的质量控制，保证列车服务质量达标。
•安全培训：铁路企业建立安全培训体系，对乘务员、司机进行安全知识的培训，增强安全意识和安全技能。
•事件反应：当列车运行过程中出现异常事件时，铁路企业要迅速反应并采取适当的措施，控制事态发展，保障乘客生命财产安全。
接发列车作业标准
接发列车作业标准接发列车是指在铁路站场进行列车的接车和发车作业。
这项工作是铁路运输中非常重要的一环，关系着列车的正点运行和乘客的安全出行。
为了确保接发列车作业的顺利进行，特制定以下标准：一、作业人员要求。
1. 接发列车作业人员必须经过专业培训，并取得相关资格证书，熟悉列车作业操作规程和安全操作规定。
2. 作业人员必须身体健康，精神状态良好，不得饮酒、吸烟或服用麻醉药品。
3. 作业人员必须穿着统一的工作服装，佩戴工作证件，严格遵守作业纪律。
二、作业准备工作。
1. 接发列车作业前，必须对列车进行检查，确保车辆设备完好，无异常情况。
2. 作业人员必须提前到岗，做好作业准备工作，包括清理站台、设置作业标志、准备作业工具等。
3. 对于特殊气候条件或重大活动期间，必须提前进行安全风险评估，采取相应的安全防范措施。
三、作业操作流程。
1. 接发列车作业必须按照规定的作业程序进行，严格执行列车接发信号，确保列车安全有序地进出站。
2. 作业人员必须密切配合，互相协助，确保列车的准点发车和乘客的安全上车。
3. 在作业过程中，必须保持通讯畅通，及时报告作业情况，确保列车作业的信息畅通和准确。
四、安全责任落实。
1. 接发列车作业中，必须严格遵守各项安全规定，确保作业过程中不发生任何安全事故。
2. 作业人员必须严格遵守安全操作规程，做到文明作业，杜绝违章操作行为。
3. 对于作业中出现的安全隐患，必须及时上报并采取有效措施加以解决。
五、作业结束后。
1. 接发列车作业结束后，必须对作业现场进行清理，恢复站场秩序。
2. 作业人员必须进行作业情况总结和反思，发现问题及时改进，确保下次作业更加顺利。
3. 对于作业中出现的问题和意见建议，必须及时上报并加以改进。
以上就是关于接发列车作业标准的相关内容，希望全体作业人员严格遵守，确保列车作业的安全顺利进行，为乘客提供更加可靠的出行保障。
交通运输安全危险源辨识、风险评价和风险控制措施清单
交通运输安全危险源辨识、风险评价和风
险控制措施清单
1. 介绍
本文档旨在提供关于交通运输安全危险源辨识、风险评价和风险控制措施的清单，以帮助确保交通运输过程中的安全性和减少事故风险。
2. 危险源辨识
- 对交通运输过程中可能存在的危险源进行全面辨识和分类。
- 考虑道路交通安全、车辆状态、驾驶员行为等方面的潜在危险。
3. 风险评价
- 对已辨识的危险源进行风险评价，确定其对交通运输安全的潜在风险级别。
- 考虑危险发生的可能性和严重程度，进行综合评估。
4. 风险控制措施清单
以下是一些常见的交通运输安全风险控制措施：
4.1 道路交通安全措施
- 按照交通规则行车，遵守交通信号灯和标志的指示。
- 维护道路的良好状况，修复路面缺陷和地面标线。
- 设置交通标志和警示牌，提醒驾驶员注意特定的危险区域。
4.2 车辆状态控制措施
- 定期维护和检查车辆，确保其技术状态良好。
- 检查车辆照明和信号设备的正常运行。
- 确保车辆装载符合标准和安全要求。
4.3 驾驶员行为控制措施
- 提供驾驶员培训和教育，强调安全驾驶技巧和注意事项。
- 强调不酒驾、不疲劳驾驶和不违规行驶。
- 依法执行交通规则和速度限制。
5. 总结
通过全面辨识交通运输的安全危险源，进行风险评价，并采取相应的风险控制措施，可以有效降低交通事故的发生概率并提升交
通运输的安全性。
本文列举的清单可作为参考，帮助相关部门和个人在实际操作中加强对交通运输安全的管理和监控。
列车运行的安全保障措施
列车运行的安全保障措施1.车辆检修和维护：列车在运行之前需要经过严格的检修和维护程序，确保车辆的各个部件和系统正常工作。
这包括检查轮轨间隙、制动系统、车门、通风系统和照明设施等。
2.信号系统：列车信号系统是列车运行的重要组成部分，用于确保列车之间的安全距离以及指挥列车的运行速度。
信号系统应该具备可靠的设计和运行，确保列车在不同区段的安全行驶。
3.列车驾驶员培训：列车驾驶员需要接受专业培训和持续教育，掌握驾驶技能和操作规程。
他们还需要了解列车的各个部件和系统，以便及时应对突发状况并确保列车安全。
4.高速行车管理系统：对于高速列车，高速行车管理系统是十分重要的，它通过控制列车速度、跟踪列车位置以及与列车驾驶员和调度员进行通信来确保列车安全。
5.安全设备和装置：列车上需要配备安全设备和装置，如车门安全传感器、紧急制动系统、防撞保险杠等。
这些设备和装置在紧急情况下可以发挥作用，保护乘客和列车安全。
6.防火设备：列车上需要配备火灾报警器、灭火器和火灾自动报警系统等设备，以便及时发现和扑灭可能的火灾，确保乘客安全。
7.安全宣传和指导：列车乘客应该接受列车安全宣传和指导，在乘坐列车时遵守相关的安全规定和指示。
例如，乘客不应在车厢内吸烟、乱扔垃圾，以及按照提示正确使用紧急疏散设备。
8.安全监控系统：列车上应该安装监控系统，监控车厢内的情况。
这有助于及时发现并应对各种安全问题，确保列车乘客的安全。
9.突发事件应对预案：列车运行中可能发生各种突发事件，例如意外事故、极端天气等。
列车应该制定突发事件应对预案，并进行实时应急响应，确保乘客安全。
总之，列车运行的安全保障措施涉及车辆检修和维护、信号系统、驾驶员培训、高速行车管理系统、安全设备和装置、防火设备、安全宣传和指导、安全监控系统以及突发事件应对预案等。
这些措施的全面实施可以最大限度地确保列车运行的安全，保护乘客的生命财产安全。
非正常接发列车应急处理预案
非正常接发列车应急处理预案随着现代高速铁路的发展，越来越多的列车在行驶过程中出现非正常接发的情况，这种情况需要非常及时和有效的应急处理。
因此，我们需要一个完善的“非正常接发列车应急处理预案”来应对这些状况。
一、应急处理方案（一）紧急停车当列车出现非正常接发情况是，司机首先应当采取的措施是紧急停车。
在紧急停车时，要注意车厢内的安全，尽可能避免乘客和列车工作人员受到伤害。
同时，为避免造成further的灾难，列车停止后，要及时向有关部门报告。
（二）及时沟通当发现非正常接发情况时，驾驶员应立即与列车调度员进行联系，并通知有关部门。
调度员要立即指引车站工作人员及时向驾驶员和乘客进行信息传递，维护工作人员与乘客的安全。
同时，还要及时通知铁路局和有关部门，做好事故救援和调查工作。
（三）安排救援当存在非正常接发的情况时，车站应立即安排救援措施，协调应急队伍对现场进行救援。
铁路局和车站应有一个完善的应急预案，并按照预案及时处置事故，防止事故扩大。
对于因此类问题造成的后果，还应及时处理，并做好相关工作，保障乘客和铁路行业的利益。
（四）保障乘客安全在非正常接发情况下，保障乘客的安全是重中之重。
为了确保乘客的安全，一定要保持良好的沟通和协调，所有有可能对乘客造成伤害的设备和物品都要及时处理。
同时，也应随时关注乘客的精神状态，以避免出现意外的伤害事故。
二、应急处理程序（一）设立应急措施，对不正常接发事故进行分类统计，并进行分析。
（二）限制列车运行范围、离散乘客、确保安全有序疏散，保障乘客安全，并尽快安排转运。
（三）联系现场救援组织，协调运行组织、工务组织、安全组织、技术保障部门、接触网、供电、电力设备进行联合处置和恢复运行。
（四）指挥现场乘务组织和乘务服务，切实做好群众安抚工作。
（五）进行严格的事故调查和分析，查找事故原因，对出现的问题进行分析和解决。
三、总结总之，要做好非正常接发列车应急处理预案，需要先有一个完善的应急措施和紧密相连的应急预案。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.接发列车安全评价及防控
措施正式版
接发列车安全评价及防控措施正式版
下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成
的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度
与方案所计划的时间吻合。
文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。
【摘要】接发列车安全直接关系到人民群众的生命财产及铁路的经济效益，因此确保接发列车安全是铁路生产的重中之重。
本文邯郸车务段为对象，从人、机、环境、管理四个方面进行了安全评价，并提出需要进一步强化的接发列车事故防控措施。
【关键词】接发列车安全；安全评价；防控措施
Sending and Receiving The Evaluation and Measures of Prevention and Control of Train Safety
【Abstract】The level of railway traffic safety concerns the competitive power, economic benefits of the railway and other transportation way directly．Analyze some impacts on railway traffic safety from these aspects，such as personnel，equipment，environment and management, and put forward to
further strengthen the sending and receiving train accident prevention and control measures
【Key words】Sending and receiving safety；Safety evaluation；Prevention and control measures.
铁路运输安全状况直接关系到铁路的经济效益和社会效益。
保障铁路运输运作及通畅的关键是正常的接发列车作业。
因此，对车务站段现行接发列车事故防控系统进行评价，从中发现现问题，提出相应的措施，对强化接发列车安全、预防接发列车事故的发生具有重要的现实意义。
1接发列车事故防控系统评价指标的选择
隐患指标是从系统的整体出发，对系统的人员、设备、环境和管理进行的安全评价，这充分体现了事前安全的思想，即预防事故在其发生之前，这较事后安全，即听任事故的发生再作调查、发现原因、采取措施、预防事故的重复发生，是一种
质的飞跃，将更多的精力放在事故安全上，体现了“安全第一，预防为主”的安全工作方针。
为此，本文将选择采用隐患评价法来对车务站段接发列车事故防控系统进行评价。
2接发列车事故防控系统结构
本文的隐患指标主要是根据乌海车务段乌海站的管理现状，依照一般安全评价体系组建原则设计而成，这样可以更为客观准确的反映乌海车务站段现行的接发列车事故防控系统状态。
另外还将把措施与实施效果综合起来进行评价，适当考虑了实施接发列车事故防控措施的效果。
具体指标由四部分组成：
2．1接发列车人员事故防控评价指标
(R)
2.1.1接发列车安全教育培训水平（R1）：反映接发列车安全培训状况。
包括：
1）管理人员业务培训(R11)；
2）接发列车作业人员培训(R12)；
3）接发列车安全日常教育(R13)。
2.1.2接发列车人员安全管理水平(R1)：反映车务站段接发列车人员安全管理工作的绩效。
包括：
1）接发列车人员劳动管理水平
(R21)；
2）接发列车人员生活管理水平
(R22)；
3）安全奖惩有效性(R23)。
2.1.3技术业务水平(R3)：反映车务站段接发列车人员及管理人员完成本职工作的能力。
包括：
1）管理人员业务水平(R31)；
2）接发列车作业人员业务水平
(R32)。
2.1.4接发列车人员文化水平(R4)：反映车务站段接发列车人员的实际文化水平程度。
2.1.5接发列车人员劳动态度(R5)
2.2接发列车设备事故防控评价指标(S)
2.2.1接发列车安全技术设备性能(S1)包括：
1）接发列车设备性能(S11)；
2）接发列车安全保障设备性能
(S12)；
3）接发列车事故救援设备性能
(S13)。
2.2.2接发列车设备安全管理水平(S2)
2.3接发列车环境事故防控评价指标
(H)
2.3.1接发列车内部环境安全保障(H1)包括：
1）接发列车作业环境安全保障
(H11)；
2）接发列车内部社会环境安全保障(H12)。
2.3.2接发列车外部环境安全保障(H2)包括：
1）自然环境安全保障(H21)：天气预报(H23)和恶劣天气接发列车作业方法完善及落实(H24)；
2）外部社会环境安全保障(H22)：路外宣传教育(H25)和社会治安状况(H26)。
2.4接发列车安全基础管理评价指标(J)
2.4.1接发列车安全管理评价指标(J1)包括：
1）接发列车安全机构效能(J11)；
2）接发列车安全规章制度(J12)；
3）接发列车安全检查与修正(J13)；
4）接发列车事故处理(J14)。
2.4.2接发列车安全信息管理评价指标(J2)：作业人员对接发列车信息传输是否
清晰、简洁、明了，以及接发列车人员是否能胜任工作。
包括：
1）接发列车安全信息数据完整度
(J21)；
2）接发列车安全信息处理效果
(J22)。
2.4.3接发列车安全资金管理评价指标(J3)：站段用于接发列车安全方面的开支。
3接发列车事故防控系统的综合评价
本文采取常规和模糊方法综合的一种评价方法，对乌海车务段及乌海站接发列车事故防控系统的评价。
其具体步骤：首先，为了赋值的方便，把指标值的范围定在0-100，最后得到的指标值越大，说明接
发列车事故防控系统越健全、越安全。
其次，选取乌海车务段、乌海站两个单位共30名有关管理人员和接发列车作业人员作为评价者，利用层次分析法，请评价者给出评价值及同一层次指标权重值。
最后，对评价值和权重值进行处理并对评价指标进行计算合成。
评价值汇总下表1。
接发列车事故防控综合评价表2。
续表（表3）。
由接发列车事故防控评价结果，分析得出：
乌海车务段接发列车事故防控系统评价指标(Y)综合评价得分为84分，属于较好水平。
它包括接发列车人员事故防控评价指标(R)、接发列车设备事故防控评价指
标(S)、接发列车环境事故防控评价指标(H)、接发列车安全基础管理评价指标(J)。
R、S、H、J四个指标评价值，分别为80、87、80、86分。
其中，调车设备事故防控评价指标(B)值最高(87分)，表明在乌海车务段在设备投入和维护质量得到车务站段管理人员和接发列车作业人员的肯定。
如接发列车设备性能评价值为91分，说明目前乌海车务段现场使用的调车设备基本可靠，为接发列车安全生产打下了较好的基础。
接发列车人员事故防控评价指标(R)与接发列车车环境事故防控评价指标评价值最低(80分)，说明在这两个方面存在问题较多，另一方面也说明人员和环境两个因素相对俩说比较复杂，管理的难度
较大。
接发列车安全基础管理评价指标(J)评价值(86)较好，说明车务站段在接发列车安全基础管理上做的比较好，但还应该看到一些存在的问题，需要提高和完善。
4接发列车安全防控措施
第一是做好人力资源管理。
要以人为本，不断的强化接发列车作业人员的生活及劳动管理水平，强抓安全奖罚，完善接发列车人员教育培训制度，提高接发列车人员的业务、文化水平及劳动态度。
第二是加大接发列车作业设备的投入和检查维修，确保设备性能完备，树立“设备保安全”思想。
第三，着力提高接发列车环境安全管理，重点改善调车人员的作业环境，提供
良好生产环境及生活条件，完善天气预报和恶劣天气下接发列车作业的方法。
此外，还要加强路外安全宣传教育。
第四是加强接发列车基础管理工作，加强监管力度，重视规章制度，强化科学安全管理方法的应用。
广泛开展安全思想教育，摆事实、将危害，增强干部职工防微杜渐和居安思危的意思，筑牢安全思想防线。
强化问题教育，增加问题意识，深刻吸收他人问题和事故教训，举一反三，引以为鉴，深挖隐患根源，消除安全死角。
【参考文献】
［1］杨松林工程模糊论方法及其应用[M].国防工业出版社,1996.
［2］张伯敏.铁路车站接发列车安全性系统分析[J].上海铁道大学学
报,1999,4.
［3］赵立伟.提速区段中间站安全保障系统研究[D].北京交通大学,2003.
［4］沈百金.关于铁路安全的评估[J].铁道运输与经济,1990.
——此位置可填写公司或团队名字——。