船舶与港口水域防污染共40页文档
船舶与海上设施防污染管理制度
船舶与海上设施防污染管理制度船舶与海上设施防污染管理制度是指通过设立一系列规章制度和管理措施，以保护海洋环境、防止船舶和海上设施对海洋生态系统造成污染，并确保海上设施的安全运营。
本文将从环境保护的重要性、管理制度的内容和实施情况三个方面进行论述。
一、环境保护的重要性海洋是地球上最宝贵的财富之一，它不仅提供了丰富的资源，还承载着全球大气和水循环，影响着全球的气候和生态平衡。
然而，随着全球经济的发展，船舶和海上设施的污染问题日益突出，给海洋生态环境带来严重破坏。
海洋生物的死亡和水质污染已成为一个普遍存在的问题，其中船舶的排放和海上设施的泄漏是主要的污染源。
因此，制定船舶与海上设施防污染管理制度，加强环境保护意识和管理措施的落实，成为当务之急。
二、管理制度的内容1. 法律法规船舶与海上设施防污染管理制度必须符合国家和国际相关的法律法规，包括《国际海洋环境保护公约》、《国际海事组织防止船舶经营引起的污染公约》等。
这些法律法规为船舶和海上设施的污染防治提供了明确的规定。
2. 污染防治技术船舶和海上设施应当配备适当的污染防治技术设施，包括油水分离设备、废水处理设备、废气净化装置等。
这些技术设施能够有效地分离和处理污染物，减少其对海洋环境的影响。
3. 人员培训和管理船舶和海上设施管理单位应加强对船员和运营人员的培训，使其掌握防污染的基本知识和操作技能。
同时，要加强对船员和运营人员的管理，落实值班制度，确保操作过程中的规范和安全。
4. 污染应急处理船舶和海上设施管理单位应建立健全的污染应急处理机制，制定相应的应急预案和处置措施。
遇到污染事故时，需要能够迅速采取措施，最大限度地减少损害，并及时进行清理和修复工作。
三、实施情况船舶与海上设施防污染管理制度在我国得到了积极的推进和实施。
我国不断加强对船舶和海上设施的管理和监督，采取了一系列措施来加强环境保护和污染防治工作。
例如，加强了对船舶和海上设施的排放标准的监督和检测，加强对污染防治技术设施的改进和更新，加强了对船员和运营人员的培训和管理等。
船舶环境保护与防污染
船舶环境保护与防污染船舶在现代物流中起着至关重要的作用，然而，其对环境的影响也不容忽视。
特别是船舶排放的废气和废水中含有的有害物质，对海洋环境和生态系统造成了极大的威胁。
因此，船舶环境保护与防污染成为了全球船舶行业面临的重要课题。
船舶废气排放船舶废气排放是船舶对环境的主要污染源之一。
船舶在运行过程中，燃烧大量的燃油，释放出大量的二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物等有害气体。
这些气体对大气环境造成了严重的污染，加剧了全球气候变化和空气污染问题。
为了减少船舶废气排放，国际海事组织（IMO）制定了一系列的排放标准和规定。
其中包括了船舶排放限值和船舶能效指数（SEEMP）等。
此外，一些国家和地区也采取了一些措施，如欧洲的排放交易制度（ETS）和中国的船舶排放控制区（ECA）等，以期通过经济手段和政策引导来减少船舶废气排放。
船舶废水排放船舶废水中含有大量的有机物、重金属和病原体等有害物质，如果直接排放到海洋中，将对海洋生态系统造成严重破坏。
为了保护海洋环境，IMO制定了一系列的船舶废水排放标准和规定。
其中最为人熟知的是《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（BMPS）。
该公约要求船舶在排放压载水和沉积物之前，必须进行适当的处理，以去除其中的有害物质。
此外，IMO还制定了一些其他的规定，如《船舶生活污水处理设备性能标准》和《船舶垃圾管理规则》等，以期通过技术手段和管理措施来减少船舶废水排放对海洋环境的影响。
船舶防污染措施除了上述的排放控制措施外，船舶防污染措施还包括了船舶污染防治设备的应用和船舶污染防治意识的提高等。
船舶污染防治设备包括了一系列的处理设备，如废气净化设备、废水处理设备、废油回收设备等。
这些设备的应用可以有效地减少船舶排放的有害物质，保护海洋环境。
船舶污染防治意识的提高则是通过教育和培训等手段，增强船舶人员对环境保护的认识和责任感。
这种措施可以通过提高船舶人员的环保意识和技能，促进他们积极参与到船舶污染防治工作中去。
船舶港口防污染
船舶压载水的处理方法综述摘要：船舶带来的诸如“海域污染趋势加重、赤潮等灾害事件频繁发生、海洋剧、生物多样”等一系列环境问题引起人们的广泛关注。
本文介绍了压载水的危害,综述了近年来国内外船舶压载水处理技术的现状及发展趋势，指出上述船舶污水处理技术存在的问题及今后的研究方向,保护海洋环境和资源，防治船舶溢油事故的污染损害，维护生态平衡，保障人体健康和社会公众利益，促进海洋经济的可持续发展。
关键词：压载水污染；处理技术及展望压载水污染带来的灾难性后果我国是国际海事组织成员国，也是世界十大海洋运输国之一。
现有沿海港口230多个，海运船舶7600多艘， 30多万标准箱位，净载重3000多万吨。
据有关方面对渤海湾船舶压载水入侵生物现状调查发现，4种有毒藻类通过船舶压载水传播到我国，并造成大面积赤潮灾害。
国际自然资源保护联合会公布的世界上100种最危险外来生物物种中约有一半已入侵我国。
最近国家环保总局公布，我国由于生物入侵造成的直接经济损失高达574亿元，其中海洋入侵生物是主要成因之一。
近些年来，我国沿海岸赤潮越来越严重，其重要原因之一外来生存能力较强的赤潮生物的危害。
1990年，美国的栉水母侵入黑海，吞噬了那里大量的浮游生物。
致使黑海鱼苗几乎枯竭。
不久这种水母又入侵了地中海。
1999年的考察报告中证实，栉水母已经入侵到了黑海，到2000年已破坏了当地的生态系统，并给经济带来严重损失，导致了黑海生态系统的崩溃。
目前，有450种生物物种入侵到地中海，其中半数以上是通过压载水传播的。
据澳洲检疫局报告，计至1997年止已有超过172种生物侵入澳大利亚海域，大部分是通过压载水传播的，仅腰鞭毛藻类就造成8000万美元的损失。
同时又通过贝类进入人类的食物链，损害了人们的健康，致使澳洲近岸水产养殖业遭到严重破坏。
上世纪90年代人们在美国的五大湖泊中相继发现了波罗的海产的一种叫斑马贝的动物，它在密西西比河流域繁殖得很快，使当地渔业、旅游业损失惨重，引起了公众对压载水造成的外来人侵的关注。
船舶与港口水域防污染2
泄漏出5千万加仑原 油，严重污染了阿 拉斯加海域。
（五）1990年 油污防备公约
油轮“埃克 森·瓦尔迪兹号”
沉没
第三节 73/78防污公约
油轮“阿莫柯·卡迪斯号”事故
1978年，法国的超级油轮“阿 莫柯·卡迪斯号”。在布特勒 斯港附近触礁，所载23万吨原 油只有一半作了回收或处理， 其余一半被蒸发、散失或沉入 海底，造成15公里内大量海洋 生物死亡，在深达60米的范围 内形成油水混合物的固定油层， 而且从水面到海底出现一层稠 厚的油带，可随水温升降而上 升或下沉。
➢ 骨痛病事件发生于1955～1957年，在日本富山县神通川 流域。发生的原因是铅、锌等冶炼厂排放含镉废水，污染 神通川水体，两岸农民用以灌溉农田，使土壤中的含镉量 达1～2g/t。居民食用污染后的稻米和水中毒。1972年3月 止，患者已超过180人，死亡34人。此外，还有100多人 出现可疑的病症。日本人称之为患“骨痛病”。
（五）“73/78防污公约” 附则Ⅴ：“防止船舶垃 圾污染规则”
第三章 国际公约执行的 有关规则及指南
73/78附则Ⅰ：“防止油污规则” （一）定义：特殊区域
地中海
特殊区域
新船和新油船的概念
新船系指1975年2月31日后签订建造合同的船舶； 或无建造合同在1976年6月30日以后安放龙骨或 处于相应建造阶段的船舶：或在1979年12月31 日以后交船的船舶及曾经重大改建的船舶。 新油船系指在1979年6月以后签订建造合同的油 船：或无建造合同在1980年1月1日以后安放龙骨 或处于相应建造阶段的船舶；或在1982年6月 1 日以后交船的船舶：及曾经重大改建的船舶
73/78防污公约的5个附则
附则Ⅰ与附则Ⅱ均为加入公约的必选附则，附则 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ为任选附则。 （一）“73/78防污公约” 附则Ⅰ：“防止油污规 则”
内河船舶和港口污染防治分析及对策
内河船舶和港口污染防治分析及对策摘要：随着“长江经济带”多式联运发展，内河航运在促进沿江地区腹地经济社会发展、完善综合交通运输体系等方面发挥了重要作用。
水运发达导致船舶污染对水环境的影响也愈发明显，港口逐渐成为受污染的高发区域之一。
因此对内河船舶和港口污染等问题进行分析，为管理机构提供决策和指导，对实现“生态优先、绿色发展”，推动水环境保护和水运绿色发展具有实际意义。
关键词：水环境保护；船舶污染防治；岸线资源整合；清洁能源；水运绿色发展引言由于我国船舶港口污染防治技术水平相对落后、船用油硫含量水平高，污染防治形势日趋严峻。
研究表明，船舶港口排放已成为我国沿海沿江地区大气污染的重要来源之一。
为全面提升我国船舶港口污染防治水平，有效降低污染排放，改善区域空气质量，未来我国在船舶港口大气污染防治方面应进一步加严船舶排放控制区要求、加强船舶排放监管、优化港口集疏运结构、加强区域联防联控及国际交流合作等。
1河船舶和港口污染现状1.1技术层面目前防治船舶污染大气的技术主要包括建立船舶大气污染物排放清单、船舶主机的排放控制技术、船舶能效管理计划、船舶利用LNG燃料技术等。
建立船舶大气污染物排放清单是控制船舶大气污染物排放的基础工作，目前，广东省、江苏省、上海港、天津港均开展了船舶大气污染物排放清单研究工作。
船舶主机的排放控制技术包括电子控制技术、尾气净化技术、乳化燃烧技术、催化燃烧技术、脱硫装置等，这些技术在国内得到了较好的应用。
中国航运企业在中国船级社的组织下开展了船舶能效管理计划，提高了船舶能源利用效率，从而减少大气污染物的排放。
1.2污染物接收、处置经济效益低内河港口企业经济效益普遍不高，水运不发达的地区由于港口、码头分散，企业进行污染物接收、转运、处置的成本更高，经济效益方面的内在驱动力不足。
在上述地区的环境污染治理方面，通过引入社会资本投入，推动建立排污者付费，第三方治理的机制存在相当的困难。
由政府购买服务或财政专项补贴模式支持船舶水污染物接收工作的营运在一定时间内可以看到效果，但无法长期持续。
防止内河船舶污染水域管理制度
- - -防止船舶污染水域管理制度xx集运一、总那么1、为了保护水域环境，防止船舶对水域及港口环境的污染，保障人身安康，促进航运事业的开展，减少经济损失，根据?中华人民国环境保护法?及?中华人民国防止船舶排污染河管理规定?、?中华人民国水污染防治法?等法规，特定本管理规那么。
2、本规那么适用于公司所有船舶。
3、公司负责贯彻执行国家环保政策和国有关防止船舶排污染公约和条例，统一制定船舶管理防污染规章制度，调查和处理船舶重大污染和违章事故。
4、公司机务部主管船舶污染管理工作，负责宣传、贯彻国法规及有关防污染规章制度和文件；负责船舶排污设备的备件供应、产品更新、监视指导、协助船舶维修、检查排污设备；负责船舶排污染的监视和污染事故的调查处理。
5、海务部负责货物装卸的平安以及协助污染事故的保险理赔，平安部门负责污染事故的保险理赔。
二、船舶防污染管理职责1、船舶的防污染工作由船长负责主管。
2、船舶设立防污染管理小组，宣传教育、组织管理船舶日常防污染工作。
防污染管理小组成员：组长：船长组员：轮机长、大副3、管理小组的职责〔1〕、组织全体船员认真学习、贯彻国防污染法规和上级有关防污染文件，严格执行国港口防污染规章，具体布置、监视船舶各部门的防污染工作。
〔2〕、当发生污染事故时，组织全体船员全力以赴控制和消除污染，减少经济损失，并及时向有关部门和公司报告。
〔3〕、调查了解污染事故现场和事故的经过、原因和污染程度。
〔4〕、审查污染事故报告，如实向公司和有关部门报告事故情况。
〔5〕、根据公司的规定，向公司提出对船舶的防污染工作中做出奉献的船员给予奖励的意见。
三、船舶防污染文书管理1、船舶防污染文书包括：〔1〕、?船舶油污染应急方案?〔2〕、?油类记录簿?〔3〕、?垃圾记录薄?2、关于?船舶油污染应急方案?的管理〔1〕、船长应遵照船舶证书管理规定,妥善保管?船舶油污染应急方案?。
〔2〕、船长根据签发?船舶油污染应急方案?的有关条款及证书的有效期和检验日期，如期申请船检部门对本船防油污设备进展检验发证。
船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定
第三章 船舶污染物的排放与接收
第十二条 在中华人民共和国管辖海域航行、停泊、作业的船舶排放船舶垃圾、生活污水、 含油污水、含有毒有害物质污水、废气等污染物以及压载水，应当符合法律、行政法规、有关标准 以及中华人民共和国缔结或者加入的国际条约的规定。
第十三条 船舶不得向依法划定的海洋自然保护区、海洋特别保护区、海滨风景名胜区、重要 渔业水域以及其他需要特别保护的海域排放污染物。
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第四章船舶载运污染危害性货物及其有关作业
1.载运包装污染危害性货物的，应当提供包装和中型散装容器检验合格证明或者压力容器检验 合格证明；
2.使用可移动罐柜装载污染危害性货物的，应当提供罐柜检验合格证明； 3.载运放射性污染危害性货物的，应当提交放射性剂量证明； 4.货物中添加抑止剂或者稳定剂的，应当提交抑止剂或者稳定剂的名称、数量、温度、有效期 以及超过有效期时应当采取的措施； 5.载运限量污染危害性货物的，应当提交限量危险货物证明； 6.载运污染危害性不明货物的，应当提交符合第三十一条规定的污染危害性评估报告。
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第一章 总则 第三条国务院交通运输主管部门主管全国船舶及其有关作业活动污染海洋环境的防治工作。
国家海事管理机构负责监督管理全国船舶及其有关作业活动污染海洋环境的防治工作。 各级海事管理机构根据职责权限，具体负责监督管理本辖区船舶及其有关作业活动污染海洋环 境的防治工作。
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第二章 一般规定 第四条船舶的结构、设备、器材应当符合国家有关防治船舶污染海洋环境的船舶检验规范以及 中华人民共和国缔结或者加入的国际条约的要求，并按照国家规定取得相应的合格证书。 第五条船舶应当依照法律、行政法规、国务院交通运输主管部门的规定以及中华人民共和国缔 结或者加入的国际条约的要求，取得并随船携带相应的防治船舶污染海洋环境的证书、文书。 海事管理机构应当向社会公布本条第一款规定的证书、文书目录，并及时更新。
船舶与港口水域防污染
第一节 船舶污染源的概况和数量估 算
(一)船舶油类污染源和数量估算
石脑油： 如溶剂油、窄馏分油等 喷气燃料类：喷气燃料、燃气轮机燃油 汽油类： 车用汽油、航空汽油 汽油调合料类：烷基化燃料，重整产品、聚合燃料 瓦斯油：裂化瓦斯油 馏分油：直馏油 油类：原油、柴油、燃料油、润滑油、变压器油 沥青溶液：调合油料、直馏渣油
船舶溢油污染
船舶海难事故造成的重大溢油，也是船舶油类污染源之一。 油船发生碰撞、搁浅、触礁等严重的损船事故，使所载货 油及船舶燃油舱部分或全部溢入海中，造成了严重的油污 染。据石油工业部门统计，一艘油船在50年左右的营运期 间，以平均值计算，每14个码头要发生1起海上事故，这 样每运1t油平均发生损失87g油。根据有天数据统计，分 析可得出以下结论：约有92%的溢油事件发生在船舶装 卸作业时，发生意外事故仅占8%，船舶加油发生的漏油 事件仅占0.4%，所有漏油事件中漏油量小于1m3的占 95%。船舶漏油大部分发生在装卸作业时，其港区泊位 漏油量的上限为50m3，2%的溢油起因于港口装卸作业 失误
(三)海上包装危险货物污染源和分类
这里包装危险货物，包括包装件、集装箱、可移动罐柜和铁路 及公路槽罐车装载的危险货物。它们可以在杂货船、集装箱船、 滚装船、船载驳船等船舶上运输。包装危险货物的品种繁多， 交通运输中经常碰到的有6万种，最常见的也要达1万种以上。 海上运输的包装危险货物的数量也很大，特别是在我国，目前 海上运输是化学危险品运输的主要形式。这些货物具有燃烧、 爆炸、毒害、腐蚀、放射性、污染等性质，在运输中能引起人 身伤亡，财产毁损，所以称其为危险货物，有些还会造成污染。 这些货物如化工原料、化肥、医药、化学试剂、炸药、放射性 物质等 为了确保包装危险货物的安全运输，IM0早在1965年就制订 了《国际海上危险货物运输规则》，即IMDGC0DE，简称 《国际海运危规》。我国于1982年10月1日起在外贸及国际 航运中执行这个规则，该规则在1989年的修改中，加入了防 止包装有害物质污染的内容，把危险货物的安全运输和防止包 装有害物质污染这两者紧密地结合起来。规则在各类货物名细 表中共列出4800种危险货物，目前这个数字已大为增加。我 国从1972年1月1日起，在国内执行我国制订的《危险货物运 输规则》，简称《国内危规》
船舶污染的防治与港口环境污染有效治理探究
船舶污染的防治与港口环境污染有效治理探究摘要：京杭大运河作为仅次于长江的第二条“黄金水道”，为我国经济的快速发展做出了非常大的贡献。
运输贸易量的不断增加，随之而来的是对河流的污染问题越来越严重，国家对于船舶污染和内河港口环境污染问题非常关注，每个航运港口城市都将船舶污染和港口环境的治理问题作为重点治理问题。
关键词：船舶污染；港口环境污染；污染治理近年来，京杭大运河沿线的社会经济发展非常迅速，在内河运输的过程中，各种各样的污染源对内河的环境造成了极大地破坏，水质的污染问题也逐渐引起了人们的重视，而在众多的污染源中，船舶污染无疑是影响最大的因素之一。
本文就船舶污染造成的危害以及对港口环境污染的治理办法进行分析和探究。
1、船舶污染的类型1.1船舶产生的污水1.油污水：船舶在运行过程中动力设备产生的油污水，设备故障维修产生油污水，以及船舶装载油品或含油货物后产生的污水残留等；2.生活废水：很多情况下，船员在船舶上需要生活很长一段时间，那么在船员日常生活中使用卫生设施产生的废水和垃圾通常都被排放到水里；还有一部分是医疗产生的医疗废水以及船舶餐厅或厨房产生的含洗涤剂的废水，这一类的废水一旦排放到水里，会对水质和水中生物造成很大的危害；3.化学废水：船舶在运输化学药品或危险化学品时，船舶上会残留相应的有毒废水，清理船舶时就会不慎排放入水；4.船舶发生损坏导致漏油，或者在运输过程中发生污染事故造成的油品外泄以及危险化学品的泄漏事件等，这类事故一旦发生，就会造成大面积的水质污染，并且随着水流的扩散，不断扩大污染的水域面积，造成不可估量的损失。
1.2船舶产生的其他垃圾1.船舶工作人员产生的各类固体生活垃圾；2.除生活垃圾以外，船舶在运输过程中产生的货品包装物、废旧货品、废旧工具等等固体垃圾；3.除了上述废水和固体垃圾以外，船舶在运输过程中还会产生粉尘、尾气和噪声污染。
1.船舶污染物造成的危害污染物被排放到河水里，随着河水的流动不断地扩散，因此污染物影响的面积要比在陆地上大的多。
船舶与港口防污染技术
废船在拆解中可能产生的污染物主要有：油污水 、固体废物和生活垃圾。
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1.6防止海洋与港口污染的意义
世界经济新的增长点----海洋 2001年，联合国首次提出“21世纪是海洋世纪 ”。海洋是人类存在与发展的资源宝库和最后 空间。海洋石油工业、滨海旅游业、现代海洋 渔业和海洋交通运输业组成的世界四大海洋支 柱产业已经形成，发展前景看好。海洋产业的 发展已成为世界经济新增长点。
3. 石油对海岸活动的影响
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一、散装化学品
散装化学品，是指除石油和类似易燃品外的危险化学品液态的散装货物。 包括具有重大火灾危险性的货品，其危险性超过石油和石油产品及类似的易燃 品，还包括具有易燃性外，另有重大危险性的货品，或非易燃性的具有如毒性 、反应性等重大危险性的货品。
化学品专用船运输的散装化学品有：
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油船洗舱数据： 我国“巢湖”号油船，载重量为9.2万t。 用1.0万t海水洗舱，洗出油污1150t，污泥300t，其含油量为载重量的 1.25%，每升洗舱水中含油115g。 可见洗舱水含油量很高。
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四、石油污染对海洋环境的影响 1. 石油对海洋生物的影响 2. 石油对渔业和海水养殖业的影响
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2）残油
燃油与滑油分油机排出的残渣和水分，油水分离器分离出来的 油，柴油机扫气箱泄放出的废油等
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3）压舱水 油船卸油后，为确保空载航行安全，必须装压载水保持船舶稳性。 根据航区和气候条件决定压载水的数量。
沿海油船空载所需压载水量为总载油量的20%-25%， 远洋油船空载所需压载水量为总载油量35%-40%， 远洋油船空载所需压载水量为总载油量为40%-50%， 特殊情况下高达50%-60%。