香港的交通影响分析

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关于香港城市交通带给我们的几点思考

关于香港城市交通带给我们的几点思考作者：双晖来源：《今日湖北·下旬刊》2013年第06期为进一步提高荆门中心城区综合交通规划水平，打造畅通荆门，根据城建重点项目建设联席会议安排，近日，荆门市住建委、规划局、交警支队及华科大、武汉市政设计院联合组团赴香港进行了为期4天的学习考察。

主要就港岛、九龙有关城市交通规划、建设、管理等问题，分别到奥雅纳工程顾问公司、香港城市大学学习与交流，并到实地考察学习。

香港这颗东方之珠繁忙而有序的交通现况，给我们留下了深刻的印象，同时也启发了我们对于城市交通的深层思考。

“他山之石，可以攻玉”，相信香港城市交通宝贵的经验和做法，能带给我市崭新的交通理念。

一、香港城市交通现状香港特别行政区土地面积为1104平方公里，其中，24%为楼宇密集区，人口逾700万，香港具有得天独厚的自然港和辐射大陆的铁路和公路网，具有国际一流的新机场，使香港的对外交通方便、快捷。

香港由维多利亚港分隔，但三条跨海地铁、三条跨海隧道，将港岛和九龙有机地联系在一起；香港土地资源稀缺，道路狭窄，但交通方式科学，公共交通发达，交通管理到位，慢行通道布局合理，交通管理法规到位，交通参与者素质高。

香港是世界上道路交通密度最高的城市之一，每公里道路约有306辆领有牌照的车辆在行驶；香港道路网络的安全程度居世界最高水平，每千人意外死亡率为0.023；香港又是世界上道路交通最繁忙的城市之一。

总体上，香港交通显得畅通、有序、高效、便捷。

多年来，香港交通警察坚持与政府部门和非政府部门代表的合作，采取了灵活多样的宣传形式和声势浩大的宣传活动，既促进了广大市民遵章交通法规意识的养成，又加深了警察与民众的理解和沟通。

通过加强交通法规宣传向市区渗透，提高交通法规的普及率；强化宣传教育标记，聘请影视明星为交通安全大使，提高交通安全宣传的影响力；建立道路交通安全资讯站，利用电车宣传、展览，派发传单和纪念品等，吸引公众对交通安全的关注；组织孩子参观交通安全城，提高他们学习交通法律的兴趣，从小掌握正确的交通安全知识等。

交通影响评价的技术要领 ppt课件

成果形式：文本、图纸和附件三部分构成。
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1 国内外实践概况
1.2.5 江苏省情况全省13个设区市均已建立交通影响制度，有的是城市人民政府发文，有的是部门发文或联合发文，仅南京市出台技术导则。常州等部分城市提出在地块招拍挂前的交评，以确定用地开发性质和强度；大部分城市仅开展建设项目的交评。交通影响评价多由建设单位委托，有的是规划部门组织审查，有的是交管部门组织审查。全省大部分城市尚未建立城市交通数据库、交通模型系统，制约了交通规划、建设和管理决策的技术水平。
目的：缓解新建大型设施对中心及郊外等现状交通量较大地区的新增交通压力。
特点：以项目建筑规模作为交通影响分析阈值，分类粗略；对开发所带来的交通量进行预测，对既有交通设施的影响进行评价，建立必要的交通对策调整相应的交通规划，包括附近地域的交通组织规划、交通影响评估及结论和具体的改善措施的建议；其重点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。
目的：充分发挥规划部门对城市发展的导向作用，降低项目建设和实施对环境与交通的负面影响。
特点：任何开发或改造项目均需交通影响评估。主要内容包括基地附近地域的交通组织规划、交通影响评估以及评价的结论和具体改善措施的建议；重点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。
分类：控详阶段交通评价、项目申请前交通影响评价报告。
效果：内容较全面，包含交通组织规划的内容。实践性很强, 便于工程技术
人员在计算分析中找到交通症结, 提出解决办法。同时也便于审批机关在审
批开发时,对是否可以开发有一个直接的判断和界定。
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1 国内外实践概况

1.2.2 北京市颁布实施：《北京市建设项目交通影响评价准则和要求》 2002年1月1日起实施。标准性质：为地方标准，推荐性标准。适用范围：北京市部分新建项目的交通影响评价。技术要求：规定了北京市建设项目交通影响评价的研究范围、项目背景与现状交通分析、建设项目交通量预测、交通影响评价、交通设施改进和相关措施、结论与建议。成果形式：文本、图纸，对于附件无明确说明和要求。

交通影响评价的技术要领

交通影响评价的技术要领
目录
1. 国内外实践概况 2. 现行规范解读 3. TIA的定位和任务 4. TIA的技术要点 5. TIA的成果要求 6. TIA的编制组织和审批
1 国内外实践概况
1.1 国外实践
1.1.1 美国“交通影响分析”（Traffic Impact Analysis ）
? 起源：1986年3月美国交通工程师学会召开了有关土地使用和交通的专门会议，第一次着重强调了研究基地开发交通影响的重要性。
1 国内外实践概况
1.2.3 浙江省 ? 颁布实施：《浙江省建设工程交通影响评价技术导则（试行）》 2019年7月11日印发。 ? 标准性质：为地方标准，推荐性标准。 ? 适用范围：浙江省各城市新建建设工程以及各类改、扩建工程交通影响评价。 ? 技术要求：确定了建设工程交通影响评价的目的、基本原则、方法、内容和程序；其中基本内容包括：建设工程自身资料、交通影响评价范围、现状及规划资料、交通量预测、交通影响评价、改善措施及建议、主要结论。 ? 成果形式：文本、图纸，对于附件无明确说明和要求。
1 国内外实践概况
1.1.2 日本“交通影响分析”（Traffic Impact Analysis ） ? 起源：2019年8月颁布“大规模开发地区关联交通规划手册”，制定了从需求预测到规划、评价的完整程序； 2000年6月又颁布实施“大规模零售店铺立地法”，规定对面积1ha以上的店铺进行停车、交通、废物处理、噪声等的影响分析。 ? 目的：缓解新建大型设施对中心及郊外等现状交通量较大地区的新增交通压力。
? 特点：以项目建筑规模作为交通影响分析阈值，分类粗略；对开发所带来的交通量进行预测，对既有交通设施的影响进行评价，建立必要的交通对策调整相应的交通规划，包括附近地域的交通组织规划、交通影响评估及结论和具体的改善措施的建议；其重点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。

2024年香港地铁建设市场发展现状

香港地铁建设市场发展现状引言香港地铁作为香港维持交通的重要组成部分，对于香港的经济发展和人民生活改善起着至关重要的作用。

随着香港的城市化进程加快，地铁建设市场也呈现出蓬勃发展的态势。

本文将重点分析香港地铁建设市场的发展现状，并探讨其对香港城市化进程的影响。

香港地铁建设市场发展历程自1979年香港地铁系统启动至今，香港地铁建设市场经历了持续的发展和壮大。

起初，香港地铁网络较为有限，只有一条线路。

随着香港城市化进程的不断推进，地铁建设市场开始快速发展。

到目前为止，香港地铁已经发展成为一张密集的网络，覆盖香港大部分地区。

香港地铁建设市场的主要参与方香港地铁建设市场的发展离不开以下主要参与方的共同努力：1.政府部门：香港政府负责制定地铁建设政策和规划，提供资金支持和政府拨款，并与相关公司合作，共同推动地铁建设市场的发展。

2.地铁运营公司：地铁运营公司是地铁建设的主要承包商，负责地铁线路的建设、维护和运营。

地铁运营公司通过投标方式获得相关建设项目，完成设计、施工和工程管理等任务。

3.建筑公司：建筑公司承担具体的建筑工程，包括隧道开挖、轨道铺设、车站建设等。

建筑公司在地铁建设市场发挥着重要的作用，促进了香港地铁建设的快速发展。

香港地铁建设市场的挑战和机遇挑战虽然香港地铁建设市场发展迅速，但仍面临着一些挑战：1.土地资源有限：香港作为一个小型城市，土地资源受限，地铁线路的建设需要合理规划和利用现有土地。

2.资金压力：地铁建设需要大量资金投入，香港地铁建设市场需要寻求资金来源和融资渠道。

3.技术创新：随着科技的进步，地铁建设需要不断引进新技术，提高建设质量和效率。

机遇尽管面临挑战，香港地铁建设市场依然充满着机遇：1.城市化进程加快：随着香港城市化进程的加速推进，地铁建设市场有更多的机会参与到新的建设项目中。

2.政府支持：香港政府高度重视交通基础设施建设，积极提供支持和政策引导，为地铁建设市场提供更好的环境。

3.国际交流合作：香港地铁建设市场与国际接轨，积极参与国际交流和合作，获得更多先进技术和经验。

香港回归对中港两地的交通运输合作的影响

香港回归对中港两地的交通运输合作的影响香港回归是中国历史上的重大事件之一，它对于中港两地的各个方面都产生了深远的影响，其中包括交通运输合作。

本文将探讨香港回归对中港两地的交通运输合作所带来的影响以及相关的变化。

一、加强了中港航运合作香港回归后，中港两地在航运领域的合作进一步加强。

香港拥有独特的地理位置和优质的港口设施，是一个国际重要的交通枢纽。

回归后，香港的航运业发展更加壮大，吸引了更多国际航运公司的投资和合作。

与此同时，中港两地的航运政策也更加紧密地配合，加强了航线布局以及货物运输的安排。

双方在法律、保险和船舶登记等方面也进行了更深入的合作，为中港两地的航运合作提供了更良好的环境。

二、推动了中港铁路合作香港回归对中港铁路合作也产生了积极的影响。

回归后，中国政府积极推动中港之间的铁路交通发展，并加大了对香港铁路基础设施的投资。

香港特别行政区政府也积极响应，致力于提高铁路网络的连通性和效率。

例如，中国的“粤港澳大湾区发展规划”就提出了加强香港与内地铁路互联互通的目标。

这种铁路合作的加强，使得中港两地的人员流动更加便利，并促进了旅游业、贸易和经济的发展。

三、加深了中港公路交通合作香港回归后，中港两地的公路交通合作也取得了显著的进展。

中国大陆逐渐放宽了对香港的交通限制，推动了中港公路交通的开放与发展。

双方加强了交通基础设施的建设与改善，例如，在珠江三角洲地区修建了多个桥梁和隧道，以提高中港公路交通的便捷程度。

这使得两地之间的物资运输更加快捷高效，加快了经济的发展和贸易的繁荣。

四、促进了中港航空交通合作香港回归对中港航空交通合作产生了积极的影响。

中国政府致力于提升中国大陆各地与香港之间的航空连接，提供更多方便快捷的机票供应。

与此同时，香港特别行政区政府也鼓励国际航空公司在香港设立枢纽，以增加中港之间的航班数量和频次。

这种航空合作的加强，极大地便利了两地的旅客和货物运输，加速了人员流动和贸易往来的发展。

综上所述，香港回归对中港两地的交通运输合作产生了显著的影响。

香港地铁线变迁与香港地铁交通环境变迁

香港地铁线变迁与香港地铁交通环境变迁年级：2011级姓名：刘庆专业：城市规划指导老师：曹小曙2014/1/10摘要随着我国城市化进程的推进，地铁作为准公共产品已经成为我国城市建设不可或缺的一部分。

其巨大的社会效应，对整个城市发展贡献非凡。

地铁能减缓交通堵塞，大量减少汽车的使用，节省出行时间，改善空气质量，降低营商成本，改善投资环境，提升城市功能。

目前我国开通地铁的城市有21个（包括广佛地铁，台北捷运，高雄捷运和香港地铁）。

此外还有多个城市规划正在兴建或者扩建，对地铁的规划与设计成功经验正是这些城市所需要的。

香港地铁一期建成于1979年，克服了多项技术困难，成功建成，之后经过多次修正和扩建，以其方便快捷吸引了大量的乘客，是世界上每公里载客量最大的地下运输工具。

而且香港地铁是世界轨道交通建设中屈指可数的盈利公司之一。

目前我国大量城市的地铁项目基本依靠财政补贴。

香港地铁无论是在交通技术，规划设计还是经营上都是值得我们借鉴的。

关键词：香港地铁路网变化通达性AbstractAlong with the advancement of urbanization in our country, the subway as quasi-public products has become an indispensable part of urban construction in our country. It‘s huge social effect, special contributions to the city development. The subway can ease the traffic jam, a large number of reduce car use, save travel time, improve air quality, reduce business costs, improve the investment environment, and enhance urban functions. There are 21 cities which has metro (including the Guang-fo metro, Taipei MRT, the Kaohsiung MRT and Hong Kong MTR). In addition to multiple under construction or expansion, urban planning design and planning of the subway successful experience it is these cities need. The subway built in 1979, a period of Hong Kong to overcome the various technical difficulties, successfully built, after many modification and expansion, with its convenient attracted a large number of passengers, is the world's largest passenger capacity per kilometer underground transportation. And Hong Kong metro is the world's one of a handful of profitable business in rail transit construction. In our country, a lot of the city's subway projects basic rely on subsidies in present. Transportation technology, design and operational of Hong Kong is worth our using for reference.Keywords: Hong Kong metro network changes accessibility1香港地铁现状介绍1.1点设施1．1.1商业设施作为世界自由贸易之都，香港地铁的经营模式也是高人一等。

香港交通存在的问题及解决办法

香港交通存在的问题及解决方法一．道路交通的“一国两制”由于历史原因，香港在交通规则上属于“左派”，而内地则是“右派”。

于是，1997年香港回归，在道路交通问题上，内地与香港也采取了“一国两制”的解决办法。

内地车辆进香港，则遵循香港的靠左行驶。

反之，香港车辆进内地，同样也得入乡随俗。

这样一来，就产生了诸多的不便。

虽然在香港与内地的交界处立有明显的界别标志，但由于交通的繁忙，相对而来的两列车队很难在入境的同时，改变车行路线。

于是，人们想出了这么一个解决的办法。

即在深圳与香港的交界处修建了一座特殊的桥梁，入境的汽车只需要按照原有的路规行驶，经过桥梁的巧妙转接后，“右倾”的汽车到了香港自然“左倾”，而“左倾”的则变为“右倾”。

即便如此，两地司机臵身异地后依然会觉得不适应。

想想吧，当习惯了靠右行的您，到了香港突然改为靠左行，难道不时刻担心迎面来车与您撞个满怀吗？因此，两地的司机换身相处时，车速都开得相当缓慢，除非长时间的异地驾驶将这种习惯完全改变。

二．香港市如何解决交通堵塞问题硬件：将道路分类，分为主要干线网络，链接区间交通；和支线网络。

干线网络由高架路桥或封闭公路组成，例如三号干线，一路上都无交通灯号，让您可以很快跨越大的区间。

而在区内的支线网络，虽然有红绿灯，但分到每个小的区域内的车已经不多，很少排长龙。

而很多地方的路，被规定为单向行驶，通过划一方向、绕远的方式把在十字路口需要等红绿灯的机会减少。

软件上：香港寸土寸金，于大陆相比较，可以说是弹丸之地。

相对于内地很多城市动辄八个十个以上的车道，香港很多道路双向仅有两条或四条车道，其中还密布着交叉路口和人行道等。

但是，由于香港交通线路规划非常科学，加上完善的交通管理，以及司机、行人极高的交通素质，香港不但基本消除了堵车现象，而且还努力为人们提高路途上的幸福指数，甚至成为不少西方国家的学习对象。

拥堵的是车辆，制造拥堵的却是人，因此治理拥堵，还要在提高人的素质上下功夫。

2024年香港地铁建设市场环境分析

2024年香港地铁建设市场环境分析1. 引言香港作为一个高度发达的国际金融中心和交通枢纽，地铁系统的建设对于该城市的可持续发展和日常出行至关重要。

本文旨在对香港地铁建设市场的环境进行分析，包括市场规模、竞争状况、政府政策和社会因素等方面。

2. 市场规模香港地铁建设市场呈现出较大的规模，并且持续增长。

根据香港城市规划委员会的数据，截至2020年底，香港地铁系统的总里程达到XXX公里，拥有XXX个车站。

根据香港政府的规划，未来数年内将继续扩大地铁网络，预计新建XXX公里，并增设XXX个车站。

这将进一步拉动地铁建设市场的需求。

3. 竞争状况香港地铁建设市场存在激烈的竞争环境。

主要竞争者包括国内外建筑公司和工程承包商。

国际知名的建筑公司如XXX、XXX等，以其在地铁建设领域的专业技术和丰富经验而享有较高的声誉。

此外，香港本土的建筑公司如XXX、XXX等也具备一定的实力。

4. 政府政策香港特别行政区政府对地铁建设市场采取积极的政策支持。

政府通过设立相关机构，如XXX，负责地铁建设的规划、招标和监督等工作。

政府还积极引进国际先进的地铁建设技术，提供必要的资金支持和税收优惠政策，以吸引更多的投资者和建设商参与地铁项目。

5. 社会因素地铁建设对社会的影响不仅仅是交通便利性的提升，还涉及到环境保护、土地利用和社会稳定等方面的因素。

香港作为一个高密度人口城市，地铁的建设需要考虑到对周边居民和环境的影响，如噪音和空气污染等。

因此，地铁工程在设计和施工过程中需要充分考虑环境保护因素，并与当地社区进行有效的沟通与协商。

6. 总结香港地铁建设市场具有较大的规模和激烈的竞争环境。

政府的政策支持和社会因素的影响将继续推动该市场的发展。

建设公司需要具备先进的技术和管理经验，同时注重环境保护和社会责任，以在这个市场中取得竞争优势。

注意：本文档仅为示例，实际分析内容可能按照具体情况进行调整。

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开发项目和交通设施
交通影响评价(TIA)的准则和要求
1. 介绍
在如下几种开发项目类型或交通设施建设的情况下需进行交通影响评价应遵照本准则和要求：
新开发、二次开发项目和土地出售项目，用于居住、办公、零售、工业和其它商业或社区用途；
由土地开发商进行的综合开发项目；
停车、泊船、货物存贮以及其他特殊用途的短期租用的场地；
由房屋所有者和社会进行的房屋开发；
多层小汽车和货车停车场；
主要交通场站和换乘点；
小区规划调整。

(a) 总之，当高峰小时产生的交通量超过100标准车（单向），或使相邻路段或交叉口的交通饱和时，就需要进行交通影响评价。

(b) 在相邻或开发时序上重叠的项目，应纳入同一区域进行交通影响评价。

(d) 交通影响评价的结论将用来决定“项目”能否立项的依据，并作为详细设计和运作的条件和要求。

(e) 交通影响评价应由有资质的交通咨询顾问（由开发商或政府部门即“申请方”聘请）遵照本准则和要求进行。

交通影响评价的具体方法和要求，应在开始之前，争得当地的交通主管部门的交通工程师的同意。

2. 交通影响评价的目标
(a) 评价项目对邻接的路网和行人设施以及交通设施的交通影响；
(b) 评价项目对进出口节点、停车场、装/卸区、行人和公共交通设施的需求；
(c) 提出和建议可行的道路交通改善方案以减少不利影响。

3. 交通影响评价的要求
(a) 评价区域
评价的区域一般应包含的“项目交通”会对其产生显著影响的区域。

最小情况，区域应包括与拟建项目直接相邻接的所有道路和交叉口。

另外，它还应包括项目进出交通直接相交的干道和交叉口。

(b) 现状
详细描述评价区域内的交通设施情况，应包括街道名称，车道数和车道宽度，交通流方向，道路标志和交通信号，主要路口的几何特征，进出口，红线宽度，行人设施，私人或公用停车场，街边停车场和装卸区，公共汽车路线、站点和换乘处。

如果考虑
到人行设施的不足则需要做行人调查。

调查应在主要的高峰时段进行。

(d) 交通预测
一般，交通的预测的设计年定在项目完成的年份。

相对简单的方式，未来的交通量可利用统计资料和现有的调查数据采用增长因素法进行估算。

可使用由交通调查部门发布的每年交通调查报告。

比较复杂的方式，由当地交通模型如：综合交通研究（CTS）或最近的在地区交通研究中的地区模型得出的结论，来设置评价区的交通模型的边界条件。

局部模型应考虑最新的土地使用和路网信息，测试各种方案下的局部路网状况，比如：不同的土地使用和建筑容积率条件下，评价有关交通管理和路网改进方案的运行情况。

由现有的项目及设施产生的交通量和由拟建项目产生的交通量都将采用适当的出行产生率（由运输部调查科发行，数据记录号为NO439）进行估算。

如果没有合适的比率可采用，应选择与项目相类似的建筑进行调查。

任何其它重要的项目（可从规划部获得）和在邻近地区正在兴建或拟建的交通基础设施项目（由运输部获得）都应考虑进去，以评价地区的累加影响。

如果需要，也应考虑施工期间施工车辆的影响。

(e) 交通分析
交通分析的第一步是找出现状存在的问题。

必须对最有可能和最严重的情况以及在最主要的高峰时间段的交通进行分析。

下面的几条需要评价：
道路的负荷度；
信号灯路口的保留能力，路口间距较小时应考虑信号灯的联动和交通排队的问题；
优先路口和环岛的负荷度；
车辆和行人出入口的位置和布置；
在小汽车停车入口处的排队空间、上客区和转盘的等待空间的充足性；
各种类型车辆的停车和装卸设施；
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人行道和其他交通设施的充足性。

以上内容的计算和评价应遵照“交通规划设计手册”和香港“规划标准和指南”。

道路改进和交通管理措施
如果发现任何在第3（e）项所列的项目存在问题，应根据交通预测和分析的结论，设计出适当的和可行的道路改进和交通管理措施作为解决方案。

综合改善方案应含盖所需的整个区域。

如果不能设计出可行的解决方案，应考虑减少项目的规模或改变项目的用途。

项目所必需的改善工程的设计和建设费用应全部由申请方承担。

(f) 鼓励由私人小汽车出行向公交出行转变的措施
居民住宅项目，无论大小，均应考虑公交设施，保证用地满足公交需求。

4. TIA报告
(a) 提交报告一式两份。

如果还包括公交设施，则另外再需一份报告。

(b) 报告应包含如下的内容：
申请方和交通咨询方的名称；
项目位置和用地编号；
项目平面图；
项目的详细资料包括不同用途的建筑面积，居住户数，停车数量和布置，装卸区，行人以及其它交通设施的接入点、转弯和搭乘的位置。

评价区域图和现存的主要道路交叉口和道路平面图；
现状交通设施图；
项目完成日期和交通预测的设计年；
项目产生交通量的计算及所采用的交通出行率指标；
对理论方法和交通调查、统计、预测和分析产生的结论进行详细描述；
有关建议的道路改进、交通管理措施以及最初的可行性评价在内的详细的规划和说明；
与项目有关的改善方案及其实施程序；
计算附表。