公路钢结构桥梁设计规范JTGD64-20159钢桁梁

➢腹板内设有间距不大于3 m的隔板，为防锈，端隔板必须密封焊接
➢(d)、(e) 截面适用于工厂焊制的上弦、下弦杆件
➢( c )截面可以通用于各种杆件，需要坡口焊，
➢( b )截面适用于腹杆
➢(i) 、(j)截面适用于铆接上、下弦杆
➢(g) 、(h) 截面适用于铆接的下弦杆和腹杆，节点板是贴于其竖板外侧
Hw
Hw V
2B
2
Hw"
V
V
c)
d)
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9
9.2 杆件
9.2.3 多腹杆系桁架中的竖杆兼作横向联结系的组成杆件时，在桁 高中部的连接部分应满足横向联结系平面内所需的抗弯刚度要求
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δ2 δ2 δ2 δ2 δ2
(f)
(g)
(h)
(i)
(j)
y
x
➢ 纵向联结系 ➢ 横向联结系构件
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9.1 一般规定
焊接H形截面
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
➢便于采用全自动焊，矫正焊接变形较容易， δ3 工地连接螺栓安装方便
《公路钢结构桥梁设计规范》
9 钢桁梁
钢桁梁的组成
一、钢桁梁的组成 1、分类：按桥面位置的不同分为上承式桁梁桥、下承式桁梁桥、和双层桁梁桥 2、组成：由主桁、联结系、桥面系及桥面组成
（一）主桁 它是的主要承重结构，承 受竖向荷载。 主桁架由上、下弦杆和腹 杆组成。腹杆又分为斜杆 和竖杆； 节点分大节点和小节点； 节间距指节点之间的距离。
8
9.2 杆件
9.2.2 作为桥门架腿杆的主桁斜杆或竖杆，应计算桥门架受横向力 时产生的轴向力和弯矩。计算时应视桥门架为下端固定的框架。由 于风力作用使桥门架斜腿所产生的轴向力的水平分力，应计入下弦 杆杆力之内。
Hw C
D
Hw
(l- l0)
l-c
l-l 0
l
c
l0
E
F
A
B
B
a)
Hw' l0
2
b)
Hw 2
➢当主桁杆件截面高度与其节点中心间距之比，非整体节点的简 支桁梁大于1/10，连续梁支点附近的杆件及整体节点钢桁梁杆件 大于1/15时，应计算其节点刚性的影响；由该节点刚性引起的次 力矩应乘以0.8，与轴向力一并进行承载能力极限状态的强度检 算
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9.3 节点板
9.3.2 节点板的撕裂强度、水平和竖直截面上的剪应力和法向应力 应按附录E计算 ➢在斜杆与节点板连接处，验算节点板的撕裂应力； ➢验算腹杆与弦杆之间的节点板水平截面的剪应力； ➢验算节点中心处节点板竖向截面上的法向应力。
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9.1 一般规定 9.1.3 对构造复杂的桁架结构，宜采用空间计算模型进行分析。
D D
1.3P
D D
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9.2 杆件
9.2.1 主桁杆件的计算应符合以下规定：
➢构件节点可假定为铰接进行计算。
δ1
δ1
δ1
δ1
δ2 δ2 δ2 δ2 δ2
➢缺点是截面绕X轴的刚度小，用作压杆时
不太经济 ➢当H形杆件平置时，腹板上必须开泄水孔 ➢适用于适用于腹杆
(f)
Hale Waihona Puke (g)(h)(i)
(j)
y
x
焊接箱形截面
➢截面刚度较大，适用于内力和长度较大的压杆
➢组装、焊接、矫正焊接变形和在工地安装连接螺栓都比H形截面费工费事
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钢桁梁的组成
（二）联结系
1、分类：纵向联结系和横向联结系 2、作用：联结主桁架，使桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向荷载 3、纵向联结系分上部水平纵向联结系和下部水平纵向联结系；主要作用为承受 作用于桥跨结构上的横向水平荷载、横向风力、车上横向摇摆力及离心力。另 外是横向支撑弦杆，减少其平面以外的自由长度。 4、横向联结系分桥门架和中横联；主要作用为是增加钢桁梁的抗扭刚度。适 当调节两片主桁或两片纵联的受力不均。
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钢桁梁的组成
（三）桥面系 1、组成：由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系 2、传力途径：荷载先作用于纵梁，再由纵梁传至横梁，然后由横梁传至主桁架 节点。 （四）桥面
桥面是供车辆和行人走行的部分。桥面的形式与钢梁桥及结合梁桥相似。
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9.1 一般规定
9.1.1主桁杆件截面可采用H形或箱形，上、下平面纵向联结系和横向联结系构件截面可
采用I形、L形或T形
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
➢ 主桁杆件
δ3
δ1
δ1
δ1
δ1
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9.3 节点板
3.全焊节点
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9.3 节点板
9.3.1 节点板应与杆件的接触面全部密贴。在支承处，节点板宜低 于桁梁下弦10～15mm，下缘应磨光与支承垫板顶紧。
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9.3 节点板
三、节点构造－节点构造形式
1.外贴式节点
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9.3 节点板
2. 内插式节点
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9.1 一般规定
9.1.2 可将桁梁结构划分为若干个平面系统分别计算，但应考虑各 个平面系统间的共同作用和相互影响。
下
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