压缩机油系统进水原因分析及防治_1
压缩机液击的原因、危害、处理及预防全套
压缩机液击的原因、危害、处理及预防全套液击是指制冷剂因未能或未充分吸热蒸发，制冷剂液体或湿蒸汽被压缩机吸入到压缩机内的情况，叫液击。
一、引起的原因主要有：1、回液：即冷媒蒸发不完全恒液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。
膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。
2.带液启动时的泡沫过多：回气冷却型压缩机在启动时，曲轴箱内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。
带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象，带液启动引起的液击只发生在启动过程。
3、压缩机内的润渭油太多：油位太高，高速旋转的曲轴和连杆大头就可能频繁撞击油面，引起润滑油大量飞溅。
飞溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就可能引起液击。
4、制冷剂追加过多：制冷剂充注过多不仅会造成压缩机回气带液，还有可能会导致压缩机回气管冷媒流速过低，蒸发器内润滑油无法返回压缩机，造成压缩机缺油烧坏。
5.蒸发器故障：在蒸发器内未经过蒸发就进入压缩机回气管，易造成压缩机液击。
若有蒸发器故障导致盘管结霜严重，冷媒蒸发不完全也是引起压缩机回气带液的主要原因。
6、气液分离器容积设计选型不合理：系统增加气液分离器是防止压缩机缺油和液击的最有效的方法，气液分离器可将多余的冷媒可以暂时储存在气液分离器中，在热泵系统中，热气融霜制冷、制热切换工作时可以将冷凝器中积聚的制冷剂液体进行气液分离器，大大降低了液击的风险。
7、制冷剂迁移：制冷剂迁移是指压缩机停止运行时，蒸发器中的制冷剂以气体形式，通过回气管路进入压缩机并被润滑油吸收，或在压缩机内冷凝后与润滑油混合的过程或现象。
二、液击会造成什么危害：对于活塞机：使润滑油产生大量气泡、破坏润滑表面的油膜，同时使油压不稳定；使运动部件在没有良好润滑的条件下运转，导致拉毛抱轴；使气缸套急剧冷却收缩，抱住活塞；严重时损坏缸套、活塞、连杆、活塞销等。
压缩空气带水的几种原因分析及解决办法
压缩空气带水的几种原因分析及解决办法（1）气体中的水份在压缩过程中与润滑油混合，会降低润滑效能，增加机件磨蚀，在胶用循环润滑的填料中不仅造成密封不良而且会使润滑油变质乳化。
解决方法：定期检查气水分离器，出现堵塞等故障及时排放冷凝水，如果在空气湿度较大的夏季发现气水分离器不排水，应立即进行检查处理。
（2）送气系统藏有水份，当气温低于0度时，水份在风管的内壁会结冰，同样，缩小管径，更严重的是有时甚至会造成个别管路完全冻结，阻碍工作。
解决方法：对于送气系统中风管内壁结冰的现象，在随后的开机运行后压缩空气排出时风管内壁的薄冰会因压缩空气的高温融化蒸发成水，水随着空气会吹出风管。
而对于管路完全冻结的现象，我们应定期检查风管，在空压机停止使用的时候，做好防水防雨工作。
在冬季低温的情况下，用保温材料包裹住送风管，保护风管，防止风管内壁冻结。
（3）吸附式干燥机使用的吸附材料为活性氧化铝，其填充不紧密会在强力的压缩空气冲击下相互摩擦和碰撞导致粉化，粉化会使吸附剂空隙越来越大，大量的压缩空气从空隙中通过未得到有效处理，最终导致干燥机失效，此问题在现场体现为除尘过滤器内有大量液体水和浆化现象。
解决方法：填充活性氧化铝时尽可能紧密填实，使用一段时间后行检查、补充。
按时更换油分离器芯、后臵除油滤芯，保证空压机油气分离彻底、后臵除油过滤器除油良好，另外，机组内超级冷却剂不得超量。
（4）空气湿度变化大，各定时排水阀的排水频次和排水时间调整不及时，可使各过滤器内积水越来越多，这些积水可再次被带入压缩空气中。
解决方法：定时排水阀的排水频次和时间可根据空气湿度和经验设臵。
空气湿度大，应增加排水频次，同时增加排水时间，调整标准为观察每次排水时刚好能把积水排尽而又不排出压缩空气。
往复式压缩机填料进水原因分析及预防措施
较大 ，他立 即查找 原 因并 及 时上 报这 一情 况 ，经 现场
在 机组 开车启 动 前要对 各 级分 离器排 污检查一
检查判断初步认为一级西侧气缸填料冷却水渗漏人 次 ，排污有水时有可能是填料漏水 ，但还要仔细查找
气缸造成的，在查找原因过程中，化工一班人员边排 原 因 ，不 能盲 目启 动 ，以免 重大 事故 发生 。
以来 ，压缩机出现过多次问题 ，其 中填料冷却水渗漏是其 中之一 ，而填料是压缩机 中最重要 的零部件 之一 ，作用是 防止气缸 中的高
压气体沿着活塞杆 方向泄漏 ，尾气压缩机填料在运行 中会产生大量摩擦热 ，填料 的过分受热会 大大 降低其使 用寿命与可靠性 ，因
此必须要通冷却水进行 冷却 ，而填料冷却水的渗漏会导致重大事故发生 ，从多方 面分析产生填 料漏水 的原 因，以及在生产 中如何
２０１３年第 ４２卷
至 Ｋ１２５０１Ｃ运行 ，ｃ台 自 ７：０ｏ开启 后 运 行 稳 定 ，到 装 等都是 影 响填料 正 常运行 的因素 。
８：０５时化工 一班 班长谢 德 军 在巡 检 中发 现二 、三 级 ５ 填料 漏水 的判 断及 预 防措 施
分离器 排污导 淋 中有 水 ，特 别 是 三 级 分 离器 带 水 量 ５．１ 压缩 机启 动前 的判 断及 防 范措施
１。
表 １ 尾气压缩机 主要技 术性能参数
项 目 型 号
参数
ＭＤ 一２９８／３５
额定气量 ／（ｍ ／ｒ ａｉｎ）（进气状态 ）
２９８
进压力 ／ｂｌＰａ
Ｏ．ｏｏ２
排气压力 ／ＭＰａ
３．５
行程 ／ｍｍ
３６０
转速 ／（ｒ／ｍｉｎ）
K124透平压缩机油系统带水原因及预防措施
轴节处环形空隙漏至大气 ，不会通过汽封进入润 滑油系统。从 回油总管取样分析也未发现异常，
因此透平 汽封泄 漏可 以排 除 。 （ ） 隔离空 气带水 ４ 隔 离空气带 水将会 影 响整个 生产系统 调节 阀
监测 Ｋ１４油 箱 底 部 累 计 排 放 油 水 量 发 现 ， ２ 油 系统 １周 总 排水 量 达 ２４ ０ｍ （ ２５ｋ ） ０ Ｌ 约 ． ｇ ，
第 １ 期 ２１ ０ ２年 １月
中 氮
肥
Ｎｏ ．１
Ｍ— ｉｅ ｔｏ ｅ ｏ ｓ Ｆｅ ｔ ｉｅ ｏ ｒ ｓ Ｓ ｚ ｄ Ｎｉ ｇ ｎ ｕ ｒｉ ｚ ｒＰｒ ｇ ｅ ｓ ｒ ｌ
Ｊｎ ２ １ ａ． ０２
Ｋ １４透 平压 缩机 油 系统 带水 原 因及 预 防措 施 ２
正常 运行 时 ，油系统 油冷器 管程 冷却水 压力
为 ０ ３～０ ４ ＭＰ ， 而 壳 程 润 滑 油 压 力 在 ２ ０ ． ． ａ ．
（ ）天然气带水 ６
１ Ｏ月 ２ 日从 Ｋ ２ ６ １４机 组 油 箱 底 部 排 掉 大 量
Ｍａ Ｐ ，油压高于水压 １６Ｍ ａ ． Ｐ 。若油冷器发生 内 漏 ，会 出现循 环 回水 Ｃ Ｄ超 标 ，且 油箱 液位 会 Ｏ
有许多清水。１ ２ ０月 ９日，再次对油箱底部及污 油收集 器贮 罐 进 行 底 部排 油 时 ，却 没 有 发 现
有水。
【 收稿 日期 ］２ ｌ旬６ ０ １ ２
［ 作者简介 ］王光蓉 （ ９ ３ ） 女 ， １７ 一 ， 四川泸 州人 ， 程 师， 工 负 责工艺技术管理工作 。
缓慢 下 降 。但 检 查 运 行 时 的 油 冷 器 冷 却 水 回水 Ｃ Ｄ分 析 记 录 ，并 没 有 发 现 异 常 ，且 油 箱 液 位 Ｏ 还有 缓 慢 上 涨 趋 势 ，因 此 油 冷 器 内漏 原 因可 以 排 除。
汽轮机润滑油系统进水污染危害及防治措施
汽轮机润滑油系统进水污染危害及防治措施一、汽轮机润滑油系统的作用汽轮机是一种利用蒸汽能驱动旋转轴的动力机械，在其运行过程中需要保持各零部件的良好润滑状态，以减小零部件之间的摩擦和磨损，保证机器的正常运转及使用寿命。
润滑油系统是汽轮机保持良好运转的必要条件之一，而润滑油则是润滑油系统的核心部分。
二、润滑油系统进水污染的危害润滑油系统一旦进水，会给汽轮机运行带来严重的危害，主要表现在以下几个方面：1. 产生腐蚀和磨损：润滑油系统进水后，水与金属接触会导致机器内部发生腐蚀，加速零部件的磨损，从而缩短机器的使用寿命。
2. 降低润滑效果：水分会使得润滑油的黏度降低，失去润滑保护作用，导致零部件之间的摩擦增大，进而使机器运转不稳定。
3. 影响燃烧效率：当润滑油中含有水分时，会在高温下产生水蒸汽，影响燃烧效率，从而降低汽轮机的功率输出。
4. 引发故障：水分与润滑油中的悬浮固体混合后，容易形成沉积物，堵塞油路，堵塞气冷器和水分离器，并引发各种故障。
汽轮机润滑油系统进水污染主要有以下几个原因：1. 设备原因：汽轮机润滑油系统的设备本身缺乏有效的防水措施，例如密封不严、排水系统不畅通等。
2. 操作原因：操作人员在机器使用过程中未能严格按照操作规程进行维护保养，或者使用不符合要求的润滑油品质。
3. 环境原因：机房环境潮湿，水汽易渗入润滑油系统。
4. 事故原因：如管道破裂、设备损坏等事故会导致外部水分进入润滑油系统。
四、预防进水污染的措施1. 加强设备维护：定期检查、清洁和维护润滑油系统相关设备，确保密封件的完好，排水系统畅通，消除设备自身原因导致的进水污染。
2. 严格操作规程：操作人员应严格遵守机器的操作规程，正确使用和更换润滑油，及时进行油品分析检验，并对润滑油进行过滤处理，避免因操作失误导致的进水污染。
4. 定期检测：通过定期的油品抽检以及在线监测系统，及时发现润滑油中的水分含量以及其他杂质，以便对润滑油进行及时更换和处理。
发动机进水原因分析
•一、水箱进行油故障的分析与排除•水箱进机油后的现象：水箱进机油后，一般导致水箱内冷却水变为粘稠的乳白色，使水箱的散热效率降低，水温升高。
影响柴油机的正常使用或导致其它部位发生故障。
•分析与排除：•1、冲缸垫：缸垫损毁后使油道与水道贯通，由于机油的压力高于冷却水的压力机油进入水道后再入水箱。
观察水箱冷却水表面有气流逸出。
停机后冷却水会自流到机油道里再进入油底壳。
•2、缸套裂。
由于缸内燃油压力很高，机油和柴油在高压的作用下，通过缸套裂纹被“挤”入冷却水中，观察冷却水表面，气团的流通动很剧烈。
•3、机油冷却器故障。
机油冷却器在装配、制造时，冷却管本身存在裂纹、焊接不良或因冬季存放时，冷却水未放干净而造成冷却管冻裂等故障，使机油进入冷却水中。
若观察水箱冷却水表面，一般较平静。
•上述三类故障在判断时，都可通过观察水箱同冷却水的变化情况予以鉴别。
但观察时，一般应取掉水泵皮带，水泵停止工作，水箱内冷地水保持相对平稳。
而不要采用匆忙更换某一零部件的方法。
待故障部位确定后，再进行维修。
•二、油底壳进水故障的分析与排除•现象：油底壳油水后变质为粘稠的白色粥状，润滑效能降低，极易造成拉缸、抱轴等重大故障。
•分析与排除：•1、冲缸垫或缸套裂纹。
缸垫、缸套损坏后，冷却水与油道贯通或冷却水直接进入缸套流入油底壳。
一般水进入缸套后，发动机功率会降低，排气时有大量白烟并伴有水珠。
•2、缸套密封圈老化。
冷却水直接进入油底壳，可通过观察缸体左侧的汇漏孔得出准确结论。
•3、机油冷却器故障。
冷却水与机油在冷却管腔内混合导致进水。
同时观察水箱内会有机油。
•上述故障在分析判断准确且排除后，切记一定要更换掉油底壳内变质的机油，同时清洗或更换机油滤芯，以确保整个润滑系统中不存在水珠或变质的油料。
•三、油底壳进柴油的故障分析与排除•故障现象：柴油机排气管冒蓝烟、烧机油、功率降低，长时间运转还可能发生拉瓦、抱轴、拉缸等严重故障。
•分析与排除：•1、某一缸喷油器偶件卡死或喷油顺压力过低，大量不经充分雾化的柴油进入气缸内不能完全燃烧即经缸壁流入油底壳。
给水泵油中进水原因分析及防范措施
给水泵油中进水原因分析及防范措施一、给水泵轴端密封原理我厂给水泵轴端采用螺旋密封结构。
密封水由凝结水母管来，经密封水调节阀降压至稍高于泵进口压力0.05MPa（或高于除氧器压力0.12Mpa）后进入轴封。
大部分密封水进入泵内，一部分密封水沿螺旋槽齿顶间隙节流降压后流出泵外，经低位水箱回凝汽器。
给水泵的密封分析：轴端密封采用螺旋密封结构。
在轴套外圆加工有双头螺旋槽，传动端轴套为左旋螺旋槽，自由端轴套为右旋螺旋槽。
密封衬套内圈则加工有同心的矩形槽。
当轴套旋转时，产生一种将水泵送到泵内的泵送作用，从而阻止泵内流体的外泄，轴套与螺旋衬套间隙保持在0.41～0.48mm之间，起节流降压作用，从而达到密封目的。
但是在泵静止备用时，密封水的压力经调节降压至稍高于泵进口压力的目的是封住泵内的水，防止泵内高温给水漏至轴端密封处。
二、给水泵油中进水原因分析近期我厂出现多次给水泵油中进水，通过理论结全实际，分析操作过程，现对给水泵油进水的原因总结如下：1、正常运行时，给水泵进水压力与密封水压力不协调，水以沿轴向间隙进入轴承座造成润滑油中进水，造成给水泵油进水。
2、给水泵解列泄压时，随着泵内的压力是逐步降至零，但若密封水压力未及时调整与之相协调，过高或过低都可能使水窜入轴承座，造成油进水。
3、给水泵解列后阀门解列不彻底或存在内漏，使泵体压力无法泄到位零甚至升高，一旦密封水全停后，泵内的压力水就容易窜向轴承腔室，造成进水。
4、给水泵恢复备用时，随着泵内压力的不断升高，未及时投入密封水或未及时调整封水压力与泵内压力之相协调，也容易造成进水。
5、机组在变工况的情况下，除氧器压力变化造成给水泵泵内压力变化，而未及时调整密封水压力,也容易造成进水。
6、若给水泵密封水压力与泵内压力相协调，但实际现场回水不通或不顺畅，此时再场轴端排水孔及轴承的呼吸器将大量冒水，水也将沿轴向间隙进入轴承座造成润滑油中进水。
7、机组停机后或启动前给水泵恢复备用时，未及时将密封水转排地沟，造成回水不畅，从而造成进水。
针对缸体进水的原因及途径如何进行防止及处理
针对缸体进水的原因及途径如何进行防止及处理汽轮机进水是发电厂所发生的事故中最为严重的一种，这种事故的发生将引起机组热冲击、剧烈振动、轴承损坏、转子掉叶片、汽缸变形产生裂纹、动静间隙减小发生碰磨和盘车卡死、最严重时发生大轴永久性弯曲设备严重损坏。
为了防止此类事故的发生，下面对其原因及途径进行分析和研究，从而更好的加以控制、预防以保证机组安全稳定运行。
一、首先对汽轮机进水的原因及途径进行研究分析：1，汽轮机在启动过程中如果控制不当，最容易造成汽轮机汽缸进水，途径大致有以下几种：1.1 启机时，轴封供汽系统疏水不尽或积水，易造成汽轮机轴封处进水；1.2启动时，电动主汽门前、后疏水电动门开启时间较晚，开电动主汽门旁路后，带压的冷水、冷汽对自动主汽门和高调门突然冷却，阀门关不严，引起汽轮机进水；（原来#2机启动时曾经发生过，造成高压下内缸缸温突降接近100度）；1.3 启动时，电动主汽门前、后及中压主汽门前、后疏水电动门未打开或开启时间较晚，疏水未疏尽就进行冲车；1.4启动时，因凝汽器水位过高造成扩容器疏水母管没入水中，致使疏水沿着疏水管道倒流进入汽缸或阀体；1.5 启动时，缸体、抽汽逆止门前及导管疏水开的过早，疏水反压进入汽缸；1.6 启动时，高排逆止门不严、逆止门前后疏水未开或开启不及时，造成汽缸进水；1.7 暖夹层时，由于夹层进汽分门不严，造成汽缸进水；1.8 夹层、法兰投入时，因进汽联箱或进汽分门后疏水未尽造成汽缸或法兰进水。
2，机组运行中。
2.1机组运行中，锅炉主、再热汽系统减温水调整失常，造成主、再热汽温急剧下降或带水；2.2 加热器满水倒灌进入汽轮机；2.3 测温元件有缺陷或汽包水位高，造成运行人员误判断。
事例：2004年9月4日，由于运行人员违反运行规程和25项反措，擅自解除水位保护，而检修人员未认真执行保护投停管理规定，未履行审批手续，解错保护，致使锅炉水位无法监视，机组失去锅炉灭火保护，造成汽包满水，蒸汽带水，主蒸汽温度下降，#1、2瓦振动大而被迫打闸停机。
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乙烯裂解气压缩机连续出现轴振动联锁，在 两个月内造成压缩机非计划停车 4 次，其中导致 乙烯装置整体停车 2 次，经济损失非常大。对压 缩机组的工艺流程和设备状况进行了全面的分
析和检查，在分析润滑油取样时，发现油箱内有 较多游离水存在，油内水含量远远超过 0.1%的允 许值。乙烯裂解气压缩机由 E—GBT201 透平 （SIEMENS 制造）驱动，设有专门的润滑油站， 储油量 8000L，用油为 MOBILDTEOILMEDIUM 透平 油，其 40℃时的运动粘度 46mm2/s，最低燃点为
况进行检查，发现透平汽封漏气较大，汽封疏水 是从汽封体较低部位的一个孔排出的，但如果蒸 汽泄漏量太大或疏水不好，将有蒸汽或冷凝水越 过，漏出的部分蒸汽将通过轴承油封进人润滑油 系统。
3．防治措施
我爸爸讲谁谁谁都不看书，成绩还很好“可是，可是”我似乎不知道说些什么
首先疏通了底部疏水孔，油箱的日排水量降 为 5L，情况有所好转，但仍未能彻底解决润滑油 带水问题。为此在轴承箱油封外侧加了氮气密封 线，轴承箱内润滑油油压为 1.8MPa，如果通人的
我爸爸讲谁谁谁都不看书，成绩还很好“可是，可是”我似乎不知道说些什么
201℃。该透平油同时作为透平和压缩机的密封 油和润滑油，并作为透平调节系统的控制油。
2．原因分析
通过比较油箱底部每天的排水量，发现每天 有大约 10~20L 游离水排出。这说明外界水进人
压缩机油系统是连续的，有 3 种原因可能引起油 系统进水，
氮气压力过大，一方面氮气会通过油封进人轴承 箱，影响润滑油的正常，另一方面会造成较大的 浪费。所以在实际生产中把通人的氮气压力控制 在 0.05~0.07MPa 左右，从而在隔热板与油封外 侧维持一定的正压，使透平泄漏蒸汽不能进人隔 热板内，从根本上避免了凝结水进人润滑油系
我爸爸讲谁谁谁都不看书，成绩还很好“可是，可是”我似乎不知道说些什么
统。经处理后油箱日排水量接近于零。继续观察 了一个月，油箱底部未发现有水排出。
由于生产流程和工艺条件的限制，机组油系 统完全无水分是很难做到的，及时排除油系统中 水分，非常必要。可采用 YJG 型油净化器定ห้องสมุดไป่ตู้对
机组润滑油进行油水分离和杂质过滤。
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油冷器出现泄漏。②油箱或脱气罐加热盘管 泄漏且隔板泄漏。③蒸汽透平侧润滑油进水。
由于油冷器管程冷却水 压力只有
我爸爸讲谁谁谁都不看书，成绩还很好“可是，可是”我似乎不知道说些什么
0.45~0.48MPa，而壳程润滑油压力在正常运转时 达到 2.4MPa，两侧压差接近 2MPa，泄漏时，冷 却水回水一定带油。通过检查冷却水回水 COD 值， 并未发现有油。因此，油冷器泄漏原因可以排除。 对油箱、脱气罐加热层油质进行分析，与润滑油 进行对比可以判定加热盘管正常。对透平汽封情