WEVB(排气门制动)技术简介
沃尔沃制动系统VEB解析卡车之家作者：黎文豪
沃尔沃制动系统VEB解析卡车之家作者：黎文豪【卡车之家原创】沃尔沃VEB（包括VEB+、I-VEB）发动机制动作为一种刹车辅助系统，操作使用方式跟一般排气制动相似，但它并不是单纯的排气制动阀，那么它究竟是怎样的一种结构，制动能力又如何呢？沃尔沃VEB发动机制动，可以看成是一种高度集成在发动机气门部件中的缓速器。
VEB在沃尔沃D12A发动机上最先使用，随后一直应用在其9-13升排量、顶置凸轮轴的发动机上。
经过升级后又出现的VEB PLUS（即VEB+）、I-VEB，跟VEB相比制动性能有所提升，而原理和基本结构不变。
● VEB制动能力：低速优于液力缓速器先来说说VEB的制动性能。
由于VEB结构和原理上的特点，它的制动性能会因发动机排量、工作转速等因素而有所不同。
如今应用在D13发动机的I-VEB，在1500转时可提供的制动功率已能达到350马力。
VEB性能上的特点，一是对比排气制动阀有明显优势，二是在低速时要优于液力缓速器，同时它能兼容上述两种制动器。
结构上，VEB因集成在发动机内，没有外置的零部件，比安装液力缓速器要轻，也节省额外的维护费用。
● 什么原理什么结构？特殊气门摇臂是关键沃尔沃VEB是一种“压缩释放”式制动，它通过缸内气体压缩-释放的过程，将发动机转化为“压气机”，从而实现制动的效果。
从上图可以看出，跟缸内燃烧活时塞四冲程工作对比，VEB开启后，气门工作状态差异不大，只是在压缩冲程末端，活塞接近上止点时，排气门打开，多出了释放高压气体的过程。
在排气门关闭后，缸内产生负压倒吸活塞，从而给活塞向下运动产生了阻力，形成制动能力降低车速。
这一过程中，在压缩冲程后期打开排气门是唯一的变化，VEB则使用了特殊设计的气门摇臂来实现这一操作，这跟本田的VTEC（可变气门正时和升程）有点异曲同工。
首先在凸轮轴的结构上，主凸轮旁增加了两个附加的小凸轮，可以看成是VEB工作专用凸轮。
再说到这个特殊的摇臂，它带有一个液压活塞，在VEB不工作时，摇臂跟气门之间存有间隙，而启动VEB后，液压系统推动活塞将间隙消除，摇臂将专用凸轮的运动传递到排气门上。
VVEB工作原理
可变气门排气制动技术VVEB的英文原意是Variable Vavle Exhaust Brake ,即可变气门排气制动技术。
可变气门制动(VVEB)技术能使排气门的开度随发动机转速而发生变化。
发动机转速高时,排气门的开度变大;发动机转速低时,排气门的开度变小。
采用VVEB技术的缓速装置可以使行驶中的车辆,特别是下长坡的车辆速度减低或保持在一定速度范围内，从而大大提高车辆的可靠性、安全性和经济性。
由于路况所限,司机需要频繁或连续踩刹车,这不仅会过度磨损刹车片,还会出现“热疲软”现象。
而刹车的高温还会导致一系列问题发生,如刹车鼓刹裂、爆胎等事故。
因此,大量的重载卡车在下坡时发生交通事故就不足为奇了。
为了避免“热疲软”出现,目前国内普遍的做法是装置大型淋水箱,以此来降低刹车所产生的热量,这不仅消耗了大量的水资源,其效果也并不理想。
而发达国家在这方面的做法却是使用缓速器来辅助汽车进行减速制动,同时,这种装置已被纳进法规强制执行。
虽然缓速器不能将车辆紧急制停,但能大大降低刹车的负荷,从根本上解决刹车“热疲软”问题。
缓速器有电力、液力缓速器等,本文重点介绍玉柴最新开发的玉柴良马发动机缓速器。
发动机缓速器工作原理当车辆不需减速时,发动机为正常的做功模式,驱动车辆前进;当车辆需减速时,发动机缓速器暂时将发动机转变为制动模式,此时发动机相当于一台空气压缩机,吸收来自车辆的运动能量,达到阻止车辆运动的目的。
这样的话,就拓展了发动机的功能,使发动机一物二用。
发动机缓速器本身并不直接吸收能量,其实际上是一套机械液压装置,以发动机的压力机油作为液压工作介质,安装在发动机上,可改变排气门固有的运动规律,此时发动机的泵气损失得到大大加强,并和其他运转阻力一起产生极大的制动力来对汽车进行减速。
在发动机的各种摩擦负功和附件运转阻力都固定的情况下,如何使发动机的运转阻力进一步加大呢?现在的发动机通常都是往复式四行程发动机,活塞在汽缸内作往复运动。
潍柴WCBS缸内制动技术大揭秘，不要错过哦！
潍柴WCBS缸内制动技术大揭秘，不要错过哦！修车无忧让我们共同进步前言导读说到辅助制动，可能很多人想到的就是排气制动，今天我们来了解一下潍柴动力辅助WCBS缸内制动技术，潍柴WCBS缸内制动技术为高效新一代压缩释放式制动技术，可确保潍柴WP 9 H / WP 10 H发动机具有优良辅助制动性能，降低司机疲劳、降低车辆轮胎、刹车片等零件损耗，为用户节省成本，下面小编将详细为大家介绍潍柴动力辅助WCBS缸内制动系统原理，希望对大家有所帮助。
一气门间隙调整规范1、WCBS缸内制动技术装配于WP9H/WP10H机型、排气门及制动间隙的调整。
a、盘车至相应的调整位置（下文有详述）；b、调整排气门间隙：将塞尺插入象脚与气门桥间隙保证0.5mm，旋转调整螺钉使推杆侧摇臂球销与摇臂间隙为零）；c、调节制动阀处间隙为1.35 mm。
注意：（1）先调排气门间隙，后调制动间隙。
（2）排气间隙调整完毕后，塞尺不能抽出来，要保持不动，用第二把塞尺调整制动间隙，调整制动间隙完毕后，再 2把塞尺一起抽出来！a、盘车至1缸压缩上止点（对齐OT标记，第6缸进气门打开），调整第1、2、4缸进气门间隙为0.4mm。
b、在飞轮端逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”，将先调节1缸排气门间隙0.5mm，然后调节1缸制动间隙1.35mm。
c、在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“2 5”，先调节5缸排气门间隙0.5mm，然后调节5缸制动间隙1.35mm。
d、在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“3 4”，先调节3缸排气门间隙0.5mm，然后调节3缸制动间隙1.35mm。
e、在飞轮端继续逆时针盘车，（对齐OT标记，第6缸压缩上止点）调节第3、5、6缸进气门间隙0.4mm。
f、在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“1 6”，先调节6缸排气门间隙0.5mm，然后调节6缸制动间隙1.35mm。
g、在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“2 5”，先调节2缸排气门间隙0.5mm，然后调节2缸制动间隙1.35mm。
EVB培训资料
EVB培训资料 培训资料
2008年11月 年 月
中国重汽集团济南技术中心有限公司
EVB系统工作原理
蝶形节流阀排气辅助制动装置（PRXB）
PRXB是专门针对EVB而设计的一款排气制动蝶阀，可提供任何所需的背压，通过背压 控制弹簧（如左图）精确控制设定的安全背压值，无过压之虞,其工作原理如右图所 示，当排气背压值超过背压控制弹簧设定的压力值时，蝶阀孔将被开启，多余排气流 被排出，从而保证排气背压不超过设定的安全背压值。
EVB培训资料 培训资料
2008年11月 年 月
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EVB系统的主要作用及用途
1. 在下坡路段行驶，需要一般减速的路况下（如前方车辆拥 挤或弯道等），合理使用排气门制动可以增加由柴油机产 生的制动力矩，使车辆持续的减低或稳定车辆速度，有效 提高车辆的控制性能，从而保证车辆在山区下坡路上的行 驶安全性、降低刹车系统的使用频次，减少制动系统的磨 损及轮胎因制动而增加的损耗，延长制动蹄片的更换周期。 2. 在雨、雪天，道路附着系数较低的情况下，遇有紧急情况 使用排气门制动，还可以防止车辆因减速过快而造成的车 辆侧滑现象。 3. 使用排气门制动虽然不能将车辆紧急制停，但可以达到使 车辆稳定减速的目的。
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EVB培训资料 培训资料
2008年11月
EVB培训资料 培训资料
2008年11月 年 月
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EVB（排气门制动）
EVB的定义 EVB系统的性质 EVB系统的主要作用及用途 传统的排气辅助制动装置 EVB系统利用原理 EVB系统组成 EVB系统油道布置 EVB系统工作原理 EVB系统气门间隙调节方法
VVEB缸内制动器原理
• 下坡时，如果感觉车速过慢（当然这比较安全），你可以关闭电 源开关或者左脚轻踩离合器或者右脚轻踩油门来停止VVEB工作以 加快滑行，在发动机有超速的危险时立即启动VVEB。也可以增加 一个档位来行使，但此时有可能不得不使用刹车才能稳定车速
80 75 70 65 60 55 50
1500 1600 1700 1800 1900 转速rpm 2000 2100
1.55米 1.05米 0.55米 2.05米 0.05米 多项式 多项式 多项式 多项式
(0.05米) (1.55米) (0.55米) (1.05米)
安装位置对制动力影响很小
2200 2300
VVEB制动器性能
机型 6M 6L 6A
制动功率 (kW) 171/2100 149/2200 125/2300
排气背压 升功率 (Kpa) (kW/L) 338 17.4
WD615 160/2100
340
355 283
16.3
17.8 17.4
VVEB制动器性能
• VVEB制动器:通过可变气门升程来提高低速制动力，比欧美同类 产品低速制动力高10%。车辆在下长坡使用VVEB，可少用甚至 不用脚踩刹车：能有效防止刹车鼓或刹车片发热而导致制动力 衰减甚至刹车失灵； • 雨天路滑采用VVEB减速可有效防止方向偏而出现重大安全问题； 右图是载重30T下坡对比： 黄线是常规排气制动并脚 踩刹车（共刹四次） 红线是使用VVEB，不用踩 刹车
全闭 237KPa 223KPa 210KPa 200KPa 多项式 多项式 多项式 多项式 多项式
(全闭) (237KPa) (223KPa) (210KPa) (200KPa)
2200
2300
《柴油发电机基础知识_[全文]》.doc
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柴油发电机基础知识柴油机概述内燃机是一种殳杂的能量转换机器。
随着技术水平的不断提高，各种类型内燃机的构造及其布置也就各有差异。
往复活塞式内燃机的基木构造，都由下列二个机构和五个系统所组成。
以柴油作燃料，当空气在气缸内受压缩而产生高温，使喷入的柴油自然，燃气膨胀而作功的内燃机，称为柴油机。
我国现生产柴油机的功率覆盖面为 2.2—47280KW,柴油机的气缸直径65—900mm,转速5.6—4400r/min。
特点：易于起动、操作维护方便、结构紧凑、体积小、重量轻、便于运输安装、经济性好、使用范围广，是较理想的动力机械，广泛用作发电、船舶、排灌、汽车、拖拉机和工程机械等动力。
第二节柴油机分类按照工作循环分类：二冲程柴油机和四冲程柴油机；按照气缸数量分类：单任柴油机和多缸柴油机；按照汽缸排列方式分类：立式、卧式、宜列式、斜置式、V形、X形、W形、对置汽缸、对置活塞等；按照冷却方式分类：水冷柴油机和风冷柴油机；按照进气方式分类:自然吸气式和增压式；增压式可分为：低增压、中增压、高增压和超高增压等；按照曲轴转速分类：高速机、中速机、低速机；按照用途分类：固定式、移动式；第二节柴油机工作原理按照一定规律，不断地将柴汕和空气送入气缸，柴汕在气缸内着火燃烧，放出热能，高温高压的燃气推动活塞作功，将热能转化成机械能。
四冲程柴油机的正常运转通过以下四个工作过程来完成；进气过程：活塞由上止点移动到下止点，即曲轴的曲柄内0。
转到180°（活塞位于第一冲程上止点时，曲轴的曲柄位置定为0。
）。
在这个冲程中，进气门打开，新鲜空气被吸入气缸。
压缩过程:活塞由下止点移动到上止点,即曲柄由180°转到360°o在这个冲程中,气缸内的气体被压缩；燃烧膨胀过程（工作过程）：活塞再由上止点移动到下止点，即曲柄由360。
转到540。
在这个冲程中燃气膨胀做功，所以又称为工作冲程或做功冲程。
排气过程：活塞再由下止点移动到上止点，即曲柄由540°转到720°。
潍柴动力气体发动机产品介绍(天津港)
开发试验装备。公司成功开发了WP5NG、WP6NG、WP7NG、WP10NG、
WP12NG等车用气体发动机产品，功率覆盖120-280千瓦，达到国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ排
放标准，广泛应用于城市公交、公路客车、重型卡车等各个领域，并出口到多个国家和
地区。
第 4页 共 页
一、企业概况 （试验室）
潍柴新能源发动机公司产品试验室占地6000多平方米，有12个气体机专用 整机试验台，其中包括瞬态交流电力测功系统1套，全流排放设备1套，燃烧分 析仪1套，发电机组试验台1个，自动化性能试验台10个，天然气压缩子站一座， 具有国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ气体发动机燃烧开发及性能标定的能力,试验装备达到世 界一流水平.
WP7NG发动机采用单缸4气门结构，配套Bosch公司NG电控系统， 达到国四排放标准。
适合于9米以上公交、客运和8～15吨中卡
排放：国Ⅲ、国Ⅳ 气门数：4 缸数：6 缸径：108mm 行程：130mm 排量：7.14L 功率范围：210-260ps 额定转速：2300rpm
2、WP10NG配套BOSCH系统发动机
000880SZ
重潍柴 中速机业务
40
东风 陕西
株洲 潍柴西%港 株洲
富通
越野车 法士特 火花塞 新能源
齿轮
空调
潍柴进出口 公司
重潍柴 高速机
业务
上海 和达
第 3页 共 页
一、企业概况 （公司简介）
公司是潍柴动力控股的新能源发动机制造企业，成立于1999年，现厂房建筑面积2万
余平方米，年生产能力2万台，满负荷生产，年销售收入可达20亿元，建有先进的产品
700
850/(1300-1500)
155/210
2300
潍柴发动机常见故障解答最新
1422
螺栓类标识六角头头部 Z
螺柱类标识 端面 Z
潍坊潍州动配有限公司
2110
六角头部,标记按性能等级分D G 8.8
标识位置、部分图例:
六:WD615气缸套标识
供应商
厂家代码
标识
石家庄金刚内燃机零部件集团有限公司
2259
扬州五亭桥缸套有限公司
1657
厂家代码
河南中轴德汇汽车部件股份有限公司
1457
山东潍柴进出口有限公司
3001
标识位置、部分图例:
八：WD615部分发电机标识
供应商
厂家代码
标识
北京佩特来电器有限公司
2698
潍柴专用铭牌
湖州德宏汽车电器系统有限公司
2638
潍柴专用铭牌
博世汽车部件（长沙）有限公司
3012
潍柴专用铭牌
广东强华汽车无刷发电机有限公司
1766
潍柴专用铭牌
标识位置、部分图例:
1677
厂家代码
道森橡塑制品（上海）有限公司
3033
厂家代码
无锡市贝尔特胶带有限公司
2189
厂家代码
贵州大众橡胶有限公司
1776
厂家代码
莱芜永驰橡塑有限责任公司
2695
厂家代码
标识位置、部分图例:
十一：WD615部分油封标识
供应商
厂家代码
标识
青岛开世密封工业有限公司
1579
青岛海力威密封有限公司
2018
气门数
增压器位置
KW（PS）
ypm
单缸只
D10. 27－31
198（270）
1900
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WEVB（排气门制动）技术简介
潍柴在国内首先采用WEVB辅助制动系统。
WEVB辅助制动系统的技术来源
“EVB”是英文exhaust valve brake 的字母缩写，译为“排气阀制动”。
该项技术来源于德国MAN 公司,潍柴购买了MAN 公司的该项专利，并将其应用于WD615汽车发动机。
传统排气制动装置技术状态
随着安全意识的提高, 越来越多的载货汽车装备了排气制动装置。
这种传统的排气制动装置是采用蝶形阀关闭排气通道的方法,使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,达到控制车速的目的。
采用排气阀（WEVB）制动装置的必要性
由于汽车进一步向重型化方向的发展，从而对制动功率提出了更高的要求。
重卡及其他大型车辆在长坡道上沿坡道下坡行驶时，在重力的作用下，使车辆沿坡道加速下行。
此时如果无外加阻力矩与此重力相抵消，车辆会失去控制。
如果在漫长的坡道上使用刹车系统，会使刹车系统损坏，造成重大事故。
为确保车辆安全行驶，增强产品的市场竞争力，潍柴决定在所有的汽车发动机上装备排气阀制动装置，进一步提高整车的制动功率。
在欧美，重载柴油机的辅助制动已作为强制性安全法规，必须装备。
WEVB辅助制动系统所利用的工作原理
该系统的开发建立在传统的蝶形阀排气制动装置之上，当蝶形节流阀关闭时，柴油机在汽车重力的拖动下类似于压缩机工作。
排气管内的排气压力可增加到足以使处在进气冲程中，活塞位于下止点附近那个气缸的排气阀被相邻气缸的活塞所推出的废气产生的压力波打开。
经试验验证这种现象在目前所有蝶形阀制动结构中均会发生，WEVB辅助制动系统就是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过使排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。
WEVB辅助制动系统工作过程简述
当排气阀被压力波打开后，排气阀制动机构就阻止被打开的排气阀关闭（保持大约1-2mm 行程）。
这样在压缩冲程中，压缩空气的一部分就从气缸中泄漏出来。
甚至在活塞已到达上止点后，排气阀仍然开着。
这样就使压缩空气通过排气阀间隙膨胀到排气管中，使膨胀冲程时向下运动的活塞的速度大大降低，避免压缩功再次驱动发动机做功。
在排气冲程开始时，通过摇臂的运动使排气阀全开，排气阀摇臂上的卸油孔打开，润滑油喷出，滑块组件回位。
上述过程循环往复进行，从而增加柴油机的制动功率。
WEVB辅助制动系统主要结构特点
1. 保留了原WD615欧2柴油机的结构优点。
2.WEVB制动系统的供油采用外接管路与内部供油通道相结合的办法，由机体副油道引出机油，通过外接油管到第6缸缸盖，然后缸盖与缸盖之间利用短管相接。
3.所有的外接管路均布置在进气管一侧，该侧温度相对较低，可以有效防止一旦发生泄露造成着火事故。
4.专用机体、缸盖、气门摇臂座，在其中布置机油的输送通道。
5.排气门摇臂中增加控制排气门运动的一套执行机构。
6.新增支撑臂、封油用调节螺栓总成以及WEVB系统供油管路等零件。
7.气缸盖罩增加高度32mm。
采用WEVB辅助制动系统需要注意的问题
柴油机采用WEVB系统后，为保证柴油机上各相关零部件的可靠性，需要采用新结构的排气制动阀
为防止发生主机厂因排气制动阀匹配不当造成的柴油机故障，在小批试投阶段由潍柴带排气制动阀
另外，采用WEVB系统后，柴油机排气门间隙的调整方法与原来有所不同，具体可参见潍柴提供的相关技术文件
产品适用范围
采用WEVB制动系统后的潍柴汽车发动机适用范围
重型汽车
各种专用车辆
豪华客车等
WEVB系统试验台开发结果
WEVB柴油机装车道路试验结果
采用WEVB辅助制动系统的优越性
与传统的排气制动系统相比，采用WEVB辅助制动系统后，发动机的制动效率可以提高大约50%。
采用WEVB辅助制动系统后，汽车下长坡时，行车制动的作用次数和作用时间显著减少，可以降低车轮制动器机件的磨损，同时也减轻驾驶员制动过程的疲劳。
与其他种类的发动机缓速器相比，WEVB辅助制动系统成本低、改动零件少且易保养维护。
柴油机装备WEVB辅助制动系统计划
2005年2月：完成台架性能及可靠性试验和整车道路性能试验。
2005年3月：批量装机验证。
2005年7月：欧II柴油机采用该系统。
2006年1月：所有的车用柴油机（欧II和欧III）全部采用WEVB辅助制动系统。