《安全管理》之美国的交通行政管理体制
美国交通法案、标准和规范体系简介
邦政府公路资金来源主要是征收汽油税 ，但各州亦
同时征收相应的汽油税（ 各州的税率不一 ）因此 ， 。 各 州有很大的独立性 。 美国可以说没有全国统一 的、 联
联邦法案是行业管理的基本法规 ，不同时期 国
会立法通过的公路联邦法案 ，具有综合性和时效长
的特点 ， 法规条文的修改也有严格的程序 ， 同时需要 较长的时间， 以保证法规的稳定性。 综观美 国的公路 立法 ， 通常情况下 ， 有关公路交通的法案大约５ ６ ～ 年
Ｃｎｕ ） ｅｔ ｙ ， ｒ 最后演变为一项长远的交通改善计划ｓ Ｉ １Ｐ ｒ
（ ｔ ｅＴａ ｓｏｔ ｉ ｍｐｏ ｅ ｎ ｒｇａ ， 宗 旨 Ｓａ ｒｎｐ ｒ ｔ ｎ Ｉ ｒｖｍｅｔＰｏｒｍ） 其 ｔ ａｏ
与运输管理协 会 ）Ｔ Ｂ （ 国运输研究委员会 ） 、Ｒ 美 和 Ａ Ｔ （ 国材料试验协会） ＳＭ￣ 等负责编制与发布实施。
作为标准规范体系中必不可少的组成部分 ， 美 Ａ Ｓ Ｔ （ 国各州公路与运输管理协会 ）Ａ Ｔ ＡＨ Ｏ 美 、Ｓ Ｍ
国联 邦公路 局 （Ｈ Ａ Ｆ Ｗ ）和部 分行 业协会 ， 定 的标准 、规范进行 表决 ，决定 是否颁 布执行 。 如
维普资讯
吉林 交通 科技 增刊 ２ ０ ０６
Ｓ Ｉ ＮＣ Ｃ Ｅ Ｅ ＡＮＤ ＥＣ Ｔ ＨＮＯＬ ＯＧＹ Ｉ Ｎ Ｃ ＯＦ ＪＵ ＯＭ ＭＵＮＩ ＡＴ ＯＮ Ｃ Ｉ Ｓ Ｔ ｔｌ ．０ ｏａ １ ６ Ｎｏ
美国交通法案 、 标准和规范体 系简 介
（ 国材料与试验协会 ） ｒ Ｂ 美 国运输研究委员 美 和ｒ （ Ｒ
会） ， 等 依照联邦法案制定有关安全 、 环保等行政规 章和行业技术标准。事实上 ，由于美 国为联邦制国 家， 其公路建设和养护均以地方为主， 联邦政府只对
美国汽车管理制度
美国汽车管理制度美国是世界上最大的汽车市场之一，拥有众多世界知名汽车制造商和销售商。
在美国，汽车管理制度是非常严格和细致的，旨在保障消费者权益、确保道路安全、减少汽车污染等方面发挥着重要作用。
本文将围绕美国汽车管理制度展开一系列的探讨，包括汽车制造标准、汽车销售渠道、汽车维修与保养等方面。
第一部分：美国汽车制造标准美国汽车制造标准由国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责制定和执行。
其中最重要的一项标准是联邦汽车安全标准（FMVSS），其中包括了对汽车结构、安全气囊、制动系统、轮胎、车身外部灯具等方面的具体要求。
为了符合这些标准，汽车制造商需要进行各种测试和认证，并且需要定期提交相关报告以确保汽车的安全性和合规性。
此外，美国环保署（EPA）还设立了有关汽车排放标准，其中包括了对尾气排放、燃油经济性等方面的要求。
制造商需制造出达到或超过这些标准的汽车，否则将受到罚款和其他处罚。
第二部分：美国汽车销售渠道在美国，汽车销售主要通过汽车厂商授权的经销商来进行。
经销商通过与汽车制造商签订合同，获得了销售特定品牌车辆的权利，并承担了一定的售后服务职责。
在汽车销售渠道上，美国实行了相对自由的市场机制，消费者可以自由选择购买车辆的品牌和型号，而不受厂商的干预。
然而，美国政府也对汽车销售实行一定程度的监管，例如要求汽车经销商遵守《汽车经销合同法》等法规，在销售过程中披露车辆的相关信息，不得采取欺诈、误导行为。
第三部分：美国汽车维修与保养汽车维修与保养在美国同样受到严格监管。
消费者有权选择自己喜欢的维修保养工作室，不受厂商的限制。
但为了保证汽车的质量和安全，美国对汽车维修与保养工作室也制定了一系列标准和规定，例如《汽车维修论据法》等。
此外，美国政府还对汽车召回和维修做出了具体规定，例如要求汽车制造商在发现车辆存在安全隐患时，提出召回计划，并承担相关费用。
消费者也可以通过投诉、维权等途径来保护自己的权益。
综上所述，美国的汽车管理制度是完善的，旨在保护消费者权益、确保道路安全、减少汽车污染等方面发挥着重要作用。
美国是如何管理交通的
美国是如何管理交通的作者：暂无来源：《公民与法治》 2015年第24期美国没有全国（联邦）统一的交通法规，交通法规均由各州自行制定，虽不尽相同，不能做到“书同文，车同轨”那样的步调一致，但毕竟是一个国家，相互参照，主要内容大同小异。
除了严谨的交通法规、严厉的惩罚措施外，受人文环境的影响，美国人不仅交通意识很强，而且维护交通安全已成为人们日常生活中的自觉行动，因此交通法规未及之处，又形成了一些无形中的共识，成为人们的约定俗威。
美国民众的交通安全意识、遵守公共秩序和交通法规的自觉性、以及严厉的惩罚措施，保证了这个“车轮上的国家”道路运行通畅，且井然有序。
重罚酒后开车各州对于酒后驾车的处罚非常严厉，不仅要罚款、扣车，情节严重的还要送上法庭。
并因此产生了一个专用法律词汇，叫做DUI Law (Driving under the influence of drugs or alcohol)，即饮酒过量或服用药物状态下驾车。
一旦触犯法律，将永久记录在本人的社会档案中，伴随并影响一生，成为社会安全号上永远抹不掉的不良记录，无论就业、找房子、办理信用卡、商业注册申请等都可能受到影响，甚至还可能影响到申请外国签证。
行人优先“行人优先、汽车让人”是处理人、车关系的永恒原则。
在美国，任何情况下都要车让人，即使行人违规上路的情况下，司机也须遵行这一原则。
在有交通信号灯的路口，一旦有人在红灯状态下过街，司机也须让行（按要求还应做一个“请您通过”的手势）。
开车过十字路口，如有行人过马路，无论何种情况，行人都有先行权，这是美国人的约定俗成。
红灯不得右转弯估计也是基于行人安全的考虑。
很多路口的电线杆上都安装一个按钮，专为行人过马路而设。
按下这个钮后，过一会儿交通灯就会变绿，以便行人通过。
供行人过街的斑马线，对司机而言是神圣不可侵犯的，车轮压住斑马线或者将车停在斑马线上，都是不允许的，必须保证这条线的畅通无阻。
无论有人没人，司机都必须留意，只要行人踏上斑马线，司机就必须停在线外让行。
美国车辆管理-经典
◆ CFR第49篇第581部分保险杠标准 该法规规定了车辆低速前后碰撞的抗碰撞性，以减少乘用机动 车辆在低速碰撞中对车辆前后端形体损伤。 ◆ CFR第49篇第591部分应满足FMVSS、保险杠标准和防盗标准的 车辆和装备的进口 该法规规定了对应满足FMVSS、保险杠标准和防盗标准的车辆 和装备的进口进行管理的程序，目的是确保进口到美国的机动车辆 和装备部件符合（或使其符合）防盗标准、所有FMVSS和保险杠标 准。该法规同时规定不符合上述技术法规的机动车辆和装备部件， 如果其最终目的是出口到其它国家，或交由美国政府任意处置，可 以暂时性地进口到美国。
• 附录2：美国车辆管理制度介绍 1
• 车辆安全认证（DOT认证）
联邦机动车辆安全标准(FMVSS)： FMVSS法规目前共计65项，分为5大类： FMVSS100系列----避免车辆交通事故，即汽车主动安全，目前共计29项； FMVSS200系列----发生事故时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动安全，目前共计27项 FMVSS300系列----防止火灾，5项。 FMVSS400系列---- 3项。 FMVSS500系列---- 1项。
• 附录2：美国车辆管理制度介绍 1
• 车辆安全认证（DOT认证）
与FMVSS配套的管理性汽车技术法规： 美国汽车技术法规只是具有技术内容，如：限值指标、试验方法 的技术法规，而不包括管理性的内容。美国运输部专门制定了一系 列的管理性技术法规，以保证FMVSS的制修订工作和有效的实施。 这些法规同样都收录在CFR第49篇中，分别以该篇不同部分的形式 出现，具体有（只列出保险杠相关内容，其余略）： ◆ CFR第49篇第555部分 对FMVSS的暂时豁免 该法规规定某些机动车辆可以暂时性地豁免满足一项或多项 FMVSS，这样就使得机动车辆制造商在遇到严重的经济困境，或为 了促进某些机动车辆安全或环保新技术的发展等情况时，可以应用 该法规获得对FMVSS的暂时豁免。
美国道路运输行政管理体制
美国道路运输行政管理体制王成钢美国五种运输方式(包括城市交通)统一由联邦运输部综合管理。
公路运输由运输部下设的公路署管理，道路运输行政管理属于整个运输行政管理系统中的一部分。
一、联邦运输部机构设置及其管理责权1、联邦运输部机构设置美国联邦运输部成立于1967年，目前其下设管理机构如图l所示。
2，联邦运输部管理责权①联邦运输部部长责权美国法典49(运输法典)“301领导、协商和协调”条款中规定，运输部长具有如下责权：·在总统指导下领导运输事务，包括影响国防和涉及国家及地区紧急情况事务；·领导制定运输政策和开发项目，向总统和国会提出有关政策及其实施建议；·在多式联运方面协调联邦政策，并制定促进有效综合联运政策；·促进和承担技术、统计、经济和其他同国内和国际运输有关的信息开发、收集和传播；·与劳工部长协商和协作编制运输劳工管理合同和其他劳工管理问题的信息，并在促进所有运输方式协调和稳定就业条件方面进行协商；·促进与运输有关的研究与开发，包括减少噪声(特别是飞机噪声)、基本的道路与车辆科技研究开发；与政府其他部门、机构和媒介协商有关政府的运输要求，包括鼓励他们在购买运输服务过程中，或在自己提供的运输服务过程中，制定与维持一个同运输系统相一致的政策；·开发与协调联邦政府关于运输基础设施集资政策，包括政府直接提供信贷资助和利用其他政府基金。
“302运输政策标准”条款中规定，运输部长受运输法律关于运输政策的指导。
在国会没有采取行动或授权的情况下，运输部长不能修改某项运输政策或投资标准。
运输部长应考虑运输系统的有效性、安全性以及国防需要。
运输部长必须保证政府运输政策执行。
通过进行经济和技术研究，有效整合各种高速地面运输技术，尽可能减少投资者长期风险，促进高速地面运输系统的建设和商业化；尽可能在短时间内建立起由美国设计和制造的磁悬浮运输技术系统；鼓励和促进国家的多式联运系统开发，以有效利用能源的方式，为国家运输系统最佳产出奠定基础，提高运输生产力，增强美国在全球经济的竞争力。
美国的交通管理
82美国的交通管理Traffic Management in the United States安呈瑶总听说美国是一个汽车上的国家，这次来洛杉矶的两个月，才真正感受到此话的含义。
在这里，没有汽车几乎寸步难行。
因此，为了规范如此庞大的汽车行驶，美国的交通管理中设计了一些很特别的做法，非常值得我们借鉴学习。
美国的道路交叉口并不是处处都有红绿灯标志。
红绿灯只设在主要路口，而一些辅助路线，小区内道口等通常会竖着一块红底白字的“STOP”交通标志牌。
美国交通法规规定，驾驶车辆看见这块牌子时，必须在停车线后停车，观察左右和对面的车辆与行人，在确保安全后才能起步通过。
如果司机遇STOP牌的时候，不将车完全停住，将被罚款200到300美元不等（美国各州法律规定有差异）。
由于设立了这个交通指示牌，美国的道路路口就少了许许多多国内常见的红绿灯和监控探头。
依靠驾驶员的自觉遵守和严格执法，美国的交通管理由此节省了一大笔开支。
同时，当红绿灯出现故障的时候，路口会默认为是STOP标志状态，所有经过路口的车辆按照先停先走的原则，有秩序地行驶。
这样的秩序不仅体现在路口，同样体现在行驶道路上。
如果横向有其他车辆，则按照先进入路口等待的车辆优先通过，不得争抢。
如果对方有转弯车辆，也应该等待放行车辆优先通过。
如果左边远处有车辆驶来，即便是右转弯车辆，也应让直行车优先通过，或者至少保证在200米距离内没有车辆才能右转弯。
据说加州政府在考虑修订法规，限制所有右转车辆在红灯的时候右转，以减少事故发生。
除此之外，美国道路以行人为先，所有车辆必须在确保安全的情况下，减速并停车，礼让行人，无论这个人是否在乱穿马路。
但是遇到交通事故，如果行人负全责，肇事车辆司机可以不受任何惩罚。
令我印象深刻的是，在车辆行驶中，如果观察到有闪着警灯，鸣着警笛的警车或者其他特种车辆，例如消防车和救护车，即便是相向驶来的，驾驶车辆的司机也必须尽快安全地靠右停车，给警车和特种车辆让道。
美国道路交通管理之二_交通组织方式
旧金山市金门大桥
制订一套标准的筛选、训练和监督程序，以确保其能力、专业知识与责任感都能达到标准。
三是美国财政对校车产业给予补贴，财政每年为每个学生有“客车的设施、卡车的骨架”之称。
有报道称，美国的校车把“悍马”都撞毁了，而校车毫发未损，由此可见美国校车质量之优良。
量将增加一倍，而外围地区也将增加
20％。
另外，这些城市的公共汽车系统
还有先进的控制中心，提供快捷、准确
的服务。
旧金山市区狭窄街道实行单行线
旧金山市区出租车停车点。
美国加州交通法规
美国加州交通法规先行權規則一般資訊先行權規則有助於人們安全駕駛。
除遵守此類規則外，還應當禮貌行車並運用常識。
騎腳踏車者和摩托車駕駛者及行人也都必須遵守這些規則。
切勿爭用先行權。
如果對方駕駛者在應當讓行的時候沒有讓行，不要計較。
應讓其他駕駛者先行。
這樣可以避免車禍發生，並使駕駛更為愉快。
但是，如果對方駕駛者期待您依照路權規則行車，則您應當先行。
此時您如果不先行，可能會延誤交通或造成事故。
行人行人安全是一個嚴重問題。
交通事故中的死亡者有六分之一是行人。
附近有行人時應謹慎駕駛，因為他們可能穿越您的車道。
行人指步行者或使用旱冰鞋或滑板之類等用具為交通工具者，但不包括騎腳踏車者。
行人還可能指使用三輪車或四輪車或機動輪椅的殘障人士。
• 遇到行人穿越路口或其他人行橫道，務必停車。
如果前方有車在人行橫道處停車，切勿超車。
您可能看不到正在穿越道路的行人。
• 不要在人行道上駕駛，除非在門前車道或小巷中必須穿越人行道。
穿越時，應為行人行。
• 切勿在人行橫道中停車。
這樣會給行人造成危險。
• 請記住，如果行人用目光注視您，則表明他/她準備穿越街道。
應讓行人先行。
• 無論路口是否有交通燈或路面是否漆有白線，行人在路口永遠享有先行權。
• 應給老年行人留出更多時間穿越街道。
如果發生車禍，他們死亡的可能性比年輕人更高。
關於失明行人的資訊請參閱第55頁。
人行橫道人行橫道指連接街道兩側人行道的部份，該部份用線條標出，專供行人穿越街道時使用。
每一個路口都有人行橫道，而無論是否用白色線條標誌。
大多數人行橫道設在路口，但也可能設在街區中部。
轉彎時，應注意查看是否有人在穿越街道。
在人行橫道內，行人永遠享有先行權。
人行橫道經常有白色線條標誌。
在學校人行橫道處可能漆有黃色人行橫道線。
住宅區的人行橫道通常沒有標誌。
有些人行橫道口有閃爍的燈光，警告您可能有行人穿行。
無論燈光是否閃爍，均應注意是否有行人，並隨時準備停車。
交叉路口交叉路口指任何一條車道與另一條車道相交之處。
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美国的交通行政管理体制美国交通运输发展历史是以机械化、信息化、智能化为标志的世界现代交通运输发展历史的一个缩影。
优越的自然条件、雄厚的经济基础和先进的科学技术使得美国的水运、铁路、公路、航空和管道五种运输方式在200多年的时间里，先后都得到了充分发展并走向成熟，从而形成了世界上规模最大的现代交通运输系统。
因此，美国交通行政管理体制对我国交通运输的管理和发展具有十分重要的借鉴意义。
一、美国交通发展概况美国拥有现代化且高度发达的海、陆、空立体化交通运输系统。
铁路自二战以来虽然处于衰落状态，在客运中已不占重要地位，但在美国国内的货物运输中仍然占首要地位，20xx年美国铁路总长18.96万公里；美国也拥有世界上最庞大的公路网，20xx年公路总长643.02万公里，其中高速公路总里程8.87万公里，世界排名第一，美国也拥有发达的水运系统，包括内河、大湖区及远洋和沿海水运。
20xx年共有1069.8万总注册吨位。
此外，美国的很大部分船队是在巴拿马和利比里亚注册的。
20xx年，美国内河航道长41842公里，其中19312公里可用于商业航行；美国的航空运输高度发达，航空运输在交通运输中的比重逐年提高，目前美国国内客货空运约占世界总量的50%。
20xx年，美国共有机场14893处，其中公用机场5000多个。
拥有包括美国航空、联合航空、德尔塔、西北、大陆航空等主要航空公司，拥有包括波音一麦道公司、洛克希德-马丁公司、联合技术公司等世界上主要的航空业制造公司，拥有芝加哥、亚特兰大、达拉斯、洛杉矶、旧金山、丹佛、底特律等世界著名航空港。
美国也拥有规模庞大的管道运输网，主要运送石油天然气。
20xx 年，美国输油、天然气管道总长255.09万公里。
(见表1)在美国各种运输方式完成的国内旅客周转量中，公路运输占有绝对优势。
据统计，20xx年公路完成的旅客周转量占88.75%，航空客运自“911”事件后，所占比重有所上升，占10.25%，而城市交通和铁路所占的比重仅为1%(见表2)。
而在美国国内货物周转量方面，近年来铁路一直保持占据首要地位，公路运输所占的比重也在逐步提高，而水路运输则不断下降。
在20xx年各种运输方式完成的国内货物周转量中，铁路占42.08%，公路占26.60%，输油管道占15.18%，水运占15.72%，航空所占比重最低，为0.42%(见表3)。
二、美国联邦政府运输机构及职能美国联邦政府运输行政管理机构是经过多年演变而成的，反映了美国在解决交通运输问题上的立法过程，其发展是不平衡的。
美国交通运输管理的依据是国家的有关法律，各管理部门、机构负责法律的授权行使自己的管理职能。
美国交通运输方面的立法权在国会，具体由参、众两院的5个委员会负责。
为了更好地规划、协调和监督全国的交通运输事务，美国交通运输的管理开始从分散走向集中。
鉴于运输在经济社会发展中的重要地位，美国为了整顿联邦运输政策和管理机构，使二者统一起来，采用综合和协调的运输决策程序，根据美国国会通过的《美国运输部法案》，在合并和整合31个相关机构和管理署的基础上，美国于1966年10月15日通过了组建运输部的法令，运输部于1967年4月1日正式运转。
运输部的成立把联邦政府中原来管理交通运输事务的8个部、委，3个局、处的业务纳入一个管理部门。
1.美国运输部的行政构架美国运输部下设13个职能机构(如图1)，即部长办公室、联邦航空管理局、联邦公路管理局、联邦汽车运输安全管理局、联邦铁路管理局、联邦公共交通管理局、海运管理局、联邦公路交通安全管理局、监察办公室、管道和危险材品办公室、研究与科技创新管理局、圣劳伦斯河航道开发公司、地面运输委员会。
另外，运输部在美国6个大区设立了部长代表处。
这些代表处的任务是代表运输部的利益，保证联邦运输计划能够得到有效的管理。
2.运输部主要管理部门及其职能(1)部长办公室部长办公室的主要机构，包括：行政秘书处、人力资源办公室、财务管理办公室、审计办公室、听证办公室、信息服务办公室、安全管理办公室、公共交通及设施管理办公室、高级采购行政管理办公室、总部房产管理办公室等。
部长办公室的主要职责是监管国家运输政策的制定工作并促进联合运输的发展。
其他职责还包括：国际运输协议的谈判与执行；航线的合理布置，航空旅客保护法规的实施；防止酒精和药品在运输中被滥用法的发布；运输法规的制定；等等。
(2)联邦公路管理局(FHWA)联邦公路管理局总部机构，主要包括：各业务计划管理机构(联邦属地公路处、基础设施处、运营处、规划和环境处、安全处等)，以及政策处等等。
联邦公路管理局的主要任务，是通过创新、领导和公共服务，提高机动性。
联邦公路管理局的主要职责有：①实施联邦资助公路计划联邦公路管理局管理实施联邦资助公路计划，对各州公路建设和公路交通营运效率的改善进行资助。
另外，管理局负责制订和管理公路和城市道路上的交通控制设施的标准，管理交通工程项目。
它还管理技术转让和乡村道路援助计划，帮助州和地方满足运输需求。
②汽车运输管理为了减少大型货车对路面的破坏，管理局审查各州货车尺寸和重量标准实施计划，并要求各州每年上报执行情况。
管理局负责协调各州对货运车辆登记和征税的规定，提倡统一和简化登记和征税手续。
另外，管理局负责全国营运车辆司机执照的管理工作(发照由各州负责)，包括制定全国统一执照的颁发标准，建立全国执照信息中心，发照前的技术考试，以及对各州推行营运车司机发照工作的资助。
此外，管理局还负责监督、评价和协调汽车运输方面的研究、发展和技术转让。
同时，管理局还负责建立和管理“全国货运汽车网”，其目的是使大型货车在长途跨州运行时不受各州的尺寸和重量规定的限制。
③公路安全联邦公路管理局同其他管理机构一起共同负责联邦政府的公路安全计划，侧重管理以增进安全为目的的公路建设项目。
④联邦土地上的公路建设管理局通过与联邦土地管理部门签订合作协议的方式管理联邦土地上的公路建设计划。
这项计划包括林区道路、公有土地上的道路、公园道路和印地安人保留地道路等。
(3)联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)联邦汽车运输安全管理局是联邦政府的主要商用车辆安全管理机构。
联邦汽车运输安全管理局于2001年成立，其前身是联邦公路管理局的汽车运输安全署。
联邦汽车运输安全管理局，通过增加立法和执法，企业安全教育和技术推广服务，数据收集和分析以及研究和技术转让等手段，完成它的使命。
联邦汽车运输安全管理局的组织结构，主要包括：行政秘书，首席法律顾问，法规巡视官，民权事务处，通信处，执法和诉讼处，法规事务处，一般法律处，立法事务处，助理局长与首席安全官等重要行政与业务机构。
作为联邦政府有关汽车运输安全的主管机构，联邦运输安全管理局的中心任务是，通过阻止和预防客车和公共汽车撞车事故，挽救生命和减少伤亡事故。
实现联邦运输安全管理局有关安全的目标，确保国家运输系统的安全，是该机构的首要重点。
联邦运输安全管理局的具体任务包括：①通过阻止和预防客车和公共汽车撞车事故，挽救生命和减少伤亡事故。
②履行运输部的职责和权力，对汽车运输企业安全有关问题加以规定。
③管理相关计划和法规工作，包括管理汽车运输企业安全有关的法律、发布和执行汽车运输企业安全有关的规章。
④执行汽车运输企业注册登记，限制和管制家居货物运输许可证。
⑤制定改进商用汽车、司机和运输企业安全的战略。
⑥检查商用汽车运输企业的档案和装备，调查企业事故及安全违章记录。
⑦执行研究、开发和技术转让活动，促进汽车运输企业运输计划，加强汽车运行和装备的安全。
⑧向各州提供拨款，协商采用和执行与联邦规章相协调的商用汽车安全法和规章。
(4)联邦公路交通安全管理局(NHTSA)联邦公路交通安全管理局，作为隶属于美国运输部一个独立机构，根据1970年的公路安全法，于1970年5月建立。
联邦公路交通安全管理局的组织机构，主要包括：首席法律顾问办公室，民权办公室，公众与顾客事务办公室，行政主任，州和社区事务助理局长，安全性能标准助理局长，交通安全计划助理局长，安全保险助理局长，后勤助理局长，研究开发助理局长，计划和政策助理局长等重要行政与业务机构。
联邦公路交通安全管理局负责通过教育、研究、制定安全有关的标准及强制实施活动，拯救生命，防止由于道路交通事故引起的伤亡和经济损失。
联邦公路交通安全管理局的具体任务如下：①解救人命，预防损伤，及降低交通事故引起的有关健康护理和其他经济成本。
开发、促进和执行各类有效的教育、工程和执法计划，杜绝可预防的灾难的发生。
②负责对汽车及其设备建立安全性能标准，并建立和执行汽车交通安全法规，包括：车辆防撞与抗撞性能标准，以及消费者保护标准，并提供给州和地方政府，使他们能够制定出有效的地方公路运输安全规划。
③调查与交通安全有关的缺陷，帮助州和地方社区减少酗酒司机的危害，促进安全带、儿童安全座椅和安全气囊的使用，建立和实施汽车防盗法规，向公众提供汽车安全方面的信息。
④履行运输部的职责和权力，对公路交通安全的各方面加以规定，包括汽车司机的条件，但不包括公路的交通安全设计。
⑤负责司机行为和安全关系的研究工作，以找出最有效的改善安全的方法。
(5)联邦公共交通管理局(FTA)联邦公共交通管理局的组织结构，主要包括：10个计划办公室、10个地区办公室、5个大城市办公室以及曼哈顿下行街区恢复办公室等。
联邦公共交通管理局的使命是，通过领导工作、技术援助和财政资源，支持高品质的公共交通，确保个人的机动性及美国经济社会的活力。
为了履行这一使命，联邦公共交通管理局提出了下述愿景，即：引导美国实现高品质的公共交通，确保个人的机动性和社区的可居住性。
联邦公共交通管理局的首要任务，是提高公共交通的完好状态，随时应对可能发生的恐怖袭击事件。
它的主要职能是：帮助改善和开发城市公共交通的设施、设备、技术和方法，鼓励规划和建立投资少、效率高的区域性城市公共交通系统；资助州和地方政府建立公共交通系统；鼓励私人企业参与地方公共交通运输。
(6)联邦海运管理局(MARAD)海运管理局的组织结构，主要包括：局长办公室，首席法律顾问办公室，国会与公共事务办公室，行政事务助理局长，管理与信息服务办公室，政策与国际贸易助理局长，财务核准与货运优惠助理局长，国家安全助理局长，造船助理局长，港口综合运输业务和环境保护助理局长等10个重要行政与业务机构，以及5个地区办公室等。