桥梁无损检测
无损检测技术道路桥梁工程
无损检测技术道路桥梁工程无损检测技术是指在不破坏被测物的情况下，以物理、化学、生物等手段对其进行研究、测试、分析和评估的一种测试方法。
在道路桥梁工程中，无损检测技术被广泛应用于材料测试、结构安全评估、故障诊断和质量控制等方面。
无损检测技术在道路桥梁工程中的应用可谓举足轻重。
在建造过程中，材料的质量安全是至关重要的，而无损检测技术可以实时对材料的质量进行监控和评估，保证工程质量。
同时，在道路桥梁工程的维护和保养中，无损检测技术也是一种不可或缺的技术手段，可以对结构的损伤、老化、疲劳等情况进行检测，及时排除潜在的安全隐患，保证人民生命财产安全。
常用的无损检测技术包括磁粉检测、超声波检测、电磁涡流检测、混凝土弹性波检测等。
下面将对其中的几种技术进行介绍。
磁粉检测磁粉检测是利用磁粉吸附在材料表面的磁场分布状态，对表面缺陷、裂纹和缝隙等进行检测和评估的一种方法。
磁粉检测适用于铸件、锻件、焊接接头、钢板、钢桥梁柱等表面成形相对简单的材料和构件。
磁粉检测是一种简便快捷的无损检测方法，但其对检测人员的要求较高，需要具备较强的操作技能和实战经验。
超声波检测超声波检测是利用超声波对材料内部结构进行检测的一种方法。
在道路桥梁工程中，常用于对钢材、混凝土、玻璃钢等材料进行检测。
超声波检测的优点在于检测精度高、能够深入内部进行检测，同时还可以对材料的声速、衰减系数等进行测量，为材料的物理性能研究提供支持。
电磁涡流检测电磁涡流检测是利用电磁感应原理对金属材料导电性的一种检测方法。
在道路桥梁工程中，常用于对钢材进行质量检测，检测焊接接头、钢板、钢梁等材料的质量情况。
电磁涡流检测能够检测出材料表面和近表面的缺陷，检测范围广、灵敏度高、非接触式检测，适用于表面成形复杂以及形状不规则的材料。
混凝土弹性波检测混凝土弹性波检测是一种利用弹性波对混凝土结构进行评价的方法。
混凝土弹性波检测可以对混凝土结构的材料强度、裂缝情况、各向异性、腐蚀和老化等进行评估，是目前检测混凝土结构质量的一种常用方法。
桥梁破损检测的主要内容
桥梁破损检测的主要内容一、概述桥梁破损检测是保障桥梁安全运行的重要手段之一。
通过对桥梁进行定期的检测和评估，可以及时发现桥梁的潜在问题和破损现象，采取有效的维修和加固措施，以防止桥梁发生坍塌等严重事故。
本文将详细介绍桥梁破损检测的主要内容和方法。
二、桥梁破损检测的内容1. 桥梁外观检测桥梁外观检测是桥梁破损检测的基础环节，主要包括对桥梁的桥面、桥塔、桥墩、护栏等各个部分的外观进行细致的检查。
外观检测的主要目的是发现桥梁的裂缝、变形、渗水、侵蚀等表面破损现象。
同时，还应检查桥梁的排水系统是否畅通，以及桥面防水涂层是否完好。
2. 结构材料检测结构材料检测主要是对构成桥梁的各种材料进行检测，包括混凝土、钢材、木材等。
通过无损检测技术，如超声波检测、射线检测、磁粉检测等，可以发现材料内部的裂纹、空洞、疏松等缺陷。
同时，对材料的老化程度和性能退化情况也应进行评估，如钢筋的锈蚀程度、混凝土的碳化深度等。
3. 桥梁振动响应检测桥梁振动响应检测是通过在桥梁上设置振动传感器，记录桥梁在不同激励下的振动响应，并对采集到的数据进行处理和分析。
通过对比桥梁在不同频率下的振动响应，可以判断出桥梁的结构状态和潜在的破损位置。
这种检测方法具有非破坏性和高灵敏度的优点。
4. 结构健康监测系统结构健康监测系统是一种利用先进的传感器技术和信号处理技术，对桥梁的结构状态进行实时监测的系统。
该系统可以通过安装在桥梁上的各种传感器，采集桥梁在不同荷载下的响应数据，利用信号处理技术对数据进行处理和分析，从而评估桥梁的结构状态和预测潜在的风险。
结构健康监测系统可以实现对桥梁的长期实时监测，及时发现潜在的问题和破损现象。
三、桥梁破损检测的方法1. 无损检测技术无损检测技术是一种在不破坏桥梁结构的前提下，利用物理原理或化学方法对桥梁进行检测的方法。
无损检测技术包括超声波检测、射线检测、磁粉检测、涡流检测等。
这些技术可以发现桥梁的材料缺陷、裂缝、变形等问题。
道路桥梁检测中无损检测技术概述
道路桥梁检测中无损检测技术概述道路桥梁检测是确保道路桥梁的安全性和可靠性的重要步骤。
其中，无损检测技术是一种非破坏性的检测方法，通过对桥梁结构材料进行无损检测，可以及时发现桥梁结构中的隐患和缺陷，以及评估桥梁的健康状况。
本文将对道路桥梁无损检测技术进行概述。
无损检测技术主要分为四大类：声波无损检测技术、超声波无损检测技术、电磁无损检测技术和光学无损检测技术。
声波无损检测技术是利用声波的传播特性来检测道路桥梁中的缺陷。
通过将声波信号从一侧传输到另一侧，观察声波在材料中的传播情况，可以识别出材料中的裂纹、锈蚀等缺陷。
声波无损检测技术适用于钢结构和混凝土桥梁等材料的检测。
超声波无损检测技术是利用超声波的传输和反射特性来检测材料中的缺陷。
超声波无损检测技术可以获取材料的声速、声阻抗、散射等信息，通过分析这些信息可以检测材料中的缺陷大小和位置。
超声波无损检测技术适用于金属材料和混凝土桥梁等材料的检测。
电磁无损检测技术是利用电磁波在材料中的传播特性来检测材料中的缺陷。
电磁无损检测技术可以通过测量电磁波的幅度、相位等参数来判断材料中的缺陷。
电磁无损检测技术适用于金属材料和混凝土桥梁等材料的检测。
光学无损检测技术是利用光学原理来检测材料中的缺陷。
光学无损检测技术可以通过观察材料表面的颜色、形状等变化来判断材料中的缺陷。
光学无损检测技术适用于混凝土桥梁等材料的检测。
总结起来，无损检测技术是道路桥梁检测中非常重要的一个环节。
通过应用各种无损检测技术，可以及时发现桥梁结构中的缺陷和隐患，为桥梁维护和修复提供依据，确保道路桥梁的安全和可靠性。
混凝土桥梁检测技术及应用标准
混凝土桥梁检测技术及应用标准一、前言混凝土桥梁是交通运输的重要组成部分，而桥梁的安全性和可靠性是保障交通运输安全的重要保障。
因此，桥梁的检测和评估是非常重要的，可以保证桥梁的安全性和可靠性，延长其使用寿命。
本文将介绍混凝土桥梁检测技术及应用标准。
二、混凝土桥梁检测技术1. 无损检测技术无损检测技术是指通过对混凝土结构进行非破坏性检测，判断结构的健康状态和缺陷，从而确定结构的维护和修复方案的技术。
常见的无损检测技术有声波检测、超声波检测、雷达检测、红外热成像、电阻率测量等。
2. 破坏性检测技术破坏性检测技术是指通过对混凝土结构进行破坏性检测，获取混凝土结构内部的信息，从而确定结构的维护和修复方案的技术。
常见的破坏性检测技术有钻孔取芯、锤击、划痕、压力试验等。
3. 其他检测技术除了无损检测技术和破坏性检测技术外，还有一些其他的检测技术，如激光扫描、摄影测量、测量技术等。
这些技术可以提供更精确的测量结果，为混凝土桥梁的检测和评估提供更多的信息。
三、混凝土桥梁检测应用标准1. 《混凝土桥梁检测标准》该标准是国家标准，适用于混凝土桥梁的检测。
该标准规定了混凝土桥梁检测的技术要求、检测方法、检测内容和检测报告的编制等内容，为混凝土桥梁的检测提供了标准化的规范。
2. 《公路桥梁维护管理技术规范》该规范是国家交通运输部发布的，适用于公路桥梁的维护管理。
该规范规定了公路桥梁维护管理的基本要求、工作内容、技术标准和维护管理程序等内容，为混凝土桥梁的维护和管理提供了标准化的规范。
3. 《混凝土结构检测与评估技术规范》该规范是国家标准，适用于混凝土结构的检测和评估。
该规范规定了混凝土结构检测和评估的技术要求、检测方法、评估内容和评估报告的编制等内容，为混凝土桥梁的检测和评估提供了标准化的规范。
四、混凝土桥梁检测技术及应用标准的优势1. 保障桥梁的安全性和可靠性混凝土桥梁的检测和评估可以发现桥梁结构中的缺陷和损伤，及时采取维护和修复措施，保障桥梁的安全性和可靠性。
桥梁检测项目及检测方法
桥梁检测项目及检测方法桥梁是交通运输系统中重要的基础设施，对于保障道路交通的安全和畅通起着至关重要的作用。
然而，由于桥梁长期受到自然环境和车辆荷载的影响，桥梁结构可能会出现各种问题，因此对桥梁进行定期的检测和评估显得尤为重要。
本文将介绍桥梁检测项目及检测方法，以期为相关工程技术人员提供参考。
一、桥梁检测项目。
1. 结构安全评估。
桥梁结构安全评估是桥梁检测的核心内容之一，主要包括对桥梁结构的受力性能、变形情况、裂缝及损伤情况等进行评估。
通过对桥梁结构的安全性进行评估，可以为桥梁的维护和修复提供重要依据。
2. 材料性能检测。
桥梁的材料性能直接影响着桥梁的使用寿命和安全性能。
因此，对桥梁材料的力学性能、耐久性能等进行检测是桥梁检测项目中的重要内容之一。
3. 环境影响评估。
自然环境的影响是桥梁长期使用过程中不可忽视的因素。
对桥梁所处环境的气候、水文、地质等因素进行评估，可以为桥梁的维护和管理提供科学依据。
二、桥梁检测方法。
1. 非破坏检测技术。
非破坏检测技术是一种通过对桥梁进行无损检测的方法，包括超声波检测、磁粉探伤、红外热像检测等技术。
这些技术可以在不破坏桥梁结构的情况下，对桥梁的内部结构和性能进行评估，具有操作简便、检测效果好等优点。
2. 结构动力响应检测。
结构动力响应检测是一种通过对桥梁施加外部激励，观测桥梁结构的动态响应来评估桥梁结构性能的方法。
通过对桥梁的振动特性进行分析，可以了解桥梁结构的刚度、阻尼等性能参数，为桥梁的健康状况提供重要信息。
3. 在线监测技术。
随着信息技术的发展，桥梁的在线监测技术逐渐得到应用。
通过在桥梁结构上布设传感器，实时监测桥梁的受力状态、变形情况等参数，可以及时发现桥梁的异常情况，为桥梁的维护和管理提供及时的数据支持。
三、总结。
桥梁检测项目及检测方法是保障桥梁安全运行的重要保障。
通过对桥梁结构、材料、环境等方面的检测和评估，可以及时发现桥梁存在的问题，为桥梁的维护和修复提供科学依据。
桥梁检测的内容及检测方法
桥梁检测的内容及检测方法桥梁检测是指对桥梁结构进行定期检查和评估，以确保桥梁的安全和稳定性。
桥梁检测的内容主要包括结构、材料、荷载和环境等方面的检测。
检测方法方面，通常包括目视检查、非损检测、试验和计算等多种手段。
下面将就桥梁检测的内容和方法进行详细介绍。
1.结构检测：即检查桥梁发生损伤或存在缺陷的部位，包括桥面板、梁、柱、墩等主体结构的检测。
通过对各个部位的病害、裂缝、腐蚀等进行检查，评估结构的完整性和稳定性。
2.材料检测：对桥梁所使用的材料进行检测和评估，主要包括钢筋、混凝土和桥面材料等。
通过检测材料的质量、强度、耐久性等参数，评估材料是否满足设计要求，并对存在的问题进行修复或更换。
3.荷载检测：对桥梁所受到的荷载进行检测和评估，包括静力荷载、动力荷载和温度荷载等。
通过测量和监测荷载的强度、分布和变化等参数，评估桥梁对荷载的承载能力和变形情况。
4.环境检测：对桥梁所处环境的影响进行检测和评估，包括气候、地质和水文等方面。
通过对环境因素的监测，评估其对桥梁结构和材料的影响和损害程度，并作出相应的防护和修复措施。
1.目视检查：即通过人员实地观察和检查桥梁结构、材料和病害等，发现和评估桥梁存在的问题。
目视检查是桥梁检测的最常用方法，可以迅速发现一些明显的病害和损伤。
2.非损检测：通过使用无损检测设备和技术，对桥梁结构和材料进行检测和评估，而不会对其造成损害。
包括超声波检测、雷达检测和红外热像仪检测等。
非损检测具有高效、快速、准确的优点，可以发现一些隐蔽的病害和损伤。
3.试验：通过对桥梁进行加载试验，测量其变形、应力和振动等参数，评估桥梁在荷载作用下的承载能力和稳定性。
试验方法包括静载试验、动载试验和振动试验等。
4.计算：通过数值分析和计算机模拟，对桥梁结构进行力学和结构分析，评估其受力状态和变形情况。
计算方法可以预测桥梁在不同荷载条件下的固有频率、应力分布和破坏状况等。
综上所述，桥梁检测的内容主要包括结构、材料、荷载和环境等方面的检测，而检测方法主要包括目视检查、非损检测、试验和计算等多种手段。
第七节 混凝土桥梁无损检测技术
共六十三页
4 测区的要求(yāoqiú)和布置
测区应布置在主要(zhǔyào)受力部位、薄弱部位以及易产生缺 陷的部位，并应避开预埋件。测区表面应清洁、平整、干燥、 结实。不存在蜂窝和麻面，也没有裂缝、裂纹、剥落，层裂 等现象。
一个构件不少于10个测区，测区面积不宜大于0.04m2， 16个测点/区，测区间距<2m。每一测点读数都精确到1。 测点间距不小于20 mm 。在检测时，回弹仪的轴线始 终垂直于被检测区的测点所在面。
制的混凝土试件，通过试验所建立的曲线。 • 地区测强曲线：由本地区常用的材料、成型养护工艺配制的
混凝土试件，通过试验所建立的曲线。
• 专用测强曲线：由与结构或构件混凝土相同的材料、成
型养护工艺配制的混凝土试件，通过试验所建立的曲线。 各检测单位应按专用测强曲线、地区测强曲线、统一测
强曲线的次序选用测强曲线
共六十三页
接收波振幅通常指首波，即第一个波前半周 的幅值。当混凝土内部有缺陷和裂缝时，会使超 声波产生反射和绕射，振幅将会明显减小。
主频率和振幅的大小不仅与混凝土的性质 (xìngzhì)和内部情况有关，同时还受仪器设备、耦合 剂、测试距离等有关，影响因素较多，不易用来 直接测量混凝土的强度和缺陷。
由于施工工艺或意外事故影响了混凝土质量，或 预留试块不能代表混凝土实际强度时，可通过检 测作为混凝土合格性评定及验收的依据(yījù)。
为后道工序（如拆模、吊装、预应力筋张拉等） 的施工提供强度依据。
当既有桥梁受到设计、施工、自然因素等的影响 而产生各种缺陷时，为桥梁结构的维修、加固、 改建等提供基本强度参数。
1 原理
在混凝土中传播的超声波的波速、振幅、频率和波形等参数与 混凝土的力学参数如弹性模量、泊松比、剪切模量及内部应力分布 状态有直接关系，同时也与混凝土内部缺陷，如断裂面、孔洞大小 及形状的分布有关。准确测定这些声学参数的大小及变化，可以推 断混凝土的强度和内部缺陷等情况。
市政桥梁工程质量控制中无损检测技术的运用
市政桥梁工程质量控制中无损检测技术的运用市政桥梁工程是城市建设中重要的基础设施之一，其质量直接关系到市民的出行安全以及城市形象的展现。
在市政桥梁工程中，无损检测技术是一种非常重要的质量控制手段，能够帮助工程施工方及时发现潜在的质量问题，保障工程质量和安全。
本文将针对市政桥梁工程质量控制中无损检测技术的运用进行介绍和分析。
一、市政桥梁工程的重要性市政桥梁工程是城市的交通重要节点，是连接城市内外的重要枢纽。
其建设质量直接关系到市民的出行安全和城市的交通畅通。
而市政桥梁工程建设涉及到复杂的工程结构和材料，需要高质量的施工和质量控制，以确保工程的安全和可靠性。
二、无损检测技术在市政桥梁工程中的应用1. 简介无损检测技术无损检测技术是一种能够在不破坏被检测物体的情况下，通过对物体表面以及内部的检测、测量、评估等手段来识别材料缺陷、结构缺陷等问题的技术手段。
在市政桥梁工程中，无损检测技术能够用于对桥梁的结构和材料进行全面、细致的检测，帮助工程施工方及时发现和解决潜在的质量问题。
（2）磁粉探伤：磁粉探伤是一种专门用于对金属材料进行表面缺陷检测的技术手段，能够通过对材料表面施加磁场，并在表面喷洒磁粉进行检测，识别材料表面的裂纹、焊缝缺陷等问题。
在市政桥梁工程中，磁粉探伤技术可以用于对桥梁的金属结构进行缺陷检测，保证桥梁结构的安全可靠。
（3）红外热像技术：红外热像技术是一种通过对物体表面进行红外热辐射检测，获取物体表面温度分布图像，识别物体内部问题的技术手段。
在市政桥梁工程中，红外热像技术可以用于对桥梁结构的温度分布进行检测，发现结构中可能存在的温度异常区域，及时预警可能存在的问题。
（1）非破坏性：无损检测技术不需要对被检测物体进行破坏性的操作，保持原有结构的完整性，对工程建设不造成影响。
（2）全面性：无损检测技术能够对材料的内部和表面进行全面的、细致的检测，发现潜在的质量问题。
（3）高效性：无损检测技术具有快速、高效的特点，能够帮助工程施工方及时对材料和结构进行检测，保障工程质量。
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尺寸：50（H）×355（L）mm 质量：1.0kg
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第六章 桥梁无损检测
回弹仪—数字式
仪器弹击方式：直射式 混凝土强度范围：10-70MPa 冲击动能：2.207J 测试精度：±0.2R 重复性： ±0.5R 总重：3.0kg 直接数字输出，可储存5000次测试结果，有计算机接口。
检查辅助开关时应测量开关触点的接触 阻值，同时还需检查机械部件的工作情 况。
此外，在高速开关使用到一定期限时， 应更换机构内所有底色弹簧部件。
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第六章 桥梁无损检测
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
高速开关检修完成后，应对载跳闸装置 整定值进行调整。通过外接电源模拟过 载电流，检查高速开关是否能在整定值 处断开。
下润滑能延长高速开关寿命，润滑脂 应是专用油脂，不准有其他油脂。
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第六章 桥梁无损检测
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修 2. 动、静触点检查 检查动、静触点的“熔化”程度，如
“熔化”程度厉害，应更换触点。 触点应成对更换，更换完毕后还应检查
9 前刻度板 10 脱扣指示器 11 紧固件 12 锁紧螺钉
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
1 叉杆 2 闭合杆 3 前盖板 4 闭合线圈 5 线圈芯组件 6 后盖板
7 闭合装置盒 8 触点压力弹簧
9 闭合装置盖 10 气缸 11 MVQ环 12 滚筒 13 六角内螺帽螺钉 14 接地柱
第六章 桥梁无损检测
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修
一
高速断路器检修
二
牵引逆变器检修
三
接触器检修
第六章 桥梁无损检测
四
牵引控制单元检修
五
制动电阻检修
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城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修
一
高速断路器检修
一）高速断路器简介
在列车牵引系统的电路出现严重干扰的 情况下（如过电流、逆变器故障或线路 短路），高速断路器(HSCB)能够将各牵 引设备从受电弓线路上安全断开。
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第六章 桥梁无损检测
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修
二
牵引逆变器检修
一）牵引逆变器简介
VVVF逆变器将1500V恒定电压转换为用 于牵引电机的三相电流输出(针对不同的 速度和力矩，频率和振幅可变)。
第六章 桥梁无损检测
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城市轨道交通车辆检修
桥梁无损检测技术
无损检测——非破损检测（NDT）和无损检测评估（NDE）
土木工程NDT是工业现代化带来的金属和非金属探伤、检测技术及其发展。 广义上说所有不对桥梁结构或构件造成损伤或造成破坏的检测都是无损检测。
桥梁无损检测的作用： 1. 能够使工程师更精确地认识桥梁在役状态 2. 能帮助工程师锁定结构早期损伤（危险）
第六章 桥梁无损检测
无损检测—仪器和设备
回弹仪
原理：在一定的冲击力作用下测得回弹值，这个值与材料表面 硬度存在着一定的相关关系：
R N AB
按冲击力的大小可分为轻型、中型和重型三种 使用方便，价格低廉，适于现场检验混凝土强度
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第六章 桥梁无损检测
回弹仪—普通型
仪器弹击方式：直射式 混凝土强度推定范围：15-60MPa
主电路
1 上部连接 2 动触点 3 下部连接 4 构架 5 叉杆
6 销座
11 沉头螺钉
7 导向组件 12 左连接
8 连接
13 螺母
9 防护扭矩螺母 (8 Nm)
10 双头螺栓
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
脱扣装置
1 杠杆 2 移动磁铁 3 板组 4 脱扣盒
5 脱扣装置盖 6 左弹簧 7 右弹簧 8 旋钮
6.2 牵引及控制系统检修
二
牵引逆变器检修
一）牵引逆变器简介
VVVF牵引逆变器采用PWM脉宽调制模 式，早期城轨车辆VVVF的功率元件是 GTO，近年来，随着IGBT技术的不断发 展，目前VVVF的功率元件已经普遍采用 IGBT元件。牵引逆变器的设计一般为模 块化。
动、静接触面接触情况。
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第六章 桥梁无损检测
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修 3. 接线端检查 清洁、打磨主要线端及电缆的接触面，
使两接触面的接触保持密贴，防止接触 电阻增大而损坏电揽及主接线端。
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第六章 桥梁无损检测
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修 4. 灭弧罩检查
将灭弧罩分解，检查灭弧栅片的情况。 对于烧灼厉害的灭弧栅片应更换。
在灭弧栅片组装过程中，应注意栅片的 安装角度。
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第六章 桥梁无损检测
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6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修 5.辅助开关检查
第六章 桥梁无损检测
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高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
高速断路器典型结构
1 主电路 2 脱扣装置 3 闭合装置 4 辅助触点
5 灭弧罩 6 下部连接 7 动触点 8 左连接
9 右连接 10 盖子 11 托盘 12 导轨
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修 1. 合闸装置检查 测量螺管线圈的阻值，若阻值与标称
值不相符应更换线圈。 检查线圈与铁心之间是否有喷擦痕迹，
检查铁心是否动作自如。
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第六章 桥梁无损检测
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修 1. 合闸装置检查 对机械联锁机构进行润滑，正常情况
15 圆头螺钉 16 弹性垫圈
17 弹簧环 18 杆 19 杆 20 销钉 21 弹簧 *1 间隙X = 0.7±0.3 mm
闭合装置
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
灭弧罩
1 上变流装置 2 顶板 3 螺杆 4 去离子器
5 灭弧罩板 9 平垫圈 6 变流装置 10 连接 7 黑头螺母 (1.5 Nm) 8 六角螺母 (2.2 Nm)