CRH动车组转向架-第五章 CRH转向架轮对轴箱
CRH5转向架
转向架5.1 转向架概要CRH 5动车组每列8辆编组，如图5-1所示，采取“五动三拖”的编组构成，所用转向架包括动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向架有3种类型(简称M ，其制造图纸代号分别为AX30499、AX109567与AX30500)，非动力转向架有2种类型种（简称T ，图纸代号分别为AX30513与AX30514）。
图5-1 动车组转向架编组示意图CRH 5动车组转向架在TAV-S104转向架基础上改进设计， TAV-S104转向架由阿尔斯通公司于2002年设计，应用于西班牙 Lanzaderas 动车组上。
该转向架源于意大利ＥＴＲ系列摆式动车组转向架，并经国内长春轨道客车股份公司提出相关技术要求改进而来。
与TAV-S104转向架相比，CRH 5转向架主要是将二系悬挂由钢弹簧改为空气弹簧；为适应中国的线路，轮对内侧距由1360mm 改为1353mm ；车轮踏面形式重新设计后采用XP55型车轮踏面。
CRH 5转向架一系悬挂装置采用拉杆轴箱定位方式，二系悬挂系统由上枕梁、空气弹簧系统、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、二系垂向减振器、抗蛇行减振器、防过充装置、横向档和牵引装置等组成；传动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式电机组成，转向架与AX30499非动力转向架AX109567AX30500AX30500AX30513AX30513AX30500AX30500AX30514AX30514AX30513AX30513 AX30500AX109567AX30499 AX30500动力转向架车体间采用“Z”字形双牵引装置，传递牵引力和制动力；基础制动采用轴盘制动。
动力转向架与非动力转向架的主要区别是，（1）动力转向架有1根动力轴和1根非动力轴，而非动力转向架有2根非动力轴，动力轴上装有两个制动轴盘和一组齿轮箱；（2）非动力轴上装有三个制动轴盘；（3）动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。
CRH动车组转向架-_转向架总体剖析
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉 杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
3.2 CRH2 动车组转向架简介
轨距mm 轴式 轴距mm 车轮直径mm 空气弹簧中心距 mm 轴颈直径mm 轴颈中心距mm
1435 B0-B0(M) B-B(T) 2500 860 2460
130 2000 动车转向架7.5t 质量t 拖车转向架6.87t 联挂时180 最小通过曲线半径 m 单车调车130 驱动装置悬挂方式 架悬式、WN节联 及驱动方式 轴节(M) 轮盘制动4组(M) 基础制动方式 Байду номын сангаас盘制动4组+轮盘 制动4组(T) 轴箱定位方式 转臂式 最高运行速度200 速度km/h 最高试验速度250
动车转向架主要设备
• • • • 两个牵引电机驱动轴。 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 制动单元装于端梁上。 信号系统和排障器 (仅某些转向架)
牵引装置 牵引电机
构架
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
拖车转向架主要设备
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线 (仅某些转向架)
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
动车组技术国内高速动车转向架ppt课件
CRH5动车组转向架（动车）
结构特点
“H”字形构架 1个牵引电机驱动轴 每轴2个轮盘制动盘
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CRH5动车组转向架（拖车）
结构特点
“H”字形构架 每轴3个轮盘制动盘
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CRH5动车组转向架结构组成
二系悬挂
横向油压减震器 抗蛇行减振器（每侧2个） 空气弹簧 抗侧滚扭杆（两套）、枕 梁、中心销
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
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CRH5动车组转向架
动车组原型：阿尔斯通"New Pendolino"系 列转向架原型： AX30499、AX109567、 AX30500转向架（动车）； AX30513和 AX30514（拖车） 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司生 产 动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及 轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、 抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮 箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础 制动装置等组成。CRH5动车的电机均采用体 悬方式。
牵引
“Z”型双牵引 拉杆传递车体与 转向架间的纵向 载荷
其他
踏面清扫装置 温度、速度传感器 排障装置 空气管路等
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中国标准动车组
CRH-0503
在轮轨上加载防脱线装置， 使动车在极端情况下，车 轮也不会脱离轨道线
长客厂
CRH-0207
构架采用新型导流结构，构 架焊接同时满足EN、UAC、 DVS1612三个轨道车辆焊接 标准
二系悬挂装置
基础制动装置
轮对轴箱
5
CRH1动车组转向架（拖车）
结构特点
“H”字形构架 每轴3个轴盘制动盘 制动单元装于横梁上 分相区天线 (仅某些转 向架)
CRH系列转向架简介PPT课件
一、CRH2动车组转向架
（一）结构概要
CRH2动力转向架总图
1
横向液压减振器
构架
驱动装置
牵引电动机
盘形制动装置 （基础制动装置）
驱动轮对 第一系悬挂
高度调整阀 第二系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器 2
CRH2非动力转向架总图
3
CRH2 转向架 主要技 术参数 表
4
（二）转向架主要部件组成及性能
（一）CRH5动车组转向架分类
CRH5转向架包括动力转向架和非动力转 向架两种。
动力转向架采用1根动力轴和1根非动力轴 形式，动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮箱， 非动力轴上装有三个制动盘，动力转向架构架 比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱 拉杆座。
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CRH5动力转向架
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CRH5非动力转向架
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第二章 动车组转向架作用原理
1.H形焊接构架；
2.由侧梁、横梁、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁、定位臂 和其它焊接附件等组成；
3.侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材；
4.横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的 附加空气室；
5. 两横梁之间设纵向连接梁，主要用于吊挂增压缸和设置 横向减振器安装座及横向缓冲挡安装座；
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3．第一系悬挂装置
❖第一系悬挂系统由两组螺 旋钢弹簧、一系垂向减振器 和定位装置组成。
❖采用双拉杆轴箱定位结构
❖上下拉杆的刚度、钢弹 簧的刚度和垂向减振器的 参数根据动力学计算进行 了优化选择，减少和缓冲 由于线路的不平顺引起的 对构架的激扰。
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4．第二系悬挂装置
❖第二系悬挂装置主要由空气弹簧组成、上枕梁、牵引装置、抗侧滚 扭杆等部件组成。
动车组轮对及轴箱装置演示课件
? 轴箱后盖采用铝合金板材 A5083P-O （JIS H 4000）或者铝合金锻造材料 A5083FD-O （JIS H 4051）；
? 采用上下分体的结构，用螺栓连接组装。
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轴箱组成
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轴箱体
? 在内径部分的前盖端部，为了抑制轴承而设有 内壁；
150%乘车（ M车15T，T车13.5t）最高速度 200km/h
200%乘车（ M车16T，T车14.5t）
一
制动盘设计条件为 250km/h
般
轮径 860mm（磨耗限度 790mm ）
参
气温 -25-40 0C
数
构成 4M4T （200km/h ），将来也可使用 6M2T （250km/h ）
降低转向架簧下重量，前盖采用了高纯度铝合金铸 件AC4CH-T6材料； 5. 轴箱后盖采用铝合金板材A5083P-O或者铝合金锻 造材料A5083FD-O，采用上下分体结构，用螺栓连 接组装； 6. 轴箱强度需经过强度计算和校核。
32
轴承（CRH 2）
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CRH 3 轮对轴箱结构
动力轮对 轴箱装置
2. 车轮材料的选用将依据 300km/h的运行速度和 350km/h 的测试速度而定；
3. 轮对为整体车轮，新轮时车轮滚动圆直径 920mm，磨 耗到限时动车转向架车轮直径 830mm，拖车转向架车 轮直径 860mm ，通过一沟槽标记出车轮径向磨耗到限 位置；
4. 动车转向架车轮要制造成可安装轮装式制动盘的结构 ，轮对必须设计成可以安装车轮噪音吸音器；拖车转 向架的车轮要制造成可以安装轴装制动盘的结构；
? 动力转向架上，两车轴均为动力轴，动力轴 安装有齿轮传动装置，它通过装在车下的牵 引电机和万向轴驱动；
CRH380B动车组转向架
项目 名称 10 动车构架 11 轮盘制动组成 12 牵引组成 13 牵引电机组成 14 牵引电机通风装置
2
15 CTCS天线
2
16 GFX-3A天线
1
17 轮缘润滑喷嘴
1
18 撒沙和扫石器
数量 1 4 1 2 2 2 2 2 2
第二部分 动力转向架
此外，还包含枕梁组成、中心销组成、接地装置组成、诊 断装置组成、制动管路组成以及铭牌和标记组成。
第一部分 概述
附属设备：轴端回流/保护接地装置 轨道扫石器 轴端防滑传感器 撒沙装置 轮缘润滑装置 列车控制系统的拖轴速度传感器 CTCS天线和速度传感器 感应接收器 头车二位的电磁溢流阀
第一部分 概述
1.5 原理简介 CRH380B高速列车转向架分动力转向架和非动力转向架。两
种转向架采用基本一致的结构型式。构架为H型焊接构架 ；圆锥滚子轴承单元，轴径130mm；转臂轴箱定位，一系 悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器；二系悬挂为带有辅助橡胶 堆的空气弹簧直接支撑车体；在车体和转向架之间装有抗 蛇行减振器和二系锤向减振器；采用Z型拉杆牵引装置；转 向架的轮径为920mm；固定轴距为2500mm。由于采用 结构的不同，动力转向架和拖车转向架不可互换。 所有转向架一系弹簧、空气弹簧和减振器完全相同。
255mm第二部分动力转向架过分向感应接收器组成m10螺栓扭矩10nm此处工件为橡胶板所以扭矩特殊第二部分动力转向架转向架诊断装置m8螺栓扭矩8nm此接触面涂隔离密封胶物料号14445第二部分动力转向架接地装置第二部分动力转向架车轮防滑保护装置速度传感器探头距离测速齿轮090505mm速度传感器螺栓m8扭矩20nm第二部分动力转向架铭牌和标签第二部分动力转向架31拖车转向架结构及分解图第三部分拖车转向架枕梁系统二系悬挂构架装置基础制动一系悬挂轮对轴箱第三部分拖车转向架第三部分拖车转向架32拖车转向架构架第三部分拖车转向架33管路组成第三部分拖车转向架34轮盘制动系统组成第三部分拖车转向架35横向悬挂组成第三部分拖车转向架36横向止挡组成第三部分拖车转向架37空气弹簧组成第三部分拖车转向架38牵引装置组成第三部分拖车转向架39枕梁组成第三部分拖车转向架310第三部分拖车转向架311抗蛇形减振器组成第三部分拖车转向架312空气弹簧高度调整杆组成第三部分拖车转向架313轴端组成第三部分拖车转向架314轮对轴箱装置组成空气弹簧装置组成第三部分拖车转向架315转向架诊断装置第三部分拖车转向架316接地装置第三部分拖车转向架317车轮防滑保护装置第三部分拖车转向架318铭牌和标签第三部分拖车转向架
CRH5转向架系统介绍
第一节 转向架组成及主要参数
AX30513型非动力转向架如图5-3所示 。
图5-3 非动力转向架
（二）转向架的主要技术参数
第一节 转向架组成及主要参数
（二）转向架的主要技术参数:
设计使用寿命（年） 最高试验速度（km/h） 运行速度（km/h） 轨距（mm） 最大轴重（t） 轴距（mm） 新（旧）车轮尺寸（mm） 轮对内侧距（mm） 车轮踏面 最小曲线半径（m） （速度v<5 km/h）
车辆平稳性指标
乘客 W<2.5，司机室<3.5
弹簧型式
一系螺旋钢弹簧 二系空气弹簧
轴承型式
SKF—TBU φ 130xφ 230x160圆锥滚子轴承组
轴箱轮对定位方式
拉杆定位
纵向：13.734 弹性定位节点刚度(MN/m)／每轴箱
横向：4.990
转向架制动型式
轴盘制动
3740×2853×1050（动力） 转向架外形尺寸(长×宽×高)(mm)
动力转向架与非动力转向架的主要区别是，（1）动力转向架有1根动力轴和1根非动 力轴，而非动力转向架有2根非动力轴，动力轴上装有两个制动轴盘和一组齿轮箱； （2）非动力轴上装有三个制动轴盘；（3）动力转向架构架比非动力转向架构架在 横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。
第一节 转向架组成及主要参数
2．动力转向架(M)
动力、非动力轮对轴箱装置均由轮对（包括车轮 和车轴）、轴箱及轴承等部分组成。车轴为空心 车轴，中空直径为φ 65mm，材质为30NiCrMoV12 ；车轮采用整体车轮，材质为R8T，可磨耗半径 为40mm；每个轴箱配备一个SKF—TBU圆锥滚子轴 承组。
CRH1型动车组转向架概述
CRH1型动车组转向架概述CRH1型动车组转向架概述⼀、CRHl型动车组转向架功⽤转向架是列车车辆的承载体，安装动轮、牵引电机、机械制动器以及⽀撑车体的悬挂系统。
⼆、CRHl型动车组转向架种类1.CRHl型动车组每辆车都装有两个转向架，因车型不同转向架类型也不同，有两种类型的转向架。
(1)动⼒车安装两个动⼒转向架，四个牵引电机驱动轴，每根轴上装有两个轮制动盘(见图10－1)。
(2)拖车安装两个⾮动⼒转向架，四根⾮驱动轴，每根轴上装有三个轴制动盘(见图10－2)。
三、CRH1型动车组动⼒车转向架设备组成动⼒车转向架由⼀系弹簧悬挂、⼆系弹簧悬挂、轴箱减振器、制动盘、轨道清洁器、电磁轨道制动、防滚动杆、轮对、齿轮箱、离合器、牵引电机、牵引杆、防摇摆减振器等组成。
四、CRH1型动车组拖车转向架设备组成1.拖车和动车转向架都有相同的⼀系和⼆系悬挂系统，转向架构架相似，但拖车转向架上没有装于端梁和横梁的电机。
2.各转向架之间的停放制动能⼒和装于转向架上的其他设备也有不同。
五、CRH1型动车组转向架主要技术参数(1)轴距：2700mm；(2)车轮直径：915mm；(3)轴承直径：130mm；(4)轴颈的中问间距：2070mm；(5)空⽓弹簧的中间间距：1860mm；(6)制动动车：安装在车轮踏⾯的制动盘；(7)拖车：安装在车轴上的制动盘；(8)重量：动车8.2t，拖车6.3t；(9)正常速度：200km/h；(10)最⼤速度：220km/h；(11)最⼤试验速度：250km/h。
六、CRHl型动车组转向架设备功⽤1.转向架构架是装于转向架上设备的基础结构。
2.轮对是列车和轨道的连接体，所有转向架的轮⼦都相同。
3.⼀系悬挂在每个构架端部包含两个嵌套的卷簧，坐于轴箱上，它们⽀撑着由构架端部传递的载荷。
⼀个径向臂抑制轴箱的移动。
⼀个垂向减振器安装于构架端部和径向臂之间的轴箱外侧(见图10－3)。
4.⼆系悬挂是空⽓悬挂，⽤于⽀撑车体的重量，并为乘客提供很⾼的乘坐质量。
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TGV —V150
5.4 CRH2 轮对轴箱装置
5.6 CRH5 轮对轴箱装置
1. 组成：轴箱体+轴承+轴箱弹簧+液压减振 器+横向止挡+定位装置（或转臂） 2. 作用：
① ② ③ ④ ⑤ 活动关节 传力 运动 振动一级缓冲和衰减 定位
圆柱滚子轴承
圆锥滚子轴承
5.3 CRH1 轮对轴箱装置
动车车轮
动车车轴图
拖车轮对组装图
拖车车轮
拖车车轴图
1 一系转臂 2 轴箱 3 底部压板 4 一系减振器 5 止挡管 6转臂凸台 7 弹簧套 8 螺旋弹簧 9 锥形套 10 柱形橡胶套 11 锥形销
轴箱剖视图
后盖 轴密封板
轴箱装配（单侧转臂式） 作用： 实现轮对与构架既相互连接又相互运动，将轮 对的转动化为构架及车体的平动，承担着承上 启下的重要作用。 转臂式轴箱定位装置的特点是：无磨耗，利于 维护；能实现不同的纵向和横向定位刚度．从 而有效地抑制转向架的蛇行运动，以满足车辆 横向运动性能的要求；由于转臂式是单侧式， 轴箱弹簧又布置在轴箱顶部，所以可将单向轴 箱油压减振器设置在另一侧(靠近构架侧梁外 端部分)，既便于减振器的安装，又可缩短构 架长度。
第五章 CRH动车组轮对轴箱
5.1 轮对的组成及作用
• • 组成：车轮+车轴（过盈配合） 作用：
– – – 承受全部载荷和冲击 轮轨粘着产生牵引和制动力 滚动使车辆前进
整体轮
直辐板轮
锥型踏面（ ） 锥型踏面（TB）
LM磨耗型踏面 磨耗型踏面
UIC S1002磨耗型踏面 磨耗型踏面
5.2 轴箱装置组成及作用