铁路桥梁移梁施工方案
D型便梁人工移梁在线路加固上的应用
D型便梁人工移梁在线路加固上的应用中国铁路沈阳局集团有限公司施工管理办公室沈阳 110000【内容提要】铁法线2km224m既有桥梁大修改造工程将梁式桥改造为框构桥，受道口、道岔和接触网支柱等因素影响造成施工场地狭窄，采用32米D型施工便梁或工字钢纵横抬梁加固方案都无法实施，所以框构采用双孔分离式，24米施工D型施工便梁分次加固方案。
为节约施工周期，第二次加固纵向移梁成为施工难题。
为解决施工难题，经现场实地调研采用人工纵向移动两片纵梁的施工方案，成功解决施工难题。
【关键词】人工纵向移动 D型便梁纵梁前言随着地方建设的不断发展，下穿既有线铁路的框构桥涵也随之大量增加。
为了最大限度减少下穿既有线桥涵施工对既有线铁路运输影响，采用既有线线路加固来实现在不中断行车的情况下进行桥涵施工。
保障行车安全是桥涵施工的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。
目前线路加固主要有D型施工便梁加固和工字钢梁纵横抬梁加固两种，D型施工便梁加固主要适用于防护涵和小跨度桥梁顶进或现浇施工，有标准定型图纸，统一制式标准部件，运输拆装简便，施工周期短等优点；工字钢梁纵横抬梁加固主要用于较大跨度桥梁顶进施工，无统一标准图纸，各部件自行加工且体量大，运输拆装复杂，施工周期长。
铁法线2km224m钢筋混凝土T梁大修为2-5.0m框构桥，框构采用双孔分离式，24米施工D型施工便梁分次加固方案。
传统施工作业时，单侧框构线路D型便梁加固正常施工完成后，拆除D型便梁恢复线路，在另一侧重新架设D梁。
若在一个施工封锁点内进行拆除、移梁、架设施工，将大大缩短工期。
如果用轨道吊车收梁上车后移动对位再卸梁，可以加快施工进度；如果没有轨道吊车配合，可以将D梁两侧钢轨锯断后将D梁及线路整体纵移，但需要场地宽敞将D梁整体提升后在梁下垫滚筒或滑轮，再由大型机械牵引移动就位，纵移位的轨排补空到原位，施工成本高，补空轨排长度受气温影响大，不确定因素多。
如施工现场场地狭窄，第二次加固纵向移梁成为施工难题。
预制梁桥架桥机横向移梁架设施工工法(2)
预制梁桥架桥机横向移梁架设施工工法一、前言预制梁桥架桥机横向移梁架设工法是一种高效、安全、节约的桥梁施工工法。
通过采用预制梁桥架桥机进行横向移梁架设，可以大大缩短施工周期，提高工程效率。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍，以便读者全面了解该工法。
二、工法特点预制梁桥架桥机横向移梁架设工法具有以下特点：1. 高效快速：采用预制梁进行横向移梁架设，减少现场施工时间，提高施工效率。
2. 安全可靠：预制梁的质量稳定可靠，采用专业的架桥机械设备进行施工，有效保证了施工过程的安全性和可靠性。
3. 节约成本：通过工程模块化设计和预制梁进行横向移梁架设，减少了人力、材料和设备等资源的浪费，降低了工程成本。
4. 环保节能：预制梁的制造过程中较少产生废弃物和污染，同时架桥机械设备采用先进的动力系统，减少了能源消耗。
三、适应范围预制梁桥架桥机横向移梁架设工法适用于大跨度、高水准的公路、铁路等桥梁工程。
该工法对支撑条件和移梁跨度有一定的要求，适用于预先设置了支撑构件的梁式桥梁。
四、工艺原理预制梁桥架桥机横向移梁架设工法采用预制梁进行横向移梁架设，其工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程联系：根据实际工程需要，选择合适的预制梁规格和数量，预先设置好支撑构件，保证移梁过程中工程的稳定和安全。
2. 技术措施：采用专业的预制梁桥架桥机械设备，通过液压系统和机械臂的配合，将预制梁从临时支座上提起，移动到准确的位置，然后放置到桥墩上。
3. 原理分析：通过力学原理和结构分析，设计合理的施工方案和工艺流程，确保横向移梁架设的稳定性和可靠性。
五、施工工艺1. 预制梁制作：根据设计要求进行预制梁的制作，包括混凝土配合比的调整、钢筋的布置和预制梁的模具制作等。
2. 支撑构件设置：在桥墩上预先设置好支撑构件，确保移梁过程中的工程稳定和安全。
铁路加固工程施工方案
一、工程概况本项目针对某段既有铁路进行加固施工，以提高铁路的安全性和运营效率。
本工程主要包括桥梁加固、路基加固、隧道加固等，施工区域覆盖铁路线全长XX公里。
二、施工目标1. 提高铁路的安全性能，确保铁路运输安全稳定；2. 改善铁路的运营效率，降低运营成本；3. 保障施工期间铁路运输的正常运行。
三、施工内容1. 桥梁加固- 对现有桥梁进行检测评估，确定加固方案；- 对桥梁进行结构加固，包括增加支撑结构、加固梁体、更换支座等；- 对桥梁进行防腐处理，延长桥梁使用寿命。
2. 路基加固- 对路基进行检测评估，确定加固方案；- 对路基进行加固处理，包括换填土、铺设土工布、设置排水系统等；- 对路基进行路面修复，提高路面平整度。
3. 隧道加固- 对隧道进行检测评估，确定加固方案；- 对隧道进行结构加固，包括加固衬砌、加固拱顶、加固边墙等；- 对隧道进行通风、照明、排水系统改造，提高隧道运营条件。
四、施工方法1. 施工组织- 成立项目组织机构，明确各部门职责；- 制定施工进度计划，合理安排施工顺序；- 做好施工人员培训，提高施工人员素质。
2. 施工技术- 采用先进的施工技术和设备，确保施工质量；- 对施工过程进行全程监控，确保施工安全；- 做好施工记录，为后期维护提供依据。
3. 施工安全- 制定施工安全措施，确保施工人员安全；- 做好施工现场管理，防止安全事故发生；- 做好应急预案，应对突发事件。
五、施工保障措施1. 人员保障- 组建专业的施工队伍，确保施工人员素质；- 定期对施工人员进行安全教育和技能培训。
2. 设备保障- 选用性能优良的施工设备，确保施工质量；- 定期对施工设备进行维护保养，确保设备正常运行。
3. 材料保障- 选用符合国家标准和质量要求的施工材料；- 做好材料验收和保管工作，确保材料质量。
六、施工进度安排1. 施工前期准备：XX天；2. 桥梁加固施工：XX天；3. 路基加固施工：XX天；4. 隧道加固施工：XX天；5. 施工验收：XX天。
移动模架施工方案
目录1、编制范围及依据 (1)1.1、编制范围 (1)1.2、编制依据 (1)2 、工程概况 (1)2.1、桥梁工程简介 (1)2.2、箱梁构造的主要技术参数 (2)3、施工组织机构 (2)3.1、施工组织机构及作业队安排 (2)4、施工进度计划 (3)5、主要设备、人员配置计划 (3)6、移动模架施工 (6)6.1移动模架简介 (6)6.2主要技术参数 (7)6.3主要结构 (8)6.4 移动模架作业原理 (13)6.5 移动模架现浇施工流程 (14)6.6 移动模架现浇施工工艺 (14)7、桥面系及附属工程施工 (33)8、质量目标及质量保证措施 (34)9、安全目标及安全保证措施 (36)10、文明施工目标及保证措施 (44)新建云桂铁路云南段YGZQ-2标段四分部现浇梁移动模架施工专项方案1、编制范围及依据1.1、编制范围本方案编制的范围为新建云桂铁路云南段YGZQ-2标段四分部下坝双线大桥、大羊山1号双线中桥、大羊山2号双线大桥、白腊寨1号四线桥、白腊寨2号四线桥各桥采用移动模架现浇施工的简支箱梁。
1.2、编制依据1、中铁二院设计的新建云桂铁路云南段YGZQ-2标各桥施工图及相关的参考图；2、国家强制性技术质量标准、施工验收规范、规程。
3、现场和周边的实际踏勘情况。
4、我单位从事类似工程施工的经验、工法、技术力量、综合施工能力、机械设备情况。
2、工程概况2.1、桥梁工程简介中铁二十五局云桂铁路项目部四分部承建新建云桂铁路线云南段YGZQ-2标的五座桥梁分别为：下坝双线大桥、大羊山1号双线中桥、大羊山2号双线大桥、白腊寨1号四线桥、白腊寨2号四线桥，各桥施工里程和桥跨情况见下表：云桂铁路云南段YGZQ-2标四分部桥梁表根据现浇箱梁的生产任务，施工配备的主要生产要素为2台900t上行式移动模架造桥机，一台在白腊寨站场进行拼装，负责白腊寨1号四线桥及白腊寨2号四线桥的现浇简支梁施工，一台在大羊山2号双线大桥0#台侧路基场地进行拼装，负责大羊山2号双线大桥、1号双线中桥、下坝双线大桥的现浇简支梁施工。
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案一、项目概述本项目为高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工，桥梁全长 3.2公里，主桥跨度达到560米，是我国高铁建设中的重点工程。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故目标。
2.提高施工效率，确保工程按期完成。
3.保证工程质量，满足高铁运营需求。
三、施工准备1.技术准备：收集相关资料，了解工程特点，制定施工方案。
2.人员准备：选拔优秀施工队伍，进行技术培训。
3.物资准备：采购所需材料、设备，确保供应充足。
4.场地准备：平整施工场地，搭建临时设施。
四、施工方法1.架梁施工：（1）采用预制梁施工，梁体采用高强度钢材，确保承载能力。
（2）采用大型起吊设备，进行梁体吊装作业。
（3）采用滑移法或顶推法，实现梁体精确就位。
2.桥面系施工：（1）铺设轨道板，采用高强度混凝土，确保轨道平整度。
（2）安装桥面附属设施，如电缆槽、排水管道等。
（3）进行桥面防水处理，保证桥面不受雨水侵蚀。
五、施工步骤1.预制梁制作：在预制场进行梁体制作，确保梁体质量。
2.基础施工：对桥梁基础进行加固处理，确保基础稳定。
3.架梁施工：按照施工方案进行梁体吊装、滑移或顶推作业。
4.桥面系施工：铺设轨道板、安装附属设施、进行防水处理。
5.工程验收：完成施工后，进行工程验收，确保工程质量。
六、施工安全措施1.制定严密的安全管理制度，明确责任分工。
2.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志。
3.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4.定期检查施工设备，确保设备安全运行。
5.加强现场急救和消防设施，应对突发事件。
七、施工进度计划1.预制梁制作：3个月完成。
2.基础施工：2个月完成。
3.架梁施工：4个月完成。
4.桥面系施工：3个月完成。
5.工程验收：1个月完成。
八、施工质量保证1.严格遵循国家和行业规范，确保工程质量。
2.采用先进的技术和设备，提高施工效率。
3.加强施工现场管理，确保施工安全。
移动模架制梁施工方案
永定河特大桥移动模架制梁施工方案1．编制依据及范围1.1编制依据1。
1.1设计图纸《永定河特大桥（A段）圆端形桥墩构造图》（铁道第三勘察设计院）《时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》通用图（中铁工程设计咨询集团有限公司）1.1。
2客运专线技术标准《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基［2005］101号）《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基［2005］101号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005］160号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设［2005］160号）《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213—2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210—2005）1。
1.3铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程：《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210—2001）《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》（TB10424—2003)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册)（J259/260—2003)1.1.4 DXZ32/900型下行自行式移动模架使用说明书、技术资料。
1。
1。
5现场调查资料1.2编制范围京石铁路客运专线永定河特大桥移动模架制梁法施工简支箱梁。
2．工程概况永定河特大桥设计运行时速350km/h,我项目部施工区段为0#～96＃墩，起始里程为DK8+710。
7至DK12+343终，施工区段全长为3633m。
施工区段内墩台身97个，基础钻孔桩约1100根，跨越主要构筑物特殊结构梁5座.其中跨越西五环主路1—92m提篮拱桥一座;跨越首钢货场专用线连续梁两联，跨度分别为（32+48+32）m及（40+64+40）m；跨越永定河东堤（48+80+48）m连续梁一联;跨越永定河西堤(80+128+80）m连续梁一联。
拆除桥梁施工方案
目录第一部分施工设计方案 (1)一，工程概况 (1)二，拆除主要工程量 (1)三，拆除桥梁施工方案 (1)1,桥空心板梁拆除方案 (2)2,既有行车设备防护方案 (2)3,接触网过渡施工 (3)4,既有桥台拆除方案 (4)四，要点施工方案与依次 (4)五，施工打算 (4)六，施工协作单位 (5)第二部分施工组织方案 (5)拆除梁施工组织机构 (5)二，施工支配支配 (5)三，施工人员配备 (6)四，主要机具设备配备 (6)五，施工要点平安保证措施 (7)六，施工要点应急预案 (9)七，拆除旧桥行车防护和留意事项 (12)迎晖路拆除既有跨铁路桥梁施工方案第一部分施工设计方案一，工程概况由于新建铁路成都东客站的建立，成渝马路（迎晖路）于绵成乐里程DK155÷350处上跨城际场和达成场咽喉区，由于原马路上跨成昆线的孔跨和标高均不能适应要求，本次设计原位改建成渝马路，以高架桥方式上跨达成，城际两场咽喉区。
本桥在KO+555—K0+595跨越成昆线沙河堡车站北咽喉，该处有一座单孔25m, 16m跨的空心板梁须要拆除。
该跨铁路桥两端均已经开挖, 桥面系已经凿除,桥面距开挖土方面5. 5m o三，拆除桥梁施工方案由于该桥桥面南北两侧既有燃气，电力，通信等管线尚未实施迁改，故本次拆除既有40片板梁的其中35片梁（其中25米板梁9片，16米板梁26片），剩余5片25米板梁待其上部管线迁改后再行拆除。
拆除桥梁采纳一台320t大吨位履带吊整体吊装拆除，吊点设在梁两端90cm处，采纳自制吊具进行起吊，吊装前采纳岩石分裂机对梁间纵向梁缝进行机械分别。
拆除施工依次为：既有桥南侧人行栏杆，防抛网拆除一自既有桥南侧起先吊装拆除梁体一用风镐协作人工拆除既有桥台。
1,桥空心板梁拆除方案施工打算完成后，要点封锁线路同时停用南东供电臂120分钟共14 次，首先拆除桥梁南侧防抛网及人行道碎栏杆后，利用岩石分裂机将南侧第一，二片梁进行机械分别IOCnb然后起先第一片梁吊离作业，再横移第二，三片梁5cm,最终自第四片梁依次分别梁缝，依次吊装至第37片梁结束。
移动模架法在桥梁施工过程中的应用
移动模架工法在桥梁施工中的应用引言移动模架法是铁路桥主梁施工中常用的一种方法。
移动模架系统是一种能够自动行走、自带模板的施工机械，在施工中能够利用纵梁承重，对混凝土桥梁进行现场浇筑。
移动模架法具有跨越能力强、适用范围广、自动化程度高等特点，同时综合效益高，对交通的影响较小。
在桥梁施工中，采用移动模架法易于调整梁的几何变形，这样有利于确保工程质量，同时控制施工安全。
一、移动模架施工法所谓移动模架(简称MSS工法)是一种整孔现浇桥梁施工设备，既是施工梁段的承重布局，又是施工梁段的作业现场。
它可以随着施工进程不断移动接连浇注施工，能逐次或一次性现浇完成一孔桥跨从立模浇注混凝土到预应力张拉全套技能并能逐孔向前移动。
MSS造桥机适用于各种断面及跨度的桥梁。
移动模架拼装有二种：1、支架法由于该段桥墩支架基础要求高，搭设所需杆件非常多，且均需人工配合吊机进行搭设；气候因素对支架搭设效率影响大；吊机作业频繁、配合人员需高空作业，作业内容立体交叉，施工周期又长；需投入大量临时设施，重复利用性差；2、提升法需在地面设置临时拼装支点，在桥墩顶设置提升扁担梁、千斤顶、高压油泵等，通过多次顶升将移动模架就位；提升设备、参数设计的安全性是关键，现场人员规范性操作是安全的卡控重点；需一次性投入系统设备，可重复使用。
二、移动模架主梁的施工操控1、移动模架制造需求在监理工程师对原材料进行抽检的基础上，施工项目部对材料进行自检，确保移动模架一切材料符合规划需求：对移动模架焊接质量作仔细查看，使用超声波查看方法对一切焊缝逐个检测，有必要达到有关焊接的标准。
2、移动模架基本需求移动模架的墩旁托架和主梁及横梁应符合施工需求的强度及刚度和安稳性。
移动模架组装前有必要对各部件的无缺状况进行查看，组装结束均应进行全部查看和试压，契合规划需求后方可投入运用。
其移动滑道应符合运用的强度及刚度和长度宽度。
移动模架操作渠道作业通道应加设栏杆并挂好安全网，用于主梁行走的小型机具构件应是牢固的，用于作业的挂篮应挂好安全网。
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铁路桥梁移梁施工方案
根据设计，小桥等既有桥梁因线路设计引起既有线起道及拨道，需进行移梁。
移梁主要施工措施如下。
移梁处理根据现场实际情况，采用千斤顶结合梁架起梁，每孔梁14台千斤顶，每端7台，移梁采用小台车结合水平向千斤顶。
落梁后梁底落在小台车上（每孔梁每端7台），小台车下铺设走行钢垫板，在两线间安放水平向千斤顶，撤除起梁千斤顶，启动水平向千斤顶向外推动小台车将梁体连同线路等附属设备移动到预定位置，重新起梁撤掉小台车后落梁，将支座焊接在钢垫板上，钢垫板用锚螺栓锚固到墩台上，全桥下行全部梁一次移梁到位。
起梁架有足够的刚度和高焊接质量要求，防止变形。
千斤顶起梁时应保持起升速度同步，且每台千斤顶的负荷应平衡，防止发生意外。
雨台小桥梁体移梁需进行临时过渡，本桥1-16m梁移梁施工时，吊走并存放好既有梁部，同时凿除部分耳墙后，通过两次架设32m军便梁的过渡措施分别改造大小里程处桥台。
架设军便梁时需在桥台两侧路基段内分别打入数根小方桩并浇筑临时台座以架设军便梁，同时注意打入防护桩（直径d=1.25m），最大桩间距1.5m，以加强路基边坡防护。
本桥在施工时需限速（15km/h），混凝土浇筑后，达到设计强度前，应暂停通车。