无砟轨道扣件更换作业指导书
更换钢轨作业指导书
更换钢轨作业指导书-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII更换钢轨作业1. 目的与要求目的：及时更换普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨,确保行车安全；要求：作业人员掌握要领，熟练操作。
2. 适用范围2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。
2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。
3. 工具材料轨温计、道尺、30米钢卷尺、扳手、剁子、起道机、单轨车、吊轨车、（木枕地段加：钉道锤、撬棍、起钉垫、起钉器、木枕改道工具）、木杠棒、钢轨抬钳、小扁铲、油桶、扁油刷、铜质连接线。
4. 作业程序4.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2 安全预想4.2.1 封锁前准备工作必须按有关规定执行，不得做过头。
封锁完毕，放行列车必须符合放行列车条件。
4.2.2 在轨道电路区段作业，撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套，工具在使用中要注意防止连电。
4.2.3 在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。
4.2.4 翻动钢轨或拨钢轨时，要指派业务熟悉、体力较好的人员进行，同时应喊号使动作一致。
作业中注意人身安全，除翻轨人员外，其他人不能站在钢轨两侧及附近，防止钢轨及撬棍伤人。
4.2.5 卸、运钢轨时，安放工料具时，应注意轨道电路，不得造成短路、串电，不得损坏电务设备，所使用的撬棍须有绝缘装置。
4.2.6 使用吊（单）轨车须在使用前向段调度进行预报，使用时按规定办理使用登记手续，设好防护。
每次运载不超过500公斤，短轨不超过8米。
4.3 工（机）具检查检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。
使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。
4.4 设置防护4.4.1 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；4.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。
无砟轨道精调作业指导书
附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。
2．各位零配件安装到位，无缺少。
3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。
4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。
二、准备工作1．各种规格材料基本到位。
2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。
3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。
三、精调步骤1．总体流程。
2．精确测量。
为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。
主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。
⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。
②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。
⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。
确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。
②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。
③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。
根据天气条件确定最大目标距离。
状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。
④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。
⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。
⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。
⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。
⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。
无砟轨道精调作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。
2．各位零配件安装到位，无缺少。
3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。
4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。
二、准备工作1．各种规格材料基本到位。
2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。
3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。
三、精调步骤1．总体流程。
2．精确测量。
为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。
主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。
⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。
②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。
⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。
确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。
②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。
③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。
根据天气条件确定最大目标距离。
状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。
④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。
⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。
⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。
⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。
⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。
哈大线无砟轨道作业指导书.doc
8.2轨道板铺设机具设备配置21
9.施工质量控制及检验23
9.1底座板及凸台施丄技术保证措施23
9.2轨道板安装技术措施23
哈人铁路客运专线CRTSI型板式无稚轨道施工作业指导书
3
9.3CA砂浆灌注施丁•技术措施24
10.安全及环保要求25
10」安全保证措施25
10.2环境保护措施25
检验方法：观察、尺量
5.1.2模型安装
1、模板均采用工厂加工而成的定型钢模。
2、模板安装前须打磨干净，涂刷脱模剂。模板接头采用螺栓连接，模板加固采取 撐拉的方式进行（撐拉杆的长度可调剂）。左右幅外模撐拉于左右侧的防撞墙上，左右 幅内模相互撑拉I古I泄。模板圧位好后与梁面问的缝隙采用同底座板混凝土标号砂浆塞 填，且塞填砂浆不得侵入底座板范围内。
5、底座（凸台）板放样以CP1I1控制点精确放样，每块底座（凸台）板放设4个 角点，并测设此处梁面高程，以此高程为依据，精确控制底座板模板顶面高程，使之符 合施工规范要求。
5.1.3混凝土施工
1、底座混凝土拌制采用集中拌合，混凝土罐车运输至施工现场，千泵泵送入模。
2、混凝土坍落度控制在140mm〜160mm,混凝土入模温度不大于30°C,不低于5°C。
3、底座板伸缩缝厚20mm,为便于拆模，其模板处理采用3块钢板拼装而成，钢板 厚度分别为5mm, 10mm, 5mm,钢板与钢板间涂刷黄汕，钢板与侧模连接采川螺栓连接。 拆模时先拆除中间10mm厚钢板，再拆除两侧5mm厚钢板。
4、恻形卄台模板采用6mm厚钢板加工成两个半恻，半恻问采用螺栓连接，半恻形 凸台模板采用6mm厚钢板加工成一个半関和一块描板，扌半板与半関采用螺栓连接。
5、当梁面标高与设计标高有偏差时，调整底廉板架力筋，使底廉板钢筋笼上、下
无砟轨道扣件更换作业指导书
中铁一局长轨精调
作
业
指
导
书
中铁一局武广铁路客运专线
土建Ⅱ标项目经理部
二零零九年四月
无砟轨道长轨精调作业指导书（暂行）
一、编制原则
本作业指导书依据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（以下简称《验标》）、武广公司相关文件要求及相关培训资料内容编制，本着优先保证轨道平顺性、类似既有线施工安全性和节约成本的原则，确保长轨铺设后轨道调整工作快速、高效进行。
2、测量一定要仔细，力争保证测量数据和现场实际基本吻合，否则很难准确将轨道调整到理想状态。
3、模拟调整试算时，面对大量的数据一定要保持清醒的头脑，严格把握调整原则，该调整的一定要调，不该调整的坚决不调，可调可不调的要针对具体情况决定是否需要调整。一般该种情况主要是体现在变化率或是最大限值超限问题上，需结合前后的平顺性综合考虑是否需要调整。
6、扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓（在上螺栓时注意：路基、隧道和桥梁和扣件所受压力不同），回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面（一般路基地段因回填级配碎石会有污染物，桥梁和隧道地段会较干净）。
7、再次复查调整效果。对于只是个别更换扣件地段，可以用弦绳和道尺复核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高效。对于和相邻单位连接的轨道，在扣件更换完成后，需对相邻轨道的几何状态进行检查，是否能够顺接并达到指标要求。
4、扣件更换前，需根据模拟调整表格中的线路里程和轨枕ID号核对需要更换扣件的轨枕（结合枕木编号），对应需更换扣件的轨枕做出相应的标识，用弦绳和道尺认真核对需要调整轨道的几何尺寸，在模拟调整量和轨道几何状况吻合时，再进行更换，现场按既有线施工规定做好防护。
无砟轨道扣件组装铺设
WJ-7型扣件铺设和养护维修要求
步骤7： 安放绝缘块 将绝缘块安放在钢轨和铁垫板挡肩之间，不得猛烈敲击使其入位。
1
2
步骤8：安放T型螺栓
WJ-7型扣件铺设和养护维修要求
WJ-7型扣件铺设和养护维修要求
将T型螺栓头部插入铁垫板底部后旋转90°，然后上提使T型头 完全嵌入槽中，具体的过程如下： （1） T型螺栓头部按照如下图所示角度，插入铁垫板。
短边 长边
长边 短边
WJ-7型扣件铺设和养护维修要求
步骤4：安放重型弹簧垫圈和锚固螺栓 将锚固螺栓套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，
旋入预埋套管中。在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记 线与平垫块上的标记线对齐。
1
2
锚固螺栓
弹簧垫圈
铁路专用防护油脂
WJ-7型扣件铺设和养护维修要求
无砟轨道扣件组装铺设
无砟轨道扣件组装铺设
➢ WJ-7型扣件组装铺设 ➢ WJ-8型扣件组装铺设
WJ-7型扣件铺设和养护维修要求
WJ-7型扣件组装铺设
1 WJ-7型扣件部件组成及说明
WJ-7型扣件（以下简称扣件）由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹 条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、 平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高的需要，还 包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。
轨下垫板 铁垫板
b 铁垫板下调高
1.3 调高垫板
调高垫板分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板两种，分别放置于 轨下垫板与铁垫板之间和铁垫板与绝缘缓冲垫板之间。轨下调高垫板 按厚度分为1 mm、2 mm、5 mm和8 mm四种规格；铁垫板下调高垫板 按厚度分为5 mm和10 mm两种规格。
无砟轨道扣件(WJ-7、WJ-8)组装及铺设
50/82
错列式SFC型扣件系统
铺设顺序及要求
1、铺设前的准备工作 1)检查运送到现场的轨枕/轨道板上预组装的错列式SFC 扣件，确保扣件系统没有出现零部件丢失或破损现象。 2)钢轨轨底应该清理干净，不带有任何泥污等杂物。
51/82
错列式SFC型扣件系统
铺设顺序及要求
2、安装顺序 1)铺设钢轨。将钢轨放置在预组装后的承轨槽中。
21/82
2.2 WJ-8型扣件系统
22/82
结构特征1
铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。
23/82
结构特征2
通过螺旋道钉与轨枕／轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。
24/82
结构特征3
铁垫板与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实 现钢轨左右位置的调整。
25/82
结构特征4
可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
第三章 无 砟 轨 道
第一节 无砟轨道结构及国内外使用情况 第二节 无砟轨道扣件 第三节 无砟轨道过渡段 第四节 无砟轨道的施工
第二节 无砟轨道的扣件
无砟轨道多用于无缝线路
要求扣件有足够的扣压力
无砟轨道基础刚度大
要求扣件具有一定的弹性
不能进行起道拨道
要求扣件能调整高低、水平、方向
2/82
第二节 无砟轨道的扣件
直列式SFC型扣件的预组 装，非常容易在轨枕/轨 道板厂实现机械化。完成 预组装后的直列式SFC型 扣件系统各部件均被牢固 地安装在轨枕/轨道板上。
62/82
直列式SFC型扣件系统
铺设顺序及要求
1、安装前的准备工作： 1)检查运送到现场的轨枕/轨道板上预组装的直列式
SFC型扣件，确保扣件系统没有出现零部件丢失或破损 现象。
无砟轨道作业指导书
无砟轨道施工作业指导书一、轨道工程工程简况本标分部道床施工起止里程为：DK733+997-DK781+883，正线铺设Ⅰ型板式无砟轨道48km，无砟轨道基本结构由50kg/m钢轨、扣件、Ⅰ型预制轨道板、CA 砂浆、混凝土凸形挡台、混凝土底座组成。
路基地段使用4962mm轨道板单元，底座以4到5块标准板长对应的底座长度设置一个伸缩缝。
桥上24m简支梁布置5块4856mm轨道板单元；32m简支梁布置5块4962mm和2块3685mm的轨道板单元，其它跨度的桥梁按照设计进行布置，相邻单元底座设置20mm的伸缩缝。
本分部约需要轨道板4.14万块，共设置2个轨道板厂。
无砟道岔采用轨枕埋入式，由道岔部件、岔枕、道床板及混凝土支承层组成。
二、轨道工程施工安排（一）施工组织本着节约临时用地和充分利用既有设备的原则，2个Ⅰ型轨道板预制场分别设置在DK724+000、DK769+000处。
无碴道床的施工单元与架梁施工单元基本一致，原则上一个施工单元配备一套无碴道床施工设备，有路基预压地段（先架后压）在预制梁架设完成后先施工桥梁地段的无砟轨道，路基地段根据沉降评估情况隔段施工。
本分部根据工程分布情况划分为4个施工段落，配备4个无砟轨道施工队伍、4套无砟道床施工设备。
（二）工期安排轨道板预制场2008年6月1日开始和梁场同步规划建设，利用6个月的时间正式完成轨道板厂的规划建设，2008年12月1日～2009年1月31日完成生产设备的联合调试，2009年2月1日～2009年3月31日完成轨道板的试生产，2009年4月1日～2009年6月30日完成轨道板厂技术条件评审及生产许可证考核检验等各项工作，2009年7月1日正式开始生产轨道板，2010年底轨道板预制完成。
本分部下部基础构筑物一旦达到轨道施工条件，立即组织施工，无砟道床计划2009年10月开工，2011年7月完工，历时21个月。
（三）施工人员安排计划每个轨道板预制厂下设钢筋加工和混凝土浇筑两个车间，每个车间劳动力配置及主要工作内容见表2-1、表2－2。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
武广客运专线中铁一局长轨精调作业指导书中铁一局武广铁路客运专线土建Ⅱ标项目经理部二零零九年四月目录一、编制原则 (1)二、适用范围 (1)三、作业内容 (1)四、作业标准 (2)五、作业程序 (4)六、劳动力组织 (4)七、工器具配备 (5)八、作业细则 (6)九、注意事项 (11)附表1 (13)附表2 (15)附表3 (16)无砟轨道长轨精调作业指导书（暂行）一、编制原则本作业指导书依据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（以下简称《验标》）、武广公司相关文件要求及相关培训资料内容编制，本着优先保证轨道平顺性、类似既有线施工安全性和节约成本的原则，确保长轨铺设后轨道调整工作快速、高效进行。
二、适用范围中铁一局武广客运专线XXTJII标雷达2000型双块式无砟轨道长轨精调工程。
三、作业内容1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换种类和数量并提报物资需求计划。
2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。
3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。
4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。
四、作业标准1、重新测量前，认真核对CPIII坐标、轨道设计线性要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染物，轨枕无空掉现象，扣件扣压力达到设计要求。
2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。
3、测量数据模拟调整前，必须保证采集数据的真实、可靠性。
调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平（可利用轨道尺）向参考轨靠齐。
调整时，优先考虑轨道的平顺性指标，绝对值指标按照《验标》中第14.6.19、第14.6.20条的要求进行控制，在平顺性指标满足的情况下，局部绝对值指标可适当放宽。
主要检测及控制指标如下表。
长轨精调钢轨几何尺寸指标特殊情况下，对于个别点由于变化率不符合要求而造成区段调整量突然变化较大的地段，需现场核对（利用轨距尺及弦线）或重新测量（消除测量误差）后再做调整。
4、扣件更换前，需根据模拟调整表格中的线路里程和轨枕ID号核对需要更换扣件的轨枕（结合枕木编号），对应需更换扣件的轨枕做出相应的标识，用弦绳和道尺认真核对需要调整轨道的几何尺寸，在模拟调整量和轨道几何状况吻合时，再进行更换，现场按既有线施工规定做好防护。
5、更换扣件时，每次拆除扣件不得连续超过5根枕木（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开1～2根轨枕扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。
当需要更换扣件的段落较长时，为提高效率，可间隔的1根枕木（不包括松开的扣件）再拆除需要更换的5根枕木扣件。
6、扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓（在上螺栓时注意：路基、隧道和桥梁和扣件所受压力不同），回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面（一般路基地段因回填级配碎石会有污染物，桥梁和隧道地段会较干净）。
7、再次复查调整效果。
对于只是个别更换扣件地段，可以用弦绳和道尺复核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高效。
对于和相邻单位连接的轨道，在扣件更换完成后，需对相邻轨道的几何状态进行检查，是否能够顺接并达到指标要求。
五、作业程序施工准备——轨道测量——模拟试算调整——现场位置确定及复核——更换扣件——轨道状态检查确认六、劳动力组织以一个作业班组为例建议2个组左右线同时进行，可节约模拟试算技术人员1名，现场标识技术人员1名，现场指挥人员1名，防护人员2名。
七、工器具配备以一个作业班组为例1、轨道精调小车一套（含全站仪、棱镜等），2、弦绳1付，3、道尺1把，4、塞尺2把5、起道器（手摇跨顶、压机）1台，6、丁字扳手4把、电动扳手一台（长大区段调整时使用），7、小撬棍1根，8、钢刷1把（备用），9、石笔1盒，10、防护用品2套11、交通工具（客货车或中巴车）1辆。
八、作业细则1、按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。
重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。
由于受到温度和其它环境影响，轨道尺及小车均会产生一定的测量误差，因此，每次作业前，均需选择同一根枕木分别利用小车和轨道尺进行标定和对比，多次测量确定二者之间的差常数，以保证两种不同的测量工具之间的相互印证的准确性！！！！2、按不同工种配足相应的作业人员，作业前认真学习本作业指导书，并认真学习既有线施工安全相关知识，培训结束考核合格后方可上线作业。
3、精调前需对CPIII点位做系统检查和重新测量，对于现场被破坏而无法使用的CPIII点，必须重新埋设并统计，在数据处理中需将这些点位纳入系统中重新提供成果，对精调中使用的CPIII复测数据，需认真和无碴轨道施工时的CPIII数据进行对比，对异常点位需和现场核对，是否存在测量粗差，使用前认真核对数据输入的正确性。
4、认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。
重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。
确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。
5、测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查，主要消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土和钢轨腐锈等情况。
要求所有不密贴控制在0.3mm以内，最大不超过0.5mm。
检查方法：塞尺逐个检查。
6、按测量和精调小车操作程序对轨道进行仔细测量。
重点控制好测量环境、设站精度、棱镜的安装等细节。
对现场测量过程中出现异常的点位，及时备注并通知技术负责人现场核对和解决。
每次测量结束后，及时整理导出数据以便分析和调整。
下次测量时，与上次测量至少搭接10根枕木，避免测量误差出现错台现象。
7、轨道模拟调整。
1）生成的报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准；2) “先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；3) “先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制；4) 在DTS 轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。
平面调整实例：5）符号法则：以面向大里程方向定义左右；平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，调整量为负，反之为正；轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，调整量为负，反之为正；水平：外轨（名义外轨）过超高时，调整量为负，欠超高时调整量为正；轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，调整量为负，反之为正，上图所示：通过上面实例可以看出：平面位置调整量负值意味着轨道需向左侧移动，正值意味着轨道需向右侧移动，使之更靠近设计位置。
高程调整实例：通过上面实例可以看出：高程调整量负值意味着轨道需向下降低，反之正值则意味着轨道需向上抬升，使之更靠近设计位置。
8、模拟调整完成技术负责人审核后，输出表报，交现场技术负责人实施（附表1）；同时统计调整扣件种类和数量，物资部门落实组织进货（附表2）。
9、材料进场以后，技术人员先核对规格和数量，并熟悉不同规格调整件的辨别方法，然后组织作业人员进行交底，确保所有参与调整作业的人员能迅速辨别不同规格的调整件。
10、根据当天计划，带齐所有种类的调整件、工机具等，组织齐各工种人员到现场进行调试。
调试前领工员再次强调作业程序，各自分工及职责。
11、技术员根据提供的调整报表，准确找出需要更换扣件的枕木位置（按枕木编号找出位置，并用道尺和弦绳复核），并用石笔标出起点和终点（左右股分别标注），并在枕木头位置标识出平面的调整量和方向，在钢轨顶面标识出高程或水平的调整量。
报表参考式样：现场标识参考式样：标注原则：用横线加箭头标注出更换地段起始点。
每根钢轨的枕木一侧用数字标注出调整量（和报表显示数据一致，平面注意内外侧，也就是平面调整的方向），另一侧取相反值对应即可。
高程只需标注数字，正负即可分辨出降低或抬高。
12、一切检查无误后，现场领工员组织线路工拆换扣件。
高程调整件更换需使用起道器将钢轨稍微抬起，平面个别轨距挡块需要使用小撬棍辅助更换。
更换完毕紧固扣件前，再核对一遍是否有换错，如果没有错误，按规定扭力上紧扣件。
同一股钢轨上扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件（低的一侧），再紧固另外一侧（高的一侧）。
13、所有扣件更换完毕后，现场技术员再次检查确认更换效果并复核，然后做好扣件清单详细记录（附表3）、监理确认，以便编制竣工资料和日后备查。
14、清理回收更换下来的扣件，分类存放，清理干净现场，继续到下一个更换点施工。
九、注意事项1、所有上线施工项目按既有线施工规定办法管理，必须加强安全意识教育和安全防护知识培训，现场按规定做好防护，备齐防护用品。
重点做好人身安全防护和设备安全防护。
更换扣件过程中，不得将手、脚放到钢轨下，避免挤伤或压伤。
用起道器抬升钢轨时，注意防止摇把伤人，使用撬棍撬动钢轨或轨距挡块时，要防止撬棍脱落伤人。
施工过程中互相关照，互相提醒，做到不伤他人，也不被他人伤害。
2、测量一定要仔细，力争保证测量数据和现场实际基本吻合，否则很难准确将轨道调整到理想状态。
3、模拟调整试算时，面对大量的数据一定要保持清醒的头脑，严格把握调整原则，该调整的一定要调，不该调整的坚决不调，可调可不调的要针对具体情况决定是否需要调整。
一般该种情况主要是体现在变化率或是最大限值超限问题上，需结合前后的平顺性综合考虑是否需要调整。
4、更换扣件过程中，如果有列车通过，防护员提前通知现场领工员，领工员检查好现场，安排作业人员、机具下道后并确认不影响行车安全后，通知防护员放行，并示意慢行通过。
一般扣件拆除只要连续不超过5根轨枕，不会影响行车安全。
如果单股钢轨连续超过5根轨枕正在更换扣件而列车要通过，可以迅速先隔4个上紧一个扣件让列车通过；如果左右股钢轨同时更换连续超过5根轨枕，除每根钢轨先隔4个上紧一个扣件外，最好将已拆下或将更换的轨距挡块先安装上（扣件可以不紧固），防止列车经过时轨距不能保证而掉道。