钢轨扣件讲解
轨道结构理论与轨道力学(扣件)
我国铁路上使用的Ｋ式分开式扣件
木枕混合式扣件
在不分开扣件的基础上，加两个道钉， 只联结垫板与木枕（钢轨内外侧各一 个），前三个道钉作用为不分开式，而 后设的道钉为分开式，因此称这种扣件 为混合式扣件。这种扣件能缓减垫板的 振动，零件也少，安装方便，目前在我 国铁路木枕轨道上使用最广。
我国木枕上使用的混合式道钉扣件
德国拉达无 碴轨道上使 用的扣件
德国无碴 轨道上使 用的ＢＺ Ａ型扣件
德国轨道上 使用的无螺 栓扣件
钢轨
VOSSLOH 300-1扣件
轨枕螺栓
轨下胶垫 基板
扣压弹条
板下胶垫 塑料套管 轨距挡块 轨枕
轨枕螺栓
垫圈 轨距挡块
调高垫板
套管 轨下胶垫
板下胶垫 基板
轨枕
VOSSLOH300扣件技术指标
日本一般 区间无碴 轨道上使 用的直接 8型扣件。 总调高量为 0～70mm， 左右调节 量为 ±10mm。
德国扣件
德国木枕 上使用的 马克贝斯 弹簧道钉
德国铁路 木枕上使 用的Dna4 型弹簧道 钉
德国铁路 木枕上使 用的Dna6 弹簧道钉
德国木枕用K式扣件
德国混 凝土枕 上法国板式轨道上使用的扣件
法国弹性支承轨道上使用的STEDEF扣件
法国TGV高速线上使用的Nabla扣件
瑞士扣件
瑞士铁路的Fist扣件
荷兰扣件
荷兰铁路上使 用的ＤＥ型扣 件
四、地铁与轻轨扣件
DTI型扣件全弹 性分开式。 弹性扣板，六 边形轨距块， 调距量+8、 12mm，高低调 整量为-5+10 。 沟槽垫板， 8mm塑料垫板。 预埋玻璃钢套 管。 67年在京广线 易家湾隧道试 铺，北京地铁 二期工程均采 用。
城市轨道交通钢轨扣件的研究与设计
城市轨道交通钢轨扣件的研究与设计城市轨道交通是大城市中现代化公共交通系统的一种，是现代城市必不可少的交通工具。
城市轨道交通系统主要由轨道、轨道车辆和车站终点站等几个部分组成。
钢轨扣件是城市轨道交通系统中的重要组成部分，具有连接钢轨的作用。
本文将从研究和设计方面介绍城市轨道交通钢轨扣件的重要性以及工作原理、结构和材料选择等方面。
一、城市轨道交通钢轨扣件的重要性城市轨道交通钢轨扣件作为城市轨道交通系统中的一个小部件，却具有着至关重要的作用。
其主要作用是连接钢轨，使得钢轨成为一个完整的体系，并且承受列车、地震等各种力的作用。
由于城市轨道交通系统是一项持续性很强的项目，因此城市轨道交通钢轨扣件的质量和稳定性也决定了整个系统的运行效率和安全。
二、城市轨道交通钢轨扣件的工作原理城市轨道交通钢轨扣件是通过将钢轨连接在一起，使钢轨之间形成一个完整的固定体系。
这样，当列车从上面行驶时，它就不会产生任何跳跃和噪音，并且保证列车平稳地行驶。
城市轨道交通钢轨扣件的工作原理还包括防止钢轨错位和不平稳的现象，保证钢轨的安全性和稳定性。
三、城市轨道交通钢轨扣件的结构城市轨道交通钢轨扣件的结构很简单，主要由以下几个部分组成：1. 锁块：锁块通常是由高强度钢制成，主要通过扣住钢轨实现连接作用。
2. 底座：底座主要用于连接锁块和混凝土底块。
3. 段：段是连接钢轨的重要结构，通过焊接方式将钢轨固定在一起，形成一个完整的系统。
4. 夹板：夹板也是城市轨道交通钢轨扣件的重要部分，主要是由高强度钢制成，通过将钢轨卡紧，形成完整的连接。
四、城市轨道交通钢轨扣件的材料选择城市轨道交通钢轨扣件的材料选择是十分重要的，因为这关系到连接的稳定性和安全性。
一般情况下，城市轨道交通钢轨扣件的材料要求有：高强度、耐腐蚀、耐磨损、耐高温、不变形等。
目前市场上主要采用的材料有碳钢、合金钢、不锈钢等，其主要优点就是耐高温、耐磨损、具有高强度和硬度，所以在城市轨道交通系统中得到了广泛应用。
轨道交通扣件的种类
轨道交通扣件的种类
轨道交通扣件的种类
轨道交通扣件的种类
轨道交通扣件是铁路、地铁、有轨电车等轨道交通系统中必不可少的组成部分。
它们连接着铁轨和枕木，保证了铁路的牢固性和稳定性。
常见的轨道交通扣件有以下几种：
1. 钢轨弹性夹具：通过夹紧钢轨，使其能够承受列车的重量和运动冲击力。
它具有较高的弹性和耐久性。
2. 钢轨垫板：安装在钢轨和枕木之间，起到缓冲和减震的作用。
通常由橡胶或聚氨酯等材料制成。
3. 钢轨螺栓：将钢轨和钢轨垫板固定在枕木上的关键部件。
通常由高强度钢材制成。
4. 钢轨垫块：安装在钢轨弹性夹具下方，用于承受列车的垂向荷载。
5. 钢轨接头夹具：用于连接两段钢轨，使之成为一个连续的铁路线路。
它具有较好的弹性和抗疲劳性能。
以上是常见的轨道交通扣件种类，它们的作用各不相同，但都是轨道交通系统中不可或缺的组成部分。
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钢轨扣件讲解ppt课件
• 分开式弹条Ⅱ型扣件
板式道岔（国内）
• 二、结构特征
•
（一）WJ-7B型扣件
•
WJ-7B型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件。
其主要结构特征如下：
•
1．铁垫板上设置轨底坡，轨枕/轨道板承轨面为平坡。
•
2．铁垫板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。
•
3．铁垫板上挡肩与钢轨间设有绝缘块，起绝缘作用。通过锚固螺栓与轨枕/轨
无渣轨道扣件系统，具体分类
• 扣件类型
适用轨道类型
• WJ-7B型扣件 CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型无挡肩板式
• WJ-8B型扣件 CRTSⅡ型双块式
• WJ-8C型扣件 CRTSⅡ型有挡肩板式
• 300-1型扣件 CRTSⅠ型双块式
• VosslohSKL-12型扣件 长枕埋入式、板式道岔（国外进口）
不分开式扣件。有300-1a型和300-1U型两种，主要结构特征如下：
•
1.通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。
•
2.钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现
钢轨左右位置的调整。
•
3.可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
•
图4.3 300-1a 型扣件
图4.4 300-1U 型扣件
道板中预埋的绝缘套管配合紧固铁垫板。轨向和轨距的调整通过移动铁垫板来实现，
为连续无级调整。
4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
（二）WJ-8B、WJ-8C型扣件
• WJ-8B、WJ-8C型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡 肩的不分开式扣件。其主要结构特征如下：
• 1.铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。
轨道结构理论与轨道力学(扣件)课件
扣件的疲劳性能分析
扣件的疲劳极限
研究扣件在循环载荷作用下的疲 劳极限，以及达到疲劳极限时扣 件的表现。
扣件的疲劳损伤
探讨扣件在疲劳过程中产生的各 种损伤，如裂纹、断裂等现象， 以及这些损伤对扣件性能的影响 。
扣件的寿命预测
根据疲劳试验的结果，预测扣件 在不同工作条件下的寿命，为轨 道结构的维护和更换提供依据。
扣件的创新研究与展望
新型扣件系统的研发
针对不同轨道结构和运营条件，研发新型扣件系统，以满足不断发展的轨道交通需求。
绿色环保设计
加强扣件系统的环保设计，如采用可回收材料和节能技术，降低对环境的影响，同时推 动轨道交通行业的可持续发展。
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扣件的发展趋势与前沿技术
高性能材料的应用
随着新材料技术的发展，如超高强度钢 材和合成橡胶等，扣件系统的性能得到 了显著提升，能够提供更高的预紧力和 扣压力，同时降低维护成本。
VS
智能化监测技术
通过引入传感器和智能化监测技术，实现 对扣件系统工作状态的实时监测和预警， 及时发现潜在问题，提高轨道工程的安全 性和可靠性。
轨道结构的发展历程与趋势
发展历程
轨道结构的发展经历了木枕、混凝土枕和钢枕等阶段，材料 和技术的不断进步提高了轨道结构的性能和使用寿命。
趋势
未来轨道结构的发展趋势是向着更高效、更安全、更环保的 方向发展，如采用新材料、新工艺，提高线路维护和管理水 平等。
CHAPTER
02
轨道力学基础
轨道力学的基本概念
轨道力学的研究需要综合考虑多种因素，如车辆、路基、桥梁
03
和气候等。
轨道力学的应用领域
01
轨道力学的应用领域包 括铁路、城市轨道交通 、高速公路和桥梁等。
钢轨扣件讲解
•
图 4.1 WJ-7B 型扣件
图4.1 WJ-7B型扣 件
图 4.2
WJ-8B 型扣件
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（三）300型扣件
300型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的 不分开式扣件。有300-1a型和300-1U型两种，主要结构特征如下： • 1.通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。 • 2.钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现 钢轨左右位置的调整。 • 3.可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 •
图4.3 300-1a 型扣件
图4.4 300-1U 型扣件
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四）VosslohSKL-12型扣件 VosslohSKL-12型扣件为（无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝土 挡肩的分开式扣件。其主要结构特征如下： 1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接。 2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母 紧固弹条。 3．使用不同尺寸的偏心形锥销来完成水平侧向的调整。 4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。图4.5Βιβλιοθήκη VosslohSKL-12•
1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板 连接。 • 2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓 的螺母紧固弹条。 • 3．使用不同尺寸的轨块和缓冲调距块来完成水平侧向的调整。 • 4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 （二）WJ-8B、WJ-8C型扣件 • WJ-8B、WJ-8C型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡 肩的不分开式扣件。其主要结构特征如下： • 1.铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。 2.通过螺旋道钉与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。 3铁垫板与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨 左右位置的调整。可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
钢轨扣件的功能
钢轨扣件的功能钢轨扣件是连接铁路钢轨的重要组成部分，通常由钢材或其他合金材料制成。
作为一种常见的连接装置，钢轨扣件能够对铁路线路的安全和可靠运行起到重要的作用。
本文将介绍钢轨扣件的功能与作用，包括固定、缓冲、减震、保护铁路线路和防止脱轨等多个方面。
1、稳定固定钢轨钢轨扣件是固定铁路钢轨与木枕、混凝土枕、钢筋混凝土枕等各种枕材的重要组成部分。
它能够承受列车的牵引、制动力和侧向力，使铁路线路保持水平和直线，确保列车在高速运行时稳定运行。
通过与铁路钢轨精确配合，使钢轨扣件具有很高的刚度和强度，可以确保钢轨的稳定性和横向抗力。
2、缓冲调整铁路线路上的能量在高速行驶的列车经过无数的木枕或混凝土枕时，由于轮轨作用力的振动和轨道的相互作用，轨道和枕木之间会发生间隙的变化，这会导致轨道的变形和不规则度。
此时，钢轨扣件的缓冲功能就派上用场了。
钢轨扣件作为连接钢轨与枕木的主要部件，能够吸收和调整轨道上的大部分能量，从而减少轨道和轮轨之间的振动、扭曲和变形，保证列车的平稳行驶。
3、减震消除噪音在铁路运输系统中，噪音和震动是普遍存在的问题，它们对沿线的环境和人类健康造成了不良影响，甚至对机车和列车的运行也产生了负面影响。
在这种情况下，钢轨扣件的减震功能就很重要了。
钢轨扣件可以将列车振动和冲击减至最低限度，从而消除噪音和减小震动，降低沿线居民的生活和工作环境的噪音污染。
4、保护铁路线路铁路线路是一项重要的公共基础设施，它需要长期投资和维护，以保证其可靠和安全的运行。
而钢轨扣件的作用不仅限于连接钢轨和枕木，还能起到保护铁路线路的作用。
通过稳定固定钢轨、缓冲减震等多种功能的作用，能够减少轨道变形和损坏，降低铁路维护成本，延长铁路线路的使用寿命。
5、防止脱轨一旦铁路出现脱轨事故，将会带来巨大的经济和社会影响，甚至可能威胁到人们的生命和财产安全。
因此，铁路行业必须采取措施防止脱轨事故的发生。
然而，脱轨事故多是由于铁路轨道系统故障所引起的。
高速铁路扣件
高速铁路扣件钢轨扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。
其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。
包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。
扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。
因此要求其应具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，还应构造简单，便于安装及拆卸。
此外，对预应力混凝土轨枕来讲，扣件还应具有足够的扣压力和轨距、水平调整量。
扣件的分类木枕扣件木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结零件。
依其联结钢轨、垫板与木枕三者之间的关系分为：分升式及混合式。
混凝土枕扣件混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土轨枕的联结零件。
木枕扣件分开式扣件是将固定钢轨和固定铁垫板的螺栓或道钉分开。
一般用道钉将铁垫板固定在枕木上，铁垫板上有承轨槽，固定钢轨的螺栓安装在铁垫板上，然后用弹条或扣板将钢轨固定。
或混合式扣件是由铁垫板和道钉组成。
用勾头道钉（方形）直接将钢轨与铁垫板以及枕木连接在一起。
扣压力较小，为防止钢轨纵向爬行，需要较多的防爬设备。
混凝土枕扣件混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性、和可调性均有较严格的要求。
混凝土枕扣件，按其结构可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件（参见混凝土枕扣件）三种；按扣件本身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。
中国混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和弹片式两种。
拱形弹片式扣件由于拱形弹片强度低，容易引起残余变形，甚至折断，故在中国铁路上已不再使用。
而扣板式扣件由于采用扣板作扣压件，弹性不足，扣压力较低，在使用过程中容易松动，目前在中国铁路上已逐渐被弹条式扣件所代替。
弹条式扣件采用弹条作为扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，又不存在断面的削弱问题，结构形式比较合理，故而已成为中国混凝土枕轨道的主型扣件。
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4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 （二）WJ-8B、WJ-8C型扣件 • WJ-8B、WJ-8C型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡 肩的不分开式扣件。其主要结构特征如下： • 1.铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。 2.通过螺旋道钉与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。 3铁垫板与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨 左右位置的调整。可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
图4.5 VosslohSKL-12
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1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板 连接。 • 2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓 的螺母紧固弹条。 • 3．使用不同尺寸的轨块和缓冲调距块来完成水平侧向的调整。 • 4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
图4.3 300-1a 型扣件
图4.4 300-1U 型扣件Fra bibliotek•• • • • •
四）VosslohSKL-12型扣件 VosslohSKL-12型扣件为（无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝土 挡肩的分开式扣件。其主要结构特征如下： 1．肋形基板两端分别设置单独螺孔，用道岔螺栓与轨枕/轨道板连接。 2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母 紧固弹条。 3．使用不同尺寸的偏心形锥销来完成水平侧向的调整。 4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
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图 4.1 WJ-7B 型扣件
图4.1 WJ-7B型扣 件
图 4.2
WJ-8B 型扣件
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（三）300型扣件
300型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的 不分开式扣件。有300-1a型和300-1U型两种，主要结构特征如下： • 1.通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。 • 2.钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现 钢轨左右位置的调整。 • 3.可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。 •
轨道扣件
无渣轨道扣件系统，具体分类
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扣件类型 适用轨道类型 WJ-7B型扣件 CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型无挡肩板式 WJ-8B型扣件 CRTSⅡ型双块式 WJ-8C型扣件 CRTSⅡ型有挡肩板式 300-1型扣件 CRTSⅠ型双块式 VosslohSKL-12型扣件 长枕埋入式、板式道岔（国外进口） 分开式弹条Ⅱ型扣件 板式道岔（国内） 二、结构特征 （一）WJ-7B型扣件 WJ-7B型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件。 其主要结构特征如下： 1．铁垫板上设置轨底坡，轨枕/轨道板承轨面为平坡。 2．铁垫板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。 3．铁垫板上挡肩与钢轨间设有绝缘块，起绝缘作用。通过锚固螺栓与轨枕/轨 道板中预埋的绝缘套管配合紧固铁垫板。轨向和轨距的调整通过移动铁垫板来实现， 为连续无级调整。