533二等船长航道引航1要点
船长与引航员的密切配合是船舶进出港安全的基础
难 处理 的关 系。 实 ， 长与 引航 员 的关 系从 广 义上 讲 其 船 也 是一 种人 与人 的关 系 。由于 他们 各 自所 处 的位 置 、 身 份 ， 都是 负有 重 大安 全 使命 的两个 特 殊 的个 体 ， 以 并 所
又有着 不 同于 一 般意 义 上 的人 际关 系 。且 引航 员 在 船 工作 长至 五六 小 时 ， 则 一个 多小 时 ， 这 短 暂 的时 问 短 在
内将 这身 份特 殊 的两 者 关 系处 理好 ， 之 配合 默 契 ， 使 是
对船舶 在 港 内操 纵 的安全 起 着 至关 重要 的 因素 这 两 者 的关 系 也可 以说 是 既简 单又 复杂 。 单 的是 ， 简 如两 者 各 负其 责 ， 相配 合 ， 全进 出港 口， 相 安 无事 ； 互 安 便 复杂 的是 ，如一 旦发 生 矛盾 纠纷 或 事故 ，那 么这 两 者 的身
合 作伙 伴 。 长是 船舶 最 高 的管理 者 和指 挥者 。 Ｓ 规 船 ＩＭ 则及 公 司体 系 文件 都 明确 了船 长 在安 全 上 的绝 对 权力
航 道情 况 、 通航 密 度 、 文资 料 、 水 通信 资 料 、 离泊 的技 靠 能 等较 为熟 悉 ； 也有 其 不 足之 处 ， 就是 对 本船 的操 但 那 纵 特性 、 备 的使用 性 能没 有 船长那 样 熟悉 了解 。因为 设
船舶引航知识点总结图
船舶引航知识点总结图引航是指为了保证船舶在海上安全航行而进行的一项专业性工作。
船舶引航员必须具备丰富的知识和严谨的技能，以确保船舶在各种复杂的海上环境中安全通行。
本文将围绕船舶引航的相关知识点进行总结，包括引航员的职责、引航工具、引航操作等方面的内容。
一、引航员的职责1.引航员的资质要求1)资质要求引航员需要取得国际航海组织颁发的引航员证书，证书的获得需要具备相关的海事知识和实践经验，通过专业的考核方可获得。
2)专业知识引航员需要具备海事法规、海上气象、船舶操作等方面的专业知识，以便在船舶引航过程中做出正确的判断和决策。
3)操作技能引航员需要具备熟练的船舶操纵技能，能够熟练运用各种引航装备和仪器，确保船舶安全、稳定地通过复杂的水域。
4)语言能力引航员需要具备良好的英语口语和书写能力，以便与国际航行的船舶进行有效的沟通和指挥。
2.引航员的职责1)引航指挥引航员需要在船舶引航过程中担任指挥者的角色，确保船舶安全、顺利地通过危险水域和复杂水文环境。
2)协助船长引航员需要协助船长进行船舶的航行安全管理和操作，提供专业建议和指导。
3)海图制定引航员需要根据海上水文环境和船舶实际情况，制定最佳的航行路线和引航计划，确保船舶安全、高效地完成航行任务。
4)安全监督引航员需要在船舶引航过程中严格监督船舶的安全状况，防止发生事故和意外。
5)协助救援引航员需要在海上危险情况下，协助船员进行紧急救援和应急处理，保障船舶和船员的安全。
二、引航工具1.海图海图是船舶引航过程中必备的工具之一，它记录了海上的水文环境、地形地貌、航标灯塔等信息，为船舶引航提供了直观的参考和依据。
2.雷达雷达是船舶引航过程中常用的导航设备，它能够通过电磁波探测周围的水文环境和船舶情况，为引航员提供实时的信息和数据，帮助引航员做出正确的引航决策。
3.GPS全球卫星定位系统（GPS）是船舶引航过程中的重要辅助工具，它通过卫星信号定位船舶的位置和航速，为引航员提供了精准的航行信息。
船舶引航管理规定（二篇）
船舶引航管理规定第一章总则第一条为了加强对船舶引航活动的管理，提高引航安全和服务质量，保障航行安全和港口运输顺畅，根据《中华人民共和国航海法》等相关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于境内外船舶在中国领海和领海内港口区域的引航活动。
第三条船舶引航指导单位应当建立健全引航管理组织机构，明确职责分工，确保引航活动科学有序进行。
第二章引航单位第四条引航单位是指依法经营引航业务的机构或单位。
第五条引航单位应当具备以下条件：（一）具有航道、水深、海底地形和航标等航行条件的专业知识和技能；（二）具有合格的引航员和引航指挥中心；（三）具备引航工作所需的设备和工具；（四）具有配备合格引航船舶的能力；（五）具备良好的引航业绩和声誉。
第六条引航单位应当按照规定定期组织引航员参加培训和考试，确保引航员具备必要的知识和技能。
第三章引航员第七条引航员是指具备合格的引航知识和技能，承担船舶引航指导职责的人员。
第八条引航员应当依法取得引航员资格证书，并定期参加培训和考核，保持引航知识和技能的更新与提高。
第九条引航员应当具备以下条件：（一）具有合格的引航员资格证书；（二）具备专业的引航知识和技能；（三）具备良好的身体和心理素质；（四）具备良好的职业道德和业务素养。
第四章引航船舶第十条引航船舶是指用于船舶引航的特种船舶。
第十一条引航船舶应当符合国家和行业相关标准和规范，具备安全、可靠、适航的特点。
第十二条引航船舶应当由具备相应资质的引航单位配备，并具备以下条件：（一）具备合格的引航船舶相关证书；（二）装备先进的引航设备和通讯设备；（三）具备完善的安全防护措施和设备；（四）按照规定定期进行维护和检修，确保船舶状态良好。
第五章引航服务第十三条引航服务是指引航单位通过引航员和引航船舶对船舶进行引航指导和协助。
第十四条引航服务应当按照法律法规和相关规定，确保船舶安全、平稳、顺利地进出港口和航行。
第十五条引航员在引航过程中应当严格遵守相关规定和操作程序，保障船舶安全和航行效率。
船长在船舶进出港航行安全方面的工作要点
船长在船舶进出港航行安全方面的工作要点近年来，船舶进出港航行和引航员操船时发生碰撞、搁浅；触碰码头、灯浮等事故占整个海损事故的比例较大。
今年全系统发生的12起海损事故中，有7起是船舶港内航行事故，占海损事故的58.3%；其中有5起是引航员在船，占港内航行的71.4%，而另外2起也是船舶正准备上引航员所发生，因此，去年的7起港内航行事故都与引航员有着密切的关系。
针对这一现象和事故中暴露出来的问题，我们也根据每起事故的实际情况进行了详细地调查和多角度地分析发现，每起事故虽然也存在许多客观原因，但船长自身的主观原因仍然是各类事故的主要因素。
为避免或减少船舶进出港航行事故的发生频率，今天，我就从以下3个方面与各位船长进行沟通交流。
一、船舶进出港事故简单分析通过对各起事故的综合分析，我们发现：虽然它们发生的时间和港口不同，船舶与操船人员不同，季节和气象不同，但每起事故过程中船长和驾引人员的失误行为却惊奇的相似：一是意识淡薄、准备不足。
船长和驾引人员缺乏风险意识。
从某种意义上说，就是责任心薄弱。
没有对所进出港口、航道的自然状况和通航环境，包括航道宽度、可用水深、潮汐资料、导航设施、港口规章、通航情况等进行认真研究和风险评估；没有对本船的设备充分地熟悉和了解，进出港的准备工作不到位、不充分。
二是缺乏预见、应急匮乏。
由于船长没有详细的应急计划和预案，对周围环境的异常情况没有警觉意识，或警觉意识不足，对可能发生的意外估计不足，从而导致当碰撞危险，紧迫局面正在形成时船长的心理毫无准备，未能采取最有助于避免碰撞的行动。
而当事故发生以后，又把应急程序和预案抛到九霄云外，束手无策。
所有这些，都源于船长思想麻痹，缺乏预见，缺乏应有的戒备，而无法应对突发的危险局面。
三是心中无数、盲目依赖。
船长没有履行自己的职责，对引航员盲目依赖，或当引航员上船后有松口气的思想，或驾引人员之间缺乏有效的沟通，缺乏团队意识；或疏忽对引航员的监督，当引航员发出错误指令或发生危险局面时没有及时发现；当然，也有大部分船长虽然知道自己的责任，但由于不熟悉航道环境（水性），心中没底，不敢接手，不能及时纠正引航员的错误，造成险情恶化，错失良机，酿成事故。
[最新]超大型海轮进江引航操作及注意事项
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超大型海轮进江引航操作及注意事项00000002003年7月1日，长江江苏段水域全程实行船舶定线制，通航分道按各自靠右的航行原则设置。
南京燕子矶以下水域主航道內，设标水深10.5米，航宽500米（不足500米按实际航宽，但不能少于200米）。
大型船舶由于尺度大，进江时就会受到航宽和水深的限制，有时会偏离自己的航路。
所以我们在引领大型船舶时，要事先向海事部门报批，制定详细的航行计划和安全保障措施，随时和沿路的交管中心取得联系，提供良好的航道环境。
0 0000000一、大型船舶与普通船舶的区别00000000船舶在大型化发展过程中，其船体尺度和主机推进马力都有了大幅度增加。
但因受到动力推进机械装置与为了提高船舶在营运中实际经济效益的关系，大型船舶船体尺度和载重吨位的增加远大于所配备主机马力的增加。
所以超大型船舶较普通船舶有许多特点。
仅从操纵性能上比较就有以下区别：（1）船舶质量大，冲程大，紧急停车性能下降。
（2）反应迟钝，舵效差，航向稳定性差，当船速下降到4节以下时基本没有舵效。
（3）变速操纵较为滞后，减速慢，加速也慢。
（4）L/B的值较小，容易产生偏航。
（5）B/D的值较大，浅水航行时易首倾，航行阻力增大，船速下降。
00000000二、影响航行安全的因素00000000影响超大型海轮航行安全的因素很多，除了船舶自身缺陷如主机故障、舵机失灵等因素外，自然环境和航道环境对航行安全也有很大的影响。
00000001、自然环境对船舶的影响。
00000000（1）风浪对船舶航行的影响。
由于大型船舶水面以上受风面积大，受风的影响也大。
船舶因顶风而减速，因顺风而增速。
当风向与首尾面斜交或垂直时，船舶将向下风漂移，同时其船首将向上风或下风偏转；尤其是在低速航行时，遇到强风甚至还会出现舵力转船力矩不足以抵御偏转力矩，使船舶陷于不能操纵的境地。
上述影响与船舶的吃水有极大的关系。
根据经验，空船时受3—4级风的影响相当于半载时受5—6级风、满载时受7—8级风的影响。
02533内河航道与引航考题
中华人民共和国海事局2003年第2期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第02期）科目：航道与引航试卷代号：533适用对象：二等船舶船长(本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间120分钟)答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。
一、单项选择题1．下列航道尺度中，随水位的增大而减小的是：A．航道深度 B．通航高度 C．航道宽度 D．航道曲率半径2．若某大桥按桥梁工程部门定义的设计净空高度为24m。
且设计最高通航水位为16m，则大桥下缘至当地零点的垂直距离为______m。
A．24 B．8 C．16 D．403．某时某地的自由水面至某基准面的垂直距离称：A．水位 B．水深 C．图示水深 D．零点高程4．目前我国航运有关部门所使用的航行基准面、航行水尺零点实质上是一种：A．绝对水位基准面 B．海拔高度基准面C．当地零点或称当地基准面 D．A、B、C均错5．一般中水位期是指：A．4～6月 B．3～5月 C．10～11月 D．A+C6．纵比降与流速的关系是：A．成反比 B．成正比 C．无关系 D．不明显7．河水流速的垂向分布规律是河底流速为零，水面流速并不一定是最大，最大流速往往出现在：A．水面至水面以下1/3倍水深处 B．近河底处C．1/2倍水深处D．1/3倍水深处8．上行船舶出角转嘴，乘迎斜流后，未及时回舵，在______作用下，船首急速内转而触岸，这种险情称为挖岸。
A. 披头水B.背脑水 C．压力回流 D. 内拖水9．为了便于船舶迅速和安全地通过船闸，一般船闸都设有______，有的船闸还设有牵引设备。
A．系船桩、号灯、号型和航标 B．系船设备、信号设备C．系船环、航标 D．系船桩、信号设备10．一个太阴日内发生______的现象称为半日潮。
A．一次高潮和一次低潮 B．四次高潮和四次低潮C．二次高潮和二次低潮 D．二次高潮和一次低潮11．当海面降落到最低限度时，在一个短暂的时间内，海面不涨不落，水位比较平稳的现象是：A．平潮 B．停潮 C．初潮 D．初落12．潮汐表所采用的时刻是：A．北京夏令时 B．北京标准时 C．世界标准时 D．以上都可以13．关于山区河流下列说法正确的是：①河床纵比降大②河槽狭窄③航道多变④水位暴涨暴落⑤流速大⑥流态紊乱A．①～⑥ B．①②④⑤ C．①②④⑤⑥ D．②～⑤14．关于中游段下列说法不对的是哪一个？A．河床主要由卵石和泥沙组成 B．冲淤变化明显C．常有浅滩和汊道 D．水位变幅大15．凡不与本河同出一源而流入本河的河流称：A．干流 B．支流 C．小河 D．大河16．B级航区的波高范围：A．1.5～2.5m B．0.5～1.5m C．0.5 m以下 D．2.5～3.5m17．影响泥沙运动形式的主要因素有：①泥沙粒径大小②泥沙所在位置③水流条件④气象条件A. ①②B. ①～③C. ①～④D. ②③18．关于弯道环流，下列说法不正确的是：A．表层水流自凸岸直指向凹岸B．底层水流自凹岸朝下游斜指向凸岸C．表层水流就是通常所指的扫弯水D．弯道环流是一种旋转前行的螺旋流19．浅滩演变是错综复杂的，影响因素很多，就其共同因素而言，可概括为：①来水来沙条件②水流条件③河床边界条件④浅滩上下游河段的演变A．②③ B．①②③ C．②③④ D．①②③④20．浅滩的基本组成部分是：①上、下边滩②上、下沙嘴③上、下深槽④尖潭、倒套⑤沙埂⑥前坡、后坡A．①～⑥ B．①～⑤ C．①③④⑤ D．①③⑤21．浅滩在变迁过程中，活动的泥沙往往在航道中形成_____，严重影响着船舶的安全航行。
大型满载无动力船舶拖带进港的引航操作要领分析
大型满载无动力船舶拖带进港的引航操作要领分析◎ 臧泽铭 广西壮族自治区北部湾港钦州引航站摘 要：进行大型满载无动力船舶进港的引航操作前，需要进行航道勘测和测深，评估气象和海洋条件，并制定引航计划。
在引航操作过程中，选择和配置拖船，安装和调整拖绳和缆绳，检查和调整拖带装置。
在船舶拖带操作中，控制引航船与被拖船的相对位置，控制引航船的动力和操纵，以及确保船舶拖带的安全和稳定性。
最后，在引航航道的导航和通航管理中，设置标志和导航设施，进行通航管理和交通管制。
本研究的目的是为大型满载无动力船舶进港的引航操作提供科学的指导和技术支持，以确保港口运营的顺利进行。
关键词：大型满载无动力船舶；拖带；引航操作；要领；探析大型满载无动力船舶的引航操作是港口运输领域中的重要环节。
随着全球贸易的不断发展，大型满载无动力船舶的数量和规模不断增加，这对港口的引航工作提出了更高的要求。
引航操作的安全性和效率直接影响着港口的运营能力和经济效益。
大型满载无动力船舶的引航操作具有一定的复杂性和风险性。
这些船舶通常具有较大的吃水和排水量，且没有自主动力，需要依靠外部力量进行推进和操控。
在进港过程中，船舶需要通过狭窄的航道、弯曲的水道和复杂的港口设施，同时还要应对潮汐、风浪等自然因素的影响。
因此，引航员需要具备高超的技术水平和丰富的经验，以确保船舶的安全进港。
1.大型满载无动力船舶拖带进港的特点和挑战大型满载无动力船舶通常是指油轮、货船等大型船只，其尺寸庞大、重量巨大，需要专业的拖船或拖船组合来进行拖带操作。
进港时，这些船舶通常已经满载货物，重心较低，船体稳定性较好，但也增加了拖带操作的复杂性。
由于无动力，这些船舶需要依靠拖船提供动力和操控，因此拖船的动力和操控能力至关重要。
拖带大型满载无动力船舶需要强大的拖船动力，以克服船舶的阻力和惯性力。
拖船必须具备足够的推力和牵引力，以确保船舶能够安全进港。
进港过程中，拖船需要灵活应对各种复杂的环境条件，如潮汐、水流、风力等。
船长把控引航安全的责任
船长把控引航安全的责任陈黎明9船长把控引航安全的责任陈黎明(中远海运船员管理有限公司天津分公司天津300450)摘要：在船舶进出港航行、靠离泊操纵时，船长不能因引航员在船而放松或降低控制船舶的责任要求，需要明确驾引期间船长的法律地位和职责，树立高度的责任感，保持强烈的安全意识，与引航员优势互补，密切合作，不断地积累经验，提高自身的船舶操纵技能和业务素质，从而确保船舶航行及靠离泊安全。
关键词：引航安全与责任船长引航员关系1船长要明确引航期间自身的法律地位和安全责任《STCW公约》和我国的《海商法》《中华人民共和国海船船员值班规则》等法律法规都明确了船长和引航员在船引航时的职责。
引航员在船引航时，并不解除船长或负责航行值班的高级船员对船舶安全所负的职责和义务，对引航员的行动或意图有所怀疑，应要求予以澄清。
引航员操纵船舶的行为，不能替代船长指挥船舶的权力，船长是控制船舶航行的最高指挥者，要对船舶航行安全负有绝对的责任。
无论是强制引航还是从保证航行安全角度而申请的引航服务，引航员引航期间提供的是一种专业技术服务，不享有独立的操纵和指挥船舶的权力。
船长和引航员分别代表了船舶所有人和港口当局，两者应充分发挥各自的优势，操纵船舶安全地进出引航水域，更好地保障船舶航行、靠离泊安全,避免因人为过失而损害船舶所有人或港口国家主权和公共利益。
在临近危险或形成紧迫局面时，船长不应有任何的顾虑，及时提出质询、纠正引航员的不当指令，甚至终止引航员的行为。
因此，无论从法律地位还是从船舶安全出发，船长要时刻摆正自己的位置，牢记自己的责任。
同时，从工作角度来说，引航员与船长的关系是一种合作关系，应相互理解和尊重对方的权利和义务，接受对方的监督。
船长应该正确处理和引航员的关系，并积极承担自己在引航期间应有的责任，配合支持引航员的引航操作。
收稿日期：2021-02-28作者简介：陈黎明(1977-),男，河北省人，甲类船长，现从事船舶驾驶及管理工作。
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中华人民共和国海事局2004年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第03期）科目：航道与引航试卷代号：533适用对象：二等船舶船长(本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间120分钟)答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。
一、单项选择题1．若已知某架空跨河建筑物的净空高度（按当地零点起算）、规定的剩余高度、当时当地的水位、船舶的最大高度、则船舶能安全通过该架空跨河建筑物的条件是：A. 规定剩余高度≥净空高度-水位-最大船舶高度+吃水B. 规定剩余高度≥净空高度-水位-最大船舶高度-吃水C. 规定剩余高度≤净空高度-水位-最大船舶高度+吃水D. 规定剩余高度≤净空高度-水位-最大船舶高度-吃水2．当地零点又称当地基准面，它通常用作某一河段范围内的______的起算面。
A. 水位和水深B. 实际水深C. 水位和图示水深D. 图示水深3. 已知长江某处礁石的图示水深为零下1.2米，当地水位为4.0米，若某轮首吃水为4.5米，尾吃水为5.0米，当地剩余水深规定为0.3米，该轮______从礁石上安全通过。
A. 能B. 不能C. 不一定D. 条件不够，不能确定4．当汛期洪峰到来，水位高涨到某一水位界限，再上涨将严重威胁到沿岸堤防和建筑物以及人民生命财产的安全时，该水位称为：A. 警戒水位B. 紧急水位C. 设防水位D. 危险水位5．航行图中的“高程”是指：A. 吴淞高程B. 黄海高程C. 东海高程D. 大沽高程6. 下列因素，哪些对河流水面纵比降的大小有影响?①河槽床面纵比降②水位③河槽断面④干支流汇合⑤风A．②～⑤B．①～⑤C．①～④ D．③④7．涨水时，特别是水位急涨时，在顺直河段产生的双向环流的特点是:A. 面流对流、底流背流B. 面流向左、底流向右C. 面流向下、底流向上D.面流背流、底流对流8．两个以上的强烈泡水毗邻，相互撞击，中间凹陷，伴有漩涡，下吸力极强的低水槽称：A. 夹堰水B. 卧槽C. 分迳水D. 旺水9．船闸引航道包括______几部分。
A. 导航段、停泊段、制动段B. 导航段、调顺段、停泊段、过渡段和制动段C. 导航段、调顺段、制动段D. 导航段、停泊段、过渡段10．当海平面上升到最高限度时，在一短暂的时间内，海面不涨不落，水位比较平稳的现象是：A. 平潮B. 停潮C. 初潮D. 初落11．潮高基准面至水面的垂直距离称为：A. 水位B. 水深C. 图示水深D. 零点高程12. 一般来说，潮流界以下的河段在转流时，其水面的转流规律是：A. 河心比河岸先转流B. 两岸比河心先转流C. 整个断面同时转流D. 水面比河心先转流13．一个太阴日内发生一次高潮和一次低潮的现象称为：A. 半日潮B. 全日潮C. 混合潮D. 双重半日潮14．关于平原河流下列说法不正确的是：①沙质、泥质河床②航道稳定少变③流速较小④流态复杂⑤水位变幅小A．②④ B．④⑤C．①④ D．②③15．所谓河槽是指______被水淹没的部分。
A. 河谷中正B. 河谷中曾经C. 河床中正D. 河床中曾经16．C级航区的波高范围为：A．1.5～2.5m B．0.5～1.5mC．0.5 m以下 D．2.5～3.5m 17．弯道水流动力轴线的特点是：A. 枯水居中，洪水傍岸，枯水上提，洪水下挫B. 洪水居中，枯水傍岸，枯水上提，洪水下挫C. 枯水居中，洪水傍岸，洪水上提，枯水下挫D. 洪水居中，枯水傍岸，洪水上提，枯水下挫18．从驾驶角度对浅滩分类，正确的是：①正常浅滩②交错浅滩③过渡段浅滩④放宽段浅滩⑤复式浅滩⑥散乱浅滩A．①②⑤⑥ B．①③④⑤C．①③④⑥ D．①④⑤⑥19．浅滩中的最浅处是：A. 沙包B. 沙脊C. 冲积堆D. 江心洲20．下列说法哪一个不正确？A. 需区分左右岸的航道，左岸航标的灯色为白色或绿色B. 需区分左右岸的航道，右岸的航标的灯色为红色C. 背景明亮处为红色或黑色，背景深暗处为白色D. 面向上游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸21．《内河助航标志》规定可以采用的发光方式有：A. 定光、闪光B. 单闪、双闪、三闪、快闪C. 定光、闪光、顿光、莫尔斯灯光D. 红光、白光、黄光、紫光22．侧面标可采用的形状是：①柱形②锥形③罐形④杆形⑤桅顶装有球形顶标的灯船⑥三角形A．①～⑥B．①～⑤C．①～④ D．①～③23．关于桥涵标下列说法哪个不正确?A. 设在通航桥孔迎船一面的桥梁中央，标示船舶通航桥孔的位置B. 圆形标牌表示小轮通航的桥孔，包括非机动船，但不包括排筏C. 正方形标牌表示大轮通航的桥孔D. 正方形标牌为红色，圆形标牌为白色24．通航信号标的上下行信号悬挂在横桁的_____。
A. 左端和右端B. 右端和左端C. 上端和下端D. 朝岸一端和朝河一端25．水深信号标夜间每盏红定光灯代表数字：A. 1B. 4C. 6D. 826．浮标、水中灯桩的作用距离从______起算。
A. 标位处B. 标位处的水沫线C. 航道的侧面界线D. 河岸的岸线27．在某些条件特殊的河流，______的标身可以根据当地条件采取特定的形式，但其顶标必须符合《内河助航标志》的有关要求，并按河区作出统一规定。
①过河标②沿岸标③导标④过渡导标⑤首尾导标A．①～② B．③～⑤C．①～⑤ D．①～④28．如果同岸相邻两座过河标之间的沿岸航道过远或者为岸边突出部分所遮挡，不能从一座标志看到他同岸的另一座标志，应当在两标中间或在岸边突出处设置：A. 接岸标B. 过河标C. 左右通航标D. 沿岸标29．连续设置的过河标、沿岸标和各种导标可按辖区为单位：A. 从上游向下游顺序编号B. 从下游向上游顺序编号C. A、 B均可D. 随机编号30．某航道图上的比例尺为1：5000或1/5000，若在图上量得某处航宽为4cm，则实际航宽为：A. 20mB. 400mC. 200mD. 2000m31．航道图中水域的空白处表示：A. 没有危险物B. 不可通航C. 未经水深测量D. 极度危险32．航行图中有一符号它表示：A. 侧出水深的沉船B. 性质不明的沉船C. 性质不明的碍航物D. 深度不明的沉船33．航行图中有一符号它表示：A. 急流B. 山脉C. 漩涡D. 岸线34．航行通告的内容有：①航道的更改、开放时间②水上水下施工起止时间③悬挂的信号、有关航行规定④有关船公司对船舶操纵的要求A．①②③ B．①②④C．②③④ D．①③④35．内河航行通告包括______形式。
A. 航行通告、航道通电B. 航道公报、水位通电C. 安全航行通电D.A+B+C36．下列哪些可以表示湿度? ①绝对湿度②相对湿度③露点④水汽压⑤水汽量A．①②③B．①②③④C．①②③④⑤ D．①②④37．能见度是指正常视力，观测者能将目标物从背景中区别出来的：A. 最大距离及其相应的等级B. 最小距离所相应的等级C. 平均距离所相应的等级D. 程度38．“久雨初晴，夜晚天气晴朗”，说明天气状况符合______的形成条件，所以可能会产生雾。
A. 平流雾B. 辐射雾C. 蒸发雾D. 山谷雾39．高压系统控制之下的地区盛行下沉气流，故在一般情况下天气：A. 阴雨B. 变化C. 不稳定D. 晴好40．龙卷风生成时，一般有一从空中伸到地面的“象鼻”状云柱。
云柱的倾斜方向即为龙卷风的：A. 移动方向B. 内部风向C. 气压梯度方向D. 上升气流方向41．天气预报中的阵风等级是指______相应的风级。
A. 最大瞬时风速B. 平均风速C. 瞬时风速D. 台风过境时的风力42．天气谚语“云吃雾阴，雾吃云晴”中，“云吃雾”表示______气压将过，______气压将临，是下雨先兆。
A.高/低B.低/高C.高/高D.低/低43．在分析航行条件时，应考虑下列哪些内容?①航道水文特征②内规③助航标志④船舶动态⑤气象⑥潮汐A．①②③④⑤⑥ B．①③⑤⑥C．①③④⑤D．①③④⑤⑥44．水文特征是指：A. 航道水深B. 主流与缓流分布C. 不正常水流的特征、分布及对航行船舶的影响D. 以上都是45．小角度过河方法常用于：A. 宽阔航道B. 平流水域C. 浅滩航道D. 狭窄航道46．下列说法哪个不正确?A. 不论上下行船，对主流位置的判别都是很重要的B. 岸距要适当是“落位”的主要要求之一C. “定向航距要拉得长”仅是针对下水船的D. 航行中最重要的是正确确定本船船位47．船舶在航行中确定离岸距离时，应考虑下列哪些因素？①航道等级②岸形结构③碍航或可航程度④船舶尺度⑤船舶操纵性⑥气象情况A. ①②③④⑤B. ①②③④⑤⑥C. ②③④⑤⑥D. ③④⑤⑥48．______选择的正确与否，对船舶能否“落位”的关系较大。
A. 过河点B. 转向点C. 吊向点D. 侧向点49．吊拖船队在宽阔的航道上，上水横越航道时最好采用______过河的方法。
A. 大角度B. 小角度C. 一次性D. 分舵50．当在驾驶台恰能看清前方航道岸形或驾驶员与前方航道中的两浮标三点成一线时，称为______，这种情况称为______。
A. 串视/开门B. 闭视/关门C. 开视/开门D. 开视/关门51．顶推船队在顺直河段中航行，除必须遵循一般基本航法外，还必须考虑顶推船队:①尺度较大②惯性大③质量大④舵效差⑤航向稳定性好A. ①②③④⑤B. ①②③④C. ①②③D. ①②④52．在顺直河段，上行船提高航速的途径有:①用舵要少，舵角要小②正确选择航向③适当拉长定向航距④岸距要适当⑤合理利用缓流⑥少作过河航行A. ①②③④⑤⑥B. ②③④⑤⑥C. ②④⑤⑥D. ①②④⑤⑥53．船舶在湖泊、水库中引航时，应考虑哪些问题？A. 准确地判定船位B. 随时注意气象变化C. 充分掌握船舶的抗浪性能和在风浪中操纵性能 D. A+B+C54．船舶在湖泊、水库中航行时，常可分成______两条航路。
A. 缓流航路和急流航路B. 近程航路和沿岸航路C. 短捷航路和迂回航路D. 逆流航路和顺流航路55．如在干流下行的船舶要进支流口，一般在进口前应鸣放声号，并适当______，在能看清支流内情况时即转舵，稍靠上沙嘴，达支流口时______进口。
A. 减速/加车B. 减速/稳向C. 加车/减速D. 加车/边走边转56．河面宽阔的下游地区，在弯曲河段凸岸边滩尾部的大沙角，有的会延伸很远，它与河岸构成一片由深到浅，终无出路的水域，俗称：A. 尖潭B. 深槽C. 倒套D. 回流57．船舶下行通过弯曲河段，如果在凸岸上方（弯道进口）时，船位靠凸岸过甚，就可能使船搁浅于凸岸嘴上，俗称：A. 落弯B. 背脑C. 吃浅D. 转嘴58．上行船过急流弯河段到达弯曲顶点的下方时，应渐渐将船位______，与凸嘴______取适当夹角，船首达斜流，用内舵迎流转向。